W szczegółach: naprawa silników zaburtowych yamaha zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.
Poniżej znajdują się optymalne zakresy obrotów dla silników zaburtowych przy szeroko otwartej przepustnicy i maksymalnym obciążeniu łodzi. Prędkość silnika przy poruszającej się łodzi i prawidłowo dobranej śrubie napędowej powinny mieścić się w górnej połowie określonego zakresu.
Wybierz śruby, które spełniają te wymagania.
SILNIKI ZABURTOWE 2-SUWOWE
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Modele silników z lewą rotacją śmigła mają takie same optymalne obroty jak silniki prawe.
4-SUWOWE SILNIKI ZABURTOWE
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
Ż/FL200C, Ż/FL225B, F225C, Ż/FL250A, Ż/FL250B
Jeśli obroty silnika są wyższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o wyższym skoku.
Jeśli obroty silnika są niższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o mniejszym skoku.
Nie uruchamiaj silnika przez dłuższy czas na prędkościach przekraczających zalecane – może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.
0* Zmiana skoku śruby o 25 mm spowoduje zmianę prędkości silnika o 200 obr/min.
Ponadto zmiana prędkości zależy od rodzaju śmigła, wody (słona/świeża), rodzaju statku (masa i kształt kadłuba) itp.
0* Podczas podnoszenia silnika za pomocą hydraulicznego układu podnoszenia maksymalna prędkość silnika wzrośnie.
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których połączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest użycie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła dostarczane z silnikiem są zazwyczaj dobierane dokładnie na podstawie wyników takiego testu, ale należy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji.Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.
Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.
Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie.Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może wpływać na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
Na co chciałbym zwrócić uwagę Czytelników to problem części zamiennych. Skąd je wziąć, skorzystać z „krewnych” lub znaleźć coś odpowiedniego, czy zużytą część trzeba wymienić, czy nadal będzie służyła? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części zamienne to śmieci. Są też bardzo godni producenci. Ale moim zdaniem, jeśli jest taka możliwość, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność co do jakości kupowanych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejów. Ponadto eksperci doradzą, które części należy kupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Podczas naprawy należy wymienić wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty i kolejność dokręcania, to w takim przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Dość powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych, jest błędne. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy i wagi tych ostatnich oraz ich skuteczność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, należy zachować ostrożność, podchodząc do całkowicie nowych i mocno skompresowanych modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o zaistniałych usterkach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie uszkodzić silnika i jednocześnie go obsługiwać. Skomplikowany wygląd silnika jest często znacznie łatwiejszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, gorąco polecam dokonywanie napraw, regulacji i rutynowej konserwacji w certyfikowanym centrum serwisowym. Posiada certyfikat. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na oddalenie terytorialne od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego przeprowadzenia naprawy, to znowu konieczne jest skonsultowanie się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie sposób opisać wszystkich subtelności naprawy silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę rozpoczynając naprawę.
D. Semenov, kierownik serwisu, Mercury-NII TM, CJSC.
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub dodaj do zakładek:
Prawidłowo działający układ chłodzenia ma kluczowe znaczenie dla długiej, bezawaryjnej pracy silnika zaburtowego. Jeśli wydawało Ci się, że wystąpił problem z chłodzeniem silnika (na przykład nie ma strumienia kontrolnego wody), musisz natychmiast zatrzymać silnik, aby znaleźć przyczynę.
Często problem pojawia się z powodu zużycia lub uszkodzenia wirnika pompy wodnej lub zatkanych kanałów chłodzących.
Sprzedawcy wirników chłodzących twierdzą, że wirnik należy wymieniać za każdym razem, gdy zdejmowana jest skrzynia biegów. Nigdy nie używaj ponownie zużytego wirnika!
Sprzedawcy skrzyni biegów twierdzą, że skrzynia biegów zmienia się za każdym razem.
W wolnym kraju każdy sam decyduje, jak często się zmienia wirnik chłodzący i skrzyni biegów, kierując się poniższym opisem i rozumiejąc zasadę działanie układu chłodzenia na silniku zaburtowym.
Jeśli w sterowaniu nie ma wody, nie wpadaj w panikę i wyjmij skrzynię biegów, aby wymienić wirnik - spróbuj wyczyścić sterowanie za pomocą drutu. Jednak kontrola jest przede wszystkim dla monitorowanie pracy układu chłodzenia, a brak w nim wody w żaden sposób nie wpływa na działanie układu chłodzenia.
Ze względu na mniejszą średnicę otworu sterowanie jest często zatkane zanieczyszczeniami zaburtowymi.
Układ chłodzenia silnika zaburtowego to zwykle przepływ wody. Składa się z wlotu, pompy i rurociągów (patrz rysunek schematyczny).
W silnikach jednocylindrowych woda chłodząca może być doprowadzana zza stopki dzięki ciśnieniu przepływu, które jest wyrzucane przez śmigło i wychwytywane przez specjalny króciec wlotowy wody umieszczony na obudowie skrzyni biegów.
W silnikach o większej mocy woda chłodząca jest dostarczana przez pompę, która jest wykorzystywana głównie jako pompa rotacyjna. Montowany jest na wale pionowym za pomocą klucza.
Nie zawsze jest możliwe natychmiastowe wykrycie braku chłodzenia w silniku łodzi.
Pierwszą oznaką przegrzewania się silnika będzie stopniowy spadek obrotów. Gdy dopływ wody do układu zostanie zatrzymany, górny cylinder, który ma wyższą temperaturę początkową, szybciej się przegrzewa i ulega uszkodzeniu.
Silniki zatrzymały się na tym etapie przegrzanie silnika, nie wykryto zatarcia cylindrów lub zatarcia tłoków.
W rzeczywistości wszystko jest ułożone znacznie bardziej skomplikowane i zaawansowane technologicznie niż w konwencjonalnym schemacie pokazanym powyżej. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na schemat chłodzenia silnika zaburtowego Mercury F30 / F60.
Pompa rotacyjna [1] składa się z korpusu i gumowego wirnika.
Przy pracującym silniku woda zasysana z tyłu przez pompę [1] jest pompowana rurką [2] do pokrywy skrzyni korbowej, przechodzi przez kanały do płaszcza wodnego cylindrów, we wnęce tłumika i wychodzi .
Do sterowania pracą układu chłodzenia przewidziany jest otwór [3], popularnie zwany „sterowaniem”, przez który powinna wypływać woda podczas pracy silnika.
(W importowanym silniku uderza zgrabną strużką niemal natychmiast po uruchomieniu silnika).
W celu automatycznej regulacji dopływu wody chłodzącej na silniku zamontowany jest termostat [4], który utrzymuje optymalny reżim temperaturowy pracy silnika, co znacznie wydłuża jego żywotność.
Bo termostat pracuje w brudnej wodzie morskiej, potem dość często zaczyna się zacinać - nie otwiera się do końca lub nie zamyka. Temperatura otwarcia termostatu wynosi około 85 °. Funkcjonalność termostatu łatwo sprawdzić zanurzając go w gorącej wodzie - zawór powinien otwierać się na około 10mm.
Nieprawidłowa praca układu chłodzenia silnika zaburtowego niekoniecznie związane z przegrzaniem, może to być również przechłodzenie, jeśli termostat utknął w pozycji otwartej.
Jako przykład pokazano termostat z silnika zaburtowego Yamaha F115.
Dedykowany właścicielom silników zaburtowych oraz wszystkim, którzy zamierzają kupić silnik do łodzi. Nawet jeśli jesteś dobrze zorientowany w budowie silnika samochodowego, nie jest faktem, że możesz poradzić sobie z częstą awarią silnika zaburtowego lub być w stanie skutecznie zdiagnozować tę awarię. Ale nie martw się, pomożemy ci.
Większość właścicieli pontonów z silnikami bardzo ostrożnie dba o łódź, ale jeśli chodzi o silnik, uważają, że silnik zaburtowy działa lub nie. Jeśli to nie zadziała, musisz natychmiast zadzwonić do znajomego mechanika.
Oczywiście wszystkie nowoczesne silniki zaburtowe znanych marek, takich jak Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda wyróżniają się wysokim stopniem niezawodności i nie wymagają stałej interwencji. Ale prawda jest taka, że silnik będzie działał dłużej i lepiej, jeśli będzie okresowo serwisowany. Jeżeli raz w roku wykonujesz rutynowe prace konserwacyjne na silniku (regularnie serwisujesz swój samochód), takie jak: czyszczenie, sprawdzanie, wymiana oleju, zabezpieczanie części przed korozją, to znacznie wydłuży to jego żywotność i poprawi jego właściwości eksploatacyjne.
Przyjrzyjmy się bliżej tym właśnie pracom, których opis został opracowany na podstawie programu serwisu silników zaburtowych Yamaha.
Do smarowania silnika zaburtowego zalecamy stosowanie strzykawki pistoletowej lub małych rurek. Należy stosować smar typu „A”, który jest odporny na wodę morską.
Jeśli silnik eksploatowany jest głównie w słonej wodzie, zalecamy smarowanie go raz w miesiącu. Nałożyć smar miejscowo zgodnie z instrukcją obsługi silnika zaburtowego.
Pompuj nowy smar, aż najpierw pojawi się smar, a następnie nowy. Następnie przestań pompować. Przeguby obrotowe nie muszą być obracane.
Zwróć szczególną uwagę na smarowanie dolnego zespołu. Jeśli smar nie wydostanie się z niej, należy zatrzymać pod dmuchawą i przyłożyć większą siłę do pompowania smaru.
Po zakończeniu procedury smarowania silnika zaburtowego należy usunąć nadmiar smaru.
Jeśli jesteś właścicielem silnika zaburtowego Yamaha, to w zasadzie masz szczęście. Silniki te są dostarczane z dwoma zestawami przystawek, które ułatwiają dostęp do punktów smarowania. Pod głowicą silnika znajduje się dysza do smarowania mechanizmu zmiany biegów. Aby uzyskać dostęp do zespołu zmiany biegów, najprawdopodobniej będziesz musiał odłączyć drążki przełączające. Zaleca się corocznie wyjmować drążek mechanizmu wspomagania kierownicy z rury i nasmarować go.
Zdejmij nakrętkę śruby, śrubę i tuleję końcową z wału śruby. Dokładnie sprawdź wał. Powinien być wolny od zadrapań i śladów użytkowania. Zużytą tuleję końcową należy wymienić. Sprawdź uszczelki wału śruby. Często jest tam wypchana żyłka wędkarska. Następnie nasmaruj wałek śruby, wymień tuleję i zamontuj śrubę. Dokręć nakrętkę o pół obrotu mocniej, niż można to zrobić ręcznie.
Aby spuścić olej ze skrzyni biegów, najpierw wyjmij górny korek, a następnie dolny. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających na wtyczkach. Na magnesie na dolnym zatyczce mogą gromadzić się cząsteczki metalu. To normalne, że nowy silnik zawiera niewielkie ilości cząstek metalu. Jeśli silnik nie jest nowy i na dolnej zatyczce znajduje się duża ilość cząstek metalu. Zmień olej. Pozwól silnikowi pracować przez 10 godzin i ponownie sprawdź olej. Jeśli sytuacja się nie zmieniła, a żetony nadal się pojawiają, należy skontaktować się z centrum serwisowym producenta silnika. Jeśli zauważysz mętne plamy w spuszczonym oleju, podobnie jak kawa z mlekiem, powinieneś również spuścić olej, uzupełnić nowy olej, pozwolić silnikowi pracować i ponownie sprawdzić olej. Plamy te są wynikiem przeciekania wody przez uszczelki. Jeśli z pracującego silnika wydobywa się zapach spalenizny, to również nie jest dobre i należy skontaktować się z centrum serwisowym.
Napełnić skrzynię biegów świeżym smarem przez dolny otwór. Gdy zobaczysz, że olej wypływa z górnego otworu, zatkaj palcem dolny otwór i załóż górny korek. A potem dolny.
Jeżeli zauważysz, że silnik nie podnosi się lub słabo nie opada, a nawet samoistnie się obniża, to należy sprawdzić poziom płynu w układzie hydraulicznym napędu opuszczania/podnoszenia silnika. Aby to zrobić, silnik należy podnieść i zamocować w tej pozycji. Następnie sprawdź poziom. Musi sięgać dna otworu inspekcyjnego. Jeśli poziom jest niższy, uzupełnij. Odpowiedni jest płyn taki jak Dextron ATF.
Podczas serwisowania czterosuwowych silników zaburtowych należy również wymienić filtr oleju podczas wymiany oleju.
Pamiętaj, aby oznaczyć każdy z nich przed wyjęciem zacisków ze świec zapłonowych. Który idzie do którego kontaktu. Wszystkie kontakty zwykle wyglądają dokładnie tak samo.
Przy zakupie silnika do łodzi dołączona jest tabela diagnostyczna. Pomoże Ci znaleźć i zdiagnozować problem, którego doświadczasz. (Świece zapłonowe silników łodzi).
Jeśli podczas kontroli zauważone zostaną znaczne rozbieżności z danymi paszportowymi, należy sprawdzić kompresję w cylindrach silnika zaburtowego. Jeśli różni się o więcej niż 10%, silnik wymaga naprawy i regulacji.
Podczas wymiany świec zapłonowych kupuj tylko określony typ świecy. Zawsze noś ze sobą zapasowy zestaw świec z kluczem nasadowym, aby wyjąć je z magazynu.
Po zamontowaniu zaślepki najpierw dokręć ją ręcznie, a następnie dokręć kluczem o kolejne 1/4 obrotu. Zalecamy nasmarowanie końcówki świecy zapłonowej, aby ułatwić późniejsze usunięcie styku.
Podczas wymiany filtra paliwa zamontuj go strzałką skierowaną w prawo (w stronę silnika). Filtr paliwa ma kształt zbliżony do małej puszki i często pełni również funkcję separatora wody. Jeśli układ paliwowy ma oddzielny separator wody, wymień również ten filtr. I umieść aktualną datę na korpusie tego filtra. Ostrożnie napełnij filtr paliwa paliwem przed montażem. (Pielęgnacja silnika z układem wtrysku paliwa). Należy również wymienić pompkę żarówkową. Pompki z szarej gruszki są bardziej odporne na promieniowanie UV i wytrzymują dłużej. Jeśli ponton i silnik zaburtowy są odpowiednio przechowywane przez długi czas bez pracy, zaleca się dodanie stabilizatora do paliwa.
W celu serwisowania pompy strumieniowej wody zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym lub profesjonalistami, którzy naprawiali już silniki do łodzi więcej niż jeden raz.
Jeśli zapięcia na deyduv są stare, bardzo trudno będzie je usunąć. Najpierw wyjmij śruby z deyduv, które znajdują się tuż nad płytą antykawitacyjną. Zalecamy wykonanie tej pracy razem.
Czasami konieczne jest wyjęcie kołka pod gaźnikiem, który przechodzi przez drążek zmiany biegów. Zapewniamy, że nie będzie to takie proste.
Nowe wirniki są zawarte w zestawach naprawczych do armatek wodnych, ale przed ich wymianą należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami i schematem w instrukcji obsługi. Zainstaluj wszystkie części ściśle w kolejności, w jakiej zostały usunięte.
Pamiętaj, aby wyczyścić wszystkie powierzchnie gniazd i wymienić wszystkie uszczelki.
Przed pierwszym uruchomieniem silnika z nowym wirnikiem należy nałożyć od wewnątrz smar hydrofobowy na komorę wirnika. Zabezpieczy to wirnik przed stopieniem przez gorące gazy podczas uruchamiania silnika.
Konieczne jest, aby przed każdym użyciem silnika zaburtowego i łodzi upewnić się, że jest on bezpiecznie przymocowany do pawęży, sprawdzić mocowania układu sterowania drążka kierowniczego, drążków sterowania przepustnicą i zmiany biegów.
Sprawdź układ paliwowy. Czy są w nim jakieś przecieki. Czy dym pochodzi z miejsca, z którego nie powinien?
Uszkodzenia i wióry obudowy silnika należy natychmiast naprawić i naprawić. To ochroni silnik przed korozją.
Nigdy nie maluj anod cynkowych. Pokryj maskę woskiem i wypoleruj.
Zawsze przechowuj silnik z pełnym zbiornikiem paliwa.
vlad B 05 lut 2004
vlad B 05 lut 2004 denco 05 lut 2004
denco 05 lut 2004 vlad B 05 lut 2004
Temat jest interesujący i istotny, ciekawie będzie usłyszeć o niuansach naprawy itp. Ogólnie początek jest intrygujący.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to temat na dobry artykuł, ponieważ okazało się, że zajmuje się tym bardzo niewiele osób - które mają doświadczenie - podzielmy się, jest małe doświadczenie w naprawie. Yamaha 25 z długą nogą. 20 letni. stan zabity,
Teraz przygotowuję remont na sezon. Były pytania i dużo - stopniowo to rozgryzłem. Ciężko było z rysunkami montażowymi i katalogiem
liczby, ale to już za sobą. Teraz analizuję wał korbowy, aby wymienić łożysko i uszczelnienie labiryntowe. Drobne naprawy wszystkiego innego i sprawienie, by wyglądało przyzwoicie.
denco 05 lut 2004
vlad B 06 lut 2004
Mężczyzna znów mówi zagadkami - intrygami.
Przynajmniej mogłem powiedzieć słowo o tym, co było nie tak, ogólnie o projekcie, rozwiązaniach technicznych itp.
A rozwiązania są następujące - jeśli nie ma możliwości zakupu natywnego wałka 305NVI
wtedy nasz wałek 305 pójdzie z odrobiną pieniędzy, czyli na powierzchni zewnętrznej należy wyszlifować rowek pod pierścień ustalający łokciem i zamontować łożysko z kołnierzem pierścienia wewnętrznego do policzka wału korbowego (nasze łożysko ma stopień na pierścieniu wewnętrznym i nie ma natywnego ).
Płyta pompy musiała być wykonana ze stali nierdzewnej o tej samej grubości - ponieważ tubylec miał produkcję. (ale możesz wziąć grubszy)
Uszczelnienie labiryntowe wykonane jest z duraluminium z uwzględnieniem zużycia.
Termostat zapchany solą, czyszczenie i gotowanie w odwapniaczu całkowicie przywróciło jego działanie. W ten sam sposób można „zasolić” układ chłodzenia - to pomaga.
Chciało się obciąć długą nogę - ale musiałem odmówić,
mogą być przycinane tylko za pomocą bardzo długiej nogawki mają specjalną wkładkę.
rereg 21 sierpnia 2006
rereg 21 sierpnia 2006Może nie w temacie, od razu przepraszam. Sytuacja. Nowa Yamaha 30 HMHS, przez 10-50 godzin był dziwny szelest. Serwis firmy postawił diagnozę: silnik pracował w warunkach głodu olejowego (ścianki cylindrów są suche), na ściankach pojawiły się otarcia, a górne łożysko zaczęło samozniszczać się. Wymagane są poważne naprawy (oczywiście na mój koszt).
To mój piąty silnik i wiem, jak sobie z nimi radzić. Nie mogłem uzupełnić wymaganej ilości oleju, nigdzie nie kupuję benzyny. Powiedz mi, czy taki oścież z silnikiem jest możliwy z mojej winy, czy też natknąłem się na wadliwy silnik?
ponownie zarejestruj 22 sierpnia 2006 r.
JinnFX 22 sie 2006
JinnFX 22 sie 2006Faktem jest, że smarowanie nie jest oddzielne - mieszam olej z benzyną.
Nieodebrane: nowa Yamaha. Czy przestrzegałeś trybu docierania?
rereg 26 sierpnia 2006
Nieodebrane: nowa Yamaha. Czy przestrzegałeś trybu docierania?
Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.
Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.
W takim razie gówno masło!
A może mówisz, że to co się stało było z winy producenta?
Możliwe też, że silnik się przegrzał, a to wina właściciela.
Cóż, nowy silnik nie wychodzi, ale jest jednym z najlepszych na ŚWIECIE!
godzin pracy - chyba, że zostało zrobione gdzieś w piwnicy z plasteliny!
Jeśli silnik odpalił i pracował, to na pewno olej tam trafił, taka jest zasada
działają ogólnie dwusuwowe, w których do benzyny dodawany jest olej.
Jednoznacznie albo przegrzanie, albo jakość oleju.
Współczuję ci.
JinnFX 27 sie 2006
Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.
W tym przypadku dołączam do Alex-BMW. Musimy spojrzeć na olej. Jeśli łożyska są niebieskie, to znaczy, że było duże tarcie, z prostym przegrzaniem od zatkanej pompy, tego nie widziałem.
JinnFX 27 sie 2006
Ciężko było z rysunkami montażowymi i katalogiem
liczby, ale to już za sobą.
Mam płytę marki Yamaha. Istnieją zespoły i numery części. To prawda, nigdy go nie używałem, bo kupiłem - Bóg się zlitował
rereg 27 sierpnia 2006
Jednoznacznie albo przegrzanie, albo jakość oleju.
Współczuję ci.
Standard Quicksilver TC-W3. Jak zawsze wzięliśmy go od dilera. Zostało jeszcze, doradzono nam również oddać go do badań.
Możesz mieć rację co do przegrzania. Przy niskich obrotach pojawił się szelest. Niedawno pojechaliśmy w piątkę nad jedno duże jezioro. Łódź MLK-8 (opaska gumowa, nośność 800 kg), 130 litrów benzyny, dużo piwa i wszystko, co może być potrzebne na 4 dni dzikiego wypoczynku. Wkręcamy dziewiątą śrubę, ponieważ zrozumiał, że łódź będzie mocno obciążona. Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił.W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.
Standard Quicksilver TC-W3. Jak zawsze wzięliśmy go od dilera.
Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił. W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.
Zacznijmy w kolejności - jaki olej Yamaha poleca do swoich silników?
A olej nazywa się YAMALUBE 2! Poniżej zamieszczam zdjęcie z broszury, którą podarował mi nasz oficjalny dealer Yamah-boat motors!
Poniżej znajduje się olej specjalnie do silników zaburtowych - spójrz uważnie
na opakowaniu olejku znajduje się odpowiednia ikona!
Kupiłeś TCW-3 - może to być zwykły olej do silników dwusuwowych!
Na opakowaniu znajduje się napis - jaki olej do silników zaburtowych?
W jakich proporcjach zmieszałeś olej? To jest ważne!
Zgodnie z Twoim opisem wydawało mi się, że przeciążyłeś silnik - było to konieczne
załóż lżejsze śmigło i ostrożnie ustaw silnik w pionie i kącie pochylenia.
Przegrzanie mogło nie być (zwłaszcza, że silnik ma ostrzeżenie
przegrzanie silnika] - cóż, nie można chodzić po niewalcowanym silniku z obciążeniem
w pięć osób, a nawet mnóstwo wszelkiego rodzaju ładunków - to już część powodu!
Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.
rereg 27 sierpnia 2006
Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.
Drogi aleksie-bmw, bez obrazy, radzę uważnie przeczytać to, co jest napisane powyżej i nie wyciągać tak pochopnych wniosków.
Drogi aleksie-bmw, bez obrazy, radzę uważnie przeczytać to, co jest napisane powyżej i nie wyciągać tak pochopnych wniosków.
Tak, przeczytałem dokładnie, trzeba by było włożyć śrubę 8-calową, albo lepiej-
nie obciążać silnika takim obciążeniem podczas docierania.
Docieranie to nie tylko ograniczenie prędkości maksymalnej, ale także ograniczenie obciążenia.
Ale głównym powodem jest olej. Chyba tak.
JinnFX 31 sierpnia 2006
Zacznijmy w kolejności - jaki olej Yamaha poleca do swoich silników?
A olej nazywa się YAMALUBE 2! Poniżej zamieszczam zdjęcie z broszury, którą podarował mi nasz oficjalny dealer Yamah-boat motors!
Yamaha, jak zapewne zauważono, nie wytwarza produktów naftowych.
Poniżej znajduje się olej specjalnie do silników zaburtowych - spójrz uważnie
na opakowaniu olejku znajduje się odpowiednia ikona!
Kupiłeś TCW-3 - może to być zwykły olej do silników dwusuwowych!
Nie. TC-W3 i tak jest olej do silników zaburtowych... Nie do pił łańcuchowych, nie do kosiarek, ale do zaburtowych silników dwusuwowych.
Zobacz program certyfikacji TC-W3:
Program certyfikacji
Więc nie może być żadnych skarg w tej sprawie.
Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.
JinnFX 31 sierpnia 2006
Niedawno pojechaliśmy w piątkę nad jedno duże jezioro. Łódź MLK-8 (opaska gumowa, nośność 800 kg), 130 litrów benzyny, dużo piwa i wszystko, co może być potrzebne na 4 dni dzikiego wypoczynku. Wkręcamy dziewiątą śrubę, ponieważ zrozumiał, że łódź będzie mocno obciążona. Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił. W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.
Więc silnik był już dotarty? A w jakim trybie?
ponowna rejestracja 01 września 2006
Więc silnik był już dotarty? A w jakim trybie?
Kochani pisałem, że to mój piąty silnik. Szelest pojawił się gdzieś po 30 godzinach. Docieranie - 10 godz. Docieranie silnika odbywało się w trybie jeden do jednego, jak napisano w instrukcji (nawet z olejem tylko Yamalube2!) Na lekkiej łodzi Ob z załogą maksymalnie 2-3 osobową, z czasem pracy ciągłej ponad 1,5 godziny. Po dojechaniu byłem na przepisowym przeglądzie technicznym, o którym markowy serwis napisał na kuponie - żadnych problemów.
Ponieważ firma Yamaha stale pracuje nad ulepszaniem swoich produktów, części silnika mogą nie w pełni odpowiadać opisom lub rysunkom w tej książce. Używaj tylko najnowszej wersji instrukcji. Autoryzowani dealerzy Yamaha są okresowo powiadamiani o zmianach konstrukcyjnych, specyfikacji lub naprawach, z których wszystkie zostaną uwzględnione w następnej wersji niniejszej instrukcji.
Zawartość
1. Informacje ogólne
2. Specyfikacje
3. Okresowe kontrole i regulacje
4. System zasilania
5. Silnik
6. Martwe drewno, reduktor
7. Wspornik
8. Instalacja elektryczna
9. Rozwiązywanie problemów
Format ręczny
Wszystkie procedury w tym przewodniku są przedstawione krok po kroku. Informacje są przedstawione w sposób łatwy do odczytania, podane są wszystkie niezbędne wyjaśnienia dotyczące wszystkich czynności demontażu, naprawy, montażu i inspekcji.
Na przykład najpierw wskazywany jest składnik, następnie jego możliwy stan (awaria), a po strzałce działania, które należy podjąć. Aby ułatwić znalezienie potrzebnych informacji w podręczniku, ikony sekcji i ważne nagłówki zostały przeniesione na górę strony (nagłówek).
Wskazanie modelu silnika
Model 25VMN 30NMN
Oznaczenie 25VMN 30NMN
Ilustracje
Ilustracje w tej instrukcji dotyczą wszystkich powyższych modeli.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Odsyłacze
Odsyłacze zostały ograniczone do minimum i wskażą właściwy akapit lub sekcję.
