Silniki zaburtowe Yamaha naprawa zrób to sam

Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.

Poniżej znajdują się optymalne zakresy obrotów dla silników zaburtowych przy szeroko otwartej przepustnicy i maksymalnym obciążeniu łodzi. Prędkość silnika przy poruszającej się łodzi i prawidłowo dobranej śrubie napędowej powinny mieścić się w górnej połowie określonego zakresu.

Wybierz śruby, które spełniają te wymagania.

SILNIKI ZABURTOWE 2-SUWOWE

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modele silników z lewą rotacją śmigła mają takie same optymalne obroty jak silniki prawe.

4-SUWOWE SILNIKI ZABURTOWE

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

Ż/FL200C, Ż/FL225B, F225C, Ż/FL250A, Ż/FL250B

Jeśli obroty silnika są wyższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o wyższym skoku.

Jeśli obroty silnika są niższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o mniejszym skoku.

Nie uruchamiaj silnika przez dłuższy czas na prędkościach przekraczających zalecane – może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.

0* Zmiana skoku śruby o 25 mm spowoduje zmianę prędkości silnika o 200 obr/min.

Ponadto zmiana prędkości zależy od rodzaju śmigła, wody (słona/świeża), rodzaju statku (masa i kształt kadłuba) itp.

0* Podczas podnoszenia silnika za pomocą hydraulicznego układu podnoszenia maksymalna prędkość silnika wzrośnie.

Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.

Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.

Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji.Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.

Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.

Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.

Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.

Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie.Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.

To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, o ile to możliwe, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.

Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne bicia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w takim przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.

Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet jeśli są gaźnikowe, jest błędne. Układy paliwowe i zapłonowe takich silników, w celu oszczędzania benzyny i optymalizacji jakości mieszanki, są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeżeli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka zmuszeni jesteście do samodzielnego wykonania napraw, to powtarzam, nadal musicie skonsultować się ze specjalistą.

W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.

D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:

Prawidłowo działający układ chłodzenia jest niezbędny do długiej, bezawaryjnej pracy silnika zaburtowego. Jeśli wydawało Ci się, że wystąpił problem z chłodzeniem silnika (na przykład nie ma kontrolnego strumienia wody), musisz natychmiast zatrzymać silnik, aby znaleźć przyczynę.

Często problem występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia wirnika pompy wodnej lub zatkanych kanałów chłodzących.

Sprzedawcy wirników chłodzących twierdzą, że Wirnik należy wymieniać po każdym demontażu przekładni. Nigdy nie używaj ponownie zużytego wirnika!

Sprzedawcy reduktorów twierdzą, że reduktor jest wymieniany za każdym razem.

W wolnym kraju każdy sam decyduje, jak często się zmienia wirnik układu chłodzenia i reduktora, kierując się poniższym opisem i zrozumieniem zasady działanie układu chłodzenia na silniku zaburtowym.

Jeśli w sterowaniu nie ma wody, nie wpadaj w panikę i wyjmij skrzynię biegów, aby wymienić wirnik - spróbuj wyczyścić sterowanie za pomocą drutu. Jednak kontrola służy przede wszystkim: sterowanie układem chłodzenia,, a brak w nim wody w żaden sposób nie wpływa na działanie układu chłodzenia.
Ze względu na mniejszą średnicę otworu skrzynka sterownicza jest często zapychana zanieczyszczeniami zaburtowymi.

System chłodzenia silnika zaburtowego to zwykle woda płynąca. Składa się z wlotu, pompy i rurociągów (patrz schemat-rysunek).

W silnikach jednocylindrowych woda chłodząca może być dostarczana z tyłu przez ciśnienie przepływu, które jest wyrzucane przez śmigło i chwytane przez specjalny króciec wlotowy wody na obudowie skrzyni biegów.

W silnikach o większej mocy woda chłodząca jest dostarczana przez pompę, która stosowana jest głównie jako pompa rotacyjna. Za pomocą klucza montowana jest na pionowym wale.

Nie zawsze jest możliwe natychmiastowe wykrycie braku chłodzenia w silniku zaburtowym.
Pierwszą oznaką przegrzania silnika będzie stopniowy spadek liczby obrotów. Gdy dopływ wody do układu zostanie przerwany, górny cylinder, który ma wyższą temperaturę początkową, szybciej się przegrzewa i jest bardziej uszkodzony.

Dla silników zatrzymanych na tym etapie przegrzanie silnika, nie wykrywa się ani tarcia w cylindrach, ani zacinania się tłoków.

W rzeczywistości wszystko jest ułożone znacznie bardziej skomplikowane i bardziej zaawansowane technologicznie niż w konwencjonalnym schemacie pokazanym powyżej. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na schemat chłodzenia silnika zaburtowego Mercury F30 / F60.

Pompa rotacyjna [1] składa się z obudowy i gumowego wirnika.

Podczas pracy silnika woda zassana z boku przez pompę [1] jest pompowana rurką [2] do pokrywy skrzyni korbowej, przechodzi przez kanały do ​​płaszcza wodnego cylindrów, do wnęki tłumika i wychodzi .

Do sterowania pracą układu chłodzenia służy otwór [3], popularnie nazywany „sterowaniem”, przez który musi przepływać woda podczas pracy silnika.

(W importowanym silniku bije zgrabną strużką niemal natychmiast po uruchomieniu silnika).

W celu automatycznej regulacji dopływu wody chłodzącej na silniku montowany jest termostat [4], który utrzymuje optymalny reżim temperaturowy silnika, co znacznie zwiększa jego zasoby silnikowe.

Bo Jeśli termostat pracuje w brudnej wodzie morskiej, to dość często zaczyna się zacinać - nie otwiera się ani nie zamyka do końca. Temperatura otwarcia termostatu wynosi około 85°.
Działanie termostatu można łatwo sprawdzić opuszczając go do ciepłej wody - zawór powinien otwierać się na około 10mm.

Nieprawidłowa praca układu chłodzenia silnika zaburtowego niekoniecznie związane z przegrzaniem, może to być również przechłodzenie, jeśli termostat jest otwarty.

Jako przykład pokazano termostat z silnika zaburtowego Yamaha F115.

Dedykowany posiadaczom silników zaburtowych oraz wszystkim, którzy zamierzają kupić silnik do łodzi. Nawet jeśli jesteś dobrze zorientowany w działaniu silnika samochodowego, nie jest pewne, czy będziesz w stanie poradzić sobie z częstą awarią silnika zaburtowego lub czy będziesz w stanie skutecznie zdiagnozować problem. Ale nie martw się, pomożemy ci.

Większość właścicieli pontonów z silnikami bardzo dobrze dba o łódź, ale jeśli chodzi o silnik, to uważają, że silnik zaburtowy albo działa, albo nie.Jeśli to nie zadziała, musisz natychmiast zadzwonić do znajomego mechanika.

Oczywiście wszystkie nowoczesne silniki zaburtowe znanych marek, takich jak Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda są wysoce niezawodne i nie wymagają stałej interwencji. Ale prawda jest taka, że ​​silnik będzie działał dłużej i lepiej przy okresowej konserwacji. Jeżeli raz w roku wykonujesz rutynowe prace konserwacyjne na silniku (serwisujesz samochód regularnie), takie jak: czyszczenie, sprawdzanie, wymiana oleju, zabezpieczanie części przed korozją, to znacznie wydłuży to jego żywotność i poprawi osiągi.

Przyjrzyjmy się bliżej tym właśnie pracom, których opis został opracowany na podstawie programu konserwacji silników zaburtowych Yamaha.

Do smarowania silnika zaburtowego zalecamy użycie strzykawki pistoletowej lub małych rurek. Smar powinien być typu „A”, który jest odporny na wodę morską.
Jeśli używasz silnika głównie w słonej wodzie, zalecamy smarowanie go raz w miesiącu. Nałóż smar na miejsce zgodnie z instrukcją obsługi silnika zaburtowego.
Wstrzykiwać nowy smar do momentu pojawienia się pierwszego układu smarowania, a następnie nowego. Następnie przestań pompować. Przeguby obrotowe nie muszą być obracane.
Zwróć szczególną uwagę na smarowanie dolnego zespołu. Jeśli smar nie wydostanie się z niego, należy zatrzymać pod zaworem i przyłożyć większą siłę do pompowania smaru.
Po zakończeniu procedury smarowania silnika zaburtowego nadmiar smaru należy usunąć.

Jeśli posiadasz silnik zaburtowy Yamaha, w zasadzie masz szczęście. W zestawie z tymi silnikami znajdują się dwa zestawy dysz, które ułatwiają dostęp do punktów smarowania. Pod głowicą silnika znajduje się dysza do smarowania mechanizmu zmiany biegów. Aby uzyskać dostęp do zespołu zmiany biegów, najprawdopodobniej będziesz musiał odłączyć drążki zmiany biegów. Zaleca się co roku wyjmować drążek mechanizmu wspomagania kierownicy z rury i smarować go.
Zdjąć nakrętkę śruby, śrubę i tuleję końcową z wału śruby. Dokładnie sprawdź wał. Powinna być wolna od nacięć i śladów użytkowania. Zużytą tuleję końcową należy wymienić. Sprawdź uszczelki wału napędowego. Bardzo często jest wypchana żyłka wędkarska. Następnie nasmaruj wałek śruby, wymień tuleję i zamontuj śrubę. Dokręć nakrętkę o pół obrotu mocniej, niż możesz dokręcić rękami.

Aby spuścić olej ze skrzyni biegów, najpierw wyjmij górny korek, a następnie dolny. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających na wtyczkach. Na magnesie w dolnej zatyczce mogą gromadzić się cząsteczki metalu. To normalne, że nowy silnik zawiera niewielką ilość cząstek metalu. Jeśli silnik nie jest nowy i znalazłeś dużą ilość cząstek metalu na dolnej zatyczce. Zmień olej. Pozwól silnikowi pracować przez 10 godzin i ponownie sprawdź olej. Jeśli sytuacja się nie zmieniła i nadal pojawiają się wióry, należy skontaktować się z centrum serwisowym producenta silnika. Jeśli w spuszczonym oleju znajdują się mętne plamy podobne do kawy z mlekiem, należy również spuścić olej, uzupełnić nowy olej, pozwolić silnikowi pracować i ponownie sprawdzić olej. Takie plamy są wynikiem przeciekania wody przez uszczelki. Jeśli z pracującego silnika wydobywa się zapach spalenizny, to również nie jest dobre i należy skontaktować się z centrum serwisowym.

Napełnić reduktor świeżym smarem przez dolny otwór. Gdy zobaczysz, że olej wypływa z górnego otworu, zatkaj palcem dolny otwór i załóż górną zatyczkę. A potem dolny.

Jeżeli zauważysz, że silnik słabo podnosi się lub opuszcza, a nawet samoistnie się obniża, to należy sprawdzić poziom płynu w układzie hydraulicznym do opuszczania/podnoszenia silnika. Aby to zrobić, silnik należy podnieść i zamocować w tej pozycji. Następnie sprawdź poziom.Powinien sięgać dna otworu widokowego. Jeśli poziom jest niski, uzupełnij. Wystarczy płyn taki jak Dextron ATF.
Podczas serwisowania czterosuwowych silników zaburtowych, podczas wymiany oleju, należy również wymienić filtr oleju.

Przed wyjęciem końcówek świecy zapłonowej UPEWNIJ się, że oznaczyłeś każdy z nich. Który idzie do którego kontaktu. Wszystkie kontakty zwykle wyglądają dokładnie tak samo.
Przy zakupie silnika do łodzi dołączona jest tabela diagnostyczna. Pomoże Ci zlokalizować i zdiagnozować problem. (Świece zapłonowe silników zaburtowych).

Jeśli podczas kontroli zostaną zauważone znaczne rozbieżności z danymi paszportowymi, należy sprawdzić kompresję w cylindrach silnika zaburtowego. Jeśli różni się o więcej niż 10%, silnik wymaga naprawy i tuningu.

Podczas wymiany świec zapłonowych kupuj tylko świece zapłonowe określonego typu. Zawsze noś ze sobą zapasowy zestaw świec zapłonowych z kluczem nasadowym, aby je wyjąć.

Po zamontowaniu świecy najpierw dokręć ją rękami, a następnie dokręć kluczem o kolejne 1/4 obrotu. Zalecamy nasmarowanie końcówki świecy, aby ułatwić późniejsze usunięcie styku.

Podczas wymiany filtra paliwa należy go zamontować tak, aby strzałka na nim skierowana była w prawo (w stronę silnika). Filtr paliwa ma kształt zbliżony do małego słoiczka i często pełni również funkcję separatora wody. Jeśli układ paliwowy ma oddzielny separator wody, wymień jego filtr. I umieść aktualną datę na korpusie tego filtra. Przed zamontowaniem filtra paliwa ostrożnie napełnij go paliwem. (Pielęgnacja silnika z układem wtrysku paliwa). Powinieneś również wymienić pompkę do gruszki. Pompy z szarą cebulką są bardziej odporne na promieniowanie UV i wytrzymują dłużej. Jeśli ponton i silnik zaburtowy są przechowywane przez długi czas bez pracy, zaleca się dodanie stabilizatora do paliwa.

W celu serwisowania pompy strumieniowej zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym lub profesjonalistami, którzy wielokrotnie naprawiali silniki zaburtowe.

Jeśli zapięcia na deiduv są stare, ich usunięcie nie będzie łatwe. Na początek usuń śruby z deiduv, które znajdują się tuż nad płytą antykawitacyjną. Zalecamy wykonanie tej pracy razem.

Czasami konieczne jest wyjęcie kołka pod gaźnikiem, który przechodzi przez drążek zmiany biegów. Zapewniamy, że nie będzie to łatwe.

Zestawy naprawcze do dysz wodnych są dostarczane z nowymi wirnikami, ale przed ich wymianą należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami i schematem w instrukcji obsługi. Zainstaluj wszystkie części ściśle w kolejności, w jakiej zostały usunięte.

Pamiętaj, aby wyczyścić wszystkie powierzchnie gniazd i wymienić wszystkie uszczelki.

Przed pierwszym uruchomieniem silnika z nowym wirnikiem nałożyć smar hydrofobowy na wnętrze komory wirnika. W ten sposób uchronisz wirnik przed stopieniem się gorącymi gazami w momencie uruchamiania silnika.

Przed każdym użyciem silnika zaburtowego i łodzi należy upewnić się, że jest on bezpiecznie przymocowany do pawęży, sprawdzić mocowanie układu sterowania drążków kierowniczych, drążków sterowania przepustnicą i zmiany biegów.

Sprawdź układ paliwowy. Czy ma jakieś przecieki. Czy dym wydobywa się z miejsca, z którego nie powinien pochodzić?

Uszkodzenia i wióry obudowy silnika należy natychmiast poddać obróbce i naprawić. To ochroni silnik przed korozją.

Nigdy nie maluj anod cynkowych. Pokryj kaptur środkami do polerowania z woskiem.

Zawsze przechowuj silnik z pełnym zbiornikiem paliwa.

vlad B lut 05, 2004

05 lut 2004

vlad B lut 05, 2004

Temat jest interesujący i istotny, ciekawie będzie usłyszeć o niuansach naprawy itp. W sumie intrygujący początek.

Ogólnie jest to temat na dobry artykuł, ponieważ okazało się, że niewiele osób to robi - kto ma doświadczenie - podzielmy się, doświadczenie naprawcze jest niewielkie. Długa noga Yamaha 25. 20 letni. stan zabity,
Teraz remont idą pełną parą, przygotowując się do sezonu. Były pytania, a nie kilka - stopniowo się domyśliłem. Ciężko było z rysunkami montażowymi i katalogiem
liczby, ale to już za sobą.Teraz analizuję wał korbowy, aby wymienić łożysko i uszczelnienie labiryntowe. Drobne naprawy wszystkiego innego i sprawienie, by wyglądało przyzwoicie.

denco 05 lut 2004

vlad B 06 lut 2004

Mężczyzna znów mówi zagadkami - intrygami.
Przynajmniej mogłem powiedzieć słowo o tym, co było nie tak, ogólnie o projekcie, rozwiązaniach technicznych itp.

A rozwiązania są następujące - jeśli nie ma możliwości zakupu natywnego wałka 305NVI
wtedy nasz wałek 305 pójdzie z odrobiną pieniędzy, czyli na powierzchni zewnętrznej należy wyszlifować rowek pod pierścień ustalający łokciem i zamontować łożysko z kołnierzem pierścienia wewnętrznego do policzka wału korbowego (nasze łożysko ma stopień na pierścieniu wewnętrznym i nie ma natywnego ).

Płyta pompy musiała być wykonana ze stali nierdzewnej o tej samej grubości - ponieważ tubylec miał produkcję. (ale możesz wziąć grubszy)
Uszczelnienie labiryntowe wykonane jest z duraluminium z uwzględnieniem zużycia.

Termostat zapchany solą, czyszczenie i gotowanie w odwapniaczu całkowicie przywróciło jego działanie. W ten sam sposób można „zasolić” układ chłodzenia - to pomaga.

Chciało się obciąć długą nogę - ale musiałem odmówić,
mogą być przycinane tylko za pomocą bardzo długiej nogawki mają specjalną wkładkę.

rereg 21 sierpnia 2006

Może nie w temacie, od razu przepraszam. Sytuacja. Nowa Yamaha 30 HMHS, przez 10-50 godzin był dziwny szelest. Serwis firmy postawił diagnozę: silnik pracował w warunkach głodu olejowego (ścianki cylindrów są suche), na ściankach pojawiły się otarcia, a górne łożysko zaczęło samozniszczać się. Wymagane są poważne naprawy (oczywiście na mój koszt).

To mój piąty silnik i wiem, jak sobie z nimi radzić. Nie mogłem uzupełnić wymaganej ilości oleju, nigdzie nie kupuję benzyny. Powiedz mi, czy taki oścież z silnikiem jest możliwy z mojej winy, czy też natknąłem się na wadliwy silnik?

ponownie zarejestruj 22 sierpnia 2006 r.

JinnFX 22 sie 2006

Faktem jest, że smarowanie nie jest oddzielne - mieszam olej z benzyną.

Nieodebrane: nowa Yamaha. Czy przestrzegałeś trybu docierania?

rereg 26 sierpnia 2006

Nieodebrane: nowa Yamaha. Czy przestrzegałeś trybu docierania?

Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.

Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.

W takim razie gówno masło!
A może mówisz, że to co się stało było z winy producenta?
Możliwe też, że silnik się przegrzał, a to wina właściciela.
Cóż, nowy silnik nie wychodzi, ale jest jednym z najlepszych na ŚWIECIE!
godzin pracy - chyba, że ​​zostało zrobione gdzieś w piwnicy z plasteliny!
Jeśli silnik odpalił i pracował, to na pewno olej tam trafił, taka jest zasada
działają ogólnie dwusuwowe, w których do benzyny dodawany jest olej.
Jednoznacznie albo przegrzanie, albo jakość oleju.
Współczuję ci.

JinnFX 27 sie 2006

Mówię, że piąty to silnik. Wszystko trzymałem z marginesem.

W tym przypadku dołączam do Alex-BMW. Musimy spojrzeć na olej. Jeśli łożyska są niebieskie, to znaczy, że było duże tarcie, z prostym przegrzaniem od zatkanej pompy, tego nie widziałem.

JinnFX 27 sie 2006

Ciężko było z rysunkami montażowymi i katalogiem
liczby, ale to już za sobą.

Mam płytę marki Yamaha. Istnieją zespoły i numery części. To prawda, nigdy go nie używałem, bo kupiłem - Bóg się zlitował

rereg 27 sierpnia 2006

Jednoznacznie albo przegrzanie, albo jakość oleju.
Współczuję ci.

Standard Quicksilver TC-W3. Jak zawsze wzięliśmy go od dilera. Zostało jeszcze, doradzono nam również oddać go do badań.

Możesz mieć rację co do przegrzania. Przy niskich obrotach pojawił się szelest. Niedawno pojechaliśmy w piątkę nad jedno duże jezioro. Łódź MLK-8 (opaska gumowa, nośność 800 kg), 130 litrów benzyny, dużo piwa i wszystko, co może być potrzebne na 4 dni dzikiego wypoczynku. Wkręcamy dziewiątą śrubę, ponieważ zrozumiał, że łódź będzie mocno obciążona. Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił.W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.

Standard Quicksilver TC-W3. Jak zawsze wzięliśmy go od dilera.

Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił. W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.

Zacznijmy w kolejności - jaki olej Yamaha poleca do swoich silników?
A olej nazywa się YAMALUBE 2! Poniżej zamieszczam zdjęcie z broszury, którą podarował mi nasz oficjalny dealer Yamah-boat motors!
Poniżej znajduje się olej specjalnie do silników zaburtowych - spójrz uważnie
na opakowaniu olejku znajduje się odpowiednia ikona!
Kupiłeś TCW-3 - może to być zwykły olej do silników dwusuwowych!
Na opakowaniu znajduje się napis - jaki olej do silników zaburtowych?
W jakich proporcjach zmieszałeś olej? To jest ważne!
Zgodnie z Twoim opisem wydawało mi się, że przeciążyłeś silnik - było to konieczne
załóż lżejsze śmigło i ostrożnie ustaw silnik w pionie i kącie pochylenia.
Przegrzanie mogło nie być (zwłaszcza, że ​​silnik ma ostrzeżenie
przegrzanie silnika] - cóż, nie można chodzić po niewalcowanym silniku z obciążeniem
w pięć osób, a nawet mnóstwo wszelkiego rodzaju ładunków - to już część powodu!
Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.

rereg 27 sierpnia 2006

Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.

Drogi aleksie-bmw, bez obrazy, radzę uważnie przeczytać to, co jest napisane powyżej i nie wyciągać tak pochopnych wniosków.

Drogi aleksie-bmw, bez obrazy, radzę uważnie przeczytać to, co jest napisane powyżej i nie wyciągać tak pochopnych wniosków.

Tak, przeczytałem dokładnie, trzeba by było włożyć śrubę 8-calową, albo lepiej-
nie obciążać silnika takim obciążeniem podczas docierania.
Docieranie to nie tylko ograniczenie prędkości maksymalnej, ale także ograniczenie obciążenia.
Ale głównym powodem jest olej. Chyba tak.

JinnFX 31 sierpnia 2006

Zacznijmy w kolejności - jaki olej Yamaha poleca do swoich silników?
A olej nazywa się YAMALUBE 2! Poniżej zamieszczam zdjęcie z broszury, którą podarował mi nasz oficjalny dealer Yamah-boat motors!

Yamaha, jak zapewne zauważono, nie wytwarza produktów naftowych.

Poniżej znajduje się olej specjalnie do silników zaburtowych - spójrz uważnie
na opakowaniu olejku znajduje się odpowiednia ikona!
Kupiłeś TCW-3 - może to być zwykły olej do silników dwusuwowych!

Nie. TC-W3 i tak jest olej do silników zaburtowych... Nie do pił łańcuchowych, nie do kosiarek, ale do zaburtowych silników dwusuwowych.
Zobacz program certyfikacji TC-W3:
Program certyfikacji
Więc nie może być żadnych skarg w tej sprawie.

Wznów – nastąpiło wyraźne naruszenie reżimu docierania, zarówno w przypadku oleju, jak i eksploatacji, jesteś winny tego, co się stało! Niestety.

JinnFX 31 sierpnia 2006

Niedawno pojechaliśmy w piątkę nad jedno duże jezioro. Łódź MLK-8 (opaska gumowa, nośność 800 kg), 130 litrów benzyny, dużo piwa i wszystko, co może być potrzebne na 4 dni dzikiego wypoczynku. Wkręcamy dziewiątą śrubę, ponieważ zrozumiał, że łódź będzie mocno obciążona. Niemniej jednak nie rozwinęła prędkości większych niż 10 km/h (według GPS). Różnica prędkości przy maksymalnej i połowie prędkości wynosiła 2 km/h. Uznaliśmy, że odpalanie benzyny nie ma sensu i poszliśmy na połowę gazu. Drugiego dnia zaszeleścił. W związku z tym pytanie brzmi: czy silnik mógłby się przegrzewać, gdyby pracował przy 2500-3000 obr./min przez 1,5-2 godziny na raz? Układ chłodzenia działał normalnie, temperatura wody morskiej nie przekraczała 10 stopni.

Więc silnik był już dotarty? A w jakim trybie?

ponowna rejestracja 01 września 2006

Więc silnik był już dotarty? A w jakim trybie?

Kochani pisałem, że to mój piąty silnik. Szelest pojawił się gdzieś po 30 godzinach. Docieranie - 10 godz. Docieranie silnika odbywało się w trybie jeden do jednego, jak napisano w instrukcji (nawet z olejem tylko Yamalube2!) Na lekkiej łodzi Ob z załogą maksymalnie 2-3 osobową, z czasem pracy ciągłej ponad 1,5 godziny. Po dojechaniu byłem na przepisowym przeglądzie technicznym, o którym markowy serwis napisał na kuponie - żadnych problemów.

Niniejsza instrukcja jest przeznaczona do użytku przez personel serwisowy firmy Yamaha, który naprawia i serwisuje sprzęt firmy Yamaha. Aby skorzystać z tej instrukcji, musisz posiadać podstawową wiedzę z zakresu mechaniki i elektrotechniki, a także umiejętności w tych dziedzinach. Próby przeprowadzenia napraw lub konserwacji bez tej wiedzy mogą skutkować wypadkiem lub uszkodzeniem sprzętu.
Ponieważ firma Yamaha stale pracuje nad ulepszaniem swoich produktów, części silnika mogą nie w pełni odpowiadać opisom lub rysunkom w tej książce. Używaj tylko najnowszej wersji instrukcji. Autoryzowani dealerzy Yamaha są okresowo powiadamiani o zmianach konstrukcyjnych, specyfikacji lub naprawach, z których wszystkie zostaną uwzględnione w następnej wersji niniejszej instrukcji.

Zawartość
1. Informacje ogólne
2. Specyfikacje
3. Okresowe kontrole i regulacje
4. System zasilania
5. Silnik
6. Martwe drewno, reduktor
7. Wspornik
8. Instalacja elektryczna
9. Rozwiązywanie problemów

Format ręczny
Wszystkie procedury w tym przewodniku są przedstawione krok po kroku. Informacje są przedstawione w sposób łatwy do odczytania, podane są wszystkie niezbędne wyjaśnienia dotyczące wszystkich czynności demontażu, naprawy, montażu i inspekcji.
Na przykład najpierw wskazywany jest składnik, następnie jego możliwy stan (awaria), a po strzałce działania, które należy podjąć. Aby ułatwić znalezienie potrzebnych informacji w podręczniku, ikony sekcji i ważne nagłówki zostały przeniesione na górę strony (nagłówek).

Wskazanie modelu silnika
Model 25VMN 30NMN
Oznaczenie 25VMN 30NMN

Ilustracje
Ilustracje w tej instrukcji dotyczą wszystkich powyższych modeli.

Odsyłacze
Odsyłacze zostały ograniczone do minimum i wskażą właściwy akapit lub sekcję.