DomSzybkoŁada Priora zrób to sam 21126 naprawa silnika
Łada Priora zrób to sam 21126 naprawa silnika
W szczegółach: lada priora zrób to sam 21126 naprawa silnika od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pojawienie się w 2008 roku samochodu Łada Priora wywołało sensację wśród fanów rodzimej marki. Przede wszystkim uwagę przykuwał silnik 21126 z lekką grupą tłoków, który był finalizowany przez niemieckich inżynierów. Zasób silnika jest często większy niż wskazuje producent (200 000 km, w rzeczywistości więcej). W tym artykule omówię, jak prawidłowo wybrać i naprawić silnik, aby uzyskać nieco większą moc na wyjściu i wyższy zasób.
Mała dygresja. Ze względu na wysoki koszt części wysokiej jakości wielu uzna moją opcję remontu za niepraktyczną, ale w moim przypadku zasób silnika w najgorszym przypadku wyniesie co najmniej 350 000 km. Niektóre szczegóły zostaną dostrojone.
Tłoki. Firma STI. Materiał tłoka jest kuty. Tłoki mają rowki zaworowe, które zapobiegają wyciągnięciu tłoka w przypadku zerwania paska zaworowego. Celem kutego tłoka jest to, że zachowuje wytrzymałość, a jednocześnie jest lekki, a także ma odporność na uderzenia. Współczynnik kompresji wzrasta, zamiast 11 będzie 11,8. Na powierzchnię tłoka nakładana jest powłoka przeciwcierna Molycote.
Kupujemy standardowe korbowody, są trwałe i lekkie.
Pierścienie tłokowe Mahle. Wielu kierowców wie o niezawodności tej firmy, dlatego pierścienie nie wymagają specjalnego wprowadzenia.
Koło zamachowe pozostawiamy w standardzie, w razie potrzeby można usunąć 1 kg z powierzchni.
Uszczelki olejowe wału korbowego krajowej firmy BRT, która przez długi czas pokazywała się z najlepszej strony.
Skupujemy również wkładki krajowe.
Fabrycznie nowe wałki rozrządu.
Koła zębate rozrządu, aluminiowe, regulowane.
Zawory firmy AMP są azotowane. Są odporne na wysokie temperatury.
Prowadnice i gniazda zaworów z brązu. Brąz ma zdolność odprowadzania ciepła.
Uszczelki olejowe do zaworów Victor reinz.
Standardowe sprężyny zaworowe.
Pusta głowica cylindra jest szlifowana do równej powierzchni, a występy w kanałach są usuwane, aż do uzyskania gładkiej powierzchni.
Polecam zakup śrub głowicy z samochodu Payen Fiat. Są w stanie utrzymać wysoką kompresję przez cały okres użytkowania.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Kolektor dolotowy kupowany jest w firmie PRO.CAR. Taki odbiornik pozwala na takie ustawienie półki momentu obrotowego, aby ciąg pojawiający się na dole nie spadał gwałtownie do 6000 obr/min.
Przepustnicę zostawiamy w fabryce.
Dysze ZMZ 406 charakteryzują się dużą przepustowością i są mniej podatne na zatykanie.
Pompa wody z wersji Luzar "Turbo".
Resztę elementów układu chłodzenia montujemy fabrycznie.
Pompę oleju można pozostawić w standardzie tylko w celu zamontowania nowych kół zębatych lub kół zębatych o zwiększonej wydajności z PRO.CAR. Pamiętaj, aby kupić nowy zbiornik oleju.
Zestaw paska rozrządu wzmocniony przez firmę Gates.
Kolektor wydechowy typu insert zamiast katalizatora.
Nowe świece zapłonowe i cewki zapłonowe.
Zestaw uszczelek.
Wzmocnione mocowania silnika.
Przed zainstalowaniem części należy oddać głowicę cylindra do szlifowania i montażu nowych części. Następnie wymagany jest montaż dna.
Aby uzyskać wysokiej jakości montaż, potrzebujesz tabeli dokręcania śrub i nakrętek silnika, a za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć wszystkie śruby silnika. Pamiętaj, aby nasmarować każdą śrubę pastą miedzianą, a przed zamontowaniem tulei dobrze nasmaruj czopy wału korbowego.
Podczas montażu nowych tłoków należy również smarować cylindry olejem. Po zainstalowaniu tłoków należy kilkakrotnie obrócić wał korbowy. Jeśli szyb kręci się bez wahania, to montaż dna był udany.Konieczne jest, aby wszystkie trące się części były smarowane olejem, aby podczas uruchamiania silnika powstał film olejowy. W miejscach, w których musisz nałożyć uszczelniacz, musisz to zrobić za pomocą uszczelniacza Victor Reinz, wtedy przecieki spod pokrywy zaworu znikną.
Od razu polecam wlać olej nie niższy niż Motul 5W40, który zapewni filmowi olejowemu wszystkie powierzchnie trące silnika. Filtr oleju i powietrza firmy Bosch.
Jaki jest przybliżony koszt powyższych części?
Dno silnika będzie kosztować 24 000 rubli.
Głowica cylindra 16500r.
Zawiasowe 20000 rub.
Olej i filtr RUB 5000
Łącznie, z wyłączeniem pracy, części zamienne wychodzą na 65 500 rubli lub 1100 USD. Taka naprawa samochodu krajowego jest zbyt wysoka, ponieważ montaż jednostki 21126 będzie kosztował 75 000 rubli, ale w naszym przypadku będziesz miał silnik o wyższym stopniu sprężania, o wyższym stopniu sprężania, dobry odbiór od dołu, zmniejszone zużycie paliwa, moc, około 120 KM i minimalny zasób 350 000 km. Jeśli pasek pęknie, zawory nie będą już stykać się z zaworami, wystarczy ustawić znaki i założyć nowy pasek. Ponieważ będzie długi kolektor dolotowy i kolektor wydechowy bez katalizatora, silnik będzie „oddychał” swobodniej, co oznacza zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie mocy.
Ważnym czynnikiem jest prawidłowe docieranie i terminowa konserwacja, która przyczyni się do stabilnej pracy silnika przez cały okres jego eksploatacji. Gorąco polecam wykonanie następujących czynności:
co 7-8 tys. km. wymienić olej i wszystkie filtry;
przy każdej wymianie oleju wyjmij zbiornik oleju i wyczyść go;
czyścić przepustnicę co 20 000 km;
wlać płyn niezamarzający G11 do układu chłodzenia i wymieniać co 3 lata;
wlać benzynę o liczbie oktanowej A-95;
zmieniaj pasek rozrządu co 50 000 km.
Jeśli chcesz zwiększyć moc silnika, instalując wałki rozrządu szerokofazowe, układ wydechowy z bezpośrednim przepływem, zawór dławiący o średnicy 52-56 mm, wytaczające kanały głowicy cylindrów i uzyskać 150 KM na wyjściu, to zasoby silnika zmniejszy się do fabrycznej wartości 200 000 km. Dla stabilnej pracy silnika nie jest konieczne wkładanie „wałów” o bardzo szerokiej fazie, w przeciwnym razie silnik będzie pracował niestabilnie i „wypluł” benzynę do rury wydechowej.
Czy warto zainwestować w naprawę silnika samochodu domowego - każdy sam wybiera. Wiadomo, że zasoby i stabilna praca silnika wymaga poważnych inwestycji.
Demontaż, montaż silnika Łada Priora odbywa się podczas remontu silnika. Po demontażu, przeglądzie i wymianie zużytych części należy ponownie zmontować silnik zgodnie z poniższą procedurą. W rzeczywistości podczas remontu silnika zmienia się grupa tłoków, w razie potrzeby cylindry są wiercone, aby dopasować wielkość remontu tłoków.
Potrzebne będą: klucz dynamometryczny, młotek (najlepiej z młotkiem wykonanym z miękkiego metalu lub poliuretanu), przyrząd do montażu tłoków w cylindrach, te same klucze co do demontażu silnika, śrubokręt i ostrze montażowe.
1. Oczyść osady węgla z krawędzi łożysk bloku cylindrów. Usuń osady z rowków olejowych w łóżkach.
2. Zamontuj panewki łożyska głównego w łożu bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Podczas instalowania wkładek ich anteny blokujące powinny pasować do rowków łóżek.
3. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.
Ostrzeżenie Po zamontowaniu tulei w łożu ich końce wystają lekko na zewnątrz, dlatego dla prawidłowej orientacji tulei, podczas ostatecznego dokręcania śrub pokrywy łożyska należy upewnić się, że wystawanie obu końców jest takie samo.
5. Nasmaruj trwałe półpierścienie olejem silnikowym. Zwróć uwagę na rowki półpierścieni: z tymi bokami półpierścienie muszą być zainstalowane na policzkach wału korbowego.
8. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.
9. Włóż luźne listki w osłony łożysk radykalnych zgodnie z etykietami wykonanymi przy demontażu. W takim przypadku anteny blokujące wkładki powinny wejść w rowki pokryw.
10. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.
11. Załóż osłony zgodnie z oznaczeniami. Pokrywy są oznaczone (nacięcia) zgodnie z numerem cylindra. Wyjątkiem jest piąta okładka, na której naniesione są dwa znaki, a także druga. Na drugiej pokrywie znajdują się dwa gwintowane otwory 1 na śruby mocujące zbiornik oleju. W takim przypadku numery cylindrów są liczone od strony napędu wałka rozrządu, a pokrywy są instalowane ze znakami 2 w kierunku przeciwnym do złączki filtra oleju 3.
Ostrzeżenie Użyj miękkiego młotka wykonanego z mosiądzu, ołowiu lub poliuretanu, aby zamontować pokrywy łożyska głównego wału korbowego. Zabronione jest zakładanie osłon poprzez dokręcanie łączników, ponieważ spowoduje to uszkodzenie powierzchni przylegania osłon i bloku cylindrów.
13. Wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem (patrz Załącznik 1) w następującej kolejności: najpierw dokręć śruby trzeciej pokrywy, potem drugiej i czwartej, potem pierwszej i piątej. Po dokręceniu śrub obrócić wałem korbowym o 2-3 obroty – powinien obracać się swobodnie, bez zacinania.14. Dla ułatwienia montażu nasmaruj uszczelkę pompy olejowej cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.15. Zamontuj pompę olejową i dokręć śruby jej mocowania (patrz „Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej w VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora”).16. Aby ułatwić instalację, nałóż cienką warstwę smaru na tylną uszczelkę ustalającą uszczelnienia olejowego i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.17. Ustanowić uchwyt tylnego epiplonu i owinąć śruby jego mocowania.
18. Włóż korbowód do tłoka zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby numer macicy na korbowodzie był skierowany do przodu tłoka (strzałka skierowana w tę stronę, wybita na górze tłoka spód).
19. Nasmaruj sworzeń tłokowy olejem silnikowym i włóż sworzeń do tłoka i korbowodu.
20. Zainstaluj pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Jednocześnie zwróć uwagę na to, aby pierścienie były wyraźnie zamontowane w rowkach tłoka.
Ostrzeżenie Pierścień, który nie jest wyraźnie zamocowany w rowku tłoka, wyskoczy z niego podczas pracy silnika i spowoduje przypadkowe uszkodzenie.
21. Zamontuj ekspander pierścienia zgarniającego olej na tłoku.22. Zamontuj pierścienie tłokowe. Zaleca się to zrobić za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie jest dostępny, załóż pierścienie na tłok, ostrożnie rozsuwając blokady pierścieni.23. Kolejność montażu pierścieni: najpierw montuje się pierścień zgarniający olej (zamek pierścienia musi znajdować się po przeciwnej stronie blokady sprężyny rozprężnej), następnie dolny pierścień dociskowy, na końcu górny pierścień dociskowy.24. Należy pamiętać, że na pierścionkach może być wytłoczony napis „GOE” lub „TOP”. Pierścienie należy montować tym napisem do góry (w kierunku denka tłoka).
25. Obróć pierścienie w rowkach tłoka, aby upewnić się, że łatwo się obracają. Jeśli któryś pierścień nie obraca się lub nie zacina się, należy go wymienić.26. Obróć pierścienie na tłoku tak, aby ich blokady znajdowały się pod kątem 120° względem siebie. 27. Dokładnie wytrzyj czopy korbowodu wału korbowego czystą szmatką.
28. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindrów czystą szmatką i nasmaruj je olejem silnikowym.
29. Włóż wkładkę do korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby antena wkładki znalazła się w rowku w korbowodzie. Następnie nasmaruj tuleję i tłok olejem silnikowym. trzydzieści.Umieść specjalny trzpień na tłoku, aby ścisnąć pierścienie tłokowe i ostrożnie opuść korbowód do cylindra. Zaleca się wstępne obrócenie wału korbowego, aby jego czop korbowodu, na którym zamontowany jest korbowód i grupa tłoków, był zainstalowany w BDC. Strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu wałka rozrządu).
31. Mocno dociśnij trzpień do bloku i użyj uchwytu młotka, aby wepchnąć tłok do cylindra. Jeśli trzpień nie przylega ściśle do bloku cylindrów, pierścienie tłokowe mogą zostać złamane.
32. Załóż dolną główkę pręta na szyjkę wału korbowego.
33. Włóż wkładkę do osłony korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby antena wkładki znalazła się w rowku w osłonie. Następnie nasmaruj łożysko olejem silnikowym.
34. Załóż nasadkę korbowodu. Oznaczenia korbowodu na nasadce i dolnej głowicy korbowodu muszą znajdować się po tej samej stronie.
35. Owinąć śruby mocowania pokrywy i dokręcić w żądanym momencie (patrz załącznik). Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób. 36. Zamontuj zbiornik oleju i dokręć trzy śruby jego mocowania. 37. Nałożyć anaerobowy środek do zabezpieczania gwintów na śruby mocujące koło zamachowe. Zamontuj koło zamachowe, płytkę blokującą i dokręć śruby mocujące koło zamachowe (patrz „Wyjmowanie, instalowanie i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym w VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)”). 38. Dla ułatwienia montażu nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię bloku i „przyklej” do niego uszczelkę miski olejowej. 39. Zamontuj miskę olejową i dokręć śruby jej mocowania (patrz załącznik). Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności. Montaż głowicy bloku opisano w podrozdziale „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów w samochodzie VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora”, pasku napędowym wałka rozrządu - w podrozdziale „Wymiana paska rozrządu i rolki napinającej”.
Lata wydania - (2007 - dzisiaj) Materiał bloku cylindrów - żeliwo Układ zasilania - wtryskiwacz Typ - w linii Liczba cylindrów - 4 Zawory na cylinder - 4 Skok - 75,6 mm Średnica cylindra - 82mm Stopień kompresji - 11 Poprzednia pojemność silnika - 1597 cm3. Moc silnika Łada Priora - 98 KM /5600 obr/min Moment obrotowy - 145 Nm / 4000 obr/min Paliwo - AI95 Zużycie paliwa — miasto 9,8 litra. | tor 5,4 l. | mieszany 7,2 l/100 km Zużycie oleju w silniku Priora - 50 g / 1000 km Masa silnika Priory - 115 kg Wymiary geometryczne silnika Prior 21126 (DxSxW), mm — Olej w silniku Łada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Ile oleju znajduje się w presach silnika: 3,5 litra. Kiedy zemen, wlej 3-3,2 litra.
Zasób silnika Priora: 1. Według zakładu - 200 tys. km 2. W praktyce - 200 tys. km
STROJENIE Potencjał - 400+ KM Bez utraty zasobów - do 120 KM
W 2015 roku rozpoczęto produkcję sportowego silnika NFR o nazwie 21126-81, który wykorzystywał bazę 21126. A od 2016 roku dostępne są samochody z 1,8-litrowymi silnikami 21179, które również wykorzystywały 126. blok.
Jako odprężenie możesz bawić się oprogramowaniem sportowym, ale nie będzie oczywistej poprawy, jak prawidłowo podnieść moc, patrz poniżej.
Krążą legendy, że silnik Priora wytwarza 105, 110, a nawet 120 KM, a moc była niedoszacowana, aby obniżyć podatek, dokonywano nawet różnych pomiarów, w których samochód wytwarzał zbliżoną moc… każdy decyduje, w co wierzyć, rozwodzimy się nad wskaźniki deklarowane przez producenta. Tak więc, jak zwiększyć moc silnika priors, jak go naładować bez uciekania się do niczego specjalnego, aby uzyskać niewielki wzrost, musisz pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Wstawiamy odbiornik, wydech 4-2-1, przepustnicę 54-56 mm, uzyskujemy około 120 KM, co jak na miasto jest niczym. Wymuszenie silnika priors nie będzie kompletne bez sportowych wałków rozrządu, na przykład wałki STI-3 w powyższej konfiguracji zapewnią około 140 KM.i będzie to szybki, świetny miejski motor. Dopracowanie silnika priors idzie dalej, przetarta głowica cylindrów, wały Stolnikov 9.15 316, zawory światła, dysze 440 cm3, a twój samochód z łatwością wytwarza ponad 150-160 KM.
Zacznijmy od tego, jak nie zwiększać głośności, przykładem może być dobrze znany silnik VAZ 21128, nie rób tego)). Jedną z najłatwiejszych opcji zwiększenia objętości jest zainstalowanie zestawu motocyklowego, na przykład STI, wybieramy go do naszego bloku 197,1 mm, ale nie zapominaj o ościeżach 128. silnika, nie spiesz się, aby zainstalować długi- udar kolana. Możesz iść w drugą stronę i kupić wysoki blok 199,5 mm wcześniej, wał korbowy 80 mm, otwór cylindrów do 84 mm i korbowód 135,1 mm palec 19 mm, da to w sumie 1,8 objętości i bez uszkodzeń R/S , silnik może swobodnie się obracać, wkładać złe wały i wyciskać więcej mocy niż zwykłe 1,6l. Aby jeszcze bardziej rozkręcić silnik, możesz zbudować standardowy blok z płytą, jak to zrobić, jak kręci się na wlocie z 4 przepustnicami i szerokimi wałami, a co najważniejsze, jak się jeździ, pokazano na poniższym filmie , zobaczyć:
Istnieje wiele sposobów na zbudowanie turbosprężarki przed, zobaczmy wersję miejską, jako bardziej przystosowaną do działania. Takie opcje są najczęściej budowane na turbinie TD04L, pole z rowkowanymi tłokami, idealnie wały Stolnikov 8.9 mogą być USA 9.12 lub podobne, dysze 440 cm3, 128 odbiornik, 56 tłumik, wydech na rurze 63 mm. Całe te śmieci dadzą ponad 250 KM, a jak to pójdzie, obejrzyj film
