Naprawa zawieszenia Lacetti zrób to sam

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Po kilku latach eksploatacji samochodów Chevrolet Lacetti zaczynają pojawiać się problemy z zawieszeniem. Główne przyczyny awarii zawieszenia:

• zły stan nawierzchni;
• krajowe cechy jazdy;
• nieterminowa konserwacja.

Zwróć uwagę na stan zawieszenia, konieczne jest przeprowadzenie rutynowej kontroli, jeśli pojawią się następujące objawy nieprawidłowego działania:

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

• pojawienie się obcego hałasu (pukanie, skrzypienie, brzęczenie itp.);
• nierównomierny wysiłek kierowania;
• nieodpowiednie zachowanie zawieszenia podczas jazdy;
• nierównomierne zużycie opon;
• pisk na rogach;
• różne siły kierowania podczas skręcania w prawo i w lewo;
• przemieszczenie trajektorii na płaskiej drodze.

Schemat przedniego zawieszenia pokazano na rysunku:

Największemu zużyciu podlegają węzły przegubu kulowego, piasty, zębatki. Przegub kulowy należy wymieniać co 100 - 150 tysięcy kilometrów. Trudność w wymianie przegubu kulowego komplikuje fakt, że jest on przymocowany do ramienia za pomocą nitów. W zespole piasty najbardziej problematyczne jest łożysko. Pomimo tego, że łożysko ma długą żywotność, biorąc pod uwagę stan rosyjskich dróg, może zawieść po 50 000 - 100 000 kilometrów przebiegu. Wymiana łożyska koła to skomplikowana operacja technologiczna.

Zdjęcie niezależnego zawieszenia pokazano na rysunku:

Samochód wykorzystuje klasyczny schemat zawieszenia z kolumnami MacPhersona. Główne obciążenie podczas jazdy po nierównej nawierzchni spada na amortyzatory, które pochłaniają energię drgań. W Chevrolecie Lacetti zastosowano wypełniony gazem amortyzator hydrauliczny.

Rozpórka amortyzatora składa się z 11 elementów (artykuł 4564584).

Podczas konserwacji kolumny amortyzatora sprawdzany jest stan techniczny amortyzatora, sprężyny, łożyska oporowego. Rutynowe prace polegają na wymianie górnej i dolnej uszczelki.

Punkty mocowania ramy pomocniczej pokazano na rysunku:

Punkty mocowania ramy pomocniczej do dźwigni to 1 i 3, stabilizator 5, mechanizm kierowniczy 6. Przegub kulowy jest przymocowany do dźwigni za pomocą 3 nitów. Podczas diagnozowania zawieszenia należy sprawdzić stan elementów złącznych, stopień dokręcenia śrub i nakrętek, integralność ramy pomocniczej (brak oznak znacznej korozji).

Zdjęcia punktów mocowania zwrotnicy (artykuły ST96488824, 96454298).

Miejsce mocowania końcówki drążka kierowniczego - 1, do wspornika amortyzatora - 5, do prowadnicy szczęk hamulcowych - 6, sworznia przegubu kulowego - 8. Miejsce montażu czujnika prędkości koła - 2. Podczas przenoszenia przy pracach naprawczych czasami wskazana jest zmiana konstrukcji zespołu zwrotnicy. Jeśli taka wymiana jest dokonywana przy użyciu kontraktowej części zamiennej, przed zakupem powinna ona zostać sprawdzona przez specjalistę.

Elementy tylnego zawieszenia Chevroleta Lacetti (zdemontowane) pokazano na rysunku:

Zespół piasty i kolumna zawieszenia są najbardziej podatne na zużycie. Zasób tych urządzeń wynosi zwykle około 120 000 - 150 000 kilometrów.

Zdjęcie zespołu tylnego zawieszenia.

Amortyzatory tylne - hydrauliczne wypełnione gazem.

Urządzenie i elementy kolumny amortyzatora.

Podczas rutynowej konserwacji kolumny tylnego zawieszenia wymieniane są prawe i lewe uszczelki, kolumna teleskopowa (z krytycznym zużyciem).

Piasta zawiera czujnik prędkości koła i łożysko. Ta jednostka nie może być zdemontowana podczas procesu naprawy, zmienia się zbiorczo (artykuł 96639607). Cena zespołu piasty wynosi od 5000 rubli, analog (numer katalogowy producenta WB0517) to około 3000 rubli.

Główne oznaki i przyczyny awarii, metody diagnostyczne i metody rozwiązywania problemów, naprawy przedstawiono w tabeli:

Oczywistym jest, że każda jednostka podwozia Chevroleta musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może zawieść i Chevrolet Lacetti po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Chevroleta Lacetti odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Chevroleta Lacetti pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Chevrolet Lacetti obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Chevroleta Lacetti;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Dla właścicieli Chevroleta Lacetti z doświadczeniem nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka podwozia Chevroleta Lacetti powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Chevrolet Lacetti zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Chevroleta Lacetti:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Chevroleta Lacetti, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralnie skręcanie na bok, Chevrolet Lacetti oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Chevroleta Lacetti, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każdy element zawieszenia Chevroleta Lacetti może uderzyć, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać trzask, zwłaszcza przy skręcaniu lub podczas gwałtownego przyspieszania Chevroleta Lacetti, można z niemal całkowitą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest awaria Chevroleta Lacetti SHRUS, tzw. granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Chevrolet Lacetti zaczął się oddalać, częściej dzieje się to po trudnym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może trzeba będzie wykonać wyrównanie kół (wyrównanie kół Chevroleta Lacetti). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować działającego Chevroleta Lacetti.Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Niewymieniona na czas tuleja zawieszenia Chevroleta Lacetti, co nie jest tak drogie, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Chevroleta Lacetti i jeżdżą, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub po prostu coś odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny Chevroleta Lacetti pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Chevroleta Lacetti znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Chevroleta Lacetti, nie powinny mieć wgnieceń ani smug oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Chevroletem Lacetti poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Chevrolet Lacetti, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny podwozia Chevroleta Lacetti, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Chevroleta Lacetti, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Piłka i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Chevroleta Lacetti. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Chevroleta Lacetti. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Tylne zawieszenie Chevroleta Lacetti jest niezależne, montowane na ramie pomocniczej. Każde koło jest zawieszone na wahaczach wzdłużnych i dwóch wahaczach, a amortyzator i sprężyna są zamontowane współosiowo, tworząc teleskopową kolumnę amortyzatora, która pozwala tylnemu kołu poruszać się w górę i w dół podczas pokonywania nierówności, a jednocześnie tłumić drgania nadwozia.

Stabilizator zmniejsza przechyły pojazdu.

Ryc.43. Tylne zawieszenie Chevroleta Lacetti

1 - przednia dźwignia poprzeczna; 2 - stabilizator z podkładką gumową; 3 — wspornik stabilizatora; 4 — ramię wahacza wleczonego; 5 — ramię wleczone; 6 — stabilizator Chevrolet Lacetti; 7 - zespół piasty z łożyskiem i czujnikiem prędkości koła; 8 - pięść; 9 - amortyzator; 10 - tylna dźwignia poprzeczna; 11 - rama pomocnicza; 12 — pręt stabilizatora stateczności przekroju

Amortyzator tylnego zawieszenia Chevroleta Lacetti składa się z teleskopowej kolumny, w której zainstalowany jest amortyzator hydrauliczny o podwójnym działaniu, wypełniony gazem, sprężyny śrubowej, amortyzatora suwu sprężania i górnej gumowo-metalowej podpory.

Sprężyna spoczywa na miseczkach sprężyny poprzez gumowe uszczelki.Drążek amortyzatora jest połączony z górnym wspornikiem, który jest przymocowany do tylnego nadkola za pomocą trzech nakrętek.

Rys.44. Tylna kolumna amortyzatora Chevrolet Lacetti

1 - stojak teleskopowy; 2 - bufor skoku sprężania; 3 - osłona ochronna; 4 - wtyczka; 5 - nakrętka mocująca pręt; 6 — górna podpora stelaża; 7 - górny kielich sprężyny; 8 — górne układanie sprężyny; 9 - wiosna; 10 - dolna podkładka sprężysta

Dzięki swojej sprężystości podpora umożliwia wahanie się amortyzatora podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania podczas pokonywania niewielkich nierówności. Do dolnej części obudowy bagażnika przyspawany jest wspornik, który można przymocować do kutego przegubu tylnego zawieszenia Chevroleta Lacetti.

Cylindryczny pas piasty wchodzi do gniazda pięści, a jego kołnierz jest przykręcany do kołnierza pięści. Piasta to nierozłączny zespół z łożyskiem i czujnikiem prędkości koła układu przeciwblokującego.

Ryc.45. Części tylnego zawieszenia w samochodzie Chevrolet Lacetti

1 - rama pomocnicza; 2 - tylna dźwignia poprzeczna; 3 - przednia dźwignia poprzeczna; 4 - sprężyna amortyzatora; 5 - stojak teleskopowy; 6 - stabilizator; 7 - pięść; 8 — ramię wleczone; 9 - wspornik; 10 - wspornik; 11 — pręt stabilizatora stateczności poprzecznej

Siły hamowania podczas ruchu samochodu odbierane są przez wahacze wzdłużne, a siły w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej samochodu - przez wahacze poprzeczne.

Aby zapewnić mobilność dźwigni w połączeniach z karoserią i zwrotnicami, w oczka dźwigni Chevroleta Lacetti wciśnięte są ciche bloki. Przedni koniec wahacza jest przymocowany do wspornika zamontowanego na korpusie, a tylny koniec do oczka pięści.

Każdy wahacz jest przymocowany z jednej strony do ucha pięści, a z drugiej do ramy pomocniczej zamontowanej na korpusie.

Śruba przedniego ramienia poprzecznego do ramy pomocniczej ma pas mimośrodowy i podkładkę mimośrodową, a otwór w ramie pomocniczej na śrubę jest owalny. Po przekręceniu śruby położenie dźwigni względem ramy pomocniczej zmienia się, regulując w ten sposób zbieżność koła.

Aby zwiększyć stabilność boczną i zmniejszyć kąty przechyłu Chevroleta Lacetti, zainstalowano stabilizator.

Stabilizator w środkowej części mocowany jest wspornikami poprzez gumowe dzielone poduszki do korpusu.

Drążki stabilizatora Chevrolet Lacetti wykonane są z materiału polimerowego, a na końcach drążków wykonano łożyska kulkowe. Łączniki stabilizatora łączą końce drążka stabilizującego z obudową kolumny teleskopowej.

Demontaż kolumny amortyzatora tylnego zawieszenia Chevroleta Lacetti i jego demontaż

Usuwamy i demontujemy kolumnę amortyzatora Chevrolet Lacetti, gdy konieczna jest wymiana górnego wspornika, kolumny teleskopowej, sprężyny lub jej gumowych uszczelek, zderzaka suwu sprężania.

Aby uzyskać dostęp do górnego mocowania kolumny amortyzatora w pojeździe typu hatchback, wystarczy zdjąć poszycie bagażnika z boku zdemontowanej kolumny.

Poluzowujemy dokręcenie i odkręcamy trzy nakrętki mocujące wspornik górnego amortyzatora do błotnika nadwozia kilkoma obrotami gwintu. W samochodzie Chevrolet Lacetti z nadwoziem typu sedan odchylamy obie części oparcia tylnej kanapy do przodu.

Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć plastikową osłonę, aby oddzielić tłok. Po oddzieleniu tłoka po drugiej stronie zdejmij wyściółkę. Podobnie odłączamy drugi tłok i zginamy nakładkę w granicach sprężystości.

Wyciągamy wkład dźwiękoszczelny. Na ograniczonej przestrzeni wygodniej jest odkręcić nakrętki mocujące górną podporę stelaża z grzechotką z głowicą. Co więcej, kolejność prac dla samochodów Chevrolet Lacetti z nadwoziami obu typów jest taka sama.

Po podniesieniu podnośnika bezpiecznie mocujemy samochód na fabrycznej podpórce i zdejmujemy koło. Odkręcamy nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego stabilizatora do korpusu amortyzatora.

Pokonując opór stabilizatora, dociskamy koniec jego pręta ostrzem montażowym i wyjmujemy sworzeń przegubu kulowego kolumny stabilizatora Chevrolet Lacetti z otworu w obudowie. Po zdjęciu wspornika blokującego, zdejmij złączkę przewodu hamulcowego z oczka zębatki.

Odkręcamy nakrętki dwóch śrub mocujących wspornik amortyzatora do zwrotnicy tylnego zawieszenia, zapobiegając obracaniu się łbów śrub kluczem tego samego rozmiaru. Wyjmujemy śruby lub wybijamy je miękkim metalowym drążkiem. Usuwamy pięść ze wspornika stojaka.

Podtrzymując kolumnę amortyzatora przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti, całkowicie odkręć trzy nakrętki mocujące górny wspornik kolumny do błotnika nadwozia i wyjmij kolumnę.

Wyciągamy wtyczkę z gniazda górnej podpory stelaża. Podtrzymując stelaż, lekko zaciśnij krawędzie górnego korpusu podporowego w imadle.

W samochodzie Chevrolet Lacetti przed demontażem kolumny nie ma potrzeby ściskania sprężyny opaskami, ponieważ długość gwintu drążka amortyzatora jest wystarczająca, aby po odkręceniu nakrętki drążka nie doszło do całkowitego wypięcia sprężyny.

Aby odkręcić nakrętkę trzpienia, zakładamy na nakrętkę wysoką główkę, a przedłużkę przepuszczamy przez otwór główki i kładziemy główkę na sześciokąt trzpienia. Wysoką głowicę obracamy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przytrzymując drążek przed obracaniem się drugą głowicą.

Odkręcając nakrętkę drążka amortyzatora Chevrolet Lacetti, kontrolujemy moment, w którym sprężyna przestaje naciskać na miseczki podporowe - podczas gdy miseczkę górną ze sprężyną można łatwo obracać względem podpory górnej kolumny. Następnie całkowicie odkręć nakrętkę i zdemontuj stojak.

Jeśli nakrętka jest odkręcona prawie do końca gwintu drążka amortyzatora, a sprężyna nie jest całkowicie wykręcona, to konieczne jest ściskanie zwojów sprężyny za pomocą opasek, aż do całkowitego osłabienia jej nacisku na miski podporowe i dopiero wtedy całkowicie odkręć nakrętkę.

Zdejmij górną podporę amortyzatora, miseczkę sprężyny z górną uszczelką, sprężynę, pokrywę ochronną, bufor skoku sprężania i dolną uszczelkę sprężyny. Przed montażem kolumny amortyzatora sprawdzamy przydatność jej elementów.

Przy ręcznym wsuwaniu i wysuwaniu drążka amortyzatora Chevroleta Lacetti nie powinno być żadnych zagłębień, zakleszczeń i szarpnięć. Powierzchnia trzpienia musi być wolna od wyszczerbień, silnego zużycia i korozji, a płyn hydrauliczny nie może przeciekać przez uszczelnienie trzpienia.

Sprężyna amortyzatora nie może mieć nadmiernego osiadania ani pękniętych zwojów. Górną podporę stelaża należy wymienić w przypadku znacznego odkształcenia jego gumowego układu lub odklejenia się od wzmocnienia.

Gumowe uszczelki sprężyny nie mogą mieć pęknięć ani śladów intensywnego zużycia. Bufor suwu sprężania nie może być zniekształcony.

Wymieniamy uszkodzone i mocno zużyte części na nowe. Kolumnę amortyzatora przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti montujemy w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu dolnej uszczelki sprężynowej jej kręty profil powinien pokrywać się z profilem miski nośnej obudowy stojaka, dolna cewka opierała się o występ uszczelki.

Górną uszczelkę sprężyny nakładamy na górną miseczkę wspornika i montujemy ją na sprężynie tak, aby górny zwój sprężyny spoczywał na występie uszczelki. W takim przypadku otwory w górnej i dolnej misce podtrzymującej sprężyny powinny znajdować się jeden pod drugim.

Montując kolumnę amortyzatora Chevrolet Lacetti, ściągamy nakrętki mocujące jego górną podporę do nadwozia, ale ich nie dokręcamy. Następnie mocujemy bagażnik do zwrotnicy tylnego zawieszenia, a stabilizator do wspornika bagażnika.

Demontaż przedniego wahacza poprzecznego Chevrolet Lacetti

Wahacz Chevrolet Lacetti usuwamy w celu wymiany, gdy jest zdeformowany, a także w przypadku uszkodzenia (rozdarcia, łuszczenie się gumy) lub dużego zużycia cichych bloków.

Kroki wymiany dźwigni są pokazane po prawej stronie pojazdu. Po lewej stronie auta w ten sam sposób wymieniamy dźwignię.

Wywieszamy i zdejmujemy koło z boku zdemontowanej dźwigni.Zdejmij osłonę wiązki przewodów czujnika prędkości koła układu przeciwblokującego z przedniego ramienia poprzecznego i odłącz blok wiązki przewodów od czujnika prędkości.

Aby nie zmieniać kąta zbieżności koła podczas montażu, przed odkręceniem nakrętki śruby dźwigni Chevrolet Lacetti do ramy pomocniczej należy zaznaczyć dłutem położenie śruby względem ramy pomocniczej.

Za pomocą głowicy odkręć nakrętkę śruby mocującej dźwignię do ramy pomocniczej, zapobiegając obracaniu się śruby za pomocą klucza o tym samym rozmiarze.

Zdejmij mimośrodową podkładkę z trzpienia śruby i wyjmij śrubę. Odkręcamy śrubę mocującą dźwignię do zwrotnicy tylnego zawieszenia i wyjmujemy śrubę. Zdejmij przednie ramię poprzeczne.

Przedni wahacz Chevrolet Lacetti montujemy w odwrotnej kolejności, ustawiając go tak, aby silentblok z wycięciem na końcowej powierzchni metalowej tulei był skierowany w stronę pięści.

Owijamy, ale nie dokręcamy ostatecznie śruby dźwigni do pięści i nakrętki śruby dźwigni do ramy pomocniczej. Jednocześnie montujemy śrubę mocującą dźwignię do ramy pomocniczej zgodnie z wcześniej naniesionymi oznaczeniami i przytrzymujemy ją w tej pozycji podczas dokręcania nakrętki.

Orientujemy nakrętkę śruby mocującej dźwignię do ramy pomocniczej kołnierzem w kierunku tyłu samochodu. Na koniec dokręć śrubę łączącą dźwignię ze zwrotnicą i nakrętkę śruby łączącej dźwignię z ramą pomocniczą. Po zamontowaniu dźwigni sprawdzamy i w razie potrzeby regulujemy kąty zbieżności tylnych kół.

Demontaż tylnego wahacza poprzecznego Chevrolet Lacetti

Wywieszamy i zdejmujemy koło z boku zdemontowanej dźwigni. Odkręcamy nakrętkę śruby mocującej dźwignię do ramy pomocniczej, przytrzymując śrubę przed obracaniem się kluczem maszynowym o tym samym rozmiarze.

Kluczem maszynowym odkręcamy śrubę mocującą dźwignię do zwrotnicy tylnego zawieszenia Chevroleta Lacetti. Jednocześnie kwadratowa nakrętka śruby nie musi być trzymana, ponieważ występ na pięści zapobiega jej obracaniu. Wyciągamy śrubę.

Wymontuj tylny wahacz Chevrolet Lacetti. Zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności. Ponieważ dwa oczka dźwigni do cichych bloków są przyspawane do pręta pod różnymi kątami, dźwignia jest montowana tylko w jednym położeniu.

Jeśli dźwignia jest nieprawidłowo zamontowana, nie można jej naprawić. Owijamy, ale nie dokręcamy ostatecznie śruby dźwigni do pięści i nakrętki śruby dźwigni do ramy pomocniczej. Na koniec dokręć połączenia zalecanym momentem obrotowym.

Zawieszenie samochodu Chevrolet Lacetti zapewnia stabilność i stabilną pozycję pojazdu. Dlatego należy go częściej sprawdzać, najlepiej jeśli jest to specjalistyczny serwis samochodowy. Zgodnie z zaleceniami producentów podwozie Chevroleta Lacetti należy sprawdzać raz na 10 000 km, ale dzieje się tak podczas jazdy po płaskiej drodze.

W stanie asfaltów domowych, a także w obecności ciemnych obszarów, po których można wjechać kołem do dołu lub wjechać na próg zwalniający, częściej wymagana jest kontrola. Zdarza się, że po kolejnym zderzeniu z przeszkodą lub wpadnięciu do dziury elementy zawieszenia Chevroleta Lacetti zaczynają wydawać dźwięki. Częściej zdarza się na zakrętach. Aby nie martwić się o to, jak długo samochód będzie jechał do całkowitego zatrzymania, lepiej sprawdzić i wiedzieć, co jest - naprawić lub wymienić.

W serwisie samochodowym możesz jakościowo, szybko i niedrogo naprawić lub wymienić części przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti. Ta marka samochodów jest bardzo popularna wśród kierowców, ponieważ jest przystępna cenowo i niedroga w utrzymaniu. Dlatego naprawy są przeprowadzane często, a mistrzowie mają duże doświadczenie.

Jazda po krajowych drogach przede wszystkim wyczerpuje podwozie Chevroleta Lacetti, o czym świadczą podejrzane odgłosy spod karoserii. Aby zapobiec awariom podczas jazdy autostradą z dużą prędkością, jeśli dojdzie do stukania, konieczne jest zdiagnozowanie zawieszenia - najlepiej przedniego i tylnego.Ustalenie awarii nie zajmuje dużo czasu, ponieważ odbywa się za pomocą sprzętu do podnoszenia.

Aby dokonać dobrej naprawy przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti, konieczne jest połączenie trzech czynników:

• dobry mistrz;
• nowoczesny sprzęt;
• szczegóły jakości.

Wszystko to można znaleźć tylko w serwisie. Jednocześnie cena za konserwację jest niższa niż w oficjalnych punktach dealerskich.

Serwis samochodowy wykonuje następujące rodzaje napraw podwozia Chevroleta Lacetti:

• naprawa i wymiana części przedniego zawieszenia;
• naprawa tylnego zawieszenia
• remont i wymiana części przednich i tylnych kolumn.

• jeśli warsztat oferuje swoje części, to mają dokumenty potwierdzające i gwarancję;
• proces naprawy Chevroleta zwykle dobiega końca, ponieważ po wymianie części konieczna jest korekta geometrii kół, która odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu naprawczego;
• Naprawa przedniego zawieszenia Chevroleta Lacetti zajmuje minimum czasu, ponieważ rzemieślnicy mają doświadczenie i wiedzę, dzięki czemu działają szybko;
• podczas oględzin podwozia Chevroleta Lacetti specjalista może zauważyć inne problemy niezwiązane z podwoziem i wyeliminować je na czas, co pozwoli kierowcy zaoszczędzić czas i pieniądze.

Większość problemów dotyczy amortyzatora. Podczas demontażu sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia.

1. Sprężyna nie powinna dawać nadmiernego przeciągu i pękniętych zwojów.
2. Zużyte części gumowe są wymieniane na nowe.
3. Odkształcone wahacze tylnego zawieszenia Chevrolet Lacetti - przednie, tylne i poprzeczne do wymiany.
4. Zużyte ciche klocki wymagają wymiany, w przeciwnym razie samochód będzie niestabilny podczas jazdy. Ciche klocki wpływają również na szybkie zużycie opon.

Algorytm wymiany lub naprawy tylnego zawieszenia Lacetti Sedan lub Kombi jest taki sam.

Na co należy zwrócić uwagę podczas obsługi samochodu Chevrolet:

• odczuwalne są ruchy ciała - kołysanie się lub osiadanie - oznacza to, że amortyzatory nie spełniają swojej roli, drążek stabilizatora pękł lub spadł z mocowań;
• drgania karoserii (drgania) są spowodowane niewyważeniem kół lub niskim ciśnieniem w oponach (konieczne jest dopompowanie), łożyska kół lub amortyzatory są zużyte, luźne mocowania tarcz również powodują drgania podczas jazdy;
• awarie stabilizatora, sprężyny powodują stukanie;
• różnica w ciśnieniu opon znajdujących się na tej samej osi może powodować przechylanie się karoserii Chevroleta Lacetti na jedną stronę;
• różne ugięcia sprężyn na przednim lub tylnym zawieszeniu powodują uderzenia z jednej strony podczas uderzania w dziurę lub zagłębienie;
• nieregulowana równoległość przedniej i tylnej osi prowadzi do tego, że samochód Chevroleta Lacetti nie trzyma się dobrze linii prostej - samochód prowadzi na bok.

Często kierowcy borykają się z takim problemem, jak szybkie zużycie opon. Oznacza to, że ciśnienie w nich przekracza normę (uważa się, że zwiększone ciśnienie w oponach oszczędza paliwo). Koła muszą zostać przetestowane. Jeśli to nie jest powód, kąty opon są źle wyregulowane, co może mieć miejsce, jeśli naprawa została przeprowadzona przez nieprofesjonalnego rzemieślnika w warunkach nietechnicznych. Przy oględzinach może się okazać, że guma ma wgniecenia i wypustki o małym przebiegu. Oznacza to, że poszczególne sekcje są bardziej obciążone podczas jazdy i szybciej ulegają uszkodzeniom. Wymaga to również starannej regulacji kątów kół.

Konsekwencją nieprofesjonalnej naprawy może być montaż tarcz o różnym stopniu zużycia, co w Chevrolecie Lacetti jest niedopuszczalne, gdyż może doprowadzić do wypadku na drodze.

Podczas diagnozowania przedniego zawieszenia samochodu Chevrolet Lacetti za pomocą oględzin i wyposażenia można zidentyfikować następujące problemy:

• deformacja dźwigni;
• osłabienie lub pęknięcie na wiosnę;
• uszkodzony wspornik amortyzatora lub naruszenie jego szczelności;
• zużycie części gumowych spowodowane czynnikami zewnętrznymi - wilgocią i temperaturą;
• wnikanie pyłu do przegubów kulowych i przedwczesne zużycie.

Podczas oględzin mistrz jazdy wstępnie ocenia stopień uszkodzenia oraz konieczność naprawy lub wymiany poszczególnych części. Po uzgodnieniu przez właściciela planu pracy mistrza rozpoczynają się naprawy. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan podwozia, jeśli Chevrolet Lacetti miał wypadek. W zderzeniu bocznym geometria nadwozia może zostać lekko zakłócona, co w każdym przypadku wpłynie na jakość jazdy. Możliwe jest wyprostowanie drzewc i sprawdzenie równoległości linii za pomocą czujników wizualnych w ciągu 1 godziny, nie jest to drogie, ale po wykonaniu tej procedury połowa problemów zniknie z podwoziem.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że naprawy i diagnostyka zawieszenia Lacetti w serwisie są znacznie droższe niż u prywatnych rzemieślników. Aby to potwierdzić, należy zainteresować się poziomem wyposażenia technicznego serwisu samochodowego i przydomowego garażu.

Wszelkie prace naprawcze w Chevrolet Lacetti należy sprawdzać komputerowo, aby zostały zakończone, a właściciel nie musiał szukać innego serwisu. Jak w każdym organizmie, procesy układów samochodu są ze sobą powiązane, więc sprawdzenie może ujawnić inny problem, który będzie wymagał dodatkowej wymiany lub naprawy. Dlatego kompleksowa konserwacja i naprawa samochodu Chevrolet Lacetti będzie kosztować więcej.

Naprawa Chevroleta Lacetti w specjalistycznym serwisie daje właścicielowi dodatkowe przywileje w postaci karty gwarancyjnej na naprawy i jakość części. W przypadku nieprzewidzianych sytuacji właściciel ma prawo wrócić do kapitana i omówić rozwiązanie problemu.

To jest specjalistyczne podforum. Powódź jest surowo zabroniona!

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 529
Rejestracja: 5.1.2015

Mój samochód:Chevrolet Lacetti SDN 1,6

Doświadczony Sir

Grupa: Pełnoprawni członkowie klubu
Posty: 971
Rejestracja: 1.4.2012
Od: Kijów - Akademgorodok
Prawdziwe imię: Yuri

Mój samochód: Lacetti 1.6 sedan SE
Karta klubowa №550
ważne do 06.01.2017

Ostatnio od krewnych (saksofony) przesiadłem się na Kayaba. Na oko + 20% twardości. Kontrola na zakrętach przy prędkości jest dużo lepsza, przechylenie mniejsze, ale cholera, czujesz piąty punkt wszyscy policjant i guz (milczę o dołach). Krewni wybaczyli większość z tego. Pomyśl - potrzebujesz tego? Teraz myślę o powrocie do Sasów lub krewnych.

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 1 552
Rejestracja: 6.3.2009
Od: Dniepropietrowsk
Prawdziwe imię: SR.

Mój samochód: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 2 892
Rejestracja: 4.10.2010
Prawdziwe imię: Den

Ja, jako osoba jeżdżąca po prowincjach wzdłuż (nie mogę nazwać „tymi” drogami) powłoką wszystkiego, co można przykleić zamiast asfaltu, powiem tak:
- byli krewnymi - komfort w najlepszym wydaniu;
- Kayaba był z przodu - ciężko;
– saksofon w kole – BARDZO fajnie, idealna równowaga wygoda / obsługa;
- Bóg w kręgu - BARDZO twardy, FSU na prowadzenie, nie ma komfortu (no cóż, oczywiście IMHO).

Każdy ma swoją wrażliwość piątego punktu, ale moja żona nadal jeździ, no i oczywiście jeżdżą dzieci.
Przez 50 tysięcy postawię Sasów
Ponad 50-60 tysięcy na naszych drogach nie mam co pielęgnować. (

Post został edytowany Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klub Trader

Grupa: Moderatorzy globalni
Posty: 8 566
Rejestracja: 12.05.2011
Od: Chersoń
Prawdziwe imię: Yura

Mój samochód:.
Karta klubowa №549
ważne do 01.09.2013

Ja, jako osoba jeżdżąca po prowincjach wzdłuż (nie mogę nazwać „tymi” drogami) powłoką wszystkiego, co można przykleić zamiast asfaltu, powiem tak:
- byli krewnymi - komfort w najlepszym wydaniu;
- Kayaba był z przodu - ciężko;
– saksofon w kole – BARDZO fajnie, idealna równowaga wygoda / obsługa;
- Bóg w kręgu - BARDZO twardy, FSU na prowadzenie, nie ma komfortu (no cóż, oczywiście IMHO).

Każdy ma swoją wrażliwość piątego punktu, ale moja żona nadal jeździ, no i oczywiście jeżdżą dzieci.
Przez 50 tysięcy postawię Sasów
Ponad 50-60 tysięcy na naszych drogach nie mam co pielęgnować. (

Denya, Seks i Bóg to jedno i to samo.. Wydaje się, że nie ma różnicy w sztywności.. Może subiektywnie się wydaje?

Pod względem przebiegu - Andrei Korolyov (pseudonim korolyov, powiedział mi) tyłek Boge ma około 70-75, jak przed prawie 100 tysiącami km.

Galerion, do kombi produkuje TYLKO oryginał (GM). Kayaba, Saks itp., w tym Mando (są po numerach, chociaż są dla kombi, w rzeczywistości są w środku dla sedana) - robią wszystko tylko dla sedana / włazu.

Mówili już o sztywności.. Kayaba jest naprawdę twardsza.