Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E do Volkswagena Golfa 3 1992. (ros.) Fotoreportaż. Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były: dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu Opóźnienie reakcji sondy lambda. wysokie zużycie paliwa Niestabilna praca zimnego silnika zła dynamika.
Remont silnika 2E na przykładzie VW Passata B3 (ros.) Fotoreportaż Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.
Straty mocy podczas przyspieszania, niedomiar turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.) W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas jazdy. Utrata przyczepności na „pełnym gazie” lub przejście silnika w tryb awaryjny (jazda, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problemu .
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 1: Procedury naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 2: Demontaż, remont i montaż silnika. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ.
Silnik 1,6/55 kW - część mechaniczna (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej. Kod silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 10 - Demontaż i montaż silnika, 13 - Mechanizm korbowy, 15 - Głowica cylindra, mechanizm zaworu dystrybucji gazu, 17 - Układ smarowania, 19 - Układ chłodzenia, 20 - Układ zasilania, 26 - Układ wydechowy. 103 strony. 4 Mb.
Silnik 1,6/55 kW - wtrysk paliwa i układ zapłonowy 1AVM (ros.)Kod silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Zawartość (grupy naprawcze): 01 - Wbudowana diagnostyka, 24 - Przygotowanie mieszanki, wtrysk, 28 - Układ zapłonowy. 100 stron. 3 Mb.
Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu: silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.
Informacje o naprawie VAG/silników Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Naprawa sterownika wentylatora VAG 357 919 506 (ros.) Fotoreportaż Jeśli klimatyzator lub układ klimatyzacji nie uruchamia się, istnieją dwa typowe powody: albo brakuje freonu, albo jednostka sterująca wentylatora (BUV) jest uszkodzona.
Marketingowcy Volkswagena lubią przypisywać fabryczne nazwy związane z wiatrem - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento stał się tym samym „wietrznym” samochodem. Model ten swoją nazwę zawdzięcza włoskiemu słowu oznaczającemu „wiatr”. Nie jest jasne, czy ojcowie-twórcy chcieli nadać projektowi określone znaczenie, czy nie. Ale samochód okazał się solidnym niemieckim Das Auto.
Wejście na rynek samochodu pod nową nazwą to duże ryzyko dla producenta. Walka o rozpoznawalność nowej marki musi rozpocząć się od nowa i wcale nie jest faktem, że samochód znajdzie konsumenta. Ale „Vento” to tak naprawdę nic innego jak „Volkswagen Jetta” trzeciej generacji, ale pod nowym znakiem. Ten sam samochód na rynku amerykańskim nie zmienił nazwy i był sprzedawany jako „Jetta 3”.
Samochody z rodziny Jetta były pierwotnie pomyślane jako modyfikacja popularnego Golfa w nadwoziu sedana. Prawdopodobnie deweloperzy wierzyli, że taki samochód będzie poszukiwany przez fanów golfa, którzy potrzebowali pojemnego bagażnika. Ale w rzeczywistości skład Jetta nie zabłysnął szczególną popularnością w Europie. Czego nie można powiedzieć o rynku północnoamerykańskim. Najwyraźniej więc na rynku amerykańskim Jetta pozostała pod własną nazwą, a w Europie doznała udręki rebrandingu. "Jetta" 4. generacja również otrzymała nową nazwę - "Bora".
Pierwsze Jetty opuściły linię montażową w 1979 roku. W tym czasie Volkswagen Golf I, który stał się prototypem Jetty, był produkowany już od 5 lat. Okres ten był konieczny, aby konstruktorzy przemyśleli optymalną konfigurację nadwozia i przygotowali bazę produkcyjną do premiery nowego sedana.
Od tego czasu każde wydanie kolejnej generacji Golfa było naznaczone aktualizacją oferty Jetty. W przyszłości przerwa czasowa między wydaniem „Golfa” i „Jetta” jednej generacji została skrócona i wyniosła nie więcej niż rok. Tak stało się z Volkswagenem Vento, który zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1992 roku. Zaledwie rok po wejściu na rynek swojego brata – „Golfa” 3 pokolenia.
Wygląd "Vento" charakteryzuje się prostotą form
Poza zewnętrznym podobieństwem, Vento odziedziczył po Golfie silnik, podwozie, skrzynię biegów i wnętrze. Zewnętrzny wygląd Vento zyskał bardziej zaokrąglone i gładkie cechy niż poprzednik Jetta II. Zniknęły okrągłe reflektory. Optyka uzyskała ściśle prostokątną formę. Salon stał się bardziej przestronny i wygodny. Po raz pierwszy w maszynach tej rodziny zainstalowano system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). Projektanci zwrócili dużą uwagę na ochronę kierowcy i pasażerów. Oprócz znanych już poduszek powietrznych montowany jest następujący zestaw elementów:
łatwe do zgniatania strefy deformacji;
profile ochronne w drzwiach;
rama mocy;
odkształcalna kolumna kierownicy;
styropian w desce rozdzielczej.
Podstawowy model miał wersję czterodrzwiową. Wyprodukowano również niewielką serię dwudrzwiowych Ventosów, ale nie były one szeroko stosowane. Planowano wyprodukować kombi pod marką Vento. Ale ostatecznie kierownictwo Volkswagena pozostawiło to ciało pod marką Golf.
Zamiast wariantu Vento na drogi pojawił się wariant Golf
Wydawanie „Vento” trwało do 1998 roku i zostało wznowione w 2010 roku w Indiach. To prawda, że ten Vento nie ma już nic wspólnego z rodziną Jetta. Jest to dokładna kopia „Polo”, wyprodukowanego w Kałudze.
Podobnie jak Golf III, Vento należy do aut kompaktowych klasy C i ma następującą charakterystykę wagową i rozmiarową:
waga - od 1100 do 1219 kg;
nośność - do 530 kg;
długość - 4380 mm;
szerokość - 1700 mm;
wysokość - 1420 mm.
W porównaniu do swojego poprzednika, Jetty 2. generacji, charakterystyka masy i rozmiarów nowego modelu nieznacznie się zmieniła: wymiary nadwozia mieszczą się w granicach 5–10 mm, nośność pozostała taka sama. Ale waga dodała ponad 100 kg - samochód stał się cięższy.
Linia jednostek napędowych również pochodzi z Golfa trzeciej generacji i obejmuje:
4 opcje dla silnika wysokoprężnego o pojemności 1,9 litra i mocy od 64 do 110 litrów. Z.;
5 wersji silników benzynowych od 75 do 174 KM Z. i objętość od 1,4 do 2,8 litra.
Najmocniejszy silnik benzynowy VR6 w gamie pozwala na osiągnięcie prędkości do 224 km/h. Po prostu kompletny zestaw z tym silnikiem cieszy się największą popularnością wśród fanów sportowej jazdy. Średnie zużycie benzyny na takim silniku wynosi około 11 litrów na 100 km. Zużycie innych silników benzynowych nie przekracza 8 litrów, a prędkość nie przekracza 170 km/h. Silniki Diesla są tradycyjnie ekonomiczne - nie więcej niż 6 litrów na 100 km.
Różne modyfikacje VR6 były instalowane nie tylko w samochodach Volkswagena, ale także w samochodach innych marek należących do koncernu.
Po raz pierwszy w Vento/Golfie III zaczęto montować 1,9-litrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 90 KM. Z. Silnik ten stał się najbardziej udanym silnikiem wysokoprężnym Volkswagena pod względem wydajności i niezawodności. To dzięki temu modelowi jednostki napędowej Europejczycy stali się zwolennikami silników wysokoprężnych. Do dziś oparte są na nim wszystkie dwulitrowe silniki Diesla Volkswagena.
Samochód wyposażony jest w dwa rodzaje skrzyń biegów:
Mechanika 5-biegowa;
4-biegowa automatyczna.
Zawieszenie Vento jest również identyczne jak w Volkswagenie Golfie III. Z przodu – „MacPherson” ze stabilizatorem, a z tyłu – belka półniezależna. W przeciwieństwie do Vento, Jetta II zastosowała niezależne zawieszenie sprężynowe na tylnej osi.
W przeciwieństwie do Volkswagena Golfa, marka Vento nie jest zbyt dobrze znana większości rosyjskich kierowców. Nieznane nazwiska zwykle powodują, że przyszły właściciel samochodu jest nieufny. Im bardziej wyjątkowy samochód, tym trudniej znaleźć do niego część zamienną. Ale w odniesieniu do Vento te obawy są bezpodstawne. Biorąc pod uwagę korzenie golfowe Vento, części są dość łatwe do znalezienia.
Co więcej, wiele detali pasuje do samochodów rosyjskich. Dotyczy to głównie drobiazgów – gumek, uszczelek, żarówek. Ale są też ważne elementy, na przykład:
Pompa paliwowa VAZ firmy „Pekar”;
podciśnieniowy wzmacniacz hamulca od VAZ-2108;
główny cylinder hamulcowy z VAZ-2108 (konieczne jest zainstalowanie wtyczki na otwarciu obwodu pierwotnego);
pasek wspomagania kierownicy od Łady Kaliny;
pylniki końcówki drążków kierowniczych z „klasyków” VAZ.
W ciągu 25-letniej historii Vento rosyjskie serwisy samochodowe zgromadziły solidne doświadczenie w naprawie tego samochodu. Większość ekspertów motoryzacyjnych zauważa następujące słabości Vento:
turbina;
silentbloki i sprężyny tylnego zawieszenia;
regulator elektryczny biegu jałowego;
łożyska wału pierwotnego i wtórnego w skrzyni biegów;
nieszczelności w układzie chłodzenia w okolicy połączenia dysz z silnikiem.
Jednym z problemów auta jest niska odporność na korozję. Na rynku wtórnym bardzo trudno jest znaleźć Vento z nadwoziem wysokiej jakości. Ale fani tej marki nie boją się rdzy. Z reguły takie auto wybierają miłośnicy szybkiej jazdy i sportowego tuningu, a naprawy to dla nich codzienność.
Nieważne, jak dobry jest samochód, ale perfekcja nie zna granic. Prosty i niegrzeczny design Vento prowokuje właściciela, który nie jest obojętny na samochód, do kreatywnych wyczynów. A często strojenie nawet potęguje brutalność w wyglądzie samochodu.
Sportowe zestawy zderzaków i karoserii nadają samochodowi stylowy, wyścigowy wygląd
Najpopularniejsze rodzaje tuningu dla Vento to:
przyciemniane szkło;
montaż zderzaków sportowych i zestawów karoserii;
wymiana osłony chłodnicy;
instalacja niestandardowych reflektorów;
skrzydło;
tuning podwozia;
tuning silnika.
Skrzydło bagażnika poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach na zakrętach
Właściciele Vento lubią ukrywać prawdziwe oblicze samochodu. Nie każdy koneser samochodów od razu określi, jaka to marka.
Strojenie reflektorów i grilla zmienia wygląd „Vento” nie do poznania
Człowiek jest tak zaaranżowany, że bardziej myśli o formie zewnętrznej niż o treści wewnętrznej. To samo podejście dotyczy tuningu samochodów. Właściciele „Vento” starają się zacząć ulepszać samochód od zewnątrz.
Ulepszanie wyglądu zewnętrznego należy rozpocząć od oceny lakieru nadwozia. Każdy samochód w końcu traci swój pierwotny fabryczny blask, a cóż możemy powiedzieć o aucie, które ma co najmniej 20 lat. Sportowe zderzaki, przyciemniane, aluminiowe felgi raczej nie łączą się z wyblakłym nadwoziem. Idealnym rozwiązaniem byłoby pomalowanie całego ciała, ale jest to kosztowna opcja. Na początek możesz wstępnie przywrócić powłokę za pomocą różnych środków czyszczących i polerujących.
Należy pamiętać, że pełny tuning samochodu to kosztowny proces. Koszt robocizny i materiałów często przewyższa cenę samej maszyny. Dlatego wielu kierowców dzieli ten proces na etapy.
Najłatwiejszym tuningiem, który jest dostępny dla każdego, jest wymiana reflektorów i grilla. Producenci części do auto tuningu oferują duży wybór takich produktów. Koszt grilla chłodnicy to około półtora - dwa tysiące rubli.
Właściciele Vento lubią umieszczać kratkę bez logo Volkswagena
Reflektory będą kosztować znacznie więcej - od 8 tysięcy rubli. Należy pamiętać, że na rynku jest wiele części zamiennych niskiej jakości, a niska cena jest jednym z charakterystycznych tego oznak.
Reflektory Angel Eyes cieszą się największą popularnością wśród entuzjastów tuningu.
Do wymiany reflektorów i kratki potrzebny będzie śrubokręt krzyżakowy i płaski śrubokręt. Sama praca zajmie około 10-15 minut, do tego potrzebujesz:
Otwórz maskę. Strzałki pokazują położenie zatrzasków osłony chłodnicy
Za pomocą śrubokręta płaskiego odłączyć zatrzaski mocujące kratkę. Kratkę zdejmuj bardzo ostrożnie, plastikowe zatrzaski często pękają
Poluzuj cztery śruby mocujące reflektor. Reflektor montowany na czterech śrubach (oznaczonych czerwonymi kółkami i strzałką)
Odłącz złącza zasilania i korektora i wyciągnij reflektor. W tle złącze korektora hydraulicznego
Zamontuj nowe reflektory i kratkę zgodnie z punktami 1–4 w odwrotnej kolejności.
Po wymianie reflektorów konieczna jest regulacja strumienia świetlnego. W tym celu lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem, który posiada odpowiedni sprzęt.
Zamontowanie nowych reflektorów i grilla odświeży wygląd auta.
Czarna osłona chłodnicy i podwójne reflektory nadają samochodowi klasyczny wygląd.
Strzałki pokazują położenie zatrzasków osłony chłodnicy
