Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E w Volkswagenie Golfie 3 z 1992 roku. (ros.) Fotoreportaż. Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były: · Dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu · Opóźnione reakcje sondy lambda. Wysokie zużycie paliwa Niestabilna praca zimnego silnika · Słaba dynamika.
Remont silnika 2E na przykładzie VW Passata B3 (ros.) Fotoreportaż Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że jest to jeden do wszystkiego w tym silniku. Ostatnio pasek zaczął gwizdać, a po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.
Straty mocy podczas przyspieszania, niedomiar turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.) W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas jazdy. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub przejście silnika w tryb awaryjny (jazda, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże ustalić dokładną przyczynę problem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 1: Procedury naprawcze bez demontażu silnika z pojazdu. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 2: Demontaż, remont i montaż silnika. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ.
Silnik 1,6/55 kW - część mechaniczna (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej. Oznaczenie literowe silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Konserwacja (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 10 - Demontaż i montaż silnika, 13 - Mechanizm korbowy, 15 - Głowica cylindra, mechanizm rozrządu, 17 - Układ smarowania, 19 - Układ chłodzenia, 20 - Układ zasilania, 26 - System wydechowy. 103 strony. 4 Mb.
Silnik 1,6/55 kW - wtrysk paliwa i układ zapłonowy 1AVM (ros.)Oznaczenie literowe silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Konserwacja (grupy naprawcze): 01 - Wbudowana diagnostyka, 24 - Przygotowanie mieszanki, wtrysk, 28 - Układ zapłonowy. 100 stron. 3 Mb.
Charakterystyki techniczne i dane do regulacji systemów pojazdu: silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości cieczy itp.
Informacje dotyczące naprawy silników VAG / Naprawa silników Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Naprawa sterownika wentylatora VAG 357 919 506 (ros.) Fotoreportaż Jeśli klimatyzator lub klimatyzacja nie uruchamia się, istnieją dwa częste powody: albo nie ma wystarczającej ilości freonu, albo jednostka sterująca wentylatora (BUV) jest uszkodzona.
Marketingowcy Volkswagena uwielbiają przypisywać dźwięczne nazwy związane z wiatrem do samochodów fabrycznych - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Tym samym „wietrznym” samochodem był Volkswagen Vento. Model ten swoją nazwę zawdzięcza włoskiemu słowu oznaczającemu „wiatr”. Nie jest jasne, czy ojcowie założyciele chcieli nadać projektowi określone znaczenie, czy nie. Ale samochód okazał się solidnym niemieckim Das Auto.
Wejście na rynek samochodu pod nową nazwą to duże ryzyko dla producenta. Walka o rozpoznawalność nowej marki musi rozpocząć się od nowa i wcale nie jest faktem, że samochód znajdzie konsumenta. Ale Vento to tak naprawdę nic innego jak Volkswagen Jetta trzeciej generacji, ale pod nową nazwą. Ten sam samochód na rynku amerykańskim nie zmienił nazwy i został sprzedany jako „Jetta 3”.
Samochody z rodziny Jetta były pierwotnie pomyślane jako modyfikacja popularnego Golfa w nadwoziu sedana. Prawdopodobnie deweloperzy wierzyli, że taki samochód będzie poszukiwany przez fanów golfa, którzy potrzebują pojemnego bagażnika. Ale w rzeczywistości skład Jetta nie był zbyt popularny w Europie. Tego samego nie można powiedzieć o rynku północnoamerykańskim. Podobno dlatego Jetta pozostała pod własną nazwą na rynku amerykańskim, ale w Europie cierpiała udręki rebrandingu. „Jetta” 4. generacji również otrzymała nową nazwę – „Bora”.
Pierwsze „Jets” zjechały z linii montażowej w 1979 roku. W tym czasie Volkswagen Golf I, który stał się prototypem Jetty, był produkowany przez 5 lat. Ten okres był konieczny, aby konstruktorzy przemyśleli optymalną konfigurację nadwozia i przygotowali bazę produkcyjną do premiery nowego sedana.
Od tego czasu każde wydanie nowej generacji „Golfa” było naznaczone odnowieniem gamy modeli Jetta. W przyszłości przerwa czasowa między wydaniem „Golfa” i „Jetta” jednej generacji została skrócona i wyniosła nie więcej niż rok. Tak też było z Volkswagenem Vento, który zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1992 roku. Zaledwie rok po wejściu na rynek swojego brata – „Golfa” 3 pokolenia.
Wygląd „Vento” wyróżnia prostota form
Oprócz zewnętrznego podobieństwa „Vento” odziedziczył po „Golfie” silniku, podwoziu, skrzyni biegów i wnętrzu. Zewnętrzny wygląd „Vento” zyskał bardziej zaokrąglone i gładsze linie niż jego poprzednik „Jetta II”. Okrągłe reflektory odeszły w zapomnienie. Optyka zyskała ściśle prostokątny wygląd. Salon stał się bardziej przestronny i wygodny. Po raz pierwszy w samochodach tej rodziny zainstalowano system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). Projektanci przywiązali dużą wagę do ochrony kierowcy i pasażerów. Oprócz znanych już poduszek powietrznych montowany jest następujący zestaw elementów:
łatwo kruszące się strefy deformacji;
profile ochronne w drzwiach;
rama mocy;
odkształcająca się kolumna kierownicy;
styropian w desce rozdzielczej.
Model podstawowy miał konstrukcję czterodrzwiową. Dwudrzwiowe „Vento” były produkowane w małych seriach, ale nie otrzymały szerokiej dystrybucji. Planowano wyprodukować kombi pod marką Vento. Ale ostatecznie kierownictwo Volkswagena pozostawiło to ciało pod marką Golf.
Wariant golfowy zamiast wariantu Vento
Produkcja Vento trwała do 1998 r. i została wznowiona w 2010 r. w Indiach. To prawda, że ten Vento nie ma nic wspólnego z rodziną Jetta. Jest to dokładna kopia Polo wyprodukowanej w Kałudze.
Podobnie jak Golf III, Vento należy do klasy C aut kompaktowych i ma następującą masę i wymiary:
waga - od 1100 do 1219 kg;
nośność - do 530 kg;
długość - 4380 mm;
szerokość - 1700 mm;
wysokość - 1420 mm.
W porównaniu z poprzednikiem, Jettą 2. generacji, waga i wymiary nowego modelu zmieniły się nieznacznie: wymiary nadwozia mieszczą się w granicach 5-10 mm, nośność pozostaje taka sama. Ale waga dodała ponad 100 kg - samochód stał się cięższy.
Linia jednostek napędowych pochodzi również z trzeciej generacji „Golfa” i obejmuje:
4 opcje silników wysokoprężnych o pojemności 1,9 litra i pojemności od 64 do 110 litrów. Z.;
5 wersji silnika benzynowego o mocy od 75 do 174 KM. Z. i objętości od 1,4 do 2,8 litra.
Najmocniejszy silnik benzynowy VR6 w gamie pozwala na osiągnięcie prędkości do 224 km/h. To właśnie sprzęt z tym silnikiem cieszy się największą popularnością wśród fanów sportowej jazdy. Średnie zużycie benzyny na takim silniku wynosi około 11 litrów na 100 km. Zużycie innych silników benzynowych nie przekracza 8 litrów, a prędkość nie przekracza 170 km/h. Silniki Diesla są tradycyjnie ekonomiczne - nie więcej niż 6 litrów na 100 km.
Różne modyfikacje VR6 były instalowane nie tylko w samochodach Volkswagena, ale także w samochodach innych marek należących do koncernu.
Po raz pierwszy Vento / Golf III został wyposażony w silnik wysokoprężny TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 90 litrów. Z. Silnik ten stał się najbardziej udanym silnikiem wysokoprężnym Volkswagena pod względem wydajności i niezawodności. To dzięki temu modelowi jednostki napędowej Europejczycy stali się zwolennikami silników wysokoprężnych. Do dziś oparte są na nim wszystkie dwulitrowe silniki Diesla Volkswagena.
Samochód wyposażony jest w dwa rodzaje skrzyń biegów:
Mechanika 5-biegowa;
4-biegowa automatyczna.
Zawieszenie Vento jest również identyczne jak w Volkswagenie Golfie III. Z przodu – „McPherson” ze stabilizatorem, z tyłu – belka półniezależna. W przeciwieństwie do Vento, Jetta II zastosowała niezależne zawieszenie sprężynowe na tylnej osi.
W przeciwieństwie do Volkswagena Golfa, marka Vento nie jest dobrze znana większości rosyjskich kierowców. Nieznane nazwiska zwykle budzą niepokój przyszłego właściciela samochodu. Im bardziej wyjątkowy samochód, tym trudniej znaleźć do niego część zamienną. Ale w przypadku Vento te obawy są bezpodstawne. Biorąc pod uwagę korzenie golfowe Vento, części są dość łatwe do znalezienia.
Ponadto wiele części pochodzi z samochodów rosyjskich. Dotyczy to głównie drobiazgów – gumek, uszczelek, żarówek. Ale są też ważne elementy, na przykład:
pompa paliwowa VAZ firmy Pekar;
podciśnieniowy wzmacniacz hamulca od VAZ-2108;
główny cylinder hamulcowy z VAZ-2108 (konieczne jest zainstalowanie wtyczki na otwarciu obwodu pierwotnego);
pasek wspomagania kierownicy od Łady Kaliny;
pylniki końcówek drążków kierowniczych z „klasyków” VAZ.
W ciągu 25-letniej historii "Vento" rosyjskie serwisy samochodowe zgromadziły solidne doświadczenie w naprawie tego samochodu. Większość ekspertów samochodowych wskazuje na słabe punkty Vento:
turbina;
silentbloki i sprężyny tylnego zawieszenia;
elektryczny regulator obrotów biegu jałowego;
łożyska wału pierwotnego i wtórnego w skrzyni biegów;
wyciek w układzie chłodzenia w rejonie połączenia rur z silnikiem.
Jednym z problemów auta jest jego niska odporność na korozję. Bardzo trudno jest znaleźć Vento z wysokiej jakości korpusem na rynku wtórnym. Ale fani tej marki nie boją się rdzy. Z reguły taki samochód wybierają miłośnicy szybkiej jazdy i sportowego tuningu, a naprawy dla nich to codzienność.
Nieważne, jak dobry jest samochód, ale perfekcja nie zna granic. Prosty i niegrzeczny projekt „Vento” prowokuje właściciela, który nie jest obojętny na samochód, do kreatywnych wyczynów. A często tuning uwydatnia nawet nuty brutalności w wyglądzie zewnętrznym samochodu.
Sportowe zestawy zderzaków i karoserii nadają samochodowi stylowy, wyścigowy wygląd
Najpopularniejsze rodzaje tuningu „Vento” to:
przyciemniane szkło;
montaż zderzaków sportowych i zestawów karoserii;
zmiana osłony chłodnicy;
instalacja niestandardowych reflektorów;
skrzydło;
tuning podwozia;
tuning silnika.
Tylne skrzydło dla lepszego prowadzenia przy dużych prędkościach podczas pokonywania zakrętów
Właściciele „Vento” uwielbiają ukrywać prawdziwe oblicze auta. Nie każdy koneser motoryzacji od razu określi, jaka to marka.
Strojenie reflektorów i osłony chłodnicy zmienia wygląd „Vento” nie do poznania
Człowiek jest tak skonstruowany, że bardziej myśli o formie zewnętrznej niż o treści wewnętrznej. Takie samo podejście przewiduje się w przypadku tuningu samochodów. Właściciele „Vento” starają się zacząć ulepszać samochód od zewnątrz.
Ulepszanie wyglądu zewnętrznego należy rozpocząć od oceny lakieru nadwozia. Każdy samochód z biegiem czasu traci swój pierwotny fabryczny blask, ale cóż możemy powiedzieć o aucie, które ma co najmniej 20 lat. Sportowe zderzaki, przyciemniane, aluminiowe felgi raczej nie łączą się z wyblakłym nadwoziem. Idealnym rozwiązaniem byłoby pomalowanie całego ciała, ale jest to kosztowna opcja. Na początek możesz wstępnie przywrócić powłokę za pomocą różnych środków czyszczących i polerujących.
Należy pamiętać, że całkowity tuning samochodu to kosztowny proces. Koszt pracy i materiałów często przewyższa cenę samej maszyny. Dlatego wielu entuzjastów samochodów dzieli ten proces na etapy.
Najprostszym tuningiem dostępnym dla każdego jest wymiana reflektorów i osłony chłodnicy. Producenci części do autotuningu oferują szeroką gamę takich produktów. Koszt grilla chłodnicy wynosi około półtora do dwóch tysięcy rubli.
Właściciele Vento lubią umieszczać kratkę bez logo Volkswagena
Reflektory będą kosztować znacznie więcej - od 8 tysięcy rubli. Należy pamiętać, że na rynku jest dużo części zamiennych niskiej jakości, a niska cena jest jednym z charakterystycznych tego oznak.
Reflektory „Angel Eyes” cieszą się największą popularnością wśród entuzjastów tuningu
Do wymiany reflektorów i kratki wymagane są śrubokręty krzyżakowe i płaskie. Sama praca zajmie około 10-15 minut, do tego potrzebujesz:
Otwórz maskę. Strzałki pokazują położenie zatrzasków osłony chłodnicy
Użyj śrubokręta płaskiego, aby odłączyć zatrzaski mocujące kratkę. Kratkę należy bardzo ostrożnie odkręcać, często plastikowe zatrzaski pękają
Wykręć cztery śruby mocujące reflektor. Reflektor montowany jest na cztery śruby (oznaczone czerwonymi kółkami i strzałką)
Odłącz złącza zasilania i korektora i wyciągnij reflektor. W tle złącze korektora hydraulicznego
Zamontuj nowe reflektory i kratkę zgodnie z p. 1-4 w odwrotnej kolejności.
Po wymianie reflektorów konieczna jest regulacja strumienia świetlnego. W tym celu lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem, który posiada odpowiedni sprzęt.
Zamontowanie nowych reflektorów i kratek pomoże odświeżyć wygląd samochodu.
Strzałki pokazują położenie zatrzasków osłony chłodnicy
