Za kulisami ford focus 1 naprawa majsterkowiczów

Wyjmij wkładkę wykładziny podłogowej tunelu (patrz „Wyjmowanie wykładziny podłogowej tunelu”). Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

... i naprawić, instalując wiertło o średnicy 3 mm w otworze chwytu.
Naprawiamy samochód hamulcem postojowym lub montujemy kliny pod tylne koła.
Przód auta zawieszamy na stojakach.
Zdejmij błotnik silnika (patrz "Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju").
Zdejmij pokrywę obudowy zmiany biegów (patrz "Wyjmowanie i montaż skrzyni biegów").
Regulowana jest tylko linka zmiany biegów. Aby odblokować końcówkę kabla.

... naciśnij biały przycisk blokady końcówki kabla z tyłu i wysuń go.

Przesuwamy dźwignię do samego końca.

... a następnie w dół, mierząc wielkość ruchu końcówki wzdłuż gwintowanej części kabla. Na podstawie wyników pomiaru ustaw końcówkę w pozycji środkowej.

... i zamocuj go na gwintowanej części kabla, zatapiając biały przycisk w końcówce.
Zamontuj pokrywę obudowy dźwigni zmiany biegów na swoim miejscu.
Wyciągamy wiertło. Uruchamiamy silnik i wciskając pedał sprzęgła upewniamy się, że mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo. W razie potrzeby powtórz regulację.
Po zakończeniu regulacji opuszczamy samochód na koła, montujemy wkładkę wykładziny tunelu podłogowego na swoim miejscu.

Ford Focus pojawił się na rynku rosyjskim ponad 15 lat temu. Niemal natychmiast samochód zyskał solidną popularność wśród krajowych kierowców. Model wielokrotnie był w czołówce pod względem liczby sprzedaży w swojej klasie w tym roku. Ciekawe, że taki los samochodu jest nie do odróżnienia cechą krajowego rynku. W Europie Ford Focus od wielu lat nie opuszcza pierwszej dziesiątki liderów sprzedaży. Jest to więc cecha bardzo udanego produktu Forda.

Jakie są zalety Forda Focusa, który zapewnił i utrzymał go na czołowych pozycjach? Wśród głównych zalet właściciele samochodów, podobnie jak eksperci, wymieniają:

• niska cena;
• niezawodność i trwałość;
• wysoki stopień bezpieczeństwa;
• łatwość konserwacji;
• możliwość samodzielnej naprawy.

Niewątpliwie jedną z najważniejszych zalet Forda Focusa, istotną zarówno dla nabywców rosyjskich, jak i zagranicznych, jest cena samochodu. W swoim segmencie model (w różnych wersjach nadwozia: sedan, hatchback, kombi) jest liderem tego wskaźnika, oferując jedną z najbardziej demokratycznych cen.

Ważny jest również wybór. Samochód produkowany jest w różnych wersjach wyposażenia i nadwozi (sedan, hatchback, kombi). Wszelkiego rodzaju kombinacje wypełnienia wewnętrznego z zewnętrznym dają możliwość dobrania naprawdę odpowiedniego samochodu.

Cena nie miałaby jednak większego znaczenia, gdyby samochód nie był dobrej jakości. Ford Focus zasłużył sobie na wysokie uznanie właśnie dzięki połączeniu tych dwóch parametrów, ponieważ za niską cenę nabywca otrzymuje samochód doskonałej jakości, charakteryzujący się niezawodnością i trwałością. Od ponad 15 lat Ford Focus 1 jest obecny na krajowym rynku motoryzacyjnym. Pomimo wypuszczenia drugiej i trzeciej generacji, Ford Focus 1 zachowuje swoją pewną pozycję na drogach, a tak długa eksploatacja pojazdów już wiele mówi o ich jakości.

Jednym z głównych osiągnięć firmy produkcyjnej jest bezpieczna eksploatacja auta. Pierwszy Ford Focus otrzymał 4 na 5 możliwych gwiazdek (26 punktów) za wymagające parametry Euro NCAP. Ten sam trend utrzymywał się w późniejszych modyfikacjach samochodu.

Konserwacja samochodu jest dość prosta i znajoma dla doświadczonego właściciela samochodu. Większość rzeczy jest intuicyjna i oczywista. W przypadku niektórych operacji wskazane jest oczywiście zaopatrzenie się w instrukcję obsługi lub instrukcję obsługi. Stosując się do prostych zaleceń producenta, biorąc pod uwagę specyfikę jakości lokalnych dróg i paliwa, możesz utrzymać swojego Forda Focus w dobrym stanie przez długi czas bez konieczności jakichkolwiek napraw.

Z kolei jeśli taka potrzeba jednak zaistnieje, właściciel Forda Focusa jest w stanie samodzielnie wykonać znaczną część wszelkiego rodzaju napraw. Co więcej, współczesna dostępność informacji pozwala każdemu zapoznać się z najbardziej szczegółowymi instrukcjami, a także poradami doświadczonych „przewodników ostrości”, co może znacznie uprościć prace naprawcze lub ostrzec przed możliwymi typowymi błędami podczas wykonywania tych procedur.

Mówiąc o takiej przewadze Forda Focus 1, jak niska cena samochodu, należy dodać, że nie będzie to miało większego znaczenia, jeśli w razie potrzeby po zakupie zdecydujesz się na kosztowną konserwację i naprawę. Oznacza to, że znaczenie napraw zrób to sam polega na zaoszczędzeniu pieniędzy na skontaktowanie się z serwisem samochodowym lub stacją obsługi. Najważniejsze, że eksploatacja pojazdu nie kosztuje więcej niż sam samochód. Nawet niedoświadczony właściciel może utrzymać samochód w doskonałym stanie i go naprawić. Ponadto w większości przypadków naprawy zrób to sam są nie tylko tańsze, ale także łatwiejsze i szybsze, ponieważ nie trzeba się rejestrować, czekać w kolejce. Nie wspominając już o tym, że pozbawieni skrupułów przedstawiciele usług mogą na ogół traktować drobne awarie jako normę, czekając, aż dalsza operacja doprowadzi do bardziej znaczących, a zatem opłacalnych.

Oczywiście w niektórych przypadkach konieczne lub przynajmniej pożądane jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym lub stacją obsługi. Jest mało prawdopodobne, że każdy z nas zacznie remontować silnik w garażu, choć i tak się dzieje. Jednak każdy może naprawić drobne usterki za cenę materiałów eksploatacyjnych. A żeby mu pomóc, najbardziej przydatny wybór artykułów i wskazówek na naszej stronie. Pomogą zidentyfikować problem, rozgryźć go, a także szybko wyeliminować go własnymi rękami.

Ponadto, nawet podczas serwisowania i naprawy Forda Focus 1 w serwisie, przyda się kierowcy lub właścicielowi zrozumienie zasad działania elementów i zespołów samochodu, a także ich przeznaczenia, konstrukcji i składu. W rzeczywistości uchroni to niedoświadczonego właściciela samochodu od anegdotycznego wycierania reflektora, jeśli akumulator jest rozładowany, lub stukania stopą w kierownicę, jeśli skończyło się paliwo w zbiorniku.

Ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie istoty problemu i możliwość naprawy Forda Focus 1 własnymi rękami uchroni Cię przed niepotrzebnymi kosztami gotówkowymi, a także oszustwami i sprawi, że właściciel stanie się specjalistą w innej dziedzinie.

Aby przeprowadzić naprawy własnymi rękami, będziesz oczywiście potrzebować jasnych instrukcji i algorytmów krok po kroku. Artykuły prezentowane na naszej stronie pomogą nawet początkującemu zrozumieć strukturę FordFocus 1, naprawić i wymienić wiele różnych części i zespołów, niezależnie od ich złożoności. Szczegółowy przewodnik poprowadzi Cię przez wszystkie kluczowe etapy od przygotowania pojazdu, narzędzi i materiałów potrzebnych do naprawy, po montaż zespołu. Tutaj znajdziesz niuanse i subtelności:

• Samodzielna naprawa zawieszenia;
• sterowanie kierownicą;
• silnik i skrzynia biegów;
• sprawdzanie i regulacja obwodów elektrycznych;
• system paliwowy;
• systemy chłodzenia samochodów;
• oraz wiele innych przydatnych wskazówek i materiałów dotyczących konserwacji, naprawy i ulepszania Twojego samochodu.

Dzięki możliwości samodzielnego wykonania napraw, eksploatacja Ford Focus będzie tania i przyjemna.

Będziesz potrzebował śrubokrętów z nieskładanymi głowicami na 10 i 12.
Można go zmienić na dwa sposoby - usuwając tunel lub bez demontażu tunelu. Druga metoda jest kluczowa, ponieważ przez okno tunelu, z którego wystaje dźwignia zmiany biegów, możesz upuścić części i będziesz musiał usunąć tunel.

Usuń pokrętła punktów kontrolnych.
Filmujesz tunel.
Upuść linki zmiany biegów.
Otwórz bazę punktu kontrolnego.
Odkręć podstawę gearboxa, oddziel wszystkie jego części, wymień sprężynę.

Lepiej najpierw spróbować samemu. Urządzenie nie jest skomplikowane, trudno też zepsuć coś zbędnego.

60 dolców Prevox to 5. Z tej samej serii co wymiana żarówki głowicy za 20 USD.

220 pkt) 650 rubli (wrzesień 2015)

no to wszystko.cała procedura zajęła pięć minut.nie ma potrzeby zdejmowania tunelu i samego mechanizmu.zdejmij obudowę ze skrzydełek następnie odkręć trzy śruby mocujące zacisk,wyciągnij delikatnie starą sprężynę i załóż nową.

— Dodano: 21:07
no to wszystko.cała procedura zajęła pięć minut.nie ma potrzeby zdejmowania tunelu i samego mechanizmu.zdejmij obudowę ze skrzydełek następnie odkręć trzy śruby mocujące zacisk,wyciągnij delikatnie starą sprężynę i załóż nową.

Przyjemność nie jest droga, jeśli blokada skrzyni biegów nie jest tego warta.
Sprężyna wymaga wymiany. Tam możesz łatwo nawet siebie.

Podobno ja też mam zepsutą sprężynę i jest bloker KP. jakie trudności mogą się pojawić?
Jeszcze nie zajrzałem do środka.

Jeśli ktoś jest zainteresowany blokerem.
moja górna linka nie jest usunięta, dolna linka jest usunięta. Sam metalowy stojak przykręcany jest innymi śrubami (lub spinką do włosów - generalnie nie da się jej odkręcić). Odkręciłem trzy śruby mocujące plastikowy wspornik. Usunięcie go koliduje z blokadą blokera, ale jeśli przekręcisz i podniesiesz przeciwną krawędź plastikowej figurki, możesz ją usunąć. Uzyskujemy dostęp do źródła. Nie mogłem włożyć plastiku z powrotem. Musiałem trochę spiłować plastik (nie wpływa to na właściwości użytkowe), aby zamek blokera nie przeszkadzał w wepchnięciu go z powrotem. Więc wstała z łatwością.
PS: Prawie się zgiąłem, próbując przywrócić przyczepność. (Byłem bardzo ciasny, chociaż wcześniej strzeliłem i założyłem kolejne ff1). Smarowane. Mogłem używać tylko szczypiec.

W samochodzie z manualną skrzynią biegów.

... na gałce dźwigni zmiany biegów znajduje się schemat zmiany biegów.

Nie przykładaj siły bocznej do dźwigni podczas zmiany biegu z 5. na 4. Mogłoby to doprowadzić do przypadkowego włączenia 2. biegu.
Skrzynia biegów posiada blokadę, która zapobiega błędnemu włączeniu biegu wstecznego przy zmianie z 5. biegu.

Wsteczny bieg włączamy dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu, 3 sekundy po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Wygodniej jest pracować na rowie widokowym lub wiadukcie. Odkręcamy nakrętki mocujące piasty przednich kół. Przód auta zawieszamy na stojakach. Odłącz koncentratory od napędów.

Do zdjęcia napędu po lewej stronie potrzebny jest specjalny ściągacz. Jeśli go nie ma, musisz najpierw usunąć kierownicę po prawej stronie. Nie ma otworu spustowego oleju przekładniowego. Dlatego zastępujemy szeroki pojemnik pod obudową skrzyni biegów od strony prawego napędu. Olej przekładniowy wypłynie z otworu po wyjęciu napędu.

Ręczna skrzynia biegów Focus 1 (MCP) - iB5, zainstalowany z silnikami Duratec 1.6i oraz Zetec-E 1.8i.

Skrzynia biegów Focus 1 - dwuwałowy, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.

Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, odlewanych ze stopu aluminium oraz tłoczonej stalowej osłony. Połączenia części karoserii są uszczelnione uszczelkami. Wały pierwotny i wtórny są zamontowane w otworach skrzyni biegów i obudowy sprzęgła, każdy na dwóch łożyskach. Wał wejściowy jest zaprojektowany jako blok kół zębatych dla biegów I, II, III, IV oraz biegu wstecznego. Koło zębate piątego biegu nakłada się na wielowypusty wału. Koła zębate wszystkich biegów przednich są śrubowe, są stale zazębione z zębatkami napędzanymi.

Cóż, masz luz w dźwigni zmiany biegów.

Usuwamy skrzydła. Cały problem tkwi w białym pierścieniu. Z biegiem czasu jego szczelność słabnie.
Aby zdjąć gałkę zmiany biegów, usunąłem czarny plastik nad 4 zatrzaskami nieszczęsnego białego pierścienia (można spróbować je wycisnąć, ale to jest bardzo parne i niewygodne):

Sądząc po konstrukcji tego urządzenia, istnieją dwa sposoby wyboru luzu: pierwszy z nich polega na przycięciu białego pierścienia poziomo i dociśnięciu górnej połowy do dolnej. Ale w tej wersji tracimy sztywność pierścienia jako całości, co nie jest dobre.
Drugim sposobem jest po prostu ściśnięcie dolnej połowy pierścienia bez przecinania go, co zrobiłem.

Ze zwykłej cyny wycinamy małe prostokąty tak, aby były nieco mniejsze niż połowa wysokości białego pierścienia:

I wstawiamy je na obwodzie, jak na zdjęciu. Puszki, które będą z boku bocznego kołka rączki skrzyni biegów, mocujemy za pomocą gumowego kleju, to wystarczy, aby się nie poruszały.

Przed zamontowaniem pierścionka w pierwotnym miejscu usuwamy małą fazkę na dolnym końcu pierścionka za pomocą pilnika, aby pierścionek mógł „wskoczyć” na nasze puszki. Wcześniej odpiłowane zatrzaski wymieniłem na śruby do M3, po wcześniejszym wywierceniu otworu i nacięciu gwintu bezpośrednio w plastiku. Ponadto, po nasmarowaniu w razie potrzeby, wykonujemy ostateczny montaż.

Ford Focus 2 za kulisami w ciągu 10 minut

Alexandr Hvalchenko Hace 6 miesięcy

to wszystko bzdury, twoje przewijanie izalenty z czasem wyjdzie i znowu będzie luz, jest gumowe sprzęgło, pęka i rozpada się, wymieniłem na tuleję z pasty II gatunku, przekręciłem na tokarce i wyposażył ją w stolarza i posmarował odrobiną smaru. i wkleiłem go. przez drugi rok lot jest normalny.

Aleksandra Hvalchenko nigdzie nie pójdzie. Na jednej z poprzednich maszyn owinąłem taśmę elektryczną wokół odpowiednika zamka, aby drzwi się normalnie zamykały. Więc nawet w tych warunkach pracy wystarczyło na kilka miesięcy. Dzięki temu generalnie może służyć na zawsze

W samochodzie z manualną skrzynią biegów.

... na gałce dźwigni zmiany biegów znajduje się schemat zmiany biegów.

Nie przykładaj siły bocznej do dźwigni podczas zmiany biegu z 5. na 4. Mogłoby to doprowadzić do przypadkowego włączenia 2. biegu.
Skrzynia biegów posiada blokadę, która zapobiega błędnemu włączeniu biegu wstecznego przy zmianie z 5. biegu.

Wsteczny bieg włączamy dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu, 3 sekundy po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Wygodniej jest pracować na rowie widokowym lub wiadukcie. Odkręcamy nakrętki mocujące piasty przednich kół. Przód auta zawieszamy na stojakach. Odłącz koncentratory od napędów.

Do zdjęcia napędu po lewej stronie potrzebny jest specjalny ściągacz. Jeśli go nie ma, musisz najpierw usunąć kierownicę po prawej stronie. Nie ma otworu spustowego oleju przekładniowego. Dlatego zastępujemy szeroki pojemnik pod obudową skrzyni biegów od strony prawego napędu. Olej przekładniowy wypłynie z otworu po wyjęciu napędu.

Ręczna skrzynia biegów Focus 1 (MCP) - iB5, zainstalowany z silnikami Duratec 1.6i oraz Zetec-E 1.8i.

Skrzynia biegów Focus 1 - dwuwałowy, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.

Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, odlewanych ze stopu aluminium oraz tłoczonej stalowej osłony. Połączenia części karoserii są uszczelnione uszczelkami. Wały pierwotny i wtórny są zamontowane w otworach skrzyni biegów i obudowy sprzęgła, każdy na dwóch łożyskach. Wał wejściowy jest zaprojektowany jako blok kół zębatych dla biegów I, II, III, IV oraz biegu wstecznego. Koło zębate piątego biegu nakłada się na wielowypusty wału. Koła zębate wszystkich biegów przednich są śrubowe, są stale zazębione z zębatkami napędzanymi.

Naucz się zmieniać sprzęgło w samochodzie Ford Focus 1 własnymi rękami. Wymiana sprzęgła to jeden z najczęstszych rodzajów napraw samochodowych.Średnio żywotność sprzęgła produkcji krajowej nie przekracza 70-80 tysięcy kilometrów, importowanych - 1,5 razy więcej. Do wyboru nowej jednostki należy podejść bardzo ostrożnie i ostrożnie, ponieważ na rynku krajowym powszechne są podróbki niskiej jakości, które nie tylko nie zapewniają niezawodnej pracy, ale mogą również powodować wypadki drogowe, w tym tragiczne w skutkach. Trzeba pamiętać, że za bezpieczeństwo odpowiada sprzęgło w aucie, oprócz swoich zwykłych funkcji - przerywania momentu obrotowego silnika przy zmianie biegów, zmniejszania szarpania skrzyni biegów, będąc w istocie sprzęgłem bezpieczeństwa, które w Sytuacja krytyczna powinna zapobiec zniszczeniu ważniejszych i droższych podzespołów (silnik, skrzynia biegów, most napędowy).

Wideo wymiany sprzęgła w Fordzie Focus 1:

Z filmu można znaleźć różne zalecenia dotyczące wymiany sprzęgła Ford Focus 1 i jego regulacji.

Po zdemontowaniu starego sprzęgła powierzchnię koła zamachowego należy odtłuścić, a jednocześnie sprawdzić pod kątem zużycia. Należy również pamiętać, że okładziny cierne tarczy sprzęgła są bardzo higroskopijne, więc jeśli niechcący dostanie się na nie olej lub inne płyny, zostaną one natychmiast wchłonięte, a w tym miejscu tarcza będzie się ślizgać i miejscowo przegrzewać podczas eksploatacji, co znacznie skróci jego żywotność.... Na tej podstawie wskazane jest wykonywanie wszystkich prac z nowym sprzęgłem czystymi rękami. Do czyszczenia sprzęgła często stosuje się aerozole, które służą do odtłuszczania okładzin hamulcowych, ale nigdy nie należy tego robić, ponieważ materiał do ich produkcji jest zasadniczo inny. Nowe sprzęgło należy sprawdzić pod kątem bicia przed montażem. W przypadkach, gdy bicie boczne tarczy przekracza 0,5 mm, sprzęgło nieco się ślizga w miejscu przekrzywienia z powodu niepełnego oddzielenia kosza od tarczy.

Zdecydowanie zaleca się wymianę wysprzęglika i łożyska wysprzęglającego jednocześnie ze sprzęgłem, ponieważ stare części po demontażu nie będą już miały wymaganych właściwości. Przed demontażem nowej tarczy oczyszczamy wałek z brudu i sprawdzamy ustawienie wypustów, uważając aby nie dotykać rękami okładzin ciernych. Tarcza powinna poruszać się swobodnie wzdłuż wału bez wysiłku. Części smarujemy dokładnie, ale nie obficie, usuwamy nadmiar smaru z obu stron tarczy. Następnie montujemy łożysko wyciskowe. Wszystkie prace wykonywane są wyłącznie za pomocą narzędzi ręcznych, aby uniknąć niepożądanych konsekwencji. Podczas montażu należy również zwrócić uwagę na stan sprężyn stycznych. To oni zapewniają płynną pracę sprzęgła. Jeśli jedna lub więcej sprężyn stycznych zostanie uszkodzona, wyrównanie części podczas pracy urządzenia będzie niepełne.

Podczas montażu sprzęgła konieczne jest użycie zestawu specjalnych trzpieni, które zapewniają jak najdokładniejsze wyrównanie podczas montażu. Jeśli nie są używane, kosz może przesuwać się w pionie lub poziomie, a pudełko nie zmieści się na swoim miejscu podczas ponownego montażu. Śruby mocujące dokręcamy gwiazdą, a nie jedna po drugiej. Zapewni to równomierne przyleganie płaszczyzny kosza podczas pracy. Stopniowo zwiększać siłę dokręcania śrub, a ostateczne dokręcanie należy wykonać tylko raz kluczem dynamometrycznym, aż do usłyszenia kliknięcia (zgodnie z zalecanym momentem obrotowym).

Ford Focus 2 za kulisami w ciągu 10 minut

Alexandr Hvalchenko Hace 6 miesięcy

to wszystko bzdury, twoje przewijanie izalenty z czasem wyjdzie i znowu będzie luz, jest gumowe sprzęgło, pęka i rozpada się, wymieniłem na tuleję z pasty II gatunku, przekręciłem na tokarce i wyposażył ją w stolarza i posmarował odrobiną smaru. i wkleiłem go. przez drugi rok lot jest normalny.

Aleksandra Hvalchenko nigdzie nie pójdzie. Na jednej z poprzednich maszyn owinąłem taśmę elektryczną wokół odpowiednika zamka, aby drzwi się normalnie zamykały. Więc nawet w tych warunkach pracy wystarczyło na kilka miesięcy. Dzięki temu generalnie może służyć na zawsze

Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.

Serdecznie witamy wszystkich pasjonatów motoryzacji, mechaników samochodowych, ślusarzy i po prostu zainteresowanych na naszym portalu samochodowym. Strona> jest stworzona dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.

Dziś wyjaśnimy, jak wymienić i wyregulować sprzęgło w Fordzie Focus 1. Jeśli się zepsuje i zdecydujesz się na jego wymianę, to nasza wskazówka wideo z pewnością pomoże. Jakie trudności czekają przy jego naprawie?

Jeśli chcesz wyregulować sprzęgło w samochodzie FORD FOCUS 1 własnymi rękami, wykonanie wszystkich czynności naprawczych nie będzie trudne. Aby zrozumieć proces wymiany i naprawy, obejrzyj naszą instrukcję wideo, aby samodzielnie wymienić sprzęgło w Fordzie Focus 1.

Silniki benzynowe Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cm3) 98 KM / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cm3) 116 KM / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cm3) 131 KM / 96 kW; Instrukcja obsługi, konserwacja i naprawa, kolorowe schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia. Praktyczna edycja produkcyjno-praktyczna Forda Focusa pierwszej generacji z nadwoziami sedan, hatchback i kombi od października 1998 do 2004 r.

Ford Focus zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1998 roku. Został zaprojektowany na zupełnie nowej platformie i miał zastąpić program produkcyjny Escort. Focus to pięciomiejscowy samochód osobowy z przednim, poprzecznym układem silnika. Nadwozie - konstrukcja nośna, całkowicie metalowa, spawana. Zawieszenie przednie typu „MacPherson”, tylne - niezależne wielowahaczowe typu „Control Blade”.

W 2002 roku Ford Motor Company rozpoczął produkcję Focusa w Rosji w zakładzie w mieście Wsiewołożsk w obwodzie leningradzkim. Samochody schodzące z linii montażowej fabryki są pod wieloma względami przystosowane do rosyjskich warunków. Ulepszony rozruch silnika w niskich temperaturach, zwiększony prześwit, zainstalowany błotnik komory silnika i specjalny filtr powietrza. Typy nadwozia: hatchback, sedan i kombi.

Dostępne są cztery opcje konfiguracji pojazdu. Podstawowe wyposażenie nazywa się Ambiente, następnie Comfort, Trend i najbardziej kompletne – Ghia. W zależności od konfiguracji samochody wyposażone są w jeden z trzech silników z rozproszonym układem wtrysku paliwa o objętości roboczej 1,6; 1,8 lub 2,0 litry. Silnik 1.6i Duratec jest ośmiozaworowy o mocy 98 KM, podczas gdy modele 1.8i i 2.0i Zetec-E są 16-zaworowe o mocy 116 KM. i 131 KM. odpowiednio.

Samochód z silnikiem 2.0i jest wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Książka odzwierciedla projekty samochodów wyprodukowanych w Rosji z 2004 roku.

Wysłane przez: Anthony-SPb, 19 czerwca 2002 o 15:07:00
W odpowiedzi na: Raport Focus i Almera! Kto stoi przed wyborem + Wysłane przez Maximalist, 19 czerwca 2002 o 14:44:58

: przejrzystość pudełka - W OGÓLE NIE ZADOWOLONA! Trzeba się do tego bardzo długo przyzwyczaić, zwłaszcza w biegu, bo rączka jest zredukowana do pierwszego biegu i trzeba łapać trzeci podczas przyspieszania!
+++ Czy tak jest? Co masz na myśli mówiąc „mieszany” i „chwytający”? Myślę, że to kwestia przyzwyczajenia, ale nie mam żadnych skarg na klarowność pudełka Focusa. Jaśniejsze włączenie narzędzi, IMHO, nie jest wymagane.
- Jeśli przesuniesz manetkę do przodu z położenia neutralnego bez wychylania się na boki, zostanie włączony pierwszy bieg. W związku z tym w ruchu, po drugim, musisz przesunąć rączkę w prawo, a NIE DO KOŃCA, ale do środka i do przodu do trzeciego! Niewygodne, ale zgadzam się, że to uzależniający okres.
+++ To jest za kulisami punktu kontrolnego, sprężyna pękła lub zsunęła się (kosztuje 120 rubli). To jest „bolesne miejsce Focus”. Ta sprężyna utrzymuje gałkę zmiany biegów w pozycji neutralnej między biegami 3-4, więc bez sprężyny naprawdę wydaje się, że wahacz jest „ustawiony” dla biegów 1-2. Przejechałem około 6 tyk ze zepsutą sprężyną i nic, przyzwyczaiłem się do tego przez 300 km, potem "przyzwyczaiłem się z powrotem", żeby nie ruszyć z 3 :o))))

Każda usługa powinna być. Sklep powinien być do dyspozycji. W Petersburgu samochód TDV kosztuje 120 rubli. W tym samym czasie zamówili dużo tych sprężyn, bo pękają. :O((

Tak ale.tam trzeba zdemontować cały panel (śruba jest pod zaślepką pod popielniczką dla pasażerów z tyłu, a moim zdaniem na boki jest jeszcze kilka, ale może się mylić co do tego ostatniego), inaczej ja nie zbliży się. Widziałem jak to zostało zrobione na serwisie (na gwarancji).

ZY Ten szczegół nazywa się czymś w rodzaju „blokady wahacza do manualnej skrzyni biegów”, ale znowu mogę się mylić. Ale zapytasz o wiosnę za kulisami, zgadną

A jednak Aby dokładnie zrozumieć, co „to jest”, spróbuj, czy skrzydła zwisają neutralnie? Jeśli dynda między 1-2 a 3-4 biegami i „grawituje” na 1-2, to „to jest to”, a jeśli nie, to może coś innego, chociaż ta sprężyna jest widoczna po zdjęciu obudowy z rączki .

Ford Focus to najpopularniejszy samochód klasy golfowej w Rosji. W 2010 roku samochód ten stał się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w Rosji.

Pierwsza i druga generacja Focusów (produkowanych w latach 1998-2011) charakteryzują się unikalnym połączeniem komfortu, obsługi, bezpieczeństwa i atrakcyjnej ceny.

Producentowi udało się utrzymać niską cenę dzięki krajowemu montażowi (Ford Focusy są produkowane we Wsiewołożsku od 2002 roku).

Popularność samochodu spadła wraz z wydaniem trzeciego Focusa w 2011 roku: bogatemu wyborowi silników, karoserii, skrzyń biegów i dodatkowego wyposażenia nie towarzyszyła demokratyczna cena, jakiej zwykle oczekuje się od Focusa.

Obecnie rynek wtórny jest nasycony Focusami, co oznacza duże zainteresowanie ich słabymi punktami i typowymi „chorobami”. A więc naprawa Forda Focusa - czego oczekiwać od ulubieńca używanego?

Pionier tego składu powstał w 1998 roku. Samochód był wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe o różnej mocy i objętości. Niektórych z nich nie można nazwać bezproblemowymi.

Silnik z dzielonym portem 2L

Tylko pierwsze 150 tys. km nie wymaga naprawy. Po tym przebiegu gniazda zaworów głowicy cylindrów zaczynają się zapadać, a następnie wypadają ze swoich gniazd do cylindrów.

Przyczyną awarii jest przegrzanie silnika - silne jednorazowe lub małe, ale systematyczne. Zwykle problem można rozwiązać, naprawiając głowicę i blok cylindrów. W przypadku znacznych uszkodzeń pojawia się pytanie o celowość naprawy, czasem łatwiej wymienić cały silnik lub zamontować silnik kontraktowy.

Silnik TDCi Duratorq 1.8L

Turbodoładowany silnik wysokoprężny TDCi Duratorq 1.8L został wyposażony w pompę paliwową wrażliwą na olej napędowy niskiej jakości.

Diesel Focus, zgodnie z instrukcją, należy napełniać wyłącznie paliwem zawierającym dodatki przeciwzużyciowe (norma Euro 4). Takiego oleju napędowego nie ma na większości rosyjskich stacji benzynowych, a „bezdodatkowy” olej napędowy znacznie zmniejsza zasoby wyposażenia paliwowego.

Silniki Zetec

Aby silniki benzynowe Ford Zetec działały stabilnie, właściciele muszą regularnie czyścić przepustnicę i wymieniać olej co 10 000 km. Jazda Vnatyag jest przeciwwskazana dla tych silników. Jeśli przynajmniej okresowo nie „obrócisz” silnikiem na wysokich obrotach, na trzonkach zaworów będą się odkładać osady, co może skutkować „zawieszeniem” zaworu i jego zetknięciem się z tłokiem.

Czujnik prędkości wymaga częstej wymiany. Jeśli jest niesprawna, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (nie pozwala na zmianę biegów powyżej drugiego), a w samochodach z manualną skrzynią biegów silnik po prostu gaśnie podczas jazdy.

Jednak najsłabszym punktem pierwszych Focusów jest zawieszenie auta. Rozpórki stabilizatora w samochodach sprzed 2002 roku to „materiał eksploatacyjny”, który należy wymieniać co 40 000 km. W przestylizowanych wersjach samochodu zasób rozpórek został podwojony. Ponadto sprężyny i łożyska kół są zawodne.

Zawieszenie Focusów pierwszej generacji po 100 000-120 000 km będzie wymagało inwestycji. W przednim zawieszeniu (typ McPherson) będziesz musiał wymienić przeguby kulowe, a z tyłu (multi-link Control Blade) - wszystkie elastyczne ciche klocki, które zapewniają sterowanie zawieszeniem. Po pierwszych 100 tys. km prawdopodobnie trzeba będzie wymienić wszystkie amortyzatory.

Z biegiem czasu zaczyna przepływać przez uszczelki i wymaga regulacji napędu kabla. Ale ogólnie ta jednostka, odziedziczona po eskorcie, nie sprawia problemów.

Czterobiegowy „automat” rzadko zawodzi.

W sterowaniu po 100 000 km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana drążków kierowniczych i końcówek. W tym samym czasie na maszynach z pierwszych wydań zaczyna płynąć uszczelka pompy wspomagania kierownicy.

Podczas pukania z obszaru przekładni kierowniczej nie zawsze konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej. Czasami wystarczy wymienić zużyte łożyska nośne na przednich kolumnach lub dokręcić poluzowane mocowanie kardana kierownicy.

Oprócz elementów zawieszenia istnieje również „materiał eksploatacyjny” Focusów – elektryczna pompa paliwowa układu paliwowego umieszczona w zbiorniku paliwa. Prawie co roku trzeba wymieniać pompę paliwa. Filtry pompy szybko zapychają się brudem, co prowadzi do przegrzania urządzenia.

W 2004 roku producent cieszył się z drugiej generacji Focusów. Ta wersja samochodu była produkowana do 2011 roku.

Najbardziej irytującym ze wszystkich mankamentów modelu jest problematyczny silnik benzynowy Duratec 1.8L.

Wyróżnia się „pływającymi” zakrętami. W połączeniu z „mechaniką” podczas wybiegu silnik może zgasnąć.

Czasami pojawia się inna wersja problemu - auto nie chce zwalniać silnika. Błąd to nieudany firmware kontrolera. Liczne próby udoskonalenia programu przez producenta nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, więc właściciele muszą dostosować się do „cech” silnika.

W silnikach drugich Focusów blok cylindrów wykonano z aluminium, co znacznie zmniejszyło zasoby bloku. Remont grupy cylinder-tłok Ford Focus 2

To złożone zadanie, które wymaga bardzo precyzyjnego sprzętu. Dlatego zamiast remontu stary blok cylindrów jest często wymieniany na nowy.

Z punktu widzenia sterowania generalnie modyfikacje za pomocą EUR są bardziej niezawodne. W samochodach ze wspomaganiem wąż wysokociśnieniowy jest delikatny i pęka, nie mogąc wytrzymać obciążenia. Końcówki i drążki sterowe wszystkich modeli wytrzymają około 80 000 km przebiegu.

Zawieszenie charakteryzuje się krótkotrwałymi kolumnami stabilizatora, a także tylnymi piastami wykonanymi z niskiej jakości metalu. Zęby i piasty trzeba będzie wymienić już na przebiegu 60-70 tys. km.

Wypuszczanie trzeciej generacji rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do chwili obecnej.

Pierwsze samochody z silnikiem Duratec GDI Ti-VCT 2L miały fabryczną wadę pierścieni zgarniających olej silnikowy. Początkowo usterka objawiła się zwiększonym zużyciem oleju, potem silnik zaczął pracować niestabilnie i tracić moc.

Jeśli wada nie została w porę wyeliminowana, wszystko skończyło się uszkodzeniem tłoków w cylindrach. Producent nie przewidział remontu bloku cylindrów. Ale rosyjscy rzemieślnicy radzą sobie z taką naprawą silników Forda, więc w niektórych przypadkach można uniknąć wymiany drogiego bloku cylindrów.

W układzie kierowniczym Focusów trzeciej generacji znanym problemem jest stukający drążek kierowniczy. Ta usterka ma charakter konstrukcyjny, jest związana z cechą kompatybilności szyny z EUR i jest „leczona” jedynie poprzez wymianę szyny.

W przypadku trzeciego Foci zmodernizowano konstrukcję zawieszenia używaną w poprzednikach. Ale niektóre typowe „choroby” nadal nie zostały wyeliminowane. Tak więc rozpórki stabilizatora i łożyska oporowe przednich rozpórek nadal zawodzą po 60 000 km.

Pięciobiegowa „mechanika” modyfikacji Getrag Ford Durashift iB5 nie jest idealna. Linka zmiany biegów tej skrzyni biegów szybko się rozciąga, a następnie pęka. Przejawia się to niemożnością zmiany biegów, auto po prostu nie jedzie. Problem rozwiązuje wymiana kabla.

Ford Focusy lubią swoich właścicieli z dobrą ergonomią, futurystycznym wnętrzem, nowoczesnym designem. Techniczna niezawodność Focusów jest wątpliwa - każda generacja ma swój własny zestaw słabości.

Jest jednak dobra wiadomość: ponieważ te samochody jeżdżą po rosyjskich drogach od ponad 15 lat, są dobrze przestudiowane przez mechaników samochodowych.

Oznacza to, że naprawy Forda Focusa będą wymagane dość często, ale nie jest to trudne technicznie.

Wszystkie modele Focusa z manualną skrzynią biegów są wyposażone w jednotarczowe suche sprzęgło o równie prostej i praktycznej konstrukcji. Dla hobbystów suche sprzęgło jednotarczowe ma tę wadę, że części zużywające się, takie jak łożysko wyciskowe sprzęgła i tarcza napędzana, są trudno dostępne. Aby to zrobić, musisz odłączyć skrzynię biegów od silnika i zdemontować ją - praca, która wymaga solidnej wiedzy i specjalnych narzędzi. Dlatego lepiej pozostawić wymianę jednostek sprzęgłowych do specjalistycznego warsztatu.

Sprzęgło składa się z koła zamachowego silnika 1. tarczy sprzęgła (płyty napędzanej) 2 i tarczy dociskowej sprzęgła (sprzęgło automatyczne) 3. We wszystkich modelach Focusa z manualną skrzynią biegów tarcza dociskowa ma sprężynę membranową.

hydrauliczne sterowanie sprzęgłem: I główny cylinder ze zintegrowanym łożyskiem wyciskowym - skrzynia biegów MTX-75; W pompie hamulcowej ze zintegrowanym łożyskiem wyciskowym - skrzynia biegów 185; 1. mankiet syntetyczny; 2. przyłącze do usuwania powietrza; 3. rurociąg zasilający; 4. przyłącze do usuwania powietrza; 5. przełącznik stanu poziomu płynu hamulcowego; 6. zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym; 7. rurociąg do napełniania; 8. pedał sprzęgła; 9. cylinder roboczy; 10. klips zabezpieczający; 11. rurociąg tłoczny.

Sprzęgło i jego węzły
Koło zamachowe silnika: Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego, aby wytrzymać skręcanie.
Tarcza sprzęgła (tarcza napędzana): przesuwna osiowo i stabilna skrętnie na wale wejściowym skrzyni biegów. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach stalowej tarczy. Średnica zewnętrzna tarczy sprzęgła w Focusie ma różne rozmiary, w zależności od silnika: 1,4/1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8/2,0 l Zetec-E - 220 mm; 1,8 l Endura DI - 228 mm.
Tarcza dociskowa sprzęgła (sprzęgło automatyczne): przykręcona do koła zamachowego przeciw skręcaniu. Dociska pływającą tarczę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą sprężyny Belleville.

Test sprzęgła
Zużyte (poślizgowe) sprzęgło jest oczywiste, gdy przyspieszasz samochód na najwyższym biegu lub jeździsz w górach. Silnik pracuje z dużą prędkością, ale prędkość nie wzrasta. Aby zostać ostrzeżonym na czas, lepiej przetestować sprzęgło przed garażem, ale tylko z rozsądną podejrzliwością, ponieważ test sprawi, że sprzęgło będzie się dobrze spocić. Zanim przejdziesz do rzeczy, bezpiecznie zaciągnij hamulec ręczny.

Etapy pracy
1. Zaciągnij hamulec ręczny i uruchom silnik. Wciśnij pedał sprzęgła, wrzuć trzeci bieg i spróbuj ruszyć.
2. Przy idealnym sprzęgle silnik zgaśnie już w pierwszej ćwiartce powrotu pedału sprzęgła do pierwotnego położenia.
3. Jeśli silnik nadal pracuje, sprzęgło jest zużyte.

Treść artykułu:

Zadanie: wymienić pompę sprzęgła w Ford Focus 1

Wszystko zaczęło się od tego, że pedał sprzęgła był trochę wilgotny, potem dużo wilgotny, a potem cały dywanik „utopił się” w płynie hamulcowym.

Nawet nie szukałem na korzyść oryginału, bo ceny są nierealistyczne jak na taką część zamienną — NIEREALNE. Chłopaki, za takie pieniądze można dostać zestaw tempomatu z jednostką mikrokontrolera, który, przepraszam, myśli za kierowcę, oszczędza paliwo i daje komfort, a tu jest jakiś plastikowy cylinder-zawór. Nie rozśmieszaj mnie. Oczywiście szanuję FMK i wszystkich inżynierów, ale głosowałem za nie oryginalną, moją od dawna ulubioną firmą Sachs (SACHS):

Oto taka prosta rzecz.

Postępy w wymianie pompy sprzęgła w Fordzie Focus 1

Aby zmienić gazety na macie już do końca, a płyn też nie jest wart 5 rubli.

Moja wersja to hardcore. Od razu powiem, że butla nie jest w najwygodniejszym miejscu na świecie i nie jest łatwo się do niej zbliżyć.
1. Na początek wyjąłem obudowę filtra powietrza i skrzynkę przekaźnika/bezpieczników pod maską (ta ostatnia siedzi na dwóch zaciskach po prawej i jednej samogwintującej śrubie z łbem klucza po lewej, klucz 7, ja tak podejrzewam).Główny CA znajduje się bezpośrednio pod skrzynką przekaźników/bezpieczników.
2. Bez zdejmowania pedału sprzęgła zgodnie z instrukcją (trzeba wymontować tam część drążka kierowniczego) wyjąłem z pedału drążek starego cylindra - w efekcie drążek złamałem. Właśnie tego wymagano.
3. Kosztem niewiarygodnego wysiłku udało mi się odkręcić dwie śruby mocujące cylinder do bloku pedału (klucz 10).
4. Potem nastąpił stosunkowo łatwy demontaż węża z beczki i węża do skrzyni.

Właściwie cały demontaż.
Włożyłem nowy cylinder na miejsce (kolejny wyczyn, ale już przez dokręcenie dwóch śrub mocujących)

podłączyłem węże (przed założeniem wszystkiego radzę zdjąć opaski z cylindra - węże będzie łatwiej później włożyć) i... odpowietrzyć układ. Dla wygody zdjąłem baterię i pokrywę baterii:

Ostrzegam przed możliwymi pytaniami:

Port odpowietrzający na 11.

okucia mocujące cylinder do osłony komory silnika na 8

należy wziąć pod uwagę, że cylinder musi pasować do specjalnych rowków znajdujących się na wsporniku zespołu pedałów

tak, pylników nie ma i nie będzie, taki projekt, pylniki to miniony wiek

stare szydło, które wyciekło - używane w 99% cylinder był od Luka, miał oznaczenia lakiernicze charakterystyczne np. dla EuroAuto. Bez komentarza.

Morał całej bajki jest taki, że lepiej przepłacać i nigdy więcej nie tańczyć z tamburynem wokół pompy sprzęgła, bo to przecież nie jest łatwe zadanie. Osobiście zajęło mi to 4 godziny.

Zestaw sprzęgła (koszyk + tarcza) - 622 2414 09
Łożysko wyciskowe — 510 0011 11

Naklejki z niemieckimi oznaczeniami

Dysk, dobra wydajność

Naklejka wymiany łożyska wyciskowego z zestawem sprzęgła

Również wizualnie bez skazy

Auto przejechało 200t (nie wiem jak realny jest ten przebieg, ale dostaję 10t rocznie), olej to poprzedni właściciel