Za kulisami ford focus 1 naprawa zrób to sam

W szczegółach: za kulisami ford focus 1 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Wyjmij wkładkę wykładziny tunelu podłogowego (patrz „Usuwanie wykładziny tunelu podłogowego”). Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

... i naprawić, instalując wiertło o średnicy 3 mm w otworze chwytu.
Naprawiamy samochód hamulcem postojowym lub montujemy kliny pod tylne koła.
Przód auta zawieszamy na stojakach.
Usuwamy błotnik silnika (patrz "Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju").
Zdejmujemy osłonę obudowy mechanizmu zmiany biegów (patrz "Wyjmowanie i zakładanie skrzyni biegów").
Tylko linka zmiany biegów jest regulowana. Aby odblokować końcówkę kabla.

... naciśnij biały przycisk na blokadzie końcówki kabla od tyłu i wyciągnij go.

Pociągnij dźwignię do góry.

... a następnie w dół, mierząc wielkość ruchu końcówki wzdłuż gwintowanej części kabla. Na podstawie wyników pomiaru ustaw końcówkę w pozycji środkowej.

... i przymocuj go do gwintowanej części kabla, zatapiając biały przycisk w końcówce.
Zamontuj osłonę zmiany biegów na swoim miejscu.
Wyciągamy wiertło. Uruchamiamy silnik i wciskając pedał sprzęgła jesteśmy przekonani, że mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo. W razie potrzeby powtórz regulację.
Po zakończeniu regulacji opuszczamy samochód na koła, montujemy na miejscu wkładkę wykładziny tunelu podłogowego.

Ford Focus pojawił się na rynku rosyjskim ponad 15 lat temu. Niemal natychmiast samochód zyskał solidną popularność wśród krajowych kierowców. Model od tego roku wielokrotnie był liderem liczby sprzedaży w swojej klasie. Ciekawe, że taki los samochodu jest nie do odróżnienia cechą krajowego rynku. W Europie Ford Focus od wielu lat nie opuszcza pierwszej dziesiątki liderów sprzedaży. Jest to więc cecha charakterystyczna bardzo udanego produktu Forda.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jakie są zalety Forda Focusa, który wysunął go na czoło i utrzymał w czołówce? Wśród głównych zalet właściciele samochodów, a także eksperci wymieniają:

niska cena;
niezawodność i trwałość;
wysoki stopień bezpieczeństwa;
łatwość konserwacji;
możliwość samodzielnej naprawy.

Oczywiście jedną z najważniejszych zalet Forda Focusa, istotną zarówno dla nabywców rosyjskich, jak i zagranicznych, jest cena samochodu. W swoim segmencie model (w różnych nadwoziach: sedan, hatchback, kombi) jest liderem tego wskaźnika, oferując jedną z najbardziej przystępnych cen.

Ważny jest również wybór. Samochód produkowany jest w różnych konfiguracjach i rodzajach nadwozia (sedan, hatchback, kombi). Różne kombinacje zawartości wewnętrznej z wyglądem zewnętrznym pozwalają wybrać naprawdę odpowiedni samochód.

Cena nie miałaby jednak większego znaczenia, gdyby samochód nie był dobrej jakości. Ford Focus zasłużył sobie na wysokie uznanie właśnie dzięki połączeniu tych dwóch parametrów, ponieważ za niską cenę nabywca otrzymuje samochód doskonałej jakości, charakteryzujący się niezawodnością i trwałością. Od ponad 15 lat Ford Focus 1 jest obecny na krajowym rynku motoryzacyjnym. Pomimo wypuszczenia drugiej i trzeciej generacji, Ford Focus 1 zachowuje swoją pewną pozycję na drogach, a tak długoletnia eksploatacja pojazdów już wiele mówi o ich jakości.

Jednym z głównych osiągnięć producenta jest bezpieczna eksploatacja auta. Pierwszy Ford Focus otrzymał 4 na 5 możliwych gwiazdek (26 punktów) zgodnie z wymagającymi parametrami Euro NCAP. Ten sam trend utrzymywał się w późniejszych modyfikacjach samochodu.

Konserwacja samochodu jest dość prosta i znana doświadczonemu właścicielowi samochodu. Większość rzeczy jest intuicyjna i oczywista. W przypadku niektórych operacji pożądane jest oczywiście uzyskanie instrukcji lub podręczników użytkownika. Postępując zgodnie z prostymi zaleceniami producenta, biorąc pod uwagę lokalne warunki drogowe i paliwowe, możesz utrzymać swojego Forda Focusa w ruchu przez długi czas bez konieczności jakichkolwiek napraw.

Z kolei jeśli taka potrzeba jednak zaistnieje, właściciel Forda Focusa jest w stanie samodzielnie wykonać znaczną część wszystkich możliwych napraw. Co więcej, współczesna dostępność informacji pozwala każdemu zapoznać się z najbardziej szczegółowymi instrukcjami, a także radą doświadczonych „przewodników ostrości”, co może znacznie uprościć prace naprawcze lub ostrzec przed możliwymi typowymi błędami podczas wykonywania tych procedur.

Mówiąc o takiej przewadze Forda Focus 1, jak niska cena samochodu, należy dodać, że nie będzie to miało większego znaczenia, jeśli w razie potrzeby po zakupie zwróci się do drogich przeglądów i napraw. Oznacza to, że znaczenie naprawy „zrób to sam” polega na zaoszczędzeniu pieniędzy na skontaktowanie się z serwisem samochodowym lub stacją serwisową. Najważniejsze, że eksploatacja pojazdu nie kosztuje więcej niż sam samochód. Utrzymanie auta w doskonałym stanie i naprawa jest w gestii nawet niezbyt doświadczonego właściciela. Ponadto w większości przypadków samodzielne naprawy są nie tylko tańsze, ale także łatwiejsze i szybsze, ponieważ nie trzeba się rejestrować ani czekać w kolejce. Nie wspominając już o tym, że pozbawieni skrupułów przedstawiciele serwisu mogą generalnie traktować drobne awarie jako normę, czekając, aż dalsza operacja doprowadzi do bardziej znaczących, a zatem opłacalnych.

Oczywiście w niektórych przypadkach konieczne lub przynajmniej pożądane jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym lub stacją serwisową. Jest mało prawdopodobne, że każdy z nas wyremontuje silnik w warunkach garażowych, chociaż tak się dzieje. Jednak każdy może naprawić drobne usterki za cenę materiałów eksploatacyjnych. A żeby mu pomóc, najbardziej przydatny wybór artykułów i wskazówek na naszej stronie. Pomogą zidentyfikować problem, zrozumieć, a także wyeliminować go w odpowiednim czasie własnymi rękami.

Ponadto, nawet podczas serwisowania i naprawy Forda Focus 1 w serwisie, przyda się kierowcy lub właścicielowi zrozumienie zasad działania elementów i zespołów samochodu, a także ich przeznaczenia, konstrukcji i składu. W rzeczywistości uchroni to niedoświadczonego właściciela samochodu przed anegdotycznym wycieraniem reflektorów, jeśli akumulator jest rozładowany, lub stukaniem w koło stopą, jeśli w zbiorniku wyczerpie się paliwo.

Ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie istoty problemu i możliwość naprawy Forda Focus 1 własnymi rękami uchroni Cię przed niepotrzebnymi kosztami gotówkowymi, a także przed oszustwem i uczyni właściciela specjalistą w innej dziedzinie.

Aby przeprowadzić naprawy własnymi rękami, będziesz oczywiście potrzebować jasnych instrukcji krok po kroku, algorytmów. Artykuły prezentowane na naszej stronie pomogą nawet początkującemu zrozumieć strukturę FordFocus 1, naprawić i wymienić wiele różnych części i zespołów, niezależnie od ich złożoności. Szczegółowy przewodnik poprowadzi Cię przez wszystkie kluczowe kroki, od przygotowania pojazdu, narzędzi i materiałów potrzebnych do naprawy, po montaż zespołu. Tutaj znajdziesz niuanse i subtelności:

naprawa zawieszenia zrób to sam;
sterowniczy;
silnik i skrzynia biegów;
kontrole i regulacje obwodów elektrycznych;
system paliwowy;
systemy chłodzenia samochodów;
oraz wiele innych przydatnych wskazówek i materiałów dotyczących konserwacji, naprawy i ulepszania samochodu.

Dzięki możliwości dokonywania napraw własnymi rękami eksploatacja Forda Focus będzie tania i przyjemna.

Będziesz potrzebował śrubokrętów 10 i 12 nasadowych.
Można go zmienić na dwa sposoby - usuwając tunel lub bez demontażu tunelu. Druga metoda jest kluczowa, ponieważ przez okno tunelu, z którego wystaje dźwignia zmiany biegów, możesz upuścić części i musisz usunąć tunel.

Zdejmij gałki zmiany biegów.
Zejdź tunelem.
Upuść kable transmisyjne.
Otwórz bazę punktu kontrolnego.
Odkręć podstawę gearboxa, oddziel wszystkie jego części, wymień sprężynę.

Najlepiej najpierw spróbować samemu. Urządzenie nie jest skomplikowane, trudno też zepsuć coś zbędnego.

60 dolców Prevox to 5. Z tej samej serii, co wymiana reflektora za 20 USD.

220 rubli) 650 rubli (wrzesień 2015)

No i to wszystko.Cała procedura trwała pięć minut.Nie ma potrzeby zdejmowania tunelu i samego mechanizmu.Zdejmuje się obudowę ze skrzydełek, następnie odkręca się trzy wkręty samogwintujące trzymające zacisk, stara się ostrożnie wyciągać starą sprężynę i zainstalowano nowy.

— Dodano: 21:07
No i to wszystko.Cała procedura trwała pięć minut.Nie ma potrzeby zdejmowania tunelu i samego mechanizmu.Zdejmuje się obudowę ze skrzydełek, następnie odkręca się trzy wkręty samogwintujące trzymające zacisk, stara się ostrożnie wyciągać starą sprężynę i zainstalowano nowy.

Przyjemność nie jest droga, jeśli nie masz blokady skrzyni biegów.
Sprężyna wymaga wymiany. Możesz tam łatwo zrobić to sam.

Ja też podobno mam zepsutą sprężynę i jest blokada skrzyni biegów. jakie trudności mogą się pojawić?
Jeszcze nie zajrzałem do środka.

Jeśli ktoś jest zainteresowany blokerem.
Górnego łącznika nie zdejmuję, dolny łącznik jest wyjęty. Sam metalowy stojak jest przykręcany innymi śrubami (lub spinką do włosów - ogólnie nie można go odkręcić). Odkręciłem trzy śruby mocujące plastikowy wspornik. Blokada blokująca uniemożliwia jej usunięcie, ale jeśli przekręcisz i podniesiesz przeciwległą krawędź warstwy śmieci, możesz ją usunąć. Uzyskujemy dostęp do źródła. Nie mogłem z powrotem założyć plastiku. Musiałem trochę spiłować plastik (nie wpływa to na właściwości użytkowe), aby blokada blokująca nie przeszkadzała w jej ponownym odłożeniu. Więc łatwo wstałem.
PS: Prawie się srałem, próbując cofnąć pchnięcie. (Było bardzo ciasne, chociaż wcześniej strzeliłem i założyłem na kolejne ff1). Smarowane. Można tylko za pomocą szczypiec.

W samochodzie z manualną skrzynią biegów.

... Wzór zmiany biegów jest wydrukowany na gałce zmiany biegów.

Nie przykładaj siły bocznej do dźwigni podczas zmiany biegu z 5. na 4. Może to spowodować przypadkowe włączenie 2. biegu.
Skrzynia biegów posiada blokadę, która zapobiega błędnemu włączeniu biegu wstecznego przy zmianie z 5. biegu.

Wsteczny bieg włączamy dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu 3 sekundy po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Wygodniej jest wykonywać prace na rowie widokowym lub wiadukcie. Poluzuj nakrętki mocujące piasty przednich kół. Przód auta zawieszamy na stojakach. Odłącz koncentratory od napędów.

Do zdjęcia lewego napędu potrzebny jest specjalny ściągacz. Jeśli go brakuje, musisz najpierw usunąć odpowiedni dysk. Nie ma otworu do spuszczania oleju ze skrzyni biegów. Dlatego zastępujemy szeroki pojemnik pod obudową skrzyni biegów od prawej strony napędu. Olej przekładniowy wypłynie z otworu po wyjęciu napędu.

Ręczna skrzynia biegów Focus 1 (MKP) - iB5, montowany z silnikami Duratec 1.6i oraz Zetec-E 1.8i.

Skrzynia biegów Focus 1 - dwuwałowy, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie zintegrowana z mechanizmem różnicowym i zwolnicą.

Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, odlewanych ze stopu aluminium oraz stalowej osłony wytłoczonej. Połączenia części nadwozia są uszczelnione uszczelkami. Wały pierwotny i wtórny są zamontowane w otworach obudowy skrzyni biegów i sprzęgła, każdy na dwóch łożyskach. Wał wejściowy wykonany jest jako blok kół zębatych na 1, 2, 3, 4 bieg i bieg wsteczny. Koło zębate piątego biegu nakłada się na wypusty wału. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, są w stałym sprzężeniu z napędzanymi kołami zębatymi.

Cóż, masz luz, dźwignia zmiany biegów.

Filmujemy kurtynę. Cały problem tkwi w białym pierścieniu. Z czasem jego napięcie słabnie.
Aby zdjąć gałkę zmiany biegów, usunąłem czarny plastik nad 4 zatrzaskami nieszczęsnego białego pierścienia (można spróbować je wykręcić, ale to jest bardzo parne i niewygodne):

Sądząc po konstrukcji tego węzła, możesz wybrać luz na 2 sposoby: pierwszy z nich polega na przecięciu białego pierścienia w poziomie i dociśnięciu górnej połowy do dołu. Ale w tej wersji tracimy sztywność pierścienia jako całości, co nie jest dobre.
Drugi sposób to po prostu ściśnięcie dolnej połowy pierścienia bez przecinania go, co zrobiłem.

Ze zwykłej cyny wycinamy małe prostokąty tak, aby były nieco mniejsze niż połowa wysokości białego pierścienia:

I włóż je na obwodzie, jak na zdjęciu. Te puszki, które będą z boku bocznego kołka gałki zmiany biegów - naprawiamy je gumowym klejem, to wystarczy, aby się nie poruszały.

Przed zainstalowaniem pierścionka w jego rodzimym miejscu - na dolnym końcu pierścionka usuwamy małą fazkę pilnikiem, aby pierścionek mógł „wskoczyć” na nasze puszki. Wcześniej wytarte zatrzaski zamieniłem na śruby M3, po wcześniejszym wywierceniu otworu i nacięciu gwintu bezpośrednio w plastiku. Dalej, smarując w razie potrzeby, wykonujemy montaż końcowy.

Ford Focus 2 za kulisami w ciągu 10 minut

Aleksandr Hvalchenko

to wszystko bzdury twoja taśma nawojowa z czasem wyjdzie i znowu będzie luz, jest gumowe sprzęgło, pęka i rozpada się, wymieniłem na tuleję z drugiej pasty obrobioną na tokarce i wyregulowaną przez stolarza i nasmarowana odrobiną smaru. i klejone. przez drugi rok lot jest normalny.

Alexandr Hvalchenko nigdzie się nie wybiera. Na jednej z poprzednich maszyn owinąłem taśmą elektryczną odpowiednik zamka, aby drzwi zamykały się normalnie. Więc nawet w tych warunkach pracy wystarczyło to na kilka miesięcy. Stąd generalnie może służyć na zawsze

W samochodzie z manualną skrzynią biegów.

... Wzór zmiany biegów jest wydrukowany na gałce zmiany biegów.

Wsteczny bieg włączamy dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu 3 sekundy po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Wygodniej jest wykonywać prace na rowie widokowym lub wiadukcie. Poluzuj nakrętki mocujące piasty przednich kół. Przód auta zawieszamy na stojakach. Odłącz koncentratory od napędów.

Ręczna skrzynia biegów Focus 1 (MKP) - iB5, montowany z silnikami Duratec 1.6i oraz Zetec-E 1.8i.

Uczymy się samodzielnie zmieniać sprzęgło w samochodzie Ford Focus 1. Wymiana sprzęgła to jeden z najczęstszych rodzajów napraw samochodowych.Średnio żywotność sprzęgła krajowego nie przekracza 70-80 tysięcy kilometrów, importowanych - 1,5 razy dłużej. Należy bardzo ostrożnie i ostrożnie podejść do wyboru nowego węzła, ponieważ na rynku krajowym powszechne są podróbki niskiej jakości, które nie tylko nie zapewniają niezawodnej pracy, ale mogą również powodować wypadki drogowe, w tym o tragicznych skutkach . Należy pamiętać, że za bezpieczeństwo odpowiada sprzęgło w samochodzie oprócz swoich zwykłych funkcji - przerywania momentu obrotowego silnika przy zmianie biegów, redukcji szarpnięć skrzyni biegów, będąc w istocie sprzęgłem bezpieczeństwa, które w krytycznej sytuacji powinno zapobiegają zniszczeniu ważniejszych i droższych podzespołów (silnik, skrzynia biegów, most napędowy).

Film o wymianie sprzęgła Ford Focus 1:

Z filmu można znaleźć różne zalecenia dotyczące wymiany sprzęgła Ford Focus 1 i jego regulacji.

Po zdemontowaniu starego sprzęgła powierzchnię koła zamachowego należy odtłuścić i jednocześnie sprawdzić pod kątem zużycia. Należy również pamiętać, że okładziny cierne tarczy sprzęgła są bardzo higroskopijne, więc jeśli niechcący dostanie się na nie olej lub inne płyny, zostaną one natychmiast wchłonięte, a w tym miejscu tarcza będzie się lokalnie ślizgać i przegrzewać podczas eksploatacji, co znacznie skróci jego żywotność. Na tej podstawie wskazane jest wykonywanie wszystkich prac z nowym sprzęgłem czystymi rękami. Do czyszczenia sprzęgła często używa się aerozoli, które służą do odtłuszczania okładzin hamulcowych, ale nigdy nie należy tego robić, ponieważ materiał do ich produkcji jest zasadniczo inny. Przed montażem należy sprawdzić nowe sprzęgło pod kątem bicia. W przypadkach, gdy bicie boczne tarczy przekracza 0,5 mm, sprzęgło nieco się poślizgnie w miejscu niewspółosiowości z powodu niepełnego oddzielenia kosza i tarczy.

Zdecydowanie zaleca się wymianę wysprzęglika i łożyska wysprzęglającego w tym samym czasie, co sprzęgło, ponieważ stare części po demontażu nie będą już miały wymaganych właściwości. Przed demontażem nowej tarczy oczyszczamy wał z brudu i sprawdzamy ustawienie wypustów, starając się nie dotykać rękami okładzin ciernych. Tarcza powinna poruszać się swobodnie bez wysiłku wzdłuż wału. Dokładnie nasmaruj części, ale nie obficie, usuń nadmiar smaru z obu stron tarczy. Następnie zainstaluj łożysko wyciskowe. Wszystkie prace wykonywane są wyłącznie za pomocą narzędzi ręcznych, aby uniknąć niepożądanych konsekwencji. Podczas montażu należy również zwrócić uwagę na stan sprężyn stycznych. To oni zapewniają płynną pracę sprzęgła. Jeśli jedna lub więcej sprężyn stycznych zostanie uszkodzona, wówczas wyrównanie części podczas pracy zespołu będzie niepełne.

Podczas montażu sprzęgła konieczne jest użycie zestawu specjalnych trzpieni, które zapewniają jak najdokładniejsze wyrównanie podczas montażu. Jeśli nie są używane, kosz może przesuwać się w pionie lub poziomie, a pudełko nie zmieści się na swoim miejscu podczas ponownego montażu. Śruby mocujące dokręcamy gwiazdą, a nie jedna po drugiej. Zapewni to równomierne dopasowanie płaszczyzny kosza podczas pracy. Stopniowo zwiększamy siłę dokręcania śrub, a ostateczne dokręcanie należy wykonać tylko raz kluczem dynamometrycznym, aż do kliknięcia (zgodnie z zalecanym momentem obrotowym).

Ford Focus 2 za kulisami w ciągu 10 minut

Aleksandr Hvalchenko

Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.

Serdecznie witamy wszystkich pasjonatów motoryzacji, mechaników samochodowych, ślusarzy i po prostu zainteresowanych na naszym portalu samochodowym. Strona> jest stworzona dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.

Dzisiaj wyjaśnimy wymianę i regulację sprzęgła w Fordzie Focus 1. Jeśli jest zepsute i zdecydujesz się je wymienić, to nasza wskazówka wideo z pewnością pomoże. Jakich trudności można się spodziewać podczas jego naprawy?

Jeśli chcesz wyregulować sprzęgło w samochodzie FORD FOCUS 1 własnymi rękami, wykonanie wszystkich czynności naprawczych nie będzie trudne. Aby zrozumieć proces wymiany i naprawy, obejrzyj naszą instrukcję wideo, aby samodzielnie wymienić sprzęgło w Fordzie Focus 1.

Silniki benzynowe Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cm³) 98 KM/72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cm³) 116 KM/85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cm³) 131 KM / 96 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, kolorowe schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia. Produkcja i praktyczna edycja Forda Focusa pierwszej generacji z modelami sedan, hatchback i kombi od października 1998 do 2004

Ford Focus zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1998 roku. Został zaprojektowany na zupełnie nowej platformie i miał zastąpić Escort w programie produkcyjnym. Focus to pięciomiejscowy samochód osobowy z przednim silnikiem poprzecznym. Nadwozie - konstrukcja nośna, całkowicie metalowa, spawana. Zawieszenie przednie typu MacPherson, tylne - niezależne wielowahaczowe "Control Blade".

W 2002 roku Ford Motor Company rozpoczął produkcję Focusa w Rosji w zakładzie w mieście Wsiewołożsk w obwodzie leningradzkim. Samochody opuszczające linię montażową fabryki są pod wieloma względami przystosowane do rosyjskich warunków. Poprawiono rozruch silników w niskich temperaturach, zwiększono prześwit, zamontowano błotnik komory silnika oraz specjalny filtr powietrza. Typy nadwozia: hatchback, sedan i kombi.

Istnieją cztery opcje skompletowania samochodu. Podstawowe wyposażenie nazywa się Ambiente, następnie Comfort, Trend i najbardziej kompletne – Ghia. W zależności od konfiguracji samochody wyposażone są w jeden z trzech silników z rozproszonym układem wtrysku paliwa o objętości roboczej 1,6; 1,8 lub 2,0 litry. Silnik 1.6i modelu Duratec to ośmiozaworowy silnik o mocy 98 KM, natomiast silniki 1.8i i 2.0i modelu Zetec-E to szesnastozaworowy silnik o mocy 116 KM. i 131 KM odpowiednio.

Samochód z silnikiem 2.0i jest wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Książka odzwierciedla projekty samochodów wyprodukowanych w Rosji z 2004 roku.

Wysłano : Anthony-SPb, 19 czerwca 2002 o godzinie 15:07:00
W odpowiedzi na: Raport Focus i Almera! Kto stoi przed wyborem!+ opublikowane przez Maximalist, 19 czerwca 2002 o 14:44:58

: przejrzystość pudełka - W OGÓLE NIE ZADOWOLONA! Trzeba się do tego bardzo długo przyzwyczaić, zwłaszcza w biegu, bo rączka jest zredukowana do pierwszego biegu i trzeba łapać trzeci podczas przyspieszania!
+++Tak to jest? Co oznacza „zredukowany” i „złap”? Chyba to kwestia przyzwyczajenia, ale nie mam żadnych skarg na klarowność pudełka Focusa. Jaśniejsze włączenie narzędzi, IMHO, nie jest wymagane.
- Jeśli przesuniesz manetkę z pozycji neutralnej do przodu bez przechylania na boki, zostanie włączony pierwszy bieg. W związku z tym w ruchu, po drugim, musisz przesunąć rączkę w prawo, a NIE DO KOŃCA, ale do środka i do przodu do trzeciego! Niekomfortowo, ale zgadzam się, że to okres przyzwyczajania się.
+++ To właśnie za kulisami punktu kontrolnego pękła lub odskoczyła sprężyna (koszt 120 rubli). To jest „bolesne miejsce skupienia”. Ta sprężyna utrzymuje dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym między 3 a 4 biegiem, więc bez sprężyny naprawdę można poczuć, że wahacz jest „ustawiony” na 1 i 2 biegu. Jechałem ze złamaną sprężyną około 6k i nic, przyzwyczaiłem się do tego przez 300 km, potem „przyzwyczaiłem się z powrotem”, żeby nie ruszać od 3 :o))))

Każda usługa powinna to mieć. W sklepie w serwisie powinno być. W Petersburgu na auto TDV kosztuje 120 rubli. W tym samym czasie zamówili dużo tych sprężyn, bo pękają. :O((

Tak ale. tam trzeba zdemontować cały panel (śruba jest pod zaślepką pod popielniczką dla pasażerów z tyłu i moim zdaniem jeszcze kilka gdzieś po bokach, ale co do tego ostatniego mogę się mylić), inaczej będzie zbliżyć się. Widziałem jak to zostało zrobione w serwisie (na gwarancji).

Z.Y. Ta część nosi nazwę „zamek za kulisami do manualnej skrzyni biegów”, ale znowu mogę się mylić. Ale zapytasz o wiosnę za kulisami, zgadną

I więcej Aby dokładnie zrozumieć, co to „to jest”, spróbuj czy skrzydła wiszą w pozycji neutralnej? Jeśli dynda między 1-2 a 3-4 biegami i „grawituje” na 1-2, to „to jest to”, a jeśli nie, to może być coś innego, chociaż ta sprężyna jest widoczna po zdjęciu obudowy z uchwyt.

Ford Focus to najpopularniejszy samochód klasy golfowej w Rosji. W 2010 roku samochód ten stał się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w Rosji.

Pierwsza i druga generacja Focusów (produkowanych w latach 1998-2011) charakteryzują się unikalnym połączeniem komfortu, obsługi, bezpieczeństwa i atrakcyjnej ceny.

Producentowi udało się utrzymać niską cenę dzięki krajowemu montażowi (Ford Focusy są produkowane we Wsiewołożsku od 2002 roku).

Popularność samochodu spadła wraz z wydaniem trzeciego Focusa w 2011 roku: szerokiemu wyborowi silników, karoserii, skrzyń biegów i dodatkowego wyposażenia nie towarzyszyła demokratyczna cena, jakiej zwykle oczekuje się od Focusów.

Obecnie rynek wtórny jest nasycony Focusami, co oznacza duże zainteresowanie ich słabościami i typowymi „chorobami”. A więc naprawa Forda Focus - czego oczekiwać od używanego faworyta ludowego?

Pionier tej serii został wydany w 1998 roku. Samochód był wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe o różnej mocy i objętości. Niektórych z nich nie można nazwać bezproblemowymi.

Podział silnika 2L

Nie wymaga naprawy tylko pierwszych 150 tys. km. Po tym przebiegu gniazda zaworów głowicy cylindrów zaczynają się zapadać, a następnie wypadają z gniazd do cylindrów.

Przyczyną awarii jest przegrzanie silnika - silne jednorazowe lub małe, ale systematyczne. Zwykle problem można rozwiązać, naprawiając głowicę i blok cylindrów. Przy znacznych uszkodzeniach pojawia się pytanie o celowość naprawy, czasem łatwiej wymienić cały silnik lub zamontować silnik kontraktowy.

Silnik TDCi Duratorq 1,8L

Turbodoładowany silnik wysokoprężny TDCi Duratorq 1.8L został wyposażony w pompę paliwową wrażliwą na olej napędowy niskiej jakości.

Zgodnie z instrukcją, diesle Focusy należy napełniać wyłącznie paliwem zawierającym dodatki przeciwzużyciowe (norma Euro 4). Taki olej napędowy nie jest dostępny na większości rosyjskich stacji benzynowych, a „nieprzylepny” znacznie zmniejsza zasoby sprzętu paliwowego.

Silniki Zetec

Aby silniki benzynowe Zetec Ford działały stabilnie, właściciele muszą regularnie czyścić przepustnicę i wymieniać olej co 10 000 km. Te silniki są przeciwwskazane do jazdy na wciągnięciu. Jeśli przynajmniej okresowo silnik nie jest „obracany” przy dużych prędkościach, na trzonkach zaworów odkładają się osady, które mogą powodować „zawieszanie” zaworu i stykanie się z tłokiem.

Dość często czujnik prędkości wymaga wymiany. W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb pracy awaryjnej (nie pozwala na zmianę biegów powyżej drugiego), a w samochodach z manualną skrzynią biegów silnik po prostu gaśnie podczas jazdy.

Jednak zawieszenie samochodu jest uważane za najsłabszy punkt pierwszych Focusów. Rozpórki stabilizatora w samochodach do 2002 roku to „materiał eksploatacyjny”, który należy wymieniać co 40 000 km. W przestylizowanych wersjach samochodu zasoby bagażników zostały podwojone. Ponadto sprężyny i łożyska kół są zawodne.

Zawieszenie Focusów pierwszej generacji po przejechaniu 100 000–120 000 km będzie wymagało inwestycji. W przednim zawieszeniu (typ McPherson) będziesz musiał wymienić łożyska kulkowe, a z tyłu (multi-link Control Blade) - wszystkie elastyczne ciche klocki, które zapewniają kierowanie zawieszeniem. Po pierwszych 100 tys. km z dużym prawdopodobieństwem wszystkie amortyzatory będą wymagały wymiany.

Z biegiem czasu zaczyna przepływać przez uszczelki i wymaga regulacji napędu kabla. Ale ogólnie ta jednostka, odziedziczona po eskorcie, nie sprawia problemów.

Czterobiegowy „automat” rzadko zawodzi.

W sterowaniu po 100 000 km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana drążków kierowniczych i końcówek. W tym samym czasie na maszynach z pierwszych wydań zaczyna płynąć uszczelka pompy wspomagania kierownicy.

Podczas pukania z obszaru przekładni kierowniczej nie zawsze konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej. Czasami wystarczy wymienić zużyte łożyska nośne na przednich kolumnach lub dokręcić poluzowane mocowanie kardana kierownicy.

Oprócz elementów zawieszenia istnieje również „materiał eksploatacyjny” Focusów – elektryczna pompa paliwowa układu paliwowego umieszczona w zbiorniku paliwa. Prawie co roku trzeba wymieniać pompę paliwa. Filtry pompy szybko zapychają się brudem, co prowadzi do przegrzania urządzenia.

W 2004 roku producent cieszył się z drugiej generacji Focusów. Ta wersja samochodu była produkowana do 2011 roku.

Najbardziej irytującym ze wszystkich mankamentów modelu jest problematyczny silnik benzynowy Duratec 1.8L.

Wyróżnia się „pływającymi” zakrętami. W połączeniu z „mechaniką” podczas wybiegu silnik może zgasnąć.

Czasami pojawia się inna wersja problemu - auto nie chce zwalniać silnika. Błąd to nieudany firmware kontrolera. Liczne próby udoskonalenia programu przez producenta nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, więc właściciele muszą dostosować się do „cech” silnika.

W silnikach drugich Focusów blok cylindrów wykonano z aluminium, co znacznie zmniejszyło zasoby bloku. Remont grupy cylinder-tłok Ford Focus 2

To złożone zadanie, które wymaga bardzo precyzyjnego sprzętu. Dlatego zamiast remontu stary blok cylindrów jest często wymieniany na nowy.

Z punktu widzenia sterowania generalnie modyfikacje za pomocą EUR są bardziej niezawodne. W samochodach ze wspomaganiem wąż wysokociśnieniowy jest delikatny i pęka, nie mogąc wytrzymać obciążenia. Końcówki i drążki sterowe wszystkich modeli wytrzymają około 80 000 km przebiegu.

Zawieszenie charakteryzuje się krótkotrwałymi kolumnami stabilizatora, a także tylnymi piastami wykonanymi z niskiej jakości metalu. Zęby i piasty trzeba będzie wymienić już na przebiegu 60-70 tys. km.

Wypuszczanie trzeciej generacji rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do chwili obecnej.

Pierwsze samochody z silnikiem Duratec GDI Ti-VCT 2L miały fabryczną wadę pierścieni zgarniających olej silnikowy. Początkowo usterka objawiła się zwiększonym zużyciem oleju, potem silnik zaczął pracować niestabilnie i tracić moc.

Jeśli wada nie została w porę wyeliminowana, wszystko skończyło się uszkodzeniem tłoków w cylindrach. Producent nie przewidział remontu bloku cylindrów. Ale rosyjscy rzemieślnicy radzą sobie z taką naprawą silników Forda, więc w niektórych przypadkach można uniknąć wymiany drogiego bloku cylindrów.

W układzie kierowniczym Focusów trzeciej generacji znanym problemem jest stukający drążek kierowniczy. Ta usterka ma charakter konstrukcyjny, jest związana z cechą kompatybilności szyny z EUR i jest „leczona” jedynie poprzez wymianę szyny.

W przypadku trzeciego Foci zmodernizowano konstrukcję zawieszenia używaną w poprzednikach. Ale niektóre typowe „choroby” nadal nie zostały wyeliminowane. Tak więc rozpórki stabilizatora i łożyska oporowe przednich rozpórek nadal zawodzą po 60 000 km.

Pięciobiegowa „mechanika” modyfikacji Getrag Ford Durashift iB5 nie jest idealna. Linka zmiany biegów tej skrzyni biegów szybko się rozciąga, a następnie pęka. Przejawia się to niemożnością zmiany biegów, auto po prostu nie jedzie. Problem rozwiązuje wymiana kabla.

Ford Focusy lubią swoich właścicieli z dobrą ergonomią, futurystycznym wnętrzem, nowoczesnym designem. Techniczna niezawodność Focusów jest wątpliwa - każda generacja ma swój własny zestaw słabości.

Jest jednak dobra wiadomość: ponieważ te samochody jeżdżą po rosyjskich drogach od ponad 15 lat, są dobrze przestudiowane przez mechaników samochodowych.

Oznacza to, że naprawy Forda Focusa będą wymagane dość często, ale nie jest to trudne technicznie.

Wszystkie modele Focusa z manualną skrzynią biegów są wyposażone w jednotarczowe suche sprzęgło o równie prostej i praktycznej konstrukcji. Dla hobbystów suche sprzęgło jednotarczowe ma tę wadę, że części zużywające się, takie jak łożysko wyciskowe sprzęgła i tarcza napędzana, są trudno dostępne. Aby to zrobić, musisz odłączyć skrzynię biegów od silnika i zdemontować ją - praca, która wymaga solidnej wiedzy i specjalnych narzędzi. Dlatego lepiej pozostawić wymianę jednostek sprzęgłowych do specjalistycznego warsztatu.

Sprzęgło składa się z koła zamachowego silnika 1. tarczy sprzęgła (płyty napędzanej) 2 i tarczy dociskowej sprzęgła (sprzęgło automatyczne) 3. We wszystkich modelach Focusa z manualną skrzynią biegów tarcza dociskowa ma sprężynę membranową.

hydrauliczne sterowanie sprzęgłem: I główny cylinder ze zintegrowanym łożyskiem wyciskowym - skrzynia biegów MTX-75; W pompie hamulcowej ze zintegrowanym łożyskiem wyciskowym - skrzynia biegów 185; 1. mankiet syntetyczny; 2. przyłącze do usuwania powietrza; 3. rurociąg zasilający; 4. przyłącze do usuwania powietrza; 5. przełącznik stanu poziomu płynu hamulcowego; 6. zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym; 7. rurociąg do napełniania; 8. pedał sprzęgła; 9. cylinder roboczy; 10. klips zabezpieczający; 11. rurociąg tłoczny.

Sprzęgło i jego węzły
Koło zamachowe silnika: Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego, aby wytrzymać skręcanie.
Tarcza sprzęgła (tarcza napędzana): przesuwna osiowo i stabilna skrętnie na wale wejściowym skrzyni biegów. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach stalowej tarczy. Średnica zewnętrzna tarczy sprzęgła w Focusie ma różne rozmiary, w zależności od silnika: 1,4/1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8/2,0 l Zetec-E - 220 mm; 1,8 l Endura DI - 228 mm.
Tarcza dociskowa sprzęgła (sprzęgło automatyczne): przykręcona do koła zamachowego przeciw skręcaniu. Dociska pływającą tarczę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą sprężyny Belleville.

Test sprzęgła
Zużyte (poślizgowe) sprzęgło jest oczywiste, gdy przyspieszasz samochód na najwyższym biegu lub jeździsz w górach. Silnik pracuje z dużą prędkością, ale prędkość nie wzrasta. Aby zostać ostrzeżonym na czas, lepiej przetestować sprzęgło przed garażem, ale tylko z rozsądną podejrzliwością, ponieważ test sprawi, że sprzęgło będzie się dobrze spocić. Zanim przejdziesz do rzeczy, bezpiecznie zaciągnij hamulec ręczny.

Etapy pracy
1. Zaciągnij hamulec ręczny i uruchom silnik. Wciśnij pedał sprzęgła, wrzuć trzeci bieg i spróbuj ruszyć.
2. Przy idealnym sprzęgle silnik zgaśnie już w pierwszej ćwiartce powrotu pedału sprzęgła do pierwotnego położenia.
3. Jeśli silnik nadal pracuje, sprzęgło jest zużyte.

Treść artykułu:

Zadanie: wymienić pompę sprzęgła w Ford Focus 1

Wszystko zaczęło się od tego, że pedał sprzęgła był trochę wilgotny, potem dużo wilgotny, a potem cały dywanik „utopił się” w płynie hamulcowym.

Nawet nie szukałem na korzyść oryginału, bo ceny są nierealistyczne jak na taką część zamienną — NIEREALNE. Chłopaki, za takie pieniądze można dostać zestaw tempomatu z jednostką mikrokontrolera, który, przepraszam, myśli za kierowcę, oszczędza paliwo i daje komfort, a tu jest jakiś plastikowy cylinder-zawór. Nie rozśmieszaj mnie. Oczywiście szanuję FMK i wszystkich inżynierów, ale głosowałem za nie oryginalną, moją od dawna ulubioną firmą Sachs (SACHS):

Oto taka prosta rzecz.

Postępy w wymianie pompy sprzęgła w Fordzie Focus 1

Aby zmienić gazety na macie już do końca, a płyn też nie jest wart 5 rubli.

Moja wersja to hardcore. Od razu powiem, że butla nie jest w najwygodniejszym miejscu na świecie i nie jest łatwo się do niej zbliżyć.
1. Na początek wyjąłem obudowę filtra powietrza i skrzynkę przekaźnika/bezpieczników pod maską (ta ostatnia siedzi na dwóch zaciskach po prawej i jednej samogwintującej śrubie z łbem klucza po lewej, klucz 7, ja tak podejrzewam).Główny CA znajduje się bezpośrednio pod skrzynką przekaźników/bezpieczników.
2. Bez zdejmowania pedału sprzęgła zgodnie z instrukcją (trzeba wymontować tam część drążka kierowniczego) wyjąłem z pedału drążek starego cylindra - w efekcie drążek złamałem. Właśnie tego wymagano.
3. Kosztem niewiarygodnego wysiłku udało mi się odkręcić dwie śruby mocujące cylinder do bloku pedału (klucz 10).
4. Potem nastąpił stosunkowo łatwy demontaż węża z beczki i węża do skrzyni.

Właściwie cały demontaż.
Włożyłem nowy cylinder na miejsce (kolejny wyczyn, ale już przez dokręcenie dwóch śrub mocujących)

podłączyłem węże (przed założeniem wszystkiego radzę zdjąć opaski z cylindra - węże będzie łatwiej później włożyć) i... odpowietrzyć układ. Dla wygody zdjąłem baterię i pokrywę baterii:

Ostrzegam przed możliwymi pytaniami:

Port odpowietrzający na 11.

okucia mocujące cylinder do osłony komory silnika na 8

należy wziąć pod uwagę, że cylinder musi pasować do specjalnych rowków znajdujących się na wsporniku zespołu pedałów

tak, pylników nie ma i nie będzie, taki projekt, pylniki to miniony wiek

stare szydło, które wyciekło - używane w 99% cylinder był od Luka, miał oznaczenia lakiernicze charakterystyczne np. dla EuroAuto. Bez komentarza.

Morał całej bajki jest taki, że lepiej przepłacać i nigdy więcej nie tańczyć z tamburynem wokół pompy sprzęgła, bo to przecież nie jest łatwe zadanie. Osobiście zajęło mi to 4 godziny.

Zestaw sprzęgła (koszyk + tarcza) - 622 2414 09
Łożysko wyciskowe — 510 0011 11

Naklejki z niemieckimi oznaczeniami

Dysk, dobra wydajność

Naklejka wymiany łożyska wyciskowego z zestawem sprzęgła

Również wizualnie bez skazy

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Auto przejechało 200t (nie wiem jak realny jest ten przebieg, ale dostaję 10t rocznie), olej to poprzedni właściciel