Naprawa DIY Chryslera cirrusa

Chrysler Cirrus 1995, silnik benzynowy 2,5 l., 164 l. sek., napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia biegów - opinia właściciela

Kupiłem ten samochód kilka lat temu. Automatyczna skrzynia biegów w trybie awaryjnym, trochę poobijana, ale silnik, pah-pa, był w doskonałym stanie) To prawda, że ​​przebiegł wtedy około 250 000 mil. Aha, i pił za mnie krew... Zawiozłem go na nabożeństwa na cały Kaukaz. Ale wszyscy wzruszyli ramionami, mówią, że nie ma sprzętu - nie możemy liczyć błędów. Autodiagnostyka wykazała błąd w bloku elektromagnetycznym. Zepsuć całe forum Chryslera, wykopano, że w tegorocznych modelach sterownik automatycznej skrzyni biegów jest podgrzewany przez chłodnicę. Przesunęliśmy blok wewnątrz zderzaka, wydłużając grubą wiązkę przewodów. I oto maszyna ożyła! Ale nie na długo... Tydzień później znowu drugi bieg... Przez cztery lata próbowali postawić go na nogi (czytaj - na kółkach), wydano około 100 tys. rubli. Ręce już opadły… Miałem nawet przemyślenia na temat ręcznej skrzyni biegów do przerobienia… Lub sprzedania na części. Ale wtedy, znikąd, pojawia się jakiś elektryk garażowy z bohaterskiego miasta Groznego (bardzo dziękuję!). Godzinę później wydał werdykt: TCM w śmietniku! Ogólnie rzecz biorąc, zamawiam nowy — a Amerykanin jeździ od ponad sześciu miesięcy)))) Mimo to nie żałuję, że się go wtedy nie pozbyłem)) Oto historia mojego samochodu.

Co trzeba zrobić:
Wymiana przednich górnych przegubów kulowych
Wymiana pompy paliwa i filtra
wymiana przedniej szyby
Wymiana plastiku pod wycieraczkami
Cyna
Obraz
polerowanie reflektorów
Wymiana hamulców bębnowych na hamulce tarczowe
Wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów
Wymiana pasków alternatora, wspomaganie kierownicy
Wymiana paska rozrządu
Porządkowanie przewodów pod maską
Wymiana czujnika ZX w automatycznej skrzyni biegów
Napraw prędkościomierz
Rejs naprawczy
Napraw ABS
Napraw mieszkanie
Instalowanie podgrzewanych wycieraczek
Tapicerka wewnętrzna
Montaż czujników parkowania

Dla kierowcy Chryslera Cirusa nie jest tajemnicą, że wskaźnik „Check-Engene” na desce rozdzielczej jest sygnałem awarii Chryslera. W stanie normalnym ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Chrysler Cirrus, w sprawnym aucie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Chryslerem Cirrusem, „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili ponownie się zapala. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Chryslera, na czym dokładnie polega problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Chryslera Cyrusa.

Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Chryslera Cirrus, są ściśle związane z elektroniką, ogromna ilość czujników monitoruje pracę auta. Dlatego diagnostyka silnika Chryslera Cirusa to w zasadzie sprawdzenie najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Chryslera Cyrusa. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Chryslera Cirrus, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Chrysler.

Skaner diagnostyczny Chryslera pokazuje:

• Procent otwarcia przepustnicy;
• Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
• temperatura silnika Chryslera Cyrusa;
• Napięcie w sieci pokładowej Chrysler Cirrus;
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• czas zapłonu Chryslera Cirrusa;
• Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
• odczyty czujnika przepływu powietrza Chrysler Cirrus;
• Obciążenie silnika;
• odczyty czujnika tlenu Chrysler Cyrus;

Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Chryslera Cirusa warto go posłuchać, w normalnym stanie pracuje cicho, monotonnie i pewnie utrzymuje obroty. Po naciśnięciu pedału gazu płynnie, bez szarpnięć, nabiera prędkości, bez obcych dźwięków. Jednocześnie wydech jest praktycznie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Chrysler Cirrus nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.

1. Aby zdiagnozować silnik Chryslera Cirusa, najpierw sprawdzana jest wizualnie komora silnika. Sprawny silnik nie powinien mieć wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Chrysler Cirrus z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także dla normalnego rozpraszania ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Chrysler Cirrus, drugi etap testów. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, oznacza to, że olej się długo zmieniał.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać, jak olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdzenie świecy zapłonowej Chryslera Cirrus. Wyjmij wszystkie korki z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są nieznaczną warstwą żółtawych lub jasnobrązowych nagarów, nie należy się martwić, takie nagary są całkiem normalne i dopuszczalne i nie wpływają na pracę.

Jeśli na świecach Chrysler Cyrus znajdują się ślady ciekłego oleju, najprawdopodobniej należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową. Przyczyną jest nieprawidłowo działający układ paliwowy Chryslera lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona powłoka na świecach zapłonowych Chrysler Cirrus powstaje dzięki niskiej jakości benzynie, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Chryslera Cirrus nie psuje się często, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Chryslera, należy ją wyjąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien przejść na kurs, jeśli cewka jest wypalona, ​​wówczas urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Chryslera Cirrus staromodną metodą na obecność iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Chryslerze Cirrus z powodu takich manipulacji może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy po dymie z rury wydechowej Chryslera Cirrusa można zdiagnozować usterkę silnika? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie z sprawnego samochodu nie powinien być widoczny gęsty ani szary dym.

Widoczny biały dym może oznaczać spaloną uszczelkę lub nieszczelność układu chłodzenia Chryslera Cyrusa. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym razie problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Chryslera Cirrus zużywa olej.W najlepszym przypadku będzie to wymagać wymiany uszczelek trzonka zaworu, w najgorszym naprawy zespołu tłoka. Wszystkie te opary mocno zapychają i skracają żywotność katalizatora Chryslera Cyrusa, który nie radzi sobie z usuwaniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Chryslera Cyrusa. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta niewielka szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Chrysler Cirrus, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł w silniku Chrysler Cirrus ma specyficzny dźwięk:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
• Równomierne stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem zaworu-dystrybutora, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych obrotach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Chryslera musi zapamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Chryslera Cyrus. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po niewielkim okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika, jak i wnętrza Chryslera Cirrusa na mrozie pora roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Chryslera Cirrus (rzędu 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko do dużego koła, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. W przypadku osiągnięcia krytycznego poziomu poniżej 100 stopni termostat Chryslera Cyrusa otwiera się całkowicie, a cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.

Wraz z tym włącza się wentylator chłodnicy Chryslera Cyrus, co przyczynia się do lepszego wydmuchiwania gorącego powietrza między plastrami miodu chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układu chłodzenia Chrysler Cirrus. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu krytycznego poziomu temperatury, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sam wentylator Chryslera Cyrusa i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, być może czujnik temperatury (termostat) nie działa.

Działanie termostatu Chryslera Cyrus sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, jest w dobrym stanie.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, wyciek lub zatkanie chłodnicy Chryslera Cirus, uszkodzony zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winna jest blokada powietrzna.

Aby Twój Chrysler Cirrus wiernie służył właścicielowi, musisz stale monitorować jego stan techniczny. Regularna diagnostyka i naprawa Chryslera Cyrusa to klucz do bezawaryjnej pracy.

Aby rzadziej naprawiać Chryslera Cyrusa, musisz przede wszystkim monitorować materiały eksploatacyjne, które zmieniają się po określonym czasie lub w zależności od przebiegu. Sprawdzanie i wymiana materiałów eksploatacyjnych do Chryslera Cirrus odbywa się zgodnie z tabelą rutynowych przeglądów, która wskazuje odstępy czasu wraz z przebiegiem i rodzajem pracy.

Naprawa Chryslera Cyrusa i wymiana części eksploatacyjnych obejmuje:

1. Wymień olej silnikowy Chrysler Cyrus
2. Wymień filtr oleju Chrysler Cyrus
3. Zmień filtr kabinowy na Chryslera Cyrusa
4. Wymień olej w automatycznej skrzyni biegów Chrysler Cyrus
5. Wymień płyn do układu wspomagania kierownicy Chrysler Cyrus
6. Wymień płyn niezamarzający na Chrysler Cyrus

Terminowa wymiana oleju i filtrów do Chryslera Cyrusa znacznie obniży koszty napraw w przyszłości. Zatkany filtr powietrza uniemożliwi silnikowi przepuszczanie wymaganej ilości powietrza, powodując dławienie i zużywanie większej ilości paliwa.

Naprawa popularnych modeli Chryslera:

• naprawa Chryslera Cirrusa 2.5;
• naprawa Chryslera Cirrus 2.0;

Jeśli nie wymienisz oleju na Chrysler Cirrus, to straci swoje właściwości, stanie się bardzo mętny i zgęstnieje, po prostu zamienia się w gęstą substancję, czyli olej opałowy. Olej ten nie smaruje ruchomych części, a jedynie utrudnia ich pracę.

Cena naprawy Chryslera Cyrusa składa się z następujących elementów:

1. Ceny części do naprawy Chryslera Cirrus;
2. Cena za pracę mechanika samochodowego / specjalisty;

Najdroższe są oryginalne części zamienne do Chryslera Cirrus od producenta. Każda taka część ma swój własny numer części, dzięki któremu można znaleźć analogi innych producentów. Ceny nieoryginalnych części zamiennych do Chryslera Cyrusa są niższe niż fabryczne, ale istnieje możliwość uzyskania podróbki niskiej jakości, która ma krótki okres użytkowania lub w ogóle nie będzie działać. Filtry, oleje, świece, paski, tarcze hamulcowe do Chryslera są najczęściej podrabiane, bo zawsze jest na nie zapotrzebowanie.

Rodzaje płatności za prace naprawcze Chrysler Cyrus:

1. urzędnik, z dokumentami i gwarancją;
2. nieoficjalna, bez dokumentów, za osobistą zgodą.

Przede wszystkim trzeba jasno określić zadanie naprawy Chryslera Cirrusa, a jeśli problemy nie są oczywiste, to zdiagnozować Chryslera. Miłośnicy samochodów i czajników są zawsze mile widziani w serwisie, ponieważ można im narzucić szereg prac i wymiany części zamiennych, które nie są konieczne.

W serwisie samochodowym ceny napraw Chryslera Cirrus mogą być stałe dla każdego rodzaju usługi i są takie same dla wszystkich marek samochodów: diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, wymiana klocków, wymiana filtrów powietrza. Alternatywna opcja cenowa, przy płatności za „1 standardową godzinę”, dla każdego modelu samochodu ma swoją własną.

W takim przypadku każda operacja naprawy Chryslera Cirrus jest określana na podstawie czasu, czyli czasu, jaki zajmuje. Nazywa się to „stopą pracy”. Każdy producent samochodów podaje te liczby w tabelach podręczników dla każdego modelu samochodu osobno.

Często zdarza się, że naprawa Chryslera Cirrusa przez mechanika trwa dłużej niż standardowookreślone w odnośniku do pracy. W takim przypadku masz prawo zapłacić tylko za stałe godziny standardowe przydzielone na tę operację. To, czy mechanik zrobi to wolniej, czy szybciej, zależy od jego kwalifikacji.

Bardzo ważne jest, aby wymagać wystawienia zlecenia pracy na ilość pracy, którą wybrałeś do naprawy Chryslera Cyrusa, ponieważ pozwoli to uniknąć nieporozumień, pokaże twoją świadomość i będzie znaczącym argumentem, jeśli coś pójdzie nie tak. Wskaż, co zrobić ze starymi częściami po wymianie: wróć do klienta (czyli do Ciebie) lub serwis samochodowy sam je zutylizuje.

Idealną opcją jest nie oddawanie nikomu kluczyków do samochodu, w żadnych okolicznościach.i tylko sam zasiądź za kierownicą. Pełen nadzór nad naprawą Chryslera Cirrusa, będąc przez cały czas w obszarze roboczym z technikiem samochodowym. Takie warunki często stoją w sprzeczności ze środkami bezpieczeństwa serwisu samochodowego, ale to uchroni Cię przed większością problemów, a serwis naprawczy będzie tak przejrzysty, jak to tylko możliwe.

Jeśli do naprawy Chryslera Cyrusa, zgodnie z zasadami serwisu samochodowego, wymagane jest przekazanie samochodu, należy sporządzić akt przyjęcia samochodu do naprawy. Ta procedura wiąże się z przekazaniem kluczyka do samochodu, a często dowodu rejestracyjnego. Pracownik serwisu samochodowego samodzielnie wjeżdża samochodem do boksu lub na windę.

Świadectwo odbioru Chryslera Cirrus do naprawy lub diagnostyki zawiera:

1. Lista prac i usterek wymaganych do naprawy samochodu;
2. Lista części zamiennych do wymiany;
3. Schemat i opis obecności/braku usterek w samochodzie niewymagających usunięcia w trakcie naprawy;
4. Kompletność samochodu: rzeczy, narzędzia, akcesoria nie związane z naprawą.

Po zakończeniu prac należy zweryfikować wszystkie punkty pod kątem udokumentowanej naprawy i faktycznie wykonanej. Jeden pracownik może wziąć samochód, drugi naprawić Chryslera Cirrusa, a trzeci oddać pracę. Jeśli później zostaną znalezione jakiekolwiek niezgodności, trudniej będzie to udowodnić.

Chrysler-Dodge.by Chrysler-Dodge Club Białoruś Jeździmy Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town & Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Zabójca »10 paź 2014, 15:08

1. Spośród 168 koni pod maską 167 nie żyje))
2. Trudności z uruchomieniem silnika
3. Przerywanie zapłonu na cylindrach 3 i 6
4. Gdy gaz jest mocno wciśnięty, samochód zostaje uduszony.
5. Pływająca prędkość biegu jałowego.
6. Zatrzymuje się podczas cofania.
7. Silnik na biegu jałowym.
8. Jeden piękny i ciepły dzień w ogóle odmówił rozpoczęcia (iskra była obecna)

Po długich namysłach zdecydowano się na wymianę cewki na bezobsługowy rozdzielacz (tak przynajmniej twierdzi producent) Po wyszukaniu i wybraniu części zamiennych okazało się, że producent wyraźnie pomylił się co do bezobsługowości. więc

1. Wyjmij dystrybutor z silnika.
2 Zdejmij pokrywę rozdzielacza i zaznacz wałek rozdzielacza (aby nie przesunąć się z pozycją wałka rozrządu i napędu rozdzielacza po zainstalowaniu z powrotem)
3. Zdejmij suwak i zobacz plastikową osłonę i 4 śruby. Aby je odkręcić, potrzebujesz nie tylko śrubokręta, ale super śrubokręta. Wkładamy dużo wysiłku i całą znajomość nieprzyzwoitego języka rosyjskiego, odkręcamy te 4 śruby i widzimy co następuje

Zabójca »10 paź 2014, 15:15

Zabójca »10 paź 2014, 15:29

Po wyjęciu złącza wyjmujemy sam włącznik i widzimy nasz cel - cewkę zapłonową, Cewka jest łatwo wyciągana, pod cewką widzimy łożysko NSK 6008z, w razie potrzeby wymieniamy. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Wynik:
1. Konie ożyły pod maską
2. Przerywanie zapłonu.
3. Samochód odpowiednio reaguje na wciskanie gazu (przy gwałtownym wciśnięciu gazu zaczął odczuwać przeciążenia przy około 3G)

4. Stabilna praca na biegu jałowym,
5. Nic nie jest składane.

Koszt części zamiennych: cewka zapłonowa-198 000. Przejścia tutaj viewtopic.php?F=48&t=1731
Powtarzanie rosyjskiej nieprzyzwoitości jest nieocenione

Wyjmuję i wkładam kolektor dolotowy z zamkniętymi oczami w 8 minut)

_drapieżny_ »10 paź 2014, 15:36

Sysadminix »10 paź 2014, 16:21

Comandir »10 paź 2014, 17:12

Unikaj nieustraszonego »10 paź 2014, 23:09

Samochód to nie luksus. Luksus jest środkiem jego ruchu.
Nigdy nie rozumiałem ludzi, którzy nie mówią po rosyjsku.

Zabójca »11 paź 2014, 13:26

ciolcovskii »11 paź 2014, 23:33

ciolcovskii »11 paź 2014, 23:36

Zabójca »12 paź 2014, 12:55

elektryczny »13 lis 2014, 07:12

Dla tych, którzy nie pracują po wymianie cewki: czasami, gdy cewka startuje, ciągnie za sobą tranzystor przełączający.
Następnie zmień montaż lub ponownie przylutuj tranzystor.

Zdarzają się też przypadki awarii czujnika wałka rozrządu, w którym to przypadku nie zmienia się on osobno - wymienić zespół rozdzielnicy + jest też pożądana wymiana pokrywy rozdzielacza (jak również suwaka) + cewka, bo czujnik wałka rozrządu najbardziej często umiera z powodu awarii na okładce (i) lub cewce.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest wysokiej jakości naprawa Chryslera Cirrusa. Nasze warsztaty posiadają dedykowane narzędzie do naprawy Chrysler Cirrus. Materiały eksploatacyjne, oleje i płyny są dostępne do rutynowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu przywieziemy części zamienne do naprawy Chryslera Cirrusa.

Przed przystąpieniem do naprawy Chryslera Cirrusa wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnego wykonywania napraw Chryslera Cirrus. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Chryslera Cirrusa:

Zaleca się przeprowadzanie rutynowej konserwacji i konserwacji Chryslera Cirrus co 7-10 tys. km. przebieg. Obejmuje to koniecznie wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace wykonamy bezpłatną diagnostykę wszystkich elementów pojazdu oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km.przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej wymieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Chrysler Cirrus z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy co 60 000 km.

Najsłynniejsze problemy i awarie Chryslera Cirrusa:
- zakwaszenie tłoków zacisku z późniejszym nierównomiernym zużyciem klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - szarpanie samochodu, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta z powodu niskiej jakości tworzywa sztucznego - sklejenie materiałem antyskrzypiącym;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wałów głównych;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, w zależności od wyniku diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Chrysler Cirrus można określić tylko na podstawie diagnozy.

Gwarancja na wszystkie prace naprawcze Chrysler Cirrus - 6 miesięcy.

Po raz pierwszy czterodrzwiowy luksusowy sedan Chrysler Cirrus został zaprezentowany szerokiej publiczności w 1992 roku. Stało się to na South American International Auto Show. Koncepcja tego modelu zadebiutowała, ale zebrała też ogromną liczbę entuzjastycznych recenzji, zarówno od wyspecjalizowanych krytyków, jak i zwykłych kierowców. Produkcja seryjna Cirrusa rozpoczęła się w 1995 roku, a głównymi rynkami zbytu były USA, Kanada, Meksyk i Brazylia.

We wczesnych latach model był dopuszczany tylko w dwóch wersjach wyposażenia - podstawowym LX i topowym LXi. Wśród silników nie było również wielkiego wyboru - zainstalowano tylko 2,5-litrowy V-6, przeznaczony do 160 koni mechanicznych. Model przyciągnął fakt, że diagnostyka i naprawy Chryslera Cirrusa szczęśliwym posiadaczom były stosunkowo niedrogie i nie były wymagane zbyt często.

Postęp w zmienności został zarysowany dwa lata później, więc w 1997 roku do sprzedaży trafiły standardowe konfiguracje, wyposażone w nową 4-cylindrową jednostkę roboczą, a topową zaczęto produkować wyłącznie z silnikiem V-6. To prawda, że ​​to nieco skomplikowało naprawę i konserwację Chryslera Cirrusa i zwiększyło koszty wdrożenia. W kolejnych latach model przechodził zmiany, które wpłynęły na wygląd zewnętrzny i wnętrze, elektronikę, układ wydechowy, a także doprowadziły do ​​wprowadzenia różnych innowacji.

Podobnie jak w przypadku wszystkich amerykańskich samochodów, tylko wyspecjalizowane organizacje i wyspecjalizowane serwisy samochodowe mogą zapewnić wykwalifikowaną obsługę Chryslera Cirrus w Moskwie. Pomimo tego, że model ten jest bezpretensjonalny, odporny na realia rodzimych dróg i klimatu, nie wymaga szczególnej uwagi, czasami z wielu powodów może przestać działać.

Najbardziej „problematyczne obszary”, z powodu których Chrysler Cirrus najczęściej wymaga naprawy i konserwacji dowolnego roku modelowego, to:

• optyka głowy;
• układ hamulcowy;
• bateria;
• silnik;
• system wydechowy;
• elektronika.

Należy zauważyć, że powyższe „słabe punkty” nie są standardowym zestawem każdego samochodu. Wręcz przeciwnie, Cirrus charakteryzuje się stabilną, niezawodną, ​​wysokiej jakości pracą i bardzo rzadko denerwuje właścicieli awariami. Dlatego przy rzadkich i stosunkowo niedrogich naprawach Chrysler Cirrus wypada korzystnie w porównaniu z wieloma innymi modelami tego producenta. Jednak ze względu na czysto amerykańskie pochodzenie i często nieobecne na krajowym rynku części oryginalnych, rozwiązanie tych szczególnych problemów może być opóźnione w nieskończoność.

Ogólnie rzecz biorąc, koszt wykwalifikowanego serwisu Chrysler Cirrus w Moskwie jest przystępny i rozsądny. Zwłaszcza jeśli wszystkie prace związane z diagnostyką, naprawą i serwisem wykonują najlepsi fachowcy z firmy Altavto.

Najważniejszą rekomendacją dotyczącą naprawy Chryslera Cirrusa w Moskwie i każdym innym mieście jest to, że takiego samochodu w przypadku awarii nie można samodzielnie naprawiać i nie należy mu ufać niekompetentnym rzemieślnikom. Jej amerykańska „narodowość” zakłada, że ​​wszelkie działania mające na celu zidentyfikowanie problemu i jego rozwiązanie będą wykonywane wyłącznie przez wysoko wykwalifikowanych fachowców przy użyciu nowoczesnego i zaawansowanego technologicznie sprzętu.

Kompleksowa usługa naprawy Chrysler Cirrus obejmuje dogłębną i dokładną diagnostykę komputerową wszystkich pracujących mechanizmów i zespołów. I można go wyprodukować tylko w specjalnie wyposażonych pudełkach.

Zamawianie nieoryginalnych części zamiennych i ich późniejsza instalacja może spowodować awarię nie pojedynczego elementu, ale całego układu, którego część została wymieniona na część fałszywą. A to oczywiście doprowadzi do jeszcze większych kosztów ekonomicznych i czasowych. Dlatego jedyne zalecenie dotyczące diagnozy i naprawy Chryslera Cirrusa można uznać za poradę, aby skontaktować się tylko z certyfikowanymi i doświadczonymi specjalistami.

W Moskwie nie ma zbyt wielu takich stacji obsługi i warsztatów samochodowych.

Diagnostyka musi być wykonana w 100%. Najpierw autodiagnostyka, włącz zapłon 3 razy z rzędu, zacznie migać kontrolka „sprawdź silnik, wymień samochód”, zapisz wszystkie kody (są 2-cyfrowe), seria kodów musi kończyć się na „ 55”. Jeśli 55 się nie poddaje, to nafig ta toaleta - problem w mózgu + okablowanie, bardzo kosztowny problem. Generalnie każdy problem w pudełku to przegroda, wymiana pudełka na loterię może być niemożliwa. Pudełka kosztują od 5 do 30 szt., co jest droższe niż wieśniak sprzedawcy.
RS Droga do Chrysler Club jest prosta i prosta. A kaptur jest zepsuty.

Próbowałem coś zdiagnozować za pomocą kluczyka, tam no na koniec pięć błysków - pauza - pięć błysków.

Czy istnieje silnik taki jak Galant i własna automatyczna skrzynia biegów, czy też jest odpowiedni od Galant?

55 - koniec testów. Poszukaj profesjonalisty z innym podpisem. Poprzedni uczestnik dyskusji wydaje się oferować ci bardziej odpowiednią opcję. Bez redneck sprzedawcy.

Bez redneck i przy demontażu na 25 pudełek jest

posiadał Stratus od dwóch lat. Europejski. auto miało 9 lat i 160 tys. przebiegu. co się zepsuło:
1. tylne zaciski (traktowane zestawami naprawczymi);
2.szyna odzyskana - 15 tys.
3. tarcze hamulcowe - ok. 1500 każda;
4. tylne łuki i progi (choroba);
5. uszczelki dyszy;
6. okablowanie (wystąpiły usterki);
7. Automatyczna skrzynia biegów (ok. 60 tys.);
8. komputer automatycznej skrzyni biegów (ok. 15 tys. przywróconych);
9.akumulator (ok. 7 tys.).

a krawędź kaptura też jest dla nich chorobą.

a. Zmieniłem też przewody wysokiego napięcia.

Mózgi często nie dają na koniec 55, podczas gdy pudełko żyje własnym życiem, silnik nie jest naruszony. Futro ma objawy. awarie (szarpnięcia, poślizgnięcia, znikają skrzynie biegów), nie ma sensu rozwiązywać. Jeśli nie ma nic w kodach na temat pudełka i mózgu, jest czas i chęć poszperania na własną rękę, to możesz to wziąć patrząc na dno dołu i dobrze się targując - auto nie płynie szybko i nie będzie sprzedawany po wysokiej cenie.
RS Pudełko nie jest japońskie.

Progi i łuki generalnie dobre, jest tylko siniak na prawym progu z tyłu, ale bez rdzy, a na pokrywie bagażnika nad larwą trochę widać, że czyściły i odkurzały ze sprayu. reszta też jest gorsza. W zasadzie auto jeździ i przełącza bez szarpania, ale jak powiedział właściciel, że 2-3 km i całe auto całkowicie wstaje, a czek się nie wyświetla! co to mogło być .

Mózgi często nie dają na koniec 55, podczas gdy pudełko żyje własnym życiem, silnik nie jest naruszony. Futro ma objawy. awarie (szarpnięcia, poślizgnięcia, znikają skrzynie biegów), nie ma sensu rozwiązywać. Jeśli nie ma nic w kodach na temat pudełka i mózgu, jest czas i chęć poszperania na własną rękę, to możesz to wziąć patrząc na dno dołu i dobrze się targując - auto nie płynie szybko i nie będzie sprzedawany po wysokiej cenie.
RS Pudełko nie jest japońskie.

Progi i łuki generalnie dobre, jest tylko siniak na prawym progu z tyłu, ale bez rdzy, a na pokrywie bagażnika nad larwą trochę widać, że czyściły i odkurzały ze sprayu. reszta też jest gorsza. W zasadzie auto jeździ i przełącza bez szarpania, ale jak powiedział właściciel, że 2-3 km i całe auto całkowicie wstaje, a czek się nie wyświetla! co to mogło być .

wszystko. Mogę w razie potrzeby wyrzucić ciała służby dla stratusa/cirrusa dobrego. Lepiej wydać kilka tysięcy na diagnostykę, niż później się z nim pieprzyć.

Dostałem skrzynkę w nagłych wypadkach z trzema usterkami:
1. złącze komputerowe;
2. sam komputer (później zmarł z powodu przegrzania, to też jest dla nich choroba);
3. automatyczna skrzynia biegów jest martwa.

ich komputer automatycznej skrzyni biegów jest na samej automatycznej skrzyni biegów, latem często gaśnie z powodu nagrzewania się

wokół larwy po prostu nie gniją. najprawdopodobniej ktoś do niego przyszedł i namalował go w kołchozie.

Ta strona naszej witryny przedstawia typowe problemy i naprawa elektronicznych sterowników samochodów CHRYSLER CIRRUS Naprawa sterowników CHRYSLER CIRRUS.

Procedura wymiany przekładni ślimakowej Izitronic (EasyTronic) jest możliwa tylko wtedy, gdy istnieje rezerwa, znajomość technologii demontażu i montażu EasyTronic.

Technologia zdejmowania przekładni ślimakowej Izitronic jest dość skomplikowana, a jednocześnie wyjmowania popychacza (zwykle ulega on uszkodzeniu przy próbie ręcznego pompowania Izitronic).

Dużo osób łamie obudowy Izitronic (EasyTronic) przy próbie wymiany łożyska (ciekawe skąd je wzięli, tylko z dokładnie tego samego)

Bez specjalnego narzędzia, popychacza, prasy i trzpieni niedoświadczeni rzemieślnicy psują wszystko, co mogą (naprawy po niedoszłych rzemieślnikach są znacznie droższe).

A jeśli większość użytkowników uważa, że ​​istnieją dwa kontakty z elektronicznej jednostki sterującej Isitronic, to ze zdjęcia widać, że jest to dalekie od przypadku.

Renowacja szczotkotrzymaczy ze sprężynami to dość żmudna i delikatna praca.

Wyjęcie sworznia i zespołu ślimaka jest niemożliwe bez specjalnego stempla i znajomości wewnętrznej lokalizacji otworu, przez który wkładany jest ten stempel.

Specjalnie przedstawiamy powiększone zdjęcie, abyś mógł zobaczyć, jak trudno jest go szukać od środka (zwłaszcza, że ​​znajduje się pod metalową podkładką i masz do niego dostęp pod pewnym kątem obrotu i wiercenia otworów).

Dość często łożyska i jednostka pompująca (siłownik-tłok) ulegają awarii, czego sam rozumiesz, jak usunąć z zapasowej elektronicznej jednostki sterującej Izitronic (EasyTronic) nie jest możliwe.

Zdemontowany serwotłok jest ciekawy od środka i jest testowany na hydrotesterze, nie jest dostępny dla zwykłych użytkowników i rzemieślników (przy jakim ciekawym ciśnieniu mieliby go przetestować).

Szczegóły dotyczące serwotłoka i siłownika przedstawiono bardziej szczegółowo na poniższym schemacie.

Podsumowując powyższe, chciałbym jeszcze raz zaznaczyć, że jesteśmy wiodącą firmą posiadającą technologię naprawy EasyTronic, możemy również zapewnić ekwiwalentną wymianę zaprogramowanego dla Państwa Izitronic z roczną gwarancją oraz wszelkie usługi klubowe, domowe kulibiny, które nie mają arsenału części zamiennych i podzespołów w bazie, mogą pogorszyć sytuację prowadząc do jeszcze droższych napraw.

gess05 » 19.08.10 08:59

ford1972s » 19.08.10 09:13

Rem » 19.08.10 09:16

ford1972s
jeśli pamięć nie działa, są problemy z dopływem oleju do silników. nie pamiętam, wydaje się na 2,4
Co więcej, problemy są ogromne. Mieszczanie mają całe strony mają kolegów w nieszczęściu - właściciele tych silników =))

Ogólnie osobiście podoba mi się następna generacja Stratus/Sebring.
Salon nie jest zbyt dobry, ale bagażnik to bajka =)))

gess05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

Rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

Nie przejmuj się, zawsze ktoś sprzedaje rozbity lub rozebrany samochód. Części zamienne można znaleźć w normalnych cenach.

ford1972s » 19.08.10 09:29

gess05 » 19.08.10 09:30

ford1972s » 19.08.10 09:32

ford1972s » 19.08.10 09:34

gess05 » 19.08.10 09:35

ford1972s » 19.08.10 09:40

gess05 » 19.08.10 09:42

gess05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

w ich Talmudzie napisano o milach.

Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody na linkach zostały już sprzedane. jak szybko!

lit » 23.08.10 08:51

Mówiąc o Amerykanach, chciałbym powiedzieć, że tutaj wczoraj Crown Victoria spowodowała całkowitą przerwę w szablonie. Zadzwoniłem, że prowadzę ten samochód, z policyjnym kangurem. jasna blondynka (a może nawet blondynka)! Powiedzieć, że siedząc w moim robaku zostałem przygnębiony, to nic nie mówić!

Cholera, ale zawieszenie jest cały czas wtryskiwane - dziękuję. Może zaczniemy osobny temat o Amerykanach (albo odkopiemy wątek w annałach)?

ford1972s » 23.08.10 12:02

Sera
Mój mówi: warunki drogowe i styl jazdy wpływają na częstotliwość wymiany oleju.
Jeśli:
temperatury w dzień i w nocy poniżej zera
częste postoje podczas jazdy
długa praca na biegu jałowym
częsta jazda po zakurzonych drogach
częste krótkie wycieczki poniżej 10 km
częsta jazda z dużymi prędkościami w temperaturach powyżej 32 stopni Celsjusza

coś z tej listy Ci odpowiada, to wymień te oleje po 6000 km, jeśli nie - po 12000 km.

WSZYSTKO DO MNIE PASUJE!Jakby nasze drogi nie były zakurzone.Dlatego przesiadam się na 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

ford1972s » 24.08.10 06:39

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 1 gości

naprawa automatycznej skrzyni biegów Chrysler cirus

W przypadku zauważenia naruszenia parametrów funkcjonalnych automatycznej skrzyni biegów samochodu chryslera cirrusa, co oczywiście wymaga wysokiej jakości naprawy automatycznej skrzyni biegów chryslera cirrus. wtedy oczywiście natychmiast pojawia się kompleks problemów, w których to przedsiębiorstwo ma przeprowadzać działania naprawcze. Do tego zadania podana jest informacja o firmie, która naprawia automatyczne skrzynie biegów chryslera cirrus metodami inżynierskimi, które gwarantują wysoki poziom pracy przy naprawach automatycznych skrzyń biegów chryslera cirrusa .

diagnostyka ASB Chrysler cirus

Najważniejsza wiadomość dnia dzisiejszego: sieć przedsiębiorstw samochodowych przy użyciu zaawansowanych narzędzi zapewnia spawanie argonem automatycznych skrzyń biegów Chrysler cirus. podczas którego każdy klient otrzymuje specjalny upominek - rabaty.

Oszacuj koszt naprawy ze zdjęcia

Oblicz koszt pracy

Wybierz sekcję, której potrzebujesz

Zamów telefon i nasz
specjalista jest bardzo dostępny
wyjaśni wszystkie szczegóły
serwis

Czterodrzwiowy luksusowy sedan Chrysler Cirrus średniej wielkości zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Południowej w 1992 roku. Początkowo zaprezentowano samochód koncepcyjny, a jego produkcję rozpoczęto w 1995 roku na platformie JA, która została wykorzystana do produkcji Plymouth Breeze i Dodge Stratus. Model przeznaczony do sprzedaży na rynkach Kanady, USA, Brazylii i Meksyku. Początkowo Cirrus miał tylko dwie konfiguracje - standardową LX i topową LXi, z pojedynczym silnikiem V-6 6G73 SOHC (2,5 litra i 160 KM). W 1997 roku linia jednostek napędowych została uzupełniona o 4-cylindrowy silnik, który stał się standardem, a V6 w górnej części. Ta innowacja utrudniła serwisowanie Chryslera Cirrusa i nieznacznie podniosła jego koszt. Na początku 1999 roku samochód przechodzi kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym. Samochód otrzymuje nową osłonę chłodnicy, chromowane felgi. Ponadto innowacje wpłynęły również na wyposażenie techniczne, dlatego w standardowej konfiguracji pojawił się kluczyk zapłonu z immobilizerem. W tej formie sedan był produkowany do 2000 roku, po czym został przemianowany na Chrysler Sebring. Ale model okazał się tak popularny w Meksyku, że jego premiera w tym kraju jest kontynuowana pod nazwą „Cirrus”.

W Moskwie tylko fan lub specjalista od amerykańskich samochodów będzie mógł określić klasę Cirrusa. Większość ludzi, nawet tych, którzy dobrze znają się na samochodach, wzruszy ramionami ze zdumienia, a niektórzy nawiązują do bardziej popularnych modeli koncernu (na przykład Grand Cherokee) i zaklasyfikują go jako SUV-a. Centrum serwisowe Quality Motors wielokrotnie spotykało się z takimi nieporozumieniami, przeprowadzając przeglądy (MOT) Chrysler Cirrus klientom, którzy początkowo zapowiedzieli inny model. Częstotliwość przeglądów Cirrusa jest niemal identyczna jak w modelach producenta tego samego typu i wynosi 10 tys.km. To prawda, że ​​krajowe warunki pracy wprowadzają pewne korekty. Tak więc planowa konserwacja Chryslera Cirrusa przy stosowaniu niskooktanowej benzyny powinna być wykonywana co 7-8 tysięcy, wynika to z niektórych cech mechanizmu dystrybucji gazu. Ponadto, jak wykazał serwis pogwarancyjny Chryslera Cirrus, podwozie sedana okazało się dość wrażliwe na drogi krajowe, ale o tym później. Na razie zwróćmy tylko uwagę, że serwis Chrysler Cirrus jest dość tani i nie zajmuje dużo czasu.

Silniki Cirrus są łatwe w utrzymaniu, ale mają wiele cech. Wspomniano wcześniej, że silniki są wrażliwe na jakość paliwa. Tak więc diagnostyka Chryslera Cirrus w centrum technicznym Quality Motors wielokrotnie wykazała pienienie się oleju silnikowego z powodu przedostawania się paliwa do skrzyni korbowej. Pogorszenie właściwości smarnych oleju doprowadziło do zwiększonego zużycia tulei wału korbowego, części pompy olejowej, a nawet pojawienia się pęknięć w ściankach kanałów olejowych. Jednym z przejawów rozrzedzania oleju silnikowego jest niskie ciśnienie na rozgrzanym silniku na biegu jałowym. Jeśli takie znaki zostaną znalezione, należy pilnie skontaktować się z serwisem samochodowym, aby znaleźć przyczynę i ją wyeliminować. W przeciwnym razie naprawa silnika Chryslera Cirrus może być dość kosztowna, ponieważ cena części zamiennych i komponentów jest dość wysoka.

Jako skrzynię biegów pojazd jest wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów 41TE. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka jest dość niezawodna i bezpretensjonalna, ale ma wiele słabości. Często naprawa automatycznej skrzyni biegów Chrysler Cirrus może być spowodowana awarią jednostki hydraulicznej, elektrozaworów lub zniszczeniem dolnego zestawu przekładni planetarnych. Powody, dla których występują te awarie, jak pokazują serwis Chrysler Cirrus i recenzje właścicieli, są czysto indywidualne. Dlatego lepiej jest znać objawy awarii, aby w odpowiednim czasie skontaktować się z serwisem samochodowym Chrysler Cirrus i dokonać niedrogich napraw na początkowym etapie. Typowe objawy awarii automatycznej skrzyni biegów to: „twarda” zmiana biegów, poruszanie się tylko na drugim biegu, podejrzane odgłosy ze skrzyni biegów oraz brak obciążenia (samochód w ogóle nie porusza się).

Przednia i tylna oś Cirrusa to podwójne wahacze. Dość powszechny i ​​prosty schemat, który jest dobrze znany wielu mechanikom. Dlatego naprawa podwozia nie jest szczególnie trudna. Ponadto ten rodzaj zawieszenia jest dość niezawodny na drogach krajowych. To prawda, jeśli obserwujesz częstotliwość konserwacji i sprawdzasz na czas integralność pylników przegubów kulowych i cichych bloków. Naprawa Chryslera Cirrusa związanego z podwoziem może być potrzebna po 90-110 tys. km, tak duży start wynika ze stylu jazdy. Zdecydowanie zaleca się używanie do napraw wyłącznie oryginalnych części zamiennych, ponieważ ich zasoby to znacznie więcej niż podróbki. Możesz kupić tanie oryginalne części zamienne i komponenty w sklepie w ramach programu rabatowego.

Osprzęt elektryczny, układ kierowniczy, hamulcowy, napędy i inne mechanizmy Cirrusa nie powodują szczególnych problemów przez cały okres eksploatacji pojazdu.