Skrzynia biegów vaz 4 zaprawa naprawa zrób to sam

Schemat skrzyni biegów VAZ 2101: 1 – widelec z włączeniem podkładu; 2 - sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów; 3 - miska prowadząca dźwigni; 4 - łożysko kulkowe dźwigni; 5 - dźwignia zmiany biegów; 6 - podkładka kulista; 7 – sprężyna dźwigni; 8 - pierścień ustalający; 9 - tuleja blokująca klapę; 10 - elastyczne tuleje amortyzatora; 11 - tuleja zdalnego amortyzatora; 12 – trwała poduszka amortyzatora; 13 – rdzeń dźwigni zmiany biegów; 14 – widelec włączenia trzeciego i czwartego przelewu; 15 – widelec włączenia pierwszego i drugiego przelewu; 16 – pręt widelca z włączeniem pierwszego i drugiego transferu; 17 – pręt widelca z włączeniem trzeciego i czwartego transferu; 18 – pręt widelca z włączeniem podkładu; 19 - krakersy blokowe; 20 - osłona zacisków; 21 - tuleja; 22 - sprężyna ustalająca; 23 - kulka blokująca; 24 – tylna okładka transmisji; 25 - włącznik świateł cofania VAZ 2101; 26 - zdalna tuleja drążka tylnego widelca.

Urządzenie wału wejściowego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - łożysko; 4 - wał główny; 5 - sprężyna synchronizatora; 6 – pierścień blokujący synchronizatora; 7 - pierścień ustalający; 8 - łożysko.

Urządzenie wału wyjściowego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - piasta synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - pierścień ustalający; 6 – pierścień blokujący synchronizatora; 7 - sprężyna synchronizatora; 8 - podkładka; 9 – koło zębate III zmiany biegów; 10 - wał wtórny; 11 – koło zębate II skrzyni biegów; 12 - podkładka; 13 - sprężyna synchronizatora; 14 - pierścień blokujący; 15 - pierścień ustalający; 16 - piasta synchronizatora; 17 - sprzęgło synchronizatora; 18 - pierścień ustalający; 19 – pierścień blokujący synchronizatora; 20 - sprężyna synchronizatora; 21 - podkładka; 22 - koło zębate 1. biegu; 23 - przekładnia tulejowa 1. bieg; 24 - łożysko; 25 - biegi wsteczne; 26 - podkładka sprężysta; 27 - pierścień ustalający; 28 - koło zębate prędkościomierza; 29 - tylne łożysko; 30 - dławnica; 31 – elastyczny kołnierz sprzęgający; 32 - nakrętka; 33 - uszczelniacz; 34 - pierścień centrujący; 35 - pierścień ustalający.

Dźwignia zmiany biegów VAZ 2101: 1 – rygiel sprężyny cofającej; 2 - podkładka; 3 – sprężyna cofania; 4 - uszczelka; 5 - kubek prowadzący; 6 - uszczelka; 7 - podkładka; 8 - rygiel ograniczający; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - łożysko kulkowe; 11 - podkładka kulista; 12 - wiosna; 13 - podkładka podtrzymująca; 14 - pierścień ustalający; 15 - uszczelka; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - nakrętka; 19 - mankiet; 20 - wewnętrzna okładka; 21 - drążek dźwigni; 22 - uchwyt; 23 - podkładka oporowa; 24 - elastyczny rękaw; 25 - zdalna tuleja; 26 - elastyczny rękaw; 27 - tuleja blokująca.

Aby wymienić części skrzyni biegów VAZ 2101, należy ją częściowo lub całkowicie zdemontować, w tym celu postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami: Umyj skrzynię biegów i zainstaluj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij obudowę skrzyni biegów z uszczelką. Zdejmij widelec zwalniający sprzęgło, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą. Zdejmij obudowę sprzęgła (dzwonek) z uszczelką i przednią pokrywę skrzyni biegów wraz z uszczelką olejową i podkładką sprężystą. Wymontuj napęd prędkościomierza VAZ 2101 z uszczelką i włącznikiem świateł cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy. Wykręć śrubę mocowania wtyczki przełączania trzeciego i czwartego transferu. Zamontować zacisk 41.7816.4068 na wale wejściowym lub jednocześnie włączyć dwa biegi. Zapobiegnie to obracaniu się wału wejściowego, wyjściowego i pośredniego oraz umożliwi późniejsze operacje demontażu.

Zdejmij pierścień ustalający z końca wału wyjściowego skrzyni biegów

Po odgięciu podkładki zabezpieczającej należy poluzować nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący elastycznego złącza i ponownie dokręcić nakrętkę. Używając wyrzutnika ze ściągaczem, zdejmij pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana z końca wału pomocniczego

Zdejmij uszczelkę pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła z końca wału wyjściowego, odkręć nakrętkę i zdejmij kołnierz elastycznego sprzęgła za pomocą ściągacza. Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów odkręcając nakrętki jej mocowania i śrubę ograniczającą przesuw boczny dźwigni, a także przesuwając dźwignię zmiany biegów w lewo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów. Zdejmij tylne łożysko z wału wyjściowego. Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza. Zdejmij widelec z tuleją dystansową z drążka biegu wstecznego i wyjmij pośredni bieg wsteczny z osi

Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wstecznego VAZ 2101 z wału pośredniego; zdejmij koło zębate i podkładkę sprężystą. Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wstecznego z wału wyjściowego, naciskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, aby zmniejszyć naprężenie pierścienia ustalającego. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą. Używając kręconych trzpieni, takich jak śrubokręty i drążki, wyjmij przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na wewnętrznych pierścieniach dwurzędowego przedniego łożyska wykonaj znaki, wzdłuż których te pierścienie są zainstalowane w swoich pierwotnych miejscach w zewnętrznym pierścieniu łożyska

Wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go, jak pokazano na rysunku. Zdejmij pokrywę ustalacza trzpienia wraz z uszczelką, wyjmij sprężyny ustalające i kulki. Wyjmij drążek biegu wstecznego, widełki trzeciego i czwartego biegu z obudowy skrzyni biegów. Odkręć śrubę mocującą widełki pierwszego i drugiego biegu, wyjmij mostek i widelce. Wyciągając pręty, usuń jednocześnie trzy elementy blokujące.

Za pomocą wiertarko-wkrętarki odkręcić śruby mocujące łożysko pośrednie wału wtórnego i zdjąć płytkę blokującą łożysko pośrednie wału wtórnego i oś pośredniego biegu wstecznego

Za pomocą trzpieni wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora i wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego

Wybij wał wtórny z łożyska pośredniego VAZ 2101, wyjmij łożysko pośrednie i przechylając, jak pokazano na rysunku, wyjmij wał wtórny wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora ze skrzyni korbowej. Zdejmij trzecią i czwartą tuleję synchronizatora biegów z wału.

Do demontażu wału wejściowego VAZ 2101 postępować w następujący sposób: Zdjąć pierścień zabezpieczający, pierścień zabezpieczający i sprężynę synchronizatora. Umieść wałek na prasie i ściskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, zdejmij pierścień ustalający, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko.

Do demontażu wału wtórnego skrzyni biegów VAZ 2101 Należy postępować w następujący sposób: Zdemontować pierwszy bieg z tuleją od tylnej strony wału, piastę ze sprzęgłem ślizgowym do przełączania pierwszego i drugiego biegu, drugi bieg wraz z pierścieniem blokującym synchronizator

Zamontuj wał wtórny z trzpieniem na prasie, umieść półpierścienie podporowe pod trzecią zębatkę i dociskając trzpień na podkładce sprężystej, zdejmij pierścień zabezpieczający 2, a następnie podkładkę sprężystą, piastę sprzęgła ślizgowego trzeci i czwarty bieg oraz trzeci bieg.

Do demontażu dźwigni zmiany biegów VAZ 2101 i tylną pokrywę, zdejmij kołnierz, pokrywę dźwigni, a następnie pierścień ustalający, podkładkę, podkładkę sprężystą i kulistą. Odkręć nakrętki mocujące kołnierz, odłącz sprężynę odciągającą ramię od oczka śruby i zdejmij ramię z kołnierzem, wspornikiem i miseczką.

Naprawa i montaż skrzyni biegów VAZ 2101 odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu, z uwzględnieniem wymiany starych wadliwych części na nowe. Po zainstalowaniu skrzyni biegów w VAZ 2101 należy wlać olej przekładniowy!

Gdy pojawiają się problemy ze skrzynią biegów, należy je natychmiast rozwiązać. Jeśli rozpoczniesz ten proces, możesz stracić możliwość naprawy skrzyni biegów i będziesz musiał ją bezpośrednio wymienić.

DIY naprawa skrzyni biegów VAZ 2106

Uwaga. Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.

2. Wymontuj skrzynię biegów.

3. Wyjąć zatyczkę napędu zwalniania sprzęgła i łożysko zwalniacza sprzęgła.

4. Dokładnie oczyść go z brudu, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła do dołu.

5. Użyj dwóch śrubokrętów, aby oddzielić sektory tulei dystansowej i ...

6.… zdejmij go i gumową tuleję amortyzatora.

7. Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wału wyjściowego skrzyni biegów.

8. Za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik.

10. Za pomocą głowicy „10” odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza…

11. ... i wyjmij napęd prędkościomierza.

12. Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania…

14. Za pomocą klawisza „13” wyłączyć ogranicznik do zmiany biegów.

15. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.

16. Zdejmij wspornik i wyjmij śrubę z łbem kwadratowym.

17. Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.

18. Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.

19. Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.

20. Wymontuj tylne łożysko.

21. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.

22. Wymontuj bieg wsteczny i wsteczny bieg pośredni.

23. Zdjąć tuleję dystansową z drążka biegu wstecznego.

24. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający z wału pośredniego.

25. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

26. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.

27. Zdejmij napędzany bieg wsteczny i podkładkę sprężystą.

28. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręcić cztery śruby mocujące płytkę blokady łożyska i oś pośredniego biegu wstecznego.

29. Zdejmij płytkę blokującą.

30. Wyjmij oś pośredniego biegu wstecznego.

31. Za pomocą głowicy „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

32. Zdejmij pokrywę. Skrzynię kładziemy na boku.

33. Za pomocą głowicy „13” odkręć jedną nakrętkę, ...

34. ... i łeb "17" - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.

35. Odłącz skrzynie korbowe i wyjmij uszczelkę.

36. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę uchwytów prętów.

37. Zdejmij pokrywę i wyjmij trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.

38. Wyjmij drążek widelca wstecznego.

39. Za pomocą łba „10” odkręcić śrubę mocującą zatyczkę do włączenia I i II biegu.

40. Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.

41. Wyciągamy pręt wtyczki włączenia pierwszego i drugiego biegu.

42. Za pomocą łba „10” odkręcić śrubę mocującą zaślepkę do włączenia III i IV biegu.

43. Wyciągamy pręt wtyczki włączenia III i IV biegów.

44. Wciskając sprzęgła, włącz jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręć śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego.

45. Podważając pierścień ustalający dwoma śrubokrętami, wyjmij przednie łożysko wału pośredniego.

46. ​​​​Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.

47. Po przechyleniu wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.

48. Wyjmujemy dwa widelce zmiany biegów.

49. Podważając śrubokrętem, wyjmij zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.

50. Wyjmij łożysko igiełkowe z wału pomocniczego.

51. Podważając śrubokrętem, wyjmij klucz z tylnej części wału pomocniczego.

52. Podważyć dwoma śrubokrętami, zdjąć tylne łożysko wału pomocniczego.

53. Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.

54. Zamontuj pionowo wał wtórny, zaciskając go w imadle za pomocą tekturowych przekładek. Zdejmij tuleję synchronizatora dla biegów III i IV.

55. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza ...

56.... i wyjmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.

57. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.

58. Zdejmij trzeci bieg.

59. Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wał wyjściowy młotkiem przez miękką metalową przekładkę ...

60. ... i wyjmij z niego zespół drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora biegów pierwszego i drugiego, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego.

61. Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontowane są podobnie jak synchronizator III biegu.

62. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, otwórz pierścień ustalający ...

63. ... i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.

64. Po umieszczeniu łożyska na sztywnej podstawie wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.

65. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.

66. Za pomocą klucza „10” odkręcamy trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i ...

67. ... wyjmij dźwignię z kołków.

68. Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i ...

Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdź je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny być wyszczerbione, zatarte, wyszczerbione zmęczeniowe i zauważalne zużycie. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być idealnie gładkie, bez zadziorów, zadziorów i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć i wyszczerbień oraz zużycia i śladów obracania się w otworach pod łożyska. Korozja oraz ślady zgniecenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wałów. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.

Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, niedopuszczalne są wszelkie wady na torach i elementach tocznych. Separatory nie powinny mieć pęknięć, dotykania pierścieni i topienia (dla plastikowych). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza w przypadku poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych został zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzynki, w tym. gniazda łożysk i same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokrywamy cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego smarujemy smarem SHRUS-4.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna odwróconej zapadki drążka widelca różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnię roboczą mankietów pokrywamy cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcamy śrubę podkładki zaciskowej łożyska wału pośredniego momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.

Zwracam uwagę na artykuł dotyczący naprawy nowej 5-biegowej skrzyni biegów (tzw. „rozdarty pakiet”)
Niektóre zdjęcia z procesu będą się powtarzać, proszę nie kopać za mocno, zdjęcia zostały zrobione głównie podczas montażu, ponieważ gearbox i części zostały umyte, a aparat pozostał czysty :).
Jakie dodatkowe narzędzie jest wymagane? Element ustalający wału wejściowego (zrobiłem ze starej piasty tarczy sprzęgła), wysokie gniazdo „30” do odkręcania nakrętki wału wyjściowego, para mocnych śrubokrętów, ściągacz pierścienia sprężynującego, wkrętak udarowy z młotkiem i najlepiej moment obrotowy klucz.

Jest mało prawdopodobne, aby ktoś miał pod ręką specjalny stojak do naprawy skrzyni biegów, w zasadzie można go poukładać na stole, a także można delikatnie zacisnąć w imadle.
Tak więc spuszczamy olej ze skrzyni biegów, wyjmujemy skrzynię z samochodu, zdejmujemy elastyczne sprzęgło, tylną poduszkę skrzyni biegów wraz z trawersem i zdejmujemy widelec sprzęgła z pylnikem i puszczamy.
Gearbox dokładnie oczyścić z zabrudzeń szczotką do metalu, odpowiednim narzędziem np. śrubokrętem, najlepiej przedmuchać kompresorem.

Chociaż olej jest spuszczany, w skrzyni biegów pozostało jeszcze trochę oleju, dlatego bierzemy ten fakt pod uwagę przy demontażu.
Zdejmij dolną osłonę skrzyni biegów.

Zdejmujemy gumową osłonę sprzęgła z wałka wtórnego, zaślepkę z wałka wtórnego, za pomocą odpowiedniego wybijaka wybijamy tuleję centrującą sprzęgła.
W tym samym czasie tuleja prawie wypadnie ze swojego miejsca.Włączamy dowolny bieg, mocujemy wałek wejściowy i odkręcamy nakrętkę wału wtórnego o „30”.Zdejmij stożkową podkładkę sprężystą.

Jeśli nie masz pod ręką blokady wału wejściowego, możesz użyć aluminiowej łyżki, wkładając jej uchwyt między koła zębate wału wejściowego i wału pośredniego. Nie bój się o biegi, luminum ich nie skrzywdzi.
Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający.

Wyłącz przełącznik świateł cofania. Nie zgub miedzianej podkładki uszczelniającej.

Odkręć nakrętkę i wyjmij napęd prędkościomierza

Włączamy drugi bieg i zdejmujemy obudowę dźwigni zmiany biegów, odkręcając trzy nakrętki wzdłuż zewnętrznego promienia.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik spodni do skrzyni biegów

Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzoną śrubę z umieszczoną pod nią czworoboczną główką.

Odkręcamy pięć nakrętek mocowania tylnej pokrywy na zewnątrz i jedną wewnątrz.

Zdejmujemy tylną pokrywę, czasem trzeba ją lekko uderzyć młotkiem.Łożyska można rozdzielić,
część łożyska pozostaje na wale, część w tylnej pokrywie, to nie jest straszne.

Usuwamy wewnętrzny pierścień łożyska z wału wtórnego (zwany dalej P.), a następnie zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza.
AHTUNG! Pod mechanizmem napędowym jest mała kulka, nie zgub jej!

Usuwamy deflektor oleju, oglądamy go, był przypadek, że podkładka spadła z tulei.

Za pomocą śrubokręta ustaw drążek zmiany biegów 1-2 biegi w pozycji neutralnej.
Naprawiamy wałek wejściowy i przesuwamy śrubę z łba do „17” bloku przekładni, a następnie przejdzie ręcznie,
ale dopóki go nie wyłączymy.

Teraz musisz zdjąć osłonę sprzęgła (aka dzwonek). Odkręcamy jedną nakrętkę na „13” i sześć nakrętek na „17”.

Wyjmujemy, usuwamy na bok, podkładka sprężysta pozostaje na wale wejściowym lub w dzwonu.
Sprawdzamy pod kątem zużycia, pęknięć, czasami zamiast podkładki stożkowej może być gruby pierścień.

Trzymając wał wejściowy za pomocą elementu ustalającego, odkręć przednią śrubę wału pośredniego (dalej promval) z łbem na „19”.

Odkręcamy dwie śruby płyty trzymającej sprężyny zapadek drążków zębatych.

Pod płytą znajdują się trzy sprężyny, dwie tej samej długości (dla drążków 1-2 i 3-4) i jedna dłuższa (dla 5 drążków i biegu wstecznego).
Wyciągamy sprężyny.

Pod sprężynkami są trzy kulki, są w oleju, nie wypadają same, ale i tak miej na nie oko
podczas dalszego demontażu.

Teraz odkręcamy śrubę bloku przekładni i wyjmujemy ją. Teraz wyjmujemy blokadę przekładni, ruch do tyłu i na boki.
Biegi piątego biegu cofają się trochę.

Pomiędzy blokadą przekładni a tylną częścią wałka spryskiwacza jest zainstalowany pierścień dystansowy, który czasami przykleja się do bloku przekładni
i znika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Wyjmujemy zespół piątego biegu z wału wtórnego za pomocą drążka zmiany biegów piątego biegu, z kołem zębatym Z.Kh., sprzęgłem.

Usuń pierścień dystansowy.

Za pomocą odpowiedniego cienkiego przedmiotu wypychamy kulkę ustalającą z gniazda, ja używam rurki z WD 40, jest elastyczna.

Teraz za pomocą szczypiec odkręcamy pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora koła zębatego V i wyjmujemy go.

Zdejmij piastę z wału pomocniczego skrzyni biegów.

Usuwamy podkładkę sprężystą, która jest zwrócona w stronę koła zębatego Z.Kh.

Zdejmowanie biegu wstecznego

Teraz musisz zdjąć wałek promowy.Aby to zrobić, musisz zdjąć przednie łożysko.
Czasami wystarczy zaczepić śrubokrętem pierścień ustalający i wyjdzie P..

Czasami nie chce wysiąść, wtedy trzeba dokręcić śrubę o kilka obrotów w wałek balu i po utworzeniu nacisku śrubokrętem lekko
uderz w śrubę młotkiem i przesuń łożysko z miejsca.Czasem łożysko jest zdemontowane, nie jest straszne, można je zamontować.

Teraz zdejmujemy tylną P. promvala wypychając go z obudowy śrubokrętem.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 3-4 biegów do drążka zmiany biegów 3-4 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.

AHTUNG! W drążku zmiany biegów znajduje się mały krakers blokujący, który po wyciągnięciu drążka może wypaść.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągnij kulkę ustalającą.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 1-2 biegów do drążka zmiany biegów 1-2 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągnij kulkę ustalającą.

Usuwamy łożysko igiełkowe, badamy powierzchnie cierne igły P. wewnątrz wału wejściowego i na wale wtórnym.
Jeśli widoczne są oznaki odprysków, wał będzie musiał zostać wymieniony.

Łożysko myjemy i dokładnie sprawdzamy, bieżnia i kulki nie powinny mieć śladów odprysków, wżerów
Łożysko smarowane olejem powinno obracać się cicho, bez przyklejania się i bez hałasu.
Tak wygląda zużyta bieżnia - przyczyna hałasu

Jeśli zajdzie konieczność wymiany łożyska, wówczas:
Zdejmij pierścień zabezpieczający z zewnętrznej bieżni łożyska.

Za pomocą ściągacza usuwamy pierścień ustalający, jeśli nie wypada ze znanego miejsca, to powalamy go dryfem,
zdejmij podkładkę sprężystą

Wyciskamy łożysko i dociskamy nowe.Zakładamy pierścień ustalający na miejsce z brodą
dmuchać wzdłuż wału

Za pomocą wkrętaka udarowego i młotka ruszamy z miejsca i odkręcamy trzy śruby płytki zamka.

Śruby można ponownie wykorzystać, jeśli nie są uszkodzone, ale zawsze zakładamy nowe podkładki zamkowe podczas montażu.
Zdejmij płytkę oporową.

Wyjmujemy łożysko z zespołu obudowy skrzyni biegów za pomocą podkładki zabezpieczającej.

Trzymając koła zębate na wale, wyciągamy zespół wału wtórnego z obudowy skrzyni biegów.

Tak wygląda usunięty zespół wałka pomocniczego.

Wyjmujemy sprzęgło 3-4 biegów z wału, sprawdzamy sprzęgło, na zębach nie powinno być żadnych wyszczerbień.
Teraz demontujemy wał wyjściowy, aby sprawdzić koła zębate 1 i 2. Wszystkie części są po prostu usuwane z wału.
Czasami piasta 1-2 biegów może być wystarczająco ciasna, kilka lekkich uderzeń w 2 biegi i piasta odpadnie.
Tak wyglądają części pierwszego i drugiego biegu wyjęte z wału wyjściowego.

Jeśli potrzebujesz uzyskać dostęp do 3 koła zębatego i pierścienia blokującego, demontujemy wałek w następującej kolejności:
Zaciskamy wał w imadle przez szmatkę.

Wypięcie korka nie działa, wybijamy go wybijakiem, pierścień sam wyskoczy.

Wymontuj zespół trzeciego koła zębatego.

Wkładamy koło zębate, piastę, pierścień sprężynowy.

Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych umieszczamy pierścień osadczy jak najbliżej jego miejsca na wale.

Za pomocą stempla, uderzeniem z góry i wzdłuż obwodu pierścienia, umieszczamy pierścień ustalający na miejscu.

Sprawdzamy koła zębate, zęby nie powinny mieć wyszczerbień, krawędzie powinny być ostre

Sprawdzamy koła zębate, wyszczerbione zęby nie są dozwolone.
Kupując nowy bieg, zwróć uwagę na zęby samego koła zębatego - nie powinno być żadnych wyszczerbień ani innych wad.
Pojawiły się nowe zębatki z wyszczerbieniami, w wyniku czego zapewniony był hałas.
Sprawdzamy pierścień blokujący synchronizator, nie powinien mieć śladów od sprzęgła (wycięcia wzdłuż pierścienia lub rowek pierścieniowy)
Pierścionek zużyty po lewej, pierścionek nowy po prawej.

Aby wymienić pierścień blokujący, dociśnij pierścień do koła zębatego (poprzez ściśnięcie sprężyny)
i za pomocą ściągacza otwórz pierścień ustalający

Usuń korek i pierścień blokujący

Zakładamy nowy pierścień, montujemy go z powrotem, sprawdzamy swobodę ruchu, nie powinien się kleić.

Sprawdzamy nacięcia sprzęgła na zębach, nie powinno być śladów zużycia w rowku pod widelcem
Zużyte sprzęgło

Sprawdzamy widły zmiany biegów, zużycie na powierzchni roboczej wideł jest niedopuszczalne.
Dla porównania widelec nowy i zużyty

Wymień uszczelkę wału wejściowego.
Od strony sprzęgła przez otwór w tulei prowadzącej łożyska wyciskowego z odpowiednim zagłębieniem
wybić pieczęć.

Dokładnie oczyścić, odtłuścić, nasmarować cienką warstwą uszczelniacza,
dławnicę zakładamy na miejsce za pomocą głowicy na „32”.

Badamy podporę „żołnierza” widelca sprzęgła pod kątem zużycia.
Sprawdzamy podkładkę oporową sprężyny (zużycie powierzchni nośnych, nie dopuszcza się pęknięć).

Nakładamy niewielką ilość litolu na gniazdo podkładki i nakładamy na miejsce.Za pomocą litolu podkładka jest „sklejona” i nie wypadnie podczas montażu.

Przyjrzyjmy się teraz tylnej okładce.
Z reguły pozostaje w nim zacisk jednego lub dwóch łożysk, tak, należy wymienić również uszczelkę olejową.
Wybijamy wtyczkę za pomocą przedłużacza.

Podważyć uszczelkę śrubokrętem.

Za pomocą śrubokręta i młotka wybijamy łożyska z obudowy tylnej pokrywy.str. siedzieć bez napięcia, więc łatwo znokautować.

Myjemy karoserię, odtłuszczamy gniazda dławnicy i korki.
Na gniazda dławnicy i korki nakładamy uszczelniacz.
Wciśnij uszczelkę i korek.

Do wykonania pracy potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, uszczelki olejowe wału pierwotnego i wtórnego, komplet uszczelek, klucz dynamometryczny.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").

2. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Przekładnia - demontaż i montaż").

3. Czyścimy pędzlem i myjemy zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.

4. Wymontuj sprzęgło łożyska wyciskowego i widelec wyciskowy sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz „Części sprzęgła – demontaż i montaż”).

5. Odłącz sprzęgło elastyczne wału Cardana od kołnierza na wale pomocniczym skrzynki (patrz "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").

6. Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający z wału wyjściowego skrzyni biegów (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego – wymiana”).

7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego z belką poprzeczną od tylnej pokrywy skrzyni biegów (patrz „Wsporniki zespołu napędowego – wymiana”).

8. Wymontuj napęd prędkościomierza (patrz „Napęd prędkościomierza – wymiana”).

9. Wymontuj przełącznik świateł cofania (patrz „Włącznik świateł cofania — sprawdź i wymień”).

10. Zdejmij mankiet z przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów.

11. Klucz o 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.

12. Zdejmij obudowę dźwigni i uszczelkę z kołków A pod nim.

13. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej układu wydechowego.

14. Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzony w nim śrubę z umieszczonym pod nią czworobocznym łbem.

15. Klucze nasadowe i klucze nasadowe o 13 mm odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.

16. klucz nasadowy o 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę pod nią.

18. Niektóre nakrętki poluzowują się wraz z kołkami. W takim przypadku po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej mocujący zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.

19. Klucz o 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.

20. Aby ułatwić zdjęcie tylnej pokrywy, użyj śrubokręta, aby zatopić drążek włączania pierwszego i drugiego biegu. To włącza drugi bieg.

21. Stukając obudowę młotkiem z gumowym lub drewnianym zaczepem na obwodzie płaszczyzny montażowej, odłącz ją od skrzyni korbowej skrzyni.

22. Zdejmij tylną pokrywę z kołków, a następnie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zamontowana między pokrywą a skrzynią korbową może pęknąć. Podczas montażu zainstaluj nową uszczelkę.

23. Usuwamy plastikową zaślepkę V-tego biegu i blokadę biegu wstecznego z tylnej pokrywy wyciskając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.

24.Za pomocą szczypiec wyjmujemy pierścień oporowy łożyska przekładni V biegu i biegu wstecznego z rowka w pokrywie.

25. Aby nie uszkodzić tylnej pokrywy, montujemy ją na dwóch drewnianych klockach i młotkiem (poprzez trzpień o odpowiedniej średnicy) dociskamy łożysko reduktora biegu V i biegu wstecznego. Pierścień wewnętrzny łożyska zwykle pozostaje na wale bloku.

27. Wyjmujemy uszczelkę wału wyjściowego z otworu w tylnej pokrywie (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego – wymiana”).

28. Wyjmujemy podkładkę oporową wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska wału pomocniczego.

29. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wyciskamy tylne łożysko wału wyjściowego i wyjmujemy je.

30. Zdejmij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z wału pomocniczego.

Łożysko montujemy, wiążąc jego części drutem lub sznurkiem.

31. Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza i kulkę - ustalacz A koła zębate umieszczone w rowku wału.

32. Usuń odrzutnik oleju.

33. Klucz o 10 mm odkręcić śrubę mocującą widelec V-tego biegu i biegu wstecznego.

34. Aby zablokować obrót wałów, wrzucamy bieg pośredni A bieg wsteczny, w tym bieg wsteczny. Drugi bieg został dołączony wcześniej, przy zdejmowaniu tylnej pokrywy. Jeśli się wyłączy, naciśnij trzpień b... klucz nasadowy o 17 mm poluzować śrubę mocującą przekładnię V biegu i biegu wstecznego bez całkowitego odkręcania śruby.

35. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów oraz klucz nasadowy o 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.

36. Po wyciśnięciu śrubokrętem odłączamy obudowę sprzęgła od skrzynki i zdejmujemy uszczelkę.

37. Aby wymienić uszczelkę olejową wału wejściowego, wyciśnij ją przebijakiem przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.

38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.

39. Zdejmij pierścień sprężynujący z wału wejściowego skrzyni biegów. Pierścień ma kształt stożkowy i o mniejszej średnicy jest montowany w kierunku łożyska.

40. klucz nasadowy o 19 mm odkręcić śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego i wyjąć śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami dociskowymi.

41. klucz nasadowy o 17 mm na koniec odkręcić i wyjąć śrubę mocującą blok przekładni.

42. Przesuwając widelec V-tego biegu wzdłuż drążka, zdejmij blok przekładni z wału pośredniego.

43. Montujemy blok przekładni w imadle i dwoma dużymi śrubokrętami wyciskamy z niego wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału pośredniego.

Montujemy łożysko i wiążemy jego części drutem lub sznurkiem.

44. Usuń przekładkę z wałka pomocniczego.

45. klucz nasadowy o 13 mm odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.

46. ​​​​Zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.

47. Wyjmij sprężyny ustalające pręta z otworów w skrzyni korbowej. Wiosna A pręt blokujący do sprzęgania V-tego biegu i biegu wstecznego różni się od pozostałych sztywnością. Aby go odróżnić, ma ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.

48. Wygodniej jest usunąć kulki ustalające za pomocą gumowej gruszki, tworząc próżnię.

49. Wyjmujemy koło zębate zespołu V-tego koła zębatego z synchronizatorem z wału wtórnego.

50. Zdejmij pierścień dystansowy.

51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów wyjmij sprzęgło synchronizatora V-tego biegu.

52. Trzymając widelec, zdejmij wsteczny bieg pośredni z osi.

53. Zdejmij V-ty bieg i drążek sprzężenia wstecznego wraz z widelcem zmiany biegów i przekładką A Zbiory. Usuwamy tuleję i widelec z łodygi.

54. klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą główkę trzpienia i wyjmij ją.

55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij z otworu A blokujący krakers w ścianie skrzyni korbowej.

56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora biegu V i wyjmij go.

57.Zdejmujemy piastę z wału.

58. Zdejmij podkładkę sprężystą.

59. Usuń bieg wsteczny.

60. Wypychając od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.

61. Za pomocą dwóch śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.

62. Wyciągamy wał pośredni ze skrzyni korbowej.

63. Podważając dwoma śrubokrętami, wyjmij część wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska z wału pośredniego i zamontuj łożysko.

64. klucz nasadowy o 10 mm za pomocą przedłużacza odkręcamy śrubę mocującą widelec włączenia kół zębatych III i IV do trzpienia.

65. Wyciągamy z otworu drążek zazębiający trzeci i czwarty bieg, jednocześnie wyjmując z niego widelec.

66. Usuń cracker blokujący z otworu w pręcie.

67. Za pomocą silnego magnesu lub za pomocą gumki gruszkowej usuwamy krakers blokujący z otworu w skrzyni korbowej.

68. klucz nasadowy o 10 mm odkręcić śrubę zabezpieczającą widelec włączenia 1. i 2. biegu.

69. Wyciągamy łodygę z otworu, jednocześnie wyjmując z niej widelec.

70. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć trzy śruby mocujące płytkę blokującą łożyska pośredniego wału pomocniczego i wyjmij je.

71. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego łożyska wypychamy łożysko ze skrzyni korbowej.

72. Wyjmij zespół wału wejściowego.

73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału. Łożysko może pozostać na końcu wału pomocniczego.

74. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień montażowy łożyska pośredniego wału wtórnego, ściągamy łożysko z wału.

75. Wyciągamy wał wtórny ze skrzyni korbowej.

76. Trzymanie klucza o 24 mm oś pośredniego biegu wstecznego przeciw obrotowi, za pomocą klucza nasadowego o 19 mm Poluzuj nakrętkę osi.

77. Zaciskając wał wtórny pionowo w imadle przez miękką wykładzinę, zdejmij sprzęgło synchronizacji biegów III i IV z wału.

78. Odkręcić szczypcami i zdjąć pierścień ustalający piasty z wału.

79. Zdejmij podkładkę sprężystą.

80. Wymontuj piastę sprzęgła synchronizacji.

81. Zdejmij koło zębate z synchronizatorem trzeciego biegu.

82. Podpieramy krawędzie koła zębatego 1. biegu na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze) o grubości do 5 mm. Poprzez drążek z miękkiego metalu wyciskamy wał wyjściowy z tulei przekładni.

84. Zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem pierwszego biegu.

85. Wyciągamy piastę sprzęgła synchronizacji 1. i 2. biegu.

86. Wymontuj sprzęgło synchronizacji.

87. Z wału zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem 2. biegu.

88. Po zabezpieczeniu wału wejściowego w imadle przez miękką wykładzinę, rozsuwamy kleszcze i usuwamy pierścień osadczy łożyska.

89. Zdejmij sprężystą podkładkę kielichową.

90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciskamy wał wejściowy z wewnętrznego pierścienia łożyska przez miękki metalowy drążek.

91. Trzymając ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizacji IV biegu, rozsuń kleszcze i wyjmij pierścień ustalający.

92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora czwartego biegu.

93. Podobnie analizujemy mechanizmy synchronizacji innych transmisji.

Momenty dokręcania krytycznych połączeń gwintowanych części są podane w załącznikach (patrz „Momenty dokręcania połączeń gwintowanych”).

Przed montażem wszystkie części myjemy benzyną lakową lub naftą i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Umyj i przedmuchaj łożyska sprężonym powietrzem. Sprawdź i wymień zużyte części. Części muszą być wolne od uszkodzeń i oznak nadmiernego zużycia, a współpracujące powierzchnie części nie mogą nosić śladów zarysowań.

Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a obudowy łożysk wolne od zużycia lub uszkodzeń. Na powierzchniach styku złączy obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy nie może być uszkodzeń powodujących rozbieżność osi wałów i niedostateczną szczelność.

Na wałach niedopuszczalne jest uszkodzenie lub nadmierne zużycie powierzchni roboczych i wielowypustów.Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku dużych uszkodzeń lub odkształceń wał należy wymienić na nowy.

Łożyska nie powinny nosić śladów zniszczenia torów, koszyków, kulek czy wałeczków, podczas obracania pierścieni łożyskowych toczenie powinno być płynne. Przy naprawach skrzyń biegów ze znacznym przebiegiem (100 tys. km lub więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.

Nadmierne zużycie i odpryski zębów kół zębatych i synchronizatorów jest niedopuszczalne, powierzchnia robocza zębów musi być gładka.

Niedozwolone jest również odkształcenie widełek przekładni, pręty widełek muszą się swobodnie ślizgać bez znaczącej szczeliny w otworach skrzyni korbowej.

Na piastach sprzęgieł zmiany biegów nie powinno być żadnych śladów zatarć.

Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być radełkowane. W przypadku zużycia nacięcia, pierścień blokujący jest wymieniany na nowy.

1. Wymieniamy wszystkie uszczelki i uszczelnienia na nowe.

2. Przed montażem nasmaruj powierzchnie robocze uszczelek cienką warstwą smaru.

3. Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części olejem przekładniowym.

4. Podczas montażu bloków przekładni na wałach, instalując pierścienie ustalające, zdejmij je śrubokrętem, aż pierścienie zostaną całkowicie zamocowane.

5. Podczas montażu łożysk na wałach przykładamy siłę do pierścieni wewnętrznych, a podczas montażu w otworach skrzyni korbowej na pierścienie zewnętrzne.

6. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciskamy uszczelkę olejową wału wejściowego do przedniej pokrywy.

7. Dalszy montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem skrzynki w samochodzie sprawdzamy klarowność włączenia wszystkich biegów.