Skrzynia biegów vaz 4 zaprawa naprawa majsterkowiczów

Schemat skrzyni biegów VAZ 2101: 1 - widelec biegu wstecznego; 2 - sprężyna odciągająca dźwigni zmiany biegów; 3 - miska prowadząca dźwigni; 4 - łożysko kulkowe dźwigni; 5 - dźwignia zmiany biegów; 6 - podkładka kulista; 7 - sprężyna dźwigni; 8 - pierścień ustalający; 9 - tuleja blokująca klapę; 10 - elastyczne tuleje amortyzatora; 11 - tuleja dystansowa amortyzatora; 12 - trwała podkładka tłumiąca; 13 - drążek dźwigni zmiany biegów; 14 - wtyczka do włączania trzeciego i czwartego biegu; 15 - wtyczka do włączania pierwszego i drugiego biegu; 16 - pręt wtyczki do sprzęgania pierwszego i drugiego koła zębatego; 17 - pręt wtyczki do sprzęgania trzeciego i czwartego koła zębatego; 18 - drążek widelca włączenia biegu wstecznego; 19 - blokowanie krakersów; 20 - pokrywa ustalająca; 21 - tuleja; 22 - sprężyna ustalająca; 23 - kulka ustalająca; 24 - tylna pokrywa skrzyni biegów; 25 - przełącznik świateł cofania VAZ 2101; 26 - tuleja dystansowa drążka tylnego widelca.

Urządzenie wału głównego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - łożysko; 4 - wał główny; 5 - sprężyna synchronizatora; 6 - pierścień blokujący synchronizatora; 7 - pierścień ustalający; 8 - łożysko.

Urządzenie wału wtórnego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - piasta synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - pierścień ustalający; 6 - pierścień blokujący synchronizatora; 7 - sprężyna synchronizatora; 8 - podkładka; 9 - koło zębate III przeniesienia; 10 - wał wtórny; 11 - koło zębate II przeniesienia; 12 - podkładka; 13 - sprężyna synchronizatora; 14 - pierścień blokujący; 15 - pierścień ustalający; 16 - piasta synchronizatora; 17 - sprzęgło synchronizatora; 18 - pierścień ustalający; 19 - pierścień blokujący synchronizatora; 20 - sprężyna synchronizatora; 21 - podkładka; 22 - koło zębate pierwszego przeniesienia; 23 - tuleja koła zębatego pierwszego transferu; 24 - łożysko; 25 - biegi wsteczne; 26 - podkładka sprężysta; 27 - pierścień ustalający; 28 - koło zębate prędkościomierza; 29 - tylne łożysko; 30 - dławnica; 31 - elastyczny kołnierz sprzęgający; 32 - nakrętka; 33 - uszczelniacz; 34 - pierścień centrujący; 35 - pierścień ustalający.

Dźwignia zmiany biegów VAZ 2101: 1 - śruba odciągająca sprężynę; 2 - podkładka; 3 - sprężyna odciągająca; 4 - uszczelka; 5 - kubek prowadzący; 6 - uszczelka; 7 - podkładka; 8 - śruba ograniczająca; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - łożysko kulkowe; 11 - podkładka kulista; 12 - wiosna; 13 - podkładka podtrzymująca; 14 - pierścień ustalający; 15 - uszczelka; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - nakrętka; 19 - mankiet; 20 - wewnętrzna okładka; 21 - drążek dźwigni; 22 - uchwyt; 23 - wytrzymała poduszka; 24 - elastyczny rękaw; 25 - tuleja dystansowa; 26 - elastyczna tuleja; 27 - tuleja blokująca.

Aby wymienić części skrzyni biegów VAZ 2101, należy ją częściowo lub całkowicie zdemontować, w tym celu postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami: Umyj skrzynię biegów i zainstaluj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij obudowę skrzyni biegów z uszczelką. Wyjmij zatyczkę napędu zwalniania sprzęgła, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą. Zdejmij obudowę sprzęgła (dzwonek) z uszczelką i przednią osłoną skrzyni biegów wraz z uszczelką olejową i podkładką sprężystą. Wymontuj napęd prędkościomierza VAZ 2101 z uszczelką i włącznikiem świateł cofania, uważając, aby nie odkształcić obudowy. Wykręć śrubę mocującą widełki trzeciego i czwartego biegu. Zamontować element ustalający 41.7816.4068 na wale wejściowym lub włączyć dwa biegi jednocześnie. Zapobiegnie to obracaniu się wału wejściowego, wyjściowego i pośredniego oraz umożliwi wykonanie kolejnych operacji demontażu.

Zdejmij pierścień ustalający z końca wału wyjściowego skrzyni biegów

Przy otwartej podkładce zabezpieczającej odkręcić nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć elastyczny pierścień centrujący sprzęgło i ponownie dokręcić nakrętkę. Za pomocą popychacza ze ściągaczem zdjąć z końca wału wyjściowego pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału napędowego

Zdejmij uszczelkę pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła z końca wału wyjściowego, odkręć nakrętkę i zdejmij kołnierz elastycznego sprzęgła za pomocą ściągacza. Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów odkręcając nakrętki jej mocowania i śrubę ograniczającą przesuw boczny dźwigni, a także przesuwając dźwignię zmiany biegów w lewo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów. Zdejmij tylne łożysko z wału wyjściowego. Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza. Zdejmij widelec z tuleją dystansową z drążka biegu wstecznego i wyjmij pośredni bieg wsteczny z osi

Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wstecznego VAZ 2101 z wału pośredniego; zdejmij koło zębate i podkładkę sprężystą. Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wstecznego z wału wyjściowego, naciskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, aby zmniejszyć naprężenie pierścienia ustalającego. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą. Używając kręconych trzpieni, takich jak śrubokręty i drążki, wyjmij przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na wewnętrznych pierścieniach dwurzędowego przedniego łożyska wykonaj znaki, wzdłuż których te pierścienie są zainstalowane w swoich pierwotnych miejscach w zewnętrznym pierścieniu łożyska

Wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go, jak pokazano na ilustracji. Zdejmij pokrywę ustalacza trzpienia wraz z uszczelką, wyjmij sprężyny ustalające i kulki. Wyjmij drążek biegu wstecznego, widełki trzeciego i czwartego biegu z obudowy skrzyni biegów. Odkręć śrubę mocującą widełki pierwszego i drugiego biegu, wyjmij mostek i widelce. Wyciągając pręty, usuń jednocześnie trzy elementy blokujące.

Za pomocą wiertarko-wkrętarki odkręcić śruby mocujące łożysko pośrednie wału wtórnego i zdjąć płytkę blokującą łożysko pośrednie wału wtórnego i oś pośredniego biegu wstecznego

Za pomocą trzpieni wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora i wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego

Wybij wał wtórny z łożyska pośredniego VAZ 2101, wyjmij łożysko pośrednie i przechylając, jak pokazano na rysunku, wyjmij wał wtórny wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora ze skrzyni korbowej. Zdejmij trzecią i czwartą tuleję synchronizatora biegów z wału.

Do demontażu wału wejściowego VAZ 2101 postępować w następujący sposób: Zdjąć pierścień zabezpieczający, pierścień zabezpieczający i sprężynę synchronizatora. Umieść wałek na prasie i ściskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, zdejmij pierścień ustalający, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko.

Do demontażu wału wtórnego skrzyni biegów VAZ 2101 Należy postępować w następujący sposób: Zdemontować pierwszy bieg z tuleją od tylnej strony wału, piastę ze sprzęgłem ślizgowym do przełączania pierwszego i drugiego biegu, drugi bieg wraz z pierścieniem blokującym synchronizator

Zamontuj wał wtórny z trzpieniem na prasie, umieść półpierścienie podporowe pod trzecią zębatkę i wciskając trzpień na podkładkę sprężystą, zdejmij pierścień zabezpieczający 2, a następnie podkładkę sprężystą, piastę sprzęgła ślizgowego trzeci i czwarty bieg oraz trzeci bieg.

Do demontażu dźwigni zmiany biegów VAZ 2101 i tylną pokrywę, zdejmij kołnierz, pokrywę dźwigni, a następnie pierścień ustalający, podkładkę, podkładkę sprężystą i kulistą. Odkręć nakrętki mocujące kołnierz, odłącz sprężynę odciągającą ramię od oczka śruby i zdejmij ramię z kołnierzem, wspornikiem i miseczką.

Naprawa i montaż skrzyni biegów VAZ 2101 odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu, z uwzględnieniem wymiany starych wadliwych części na nowe. Po zainstalowaniu skrzyni biegów w VAZ 2101 należy wlać olej przekładniowy!

Gdy pojawiają się problemy ze skrzynią biegów, należy je natychmiast rozwiązać. Jeśli rozpoczniesz ten proces, możesz stracić możliwość naprawy skrzyni biegów i będziesz musiał ją bezpośrednio wymienić.

DIY naprawa skrzyni biegów VAZ 2106

Uwaga. Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.

2. Wymontuj skrzynię biegów.

3. Wyjąć zatyczkę napędu zwalniania sprzęgła i łożysko zwalniacza sprzęgła.

4. Dokładnie oczyść go z brudu, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła do dołu.

5. Użyj dwóch śrubokrętów, aby oddzielić sektory tulei dystansowej i ...

6.… zdejmij go i gumową tuleję amortyzatora.

7. Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wału wyjściowego skrzyni biegów.

8. Za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik.

10. Za pomocą głowicy „10” odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza…

11. ... i wyjmij napęd prędkościomierza.

12. Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania…

14. Za pomocą klawisza „13” wyłączyć ogranicznik do zmiany biegów.

15. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.

16. Zdejmij wspornik i wyjmij śrubę z łbem kwadratowym.

17. Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.

18. Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.

19. Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.

20. Wymontuj tylne łożysko.

21. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.

22. Wymontuj bieg wsteczny i wsteczny bieg pośredni.

23. Zdjąć tuleję dystansową z drążka biegu wstecznego.

24. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający z wału pośredniego.

25. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

26. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.

27. Zdejmij napędzany bieg wsteczny i podkładkę sprężystą.

28. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręcić cztery śruby mocujące płytkę blokady łożyska i oś pośredniego biegu wstecznego.

29. Zdejmij płytkę blokującą.

30. Wyjmij oś pośredniego biegu wstecznego.

31. Za pomocą głowicy „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

32. Zdejmij pokrywę. Skrzynię kładziemy na boku.

33. Za pomocą głowicy „13” odkręć jedną nakrętkę, ...

34. ... i łeb "17" - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.

35. Odłącz skrzynie korbowe i wyjmij uszczelkę.

36. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę uchwytów prętów.

37. Zdejmij pokrywę i wyjmij trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.

38. Wyjmij drążek widelca wstecznego.

39. Za pomocą łba „10” odkręcić śrubę mocującą zatyczkę do włączenia I i II biegu.

40. Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.

41. Wyciągamy pręt wtyczki włączenia pierwszego i drugiego biegu.

42. Za pomocą łba „10” odkręcić śrubę mocującą zaślepkę do włączenia III i IV biegu.

43. Wyciągamy pręt wtyczki włączenia III i IV biegów.

44. Klikając na sprzęgła, włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego.

45. Podważając pierścień ustalający dwoma śrubokrętami, wyjmij przednie łożysko wału pośredniego.

46. ​​​​Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.

47. Po przechyleniu wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.

48. Wyjmujemy dwa widelce zmiany biegów.

49. Podważając śrubokrętem, wyjmij zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.

50. Wyjmij łożysko igiełkowe z wału pomocniczego.

51. Podważając śrubokrętem, wyjmij klucz z tylnej części wałka pomocniczego.

52. Podważyć dwoma śrubokrętami, zdjąć tylne łożysko wału pomocniczego.

53. Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.

54. Zamontuj pionowo wał wtórny, zaciskając go w imadle za pomocą tekturowych przekładek. Zdejmij tuleję synchronizatora dla biegów III i IV.

55. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza ...

56.... i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.

57. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.

58. Zdejmujemy koło zębate III transferu.

59. Opierając koło zębate 1. biegu o twardą podstawę, wybij wałek wtórny młotkiem przez przekładkę wykonaną z miękkiego metalu ...

60. ... i wyjmij z niego zespół II biegu, sprzęgło synchronizatora biegów I i II, piastę synchronizatora, zespół I biegu oraz tuleję I biegu.

61. Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontuje się podobnie jak synchronizator III biegu.

62. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, poluzuj pierścień ustalający ...

63. ... i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.

64. Opierając łożysko na sztywnej podstawie, wybij wałek wejściowy młotkiem przez wybijak z miękkiego metalu.

65. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej osłony obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.

66. Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i ...

67.… zdjąć dźwignię z kołków.

68. Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i ...

Wszystkie części dokładnie myjemy w nafcie lub oleju napędowym i sprawdzamy. Zęby kół zębatych i sprzęgieł powinny być wolne od wiórów, zadrapań, odprysków zmęczeniowych i widocznego zużycia. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być całkowicie gładkie, bez rys, wgłębień i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć ani wyszczerbień, a w otworach łożysk nie powinno być śladów zużycia ani śladów obracania. Korozja oraz ślady zmiażdżenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wału. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.

Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, wszelkie wady na torach i elementach tocznych są niedopuszczalne. Separatory nie powinny mieć pęknięć, stykających się pierścieni i topienia (w przypadku plastikowych). Generalnie, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza jeśli doszło do poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzynki, w tym. gniazda łożysk i same łożyska olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokryte są cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego pokryte są smarem SHRUS-4.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna uchwytu drążka widełek cofania różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnia robocza mankietów pokryta jest cienką warstwą smaru Litol-24. Śrubę podkładki mocującej łożyska wału pośredniego dokręcamy momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.

Zwracam uwagę na artykuł dotyczący naprawy 5-biegowej skrzyni biegów nowej konstrukcji (tzw. „rozdarty pakiet”)
Niektóre zdjęcia z procesu będą się powtarzać, proszę nie kopać za bardzo, zdjęcia zostały zrobione głównie podczas montażu, ponieważ punkt kontrolny i części zostały umyte, a aparat pozostał czysty :).
Jakie dodatkowe narzędzie jest wymagane? Uchwyt wału wejściowego (zrobiłem ze starej piasty tarczy sprzęgła), wysoka „30” głowica do odkręcania nakrętki wału wyjściowego, para mocnych śrubokrętów, ściągacz pierścieni zabezpieczających, wkrętak udarowy z młotkiem i najlepiej klucz dynamometryczny.

Jest mało prawdopodobne, aby ktoś miał pod ręką specjalny stojak do naprawy punktu kontrolnego, w zasadzie można go poukładać na stole, a także można delikatnie zacisnąć w imadle.
Tak więc spuszczamy olej ze skrzyni biegów, wyjmujemy skrzynię z samochodu, zdejmujemy elastyczne sprzęgło, tylną poduszkę skrzyni biegów wraz z trawersem i wyjmujemy widelec sprzęgła wraz z bagażnikiem i zwalniaczem sprzęgła.
Przekładnię dokładnie oczyścić z zabrudzeń metalową szczotką, odpowiednim narzędziem np. śrubokrętem, najlepiej przedmuchać kompresorem.

Chociaż olej jest spuszczany, w skrzyni biegów pozostało jeszcze trochę oleju, dlatego bierzemy ten fakt pod uwagę przy jej demontażu.
Zdejmij dolną pokrywę skrzyni biegów.

Zdejmujemy nakładkę gumową sprzęgła z wału wtórnego, zaślepkę z wału wtórnego, odpowiednim wybijakiem wybijamy tuleję centrującą sprzęgła.Jeżeli nie ma możliwości „podniesienia” tulei, należy odkręcić nakrętkę wału wtórnego tak daleko, jak to możliwe i owinąć ją z powrotem.
W tym samym czasie tuleja prawie wyjdzie ze swojego siedliska.Włączamy dowolny bieg, mocujemy wałek wejściowy i odkręcamy nakrętkę wałka wyjściowego o „30”.Zdejmujemy stożkową podkładkę sprężystą.

Jeśli nie ma pod ręką elementu ustalającego dla wału wejściowego, możesz użyć aluminiowej łyżki, wkładając jej uchwyt między koła zębate wału wejściowego i wału pośredniego. Nie bój się o koła zębate, światło im nie zaszkodzi.
Zdejmij kołnierz elastycznego sprzęgła.

Wyłączamy włącznik świateł cofania. Nie zgub miedzianej podkładki uszczelniającej.

Odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy napęd prędkościomierza

Włączamy drugi bieg i zdejmujemy obudowę dźwigni zmiany biegów, odkręcając trzy nakrętki wzdłuż zewnętrznego promienia.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik spodni do skrzyni biegów

Zdejmij wspornik i wyjmij znajdującą się pod nim śrubę z łbem kwadratowym.

Odkręcamy pięć nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę na zewnątrz i jedną wewnątrz.

Zdejmij tylną pokrywę, czasem trzeba ją lekko uderzyć młotkiem, łożyska mogą się poluzować.
część łożyska pozostaje na wale, część w tylnej pokrywie, nic wielkiego.

Zdejmij wewnętrzny pierścień łożyska z wału pomocniczego (dalej zwany P.), a następnie zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza.
AHTUNG! Pod zębatką jest mała kulka, nie zgub jej!

Usuwamy podkładkę odrzutnika i badamy ją, był przypadek, gdy podkładka spadła z tulei.

Za pomocą śrubokręta ustawić drążek zmiany biegów 1-2 w położeniu neutralnym.
Naprawiamy wałek wejściowy i przesuwamy głowicę na śrubie „17” bloku przekładni, następnie przejdzie ona ręcznie,
ale jeszcze go nie odrzucaj.

Teraz musisz zdjąć osłonę sprzęgła (aka dzwonek). Odkręć jedną nakrętkę przy „13” i sześć nakrętek przy „17”.

Wyjmij, odłóż na bok Podkładka sprężysta pozostaje na wale wejściowym lub w dzwonu.
Badamy go pod kątem przetarć, pęknięć, czasami zamiast podkładki stożkowej może być gruby pierścień.

Trzymając wałek wejściowy za pomocą elementu ustalającego, odkręć przednią śrubę wału pośredniego (zwaną dalej wałkiem podkładkowym) z łbem na „19”.

Odkręcamy dwie śruby płyty trzymającej sprężyny zacisków drążków zmiany biegów.

Pod płytą znajdują się trzy sprężyny, dwie tej samej długości (dla drążków 1-2 i 3-4 biegów) i jedna dłuższa (dla drążka 5 biegu i biegu wstecznego).
Wyciągamy sprężyny.

Pod sprężynkami są trzy kulki, są w oleju, nie wypadają same, ale i tak miej na nie oko
w trakcie dalszego demontażu.

Teraz odkręcamy śrubę bloku przekładni i wyjmujemy ją. Teraz wyjmij blok kół zębatych, poruszaj się do tyłu i na boki.
Koła 5. biegu jednocześnie cofają się nieco.

Pomiędzy blokadą przekładni a tylnym wałem wału jest zainstalowany pierścień dystansowy, który czasami przykleja się do bloku przekładni.
i znika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Wyjmujemy zespół 5. biegu z wału pomocniczego za pomocą drążka zmiany biegów piątego biegu, z kołem zębatym Z.H., sprzęgłem.

Usuń pierścień dystansowy.

Za pomocą odpowiedniego cienkiego przedmiotu wypchnij kulkę ustalacza z gniazda.Ja używam rurki z VD 40, jest giętka.

Teraz za pomocą szczypiec otwieramy pierścień blokujący piasty sprzęgła synchronizatora V-gear i usuwamy go.

Zdejmij piastę z wału pomocniczego skrzyni biegów.

Zdejmij podkładkę sprężystą, która jest skierowana w stronę koła zębatego Z.Kh.

Usuń bieg wsteczny

Teraz musisz zdjąć wałek podkładki, w tym celu musisz zdjąć przednie łożysko.
Czasami wystarczy zaczepić śrubokrętem pierścień ustalający i P. wyjdzie.

Czasami nie chce się ślizgać, wtedy musi wkręcić śrubę kilka obrotów w otwór i lekko akcentując śrubokrętem
zapukać w śrubę młotkiem i przesunąć łożysko.

Teraz zdejmujemy tylną część płuczki, wypychając ją z obudowy śrubokrętem.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 3-4 biegów do drążka zmiany biegów 3-4 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy korek.

AHTUNG! W drążku selektora znajduje się mały blok blokujący, który może wypaść podczas wyciągania drążka.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy kulkę ustalacza.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 1-2 biegów do drążka zmiany biegów 1-2 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy korek.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy kulkę ustalacza.

Zdejmij łożysko igiełkowe i sprawdź powierzchnie cierne łożyska igiełkowego wewnątrz wału wejściowego i na wale wyjściowym.
Jeśli są ślady odprysków, wał będzie musiał zostać wymieniony.

Łożysko myjemy i dokładnie sprawdzamy, bieżnia i kulki nie powinny mieć śladów odprysków, wżerów
Łożysko smarowane olejem powinno pracować cicho, bez zacięć i hałasu.
Tak wygląda wysłużona bieżnia - przyczyna hałasu

Jeśli zajdzie konieczność wymiany łożyska, wówczas:
Zdejmij pierścień ustalający z zewnętrznej bieżni łożyska

Za pomocą ściągacza usuwamy pierścień ustalający, jeśli nie wysuwa się ze swojego miejsca, to wybijamy go wybijakiem,
zdejmij podkładkę sprężystą

Wyciskamy łożysko i wciskamy nowe.
dmuchać wzdłuż wału

Za pomocą wkrętaka udarowego i młotka zdjąć i odkręcić trzy śruby płytki blokującej.

Śruby można wykorzystać ponownie w przypadku braku uszkodzeń, ale zawsze montujemy nowe podkładki ażurowe podczas montażu.
Zdejmij płytkę blokującą.

Usuwamy łożysko z zespołu obudowy skrzyni biegów za pomocą podkładki zabezpieczającej.

Trzymając koła zębate na wale, wyciągnij zespół wałka pomocniczego z obudowy skrzyni biegów.

Tak wygląda zdemontowany zespół wału wyjściowego.

Zdejmij sprzęgło 3-4 biegów z wału, sprawdź sprzęgło, nie powinno być wgnieceń na zębach.
Teraz demontujemy wał wyjściowy w celu sprawdzenia biegów 1 i 2. Wszystkie części są po prostu usuwane z wału.
Czasami piasta 1-2 biegów może być wystarczająco ciasna, kilka lekkich uderzeń w drugi bieg i piasta odpadnie.
Tak wyglądają części pierwszego i drugiego koła zębatego usunięte z wałka pomocniczego.

Jeśli potrzebujesz uzyskać dostęp do 3 koła zębatego i pierścienia blokującego, demontujemy wałek w następującej kolejności:
Zaciskamy wał w imadle przez szmatkę.

Nie uda się odpiąć korka, wybijamy go wybijakiem, pierścień sam wyskoczy.

Zdejmij zespół 3. biegu.

Wkładamy koło zębate, piastę, pierścień sprężynowy.

Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych umieszczamy pierścień jak najbliżej jego miejsca na wale.

Za pomocą stempla z uderzeniem z góry i na całym obwodzie pierścienia umieszczamy pierścień ustalający na miejscu.

Sprawdzamy koła zębate, zęby nie powinny mieć wyszczerbień, krawędzie powinny być ostre

Sprawdzamy koła zębate, wyszczerbione zęby są niedozwolone.
Kupując nowy bieg, zwróć uwagę na zęby samego koła zębatego - nie powinno być żadnych wyszczerbień ani innych wad.
Pojawiły się nowe zębatki z wyszczerbieniami, w wyniku czego zapewniony był hałas.
Sprawdzamy pierścień blokujący synchronizator, nie powinien mieć śladów od sprzęgła (wycięcia wzdłuż pierścienia lub rowek pierścieniowy)
Na zdjęciu po lewej jest zużyty pierścionek, po prawej jest nowy

Aby wymienić pierścień blokujący, dociśnij pierścień do koła zębatego (ściskając sprężynę)
i odepnij pierścień blokujący za pomocą ściągacza

Usuń korek i pierścień blokujący

Zakładamy nowy pierścień, zakładamy go z powrotem, sprawdzamy swobodę ruchu, nie powinien się zacinać.

Sprawdzamy nacięcia sprzęgła na zębach, nie powinno być śladów zużycia w rowku pod widelcem
Zużyte sprzęgło

Sprawdzamy widły zmiany biegów, zużycie na powierzchni roboczej wideł jest niedopuszczalne.
Dla porównania widelec nowy i zużyty

Zmieniamy uszczelkę olejową wału wejściowego.
Od strony sprzęgła przez otwór w tulei prowadzącej łożyska wyciskowego za pomocą stempla o odpowiedniej średnicy
wybić uszczelkę olejową.

Dokładnie czyścimy, odtłuszczamy, smarujemy cienką warstwą uszczelniacza,
uszczelkę olejową zakładamy za pomocą głowicy na „32”.

Badanie „żołnierza” wspornika widełek sprzęgła pod kątem zużycia.
Sprawdzamy podkładkę oporową sprężyny (zużycie powierzchni nośnych, nie dopuszcza się pęknięć).

Umieść trochę litolu na gnieździe podkładki i umieść go na miejscu.Przy litolu podkładka jest „sklejona” i nie wypadnie podczas montażu.

Zajmijmy się teraz tylną okładką.
Z reguły pozostaje w nim koszyk jednego lub dwóch łożysk, a także należy wymienić uszczelkę olejową.
Wybijamy wtyczkę przedłużaczem.

Wybijamy uszczelkę olejową śrubokrętem.

Za pomocą śrubokręta i młotka wybij łożyska z obudowy tylnej pokrywy. siedzą bez napięcia, więc łatwo je wybijają.

Myjemy karoserię, odtłuszczamy gniazda dławnic i korki.
Nałożyć uszczelniacz na gniazda dławika i zatyczki.
Wciskamy uszczelkę olejową i korek.

Do wykonania prac potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, uszczelki olejowe wału pierwotnego i wtórnego, zestaw uszczelek oraz klucz dynamometryczny.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz „Skrzynia biegów – Sprawdzanie poziomu oleju i wymiana oleju”).

2. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Skrzynia biegów - demontaż i montaż").

3. Czyścimy szczoteczką i opłukujemy zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.

4. Wymontuj sprzęgło łożyska wyciskowego i widelec wyciskowy sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz "Części sprzęgła - demontaż i montaż").

5. Odłączyć elastyczne sprzęgło wału napędowego od kołnierza na wale wyjściowym skrzynki (patrz "Napęd śruby - demontaż i montaż").

6. Zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego z wału wyjściowego skrzyni biegów (patrz "Uszczelka olejowa wału wyjściowego - wymiana").

7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego z belką poprzeczną od tylnej pokrywy skrzyni biegów (patrz „Zamocowania zespołu napędowego – wymiana”).

8. Wymontuj napęd prędkościomierza (patrz „Napęd prędkościomierza – wymiana”).

9. Wyjąć włącznik świateł cofania (patrz „Włącznik świateł cofania – kontrola i wymiana”).

10. Zdejmij mankiet z przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów.

11. Klucz o 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.

12. Zdejmij obudowę dźwigni i uszczelkę z kołków A pod nim.

13. Klucz nasadowy o 13 mm odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej układu wydechowego.

14. Zdejmij wspornik i wyjmij znajdującą się pod nim śrubę z łbem kwadratowym.

15. Klucze nasadowe i nasadowe o 13 mm odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.

16. Klucz nasadowy o 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę pod spodem.

18. Niektóre nakrętki poluzują się wraz z kołkami. W takim przypadku po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej mocujący zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.

19. Klucz o 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.

20. Aby ułatwić zdejmowanie tylnej pokrywy, użyj śrubokręta, aby wsunąć drążek włączania pierwszego i drugiego biegu. To włącza drugi bieg.

21. Stukając obudowę młotkiem z gumowym lub drewnianym zaczepem wzdłuż obwodu płaszczyzny montażowej, odłącz ją od skrzyni korbowej skrzyni.

22. Zdejmij tylną pokrywę z kołków, a następnie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka między pokrywą a skrzynią korbową może pęknąć. Podczas montażu montujemy nową uszczelkę.

23. Z tylnej pokrywy zdejmujemy plastikową zatyczkę bloku biegów 5. i wstecznego, wyciskając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.

24.Za pomocą szczypiec wyjmij pierścień oporowy łożyska bloku przekładni V-tego biegu i biegu wstecznego z rowka w pokrywie.

25. Aby nie uszkodzić osłony tylnej, zamontuj ją na dwóch drewnianych klockach i za pomocą młotka wyciśnij łożysko bloku przekładni V-tego biegu i biegu wstecznego (przez trzpień o odpowiedniej średnicy). Pierścień wewnętrzny łożyska zwykle pozostaje na wale bloku.

27. Wyjąć wtórną uszczelkę olejową wału z otworu w tylnej pokrywie (patrz "Uszczelka olejowa wału wyjściowego - wymiana").

28. Wyjąć podkładkę oporową wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska wału pomocniczego.

29. Wyciśnij tylne łożysko wału wyjściowego za pomocą trzpienia odpowiedniego do średnicy i wyjmij je.

30. Zdejmij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z wału pomocniczego.

Łożysko montujemy, wiążąc jego części drutem lub sznurkiem.

31. Wymontuj koło zębate prędkościomierza i kulkę - ustalacz A koła zębate umieszczone w rowku wału.

32. Zdejmij podkładkę odrzutnika.

33. Klucz o 10 mm odkręcić śrubę mocującą V-ty bieg i bieg wsteczny.

34. Aby zablokować obrót wałów, wrzucamy bieg pośredni A wsteczny, w tym bieg wsteczny. Drugi bieg został włączony wcześniej podczas zdejmowania tylnej pokrywy. Jeśli się wyłączy, naciśnij zapas b... Klucz nasadowy o 17 mm luzujemy dokręcenie śruby mocującej blok biegów 5. biegu i biegu wstecznego, nie odkręcając całkowicie śruby.

35. Klucz nasadowy o 13 mm odkręcić jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów oraz klucz nasadowy o 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.

36. Po wykręceniu śrubokrętem odłączyć obudowę sprzęgła od skrzynki i zdjąć uszczelkę.

37. Aby wymienić uszczelkę olejową wału wejściowego, wyciśnij ją przebijakiem przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.

38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.

39. Zdejmij pierścień sprężynujący z wału wejściowego skrzyni biegów. Pierścień ma kształt stożkowy i jest montowany z mniejszą średnicą w kierunku łożyska.

40. Klucz nasadowy o 19 mm odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego i wyjmujemy śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami dociskowymi.

41. Klucz nasadowy o 17 mm na koniec odkręcić i wyjąć śrubę mocującą blok przekładni.

42. Przesuwając widełki zmiany biegów V-tej wzdłuż drążka, zdejmij blok przekładni z wału pośredniego.

43. Zamontuj blok przekładni w imadle i naciśnij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału pośredniego dwoma dużymi śrubokrętami.

Montujemy łożysko i wiążemy jego części drutem lub sznurkiem.

44. Zdejmij podkładkę dystansową z wału pomocniczego.

45. Klucz nasadowy o 13 mm odkręcamy dwie śruby mocujące pokrywę uchwytów prętów.

46. ​​​​Zdjąć pokrywę z uszczelką.

47. Z otworów w skrzyni korbowej wyjmij sprężyny ustalaczy prętów. Wiosna A pręt blokujący do włączania biegu V i biegu wstecznego różni się od innych sztywnością. Aby go odróżnić, ma ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.

48. Wygodniej jest usunąć kulki ustalające za pomocą gumowej bańki, tworząc próżnię.

49. Zdemontuj zespół koła zębatego V z synchronizatorem z wału pomocniczego.

50. Zdejmij pierścień dystansowy.

51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów zdejmij tuleję synchronizatora V-biegu.

52. Trzymając widelec, zdejmij pośredni bieg wsteczny z osi.

53. Wyjąć drążek włączenia V-tego biegu i biegu wstecznego wraz z widelcem zmiany biegów i tuleją zdalną A Zbiory. Usuń tuleję i zatyczkę z trzpienia.

54. Klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą główkę trzpienia i wyjmij ją.

55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij z otworu A w ścianie skrzyni korbowej krakers blokujący.

56. Za pomocą szczypiec poluzuj pierścień ustalający piasty synchronizatora kół zębatych typu V i wyjmij go.

57. Zdejmij piastę z wału.

58.Zdejmij podkładkę sprężystą.

59. Usuń bieg wsteczny.

60. Po wypchnięciu od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.

61. Podważając pierścień ustalający dwoma śrubokrętami, wyjmij przednie łożysko wału pośredniego.

62. Wyciągamy wał pośredni ze skrzyni korbowej.

63. Podważając dwoma śrubokrętami, wyjmij część wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska z wału pośredniego i zamontuj łożysko.

64. Klucz nasadowy o 10 mm za pomocą przedłużacza odkręcić śrubę mocującą widełki 3 i 4 biegu do drążka.

65. Wyciągamy drążek sprzęgający kół zębatych III i IV z otworu, jednocześnie wyjmując z niego korek.

66. Z otworu w pręcie usuń krakers blokujący.

67. Za pomocą silnego magnesu lub za pomocą gumowej bańki wyciągamy krakers blokujący z otworu w skrzyni korbowej.

68. Klucz nasadowy o 10 mm odkręcić śrubę mocującą widełki 1. i 2. biegu.

69. Wyciągamy łodygę z otworu, jednocześnie wyjmując z niej korek.

70. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć trzy śruby mocujące płytkę ustalającą łożyska pośredniego wału pomocniczego i wyjmij je.

71. Podważając dwoma dużymi śrubokrętami pierścień montażowy łożyska, wypychamy łożysko ze skrzyni korbowej.

72. Wyjmij zespół wału wejściowego.

73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału. Łożysko może również pozostać na końcu wału wyjściowego.

74. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający łożyska pośredniego wału wtórnego, ściągamy łożysko z wału.

75. Wyciągamy wał wtórny ze skrzyni korbowej.

76. Trzymanie kluczem o 24 mm oś koła zębatego pośredniego biegu wstecznego od skrętu, za pomocą klucza nasadowego o 19 mm odkręcić nakrętkę osi.

77. Zaciskając wał pomocniczy w pionie w imadle przez miękkie podkładki, zdejmij z wału sprzęgło synchronizacji biegów III i IV.

78. Za pomocą szczypiec poluzować i zdjąć pierścień ustalający piasty z wału.

79. Zdejmij podkładkę sprężystą.

80. Wymontuj piastę sprzęgła synchronizacji.

81. Zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem III transferu.

82. Krawędzie pierwszego biegu opieramy na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze) o grubości do 5 mm. Wyciskamy wał wtórny z tulei zębatej przez drążek z miękkiego metalu.

84. Wymontuj bieg z synchronizatorem pierwszego biegu.

85. Wyciągamy piastę sprzęgła synchronizacji 1. i 2. biegu.

86. Wymontuj sprzęgło synchronizacji.

87. Zdejmij koło zębate z synchronizatorem 2. biegu z wału.

88. Po zamocowaniu wału wejściowego w imadle przez miękką wykładzinę, rozsuwamy i usuwamy pierścień ustalający łożyska za pomocą szczypiec.

89. Zdejmij podkładkę sprężystą.

90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciśnij wałek wejściowy z wewnętrznego pierścienia łożyska przez drążek wykonany z miękkiego metalu.

91. Trzymając ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizacji 4. biegu, odepchnij szczypcami i zdejmij pierścień ustalający.

92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora 4. biegu.

93. Podobnie analizujemy mechanizmy synchronizacji innych transmisji.

Momenty dokręcania krytycznych połączeń gwintowanych części są podane w załącznikach (patrz „Momenty dokręcania połączeń gwintowanych”).

Przed montażem wszystkie części spłukujemy benzyną lakową lub naftą i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Łożyska myjemy i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Sprawdzamy i wymieniamy zużyte części. Części powinny być wolne od uszkodzeń i śladów nadmiernego zużycia, a na współpracujących powierzchniach części nie powinno być zadrapań.

Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a gniazda łożyskowe muszą być wolne od śladów zużycia lub uszkodzeń. Powierzchnie styku złącz obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy nie mogą być uszkodzone, powodując rozbieżności osi wału i niedostateczną szczelność.

Uszkodzenia lub nadmierne zużycie powierzchni ślizgowych i wielowypustów na wałach jest niedopuszczalne.Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku dużych uszkodzeń lub odkształceń wał należy wymienić na nowy.

Łożyska nie powinny nosić śladów zniszczenia bieżni, koszyków, kulek czy wałeczków, przy obracaniu pierścieni łożysk toczenie powinno być płynne. Przy naprawie skrzyń biegów ze znacznym przebiegiem (100 tys. km lub więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.

Nadmierne zużycie i wykruszanie się zębów kół zębatych i synchronizatorów jest niedopuszczalne, powierzchnia robocza zębów musi być gładka.

Niedozwolone jest również odkształcenie wideł do sprzęgania kół zębatych, pręty wideł muszą się swobodnie ślizgać bez znaczącej szczeliny w otworach w skrzyni korbowej.

Na piastach sprzęgieł zębatych nie powinno być śladów wiązania.

Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być nacięte. W przypadku zużycia nacięcia wymienić pierścień blokujący na nowy.

1. Wszystkie uszczelki i uszczelnienia są wymieniane na nowe.

2. Przed montażem powierzchnie robocze uszczelnień olejowych są smarowane cienką warstwą smaru.

3. Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części olejem przekładniowym.

4. Podczas montażu bloków przekładni na wałach, instalując pierścienie ustalające, osadzamy je śrubokrętem, aż pierścienie zostaną całkowicie zamocowane.

5. Podczas montażu łożysk na wałach przykładamy siłę do pierścieni wewnętrznych, a podczas montażu w otworach karteru do pierścieni zewnętrznych.

6. Wcisnąć uszczelkę olejową wału wejściowego w przednią pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy.

7. Dalszy montaż przekładni odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem skrzynki w samochodzie sprawdzamy klarowność włączenia wszystkich biegów.