W szczegółach: skrzynia biegów vaz 2108 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Usuń brud i umyj zewnętrzną część skrzyni biegów.
2. Zamontuj skrzynię biegów pionowo w górę.
3. Odkręć sześć nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę.
4. Poluzuj śrubę i.
5. ... zdemontować wspornik linki sprzęgła.
6. Delikatnie zrzuć tylną pokrywę gumowym młotkiem.
Ostrożnie wyjmij uszczelkę, ponieważ nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie zamontować podczas montażu.
7. Zdejmij tylną pokrywę z obudowy skrzyni biegów Lada Samara.
8. Usuń uszczelkę.
9. Włącz 3 lub 4 bieg.
10. Poluzuj śrubę widelca 5. biegu i włącz 5. bieg.
Aby unieruchomić wały przed obracaniem, konieczne jest jednoczesne włączenie 5. biegu i 3. lub 4. biegu. Aby włączyć piąty bieg, przesuń sprzęgło synchronizatora w dół widelcem (śruba mocująca widelec musi być wykręcona) tak, aby wypusty sprzęgła sprzęgły się z kołem zębatym.
11. Upewnij się, że wały się nie obracają.
12. Poluzuj nakrętkę na wale wyjściowym.
13. Poluzuj nakrętkę na wale wyjściowym.
Nakrętki na wałkach są dokręcane z dużym momentem, więc ich poluzowanie wymaga dużego wysiłku.
14. Poluzuj nakrętkę na wale wejściowym.
15. Poluzuj nakrętkę na wale wejściowym.
Ostrożnie wyjmij synchronizator. Upewnij się, że tuleja synchronizatora nie zsunie się z piasty: obciążone sprężyną kulki blokujące synchronizator mogą się wykruszyć.
16. Zaczep synchronizator 5. biegu VAZ 2109 za pomocą śrubokrętów za piastę.
17. ... i wyjmij go razem z widelcem. Wyciągnij wtyczkę ze sprzęgła.
18. Wymontuj pierścień synchronizatora 5. biegu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
19. Poluzuj koło zębate napędzane 5. biegu za pomocą śrubokręta.
20. ... i wyjmij go z wału wyjściowego Łada Samara.
21. Zdejmij podkładkę oporową łożyska igiełkowego.
22. Wymontuj łożysko igiełkowe piątego biegu.
23. Poluzuj 5 bieg śrubokrętem.
24. ... i wyjmij go z wału wejściowego.
25. Za pomocą wkrętaka udarowego wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska.
26... Zdejmij płytę łożyska.
27. Podnieś śrubokrętem i zdejmij tuleję łożyska igiełkowego 5. biegu VAZ 21099 z wału wyjściowego.
28. Zdejmij podkładkę oporową z wału wyjściowego.
29. Zdjąć pierścień osadczy łożyska wału wejściowego. W tym celu jednym śrubokrętem dociśnij pierścień ustalający do pierścienia łożyska, a drugim śrubokrętem wyjmij pierścień z rowka.
30. W ten sam sposób zdejmij pierścień zabezpieczający łożyska wału wyjściowego.
31. Poluzuj korek ustalający.
32. Ostrożnie wyjąć kulkę zapadkową ze sprężyną. W ten sam sposób usuń jeszcze dwa uchwyty.
33. Poluzuj dwie śruby i.
34. ... zdejmij tylną podporę jednostki napędowej vaz 2109.
35. Poluzuj zatyczkę blokady biegu wstecznego. Przechyl pudełko i wyjmij kulkę ustalającą ze sprężyną.
36. Zdejmij 12 nakrętek i śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
37. Za pomocą dużego śrubokręta ostrożnie odłącz obudowę sprzęgła i skrzynię biegów Lada Sputnik.
Pomiędzy skrzyniami korbowymi znajdują się trzy miejsca, w które można włożyć śrubokręt, aby nie uszkodzić uszczelki. Naprzemiennie włóż śrubokręt w te szczeliny i delikatnie potrząsaj, aż skrzynie korbowe zostaną rozdzielone.
38. Zdejmij obudowę skrzyni biegów.
39. Poluzuj śrubę mocującą widelec 1. i 2. zmiany biegów.
40. Podnieś łodygę i wyjmij ją razem z widelcami 1 i 2 zmiany.
41. Poluzuj śrubę mocującą widełki 3. i 4. zmiany biegów.
42. Odłącz główkę trzpienia od dźwigni.
43. ... i wyjmij go razem z widelcem.
44. Obróć drążek widelca piątego biegu VAZ 2108, wyciągając jego głowę z dźwigni. Wyciągnij łodygę.
45. Zdejmij pierścień sprężynujący.
46. Wymontować widełki biegu wstecznego.
47. Usuń bieg wsteczny z osią.
48. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie wały pierwotne i wtórne.
Po wyjęciu obu wałów skrzyni biegów wewnętrzne bieżnie przednich łożysk pozostają na wałkach.
49. Wyjmij napędzane koło zębate przekładni głównej wraz z mechanizmem różnicowym.
50. Wykręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów.
51. Wymontuj mechanizm zmiany biegów.
52. Ostrożnie zdejmij uszczelkę.
Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki podczas wyjmowania. Nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie wykorzystać podczas montażu skrzyni biegów.
53. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego z obudowy sprzęgła. W tym celu możesz użyć ściągacza lub podobnego narzędzia.
Wyciskaj łożyska przedniego wału wejściowego i uszczelkę olejową tylko podczas ich wymiany lub wymiany obudowy sprzęgła.
54. Aby wymienić przednie łożysko wału wejściowego, wyciśnij uszczelkę olejową.
Wyciśnięcie uszczelnienia wału wejściowego bez jego uszkodzenia jest niemożliwe. Dlatego przy wymianie łożyska wału wejściowego będziesz potrzebować nowej uszczelki olejowej.
55. Wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, przykładając siłę do zewnętrznej bieżni łożyska.
56. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
57. Poluzuj nakrętkę mocującą obudowę napędu prędkościomierza.
58. Podważ obudowę śrubokrętem.
59. ... i zdejmij obudowę z napędzanym kołem zębatym napędu prędkościomierza.
Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór do napędu prędkościomierza należy wymienić gumowy pierścień uszczelniający na obudowie napędu.
60. Wyjmij napędzane koło zębate z wałem napędowym prędkościomierza z obudowy.
61. Wypchnij O-ring z obudowy napędu prędkościomierza.
62. Wyjmij włącznik świateł cofania z obudowy skrzyni biegów.
63. Zsuń osłonę ochronną drążka zmiany biegów z kołnierza na skrzyni biegów.
64. Usuń przeciwległą krawędź osłony ochronnej z kołnierza zawiasu.
65. Poluzuj śrubę mocującą oś do mostka.
66. ... i wyjmij oś z trzpienia.
67... Zdejmij osłonę ochronną z łodygi.
68. Poluzuj śrubę mocującą dźwignię do drążka zmiany biegów wewnątrz obudowy sprzęgła.
69. Wyjmij dźwignię i drążek z obudowy sprzęgła.
70. Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór w obudowie sprzęgła pod drążkiem zmiany biegów, należy wymienić uszczelkę drążka.
Czyścimy z brudu i myjemy skrzynię biegów z zewnątrz.
W ten sam sposób zdejmij pierścień ustalający z łożyska wału wyjściowego.
Istnieje możliwość wymiany zawiasu drążka zmiany biegów w skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe. Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym magazynie.
W ten sam sposób wymieniamy pierścień zewnętrzny łożyska wału wejściowego.
W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Aby zdemontować wał wyjściowy, opieramy koło zębate przekładni głównej na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.
Zamocuj wał wyjściowy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle miękkimi gąbkami.
Obracając, wyjmujemy koła zębate napędowe (półosiowe) ze skrzyni.
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający z osi satelitów.
Z pudełka usuwamy oś satelitów i satelitów.
Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.
Po włożeniu dłuta w szczelinę między czołową powierzchnią pierścienia wewnętrznego łożyska a skrzynią mechanizmu różnicowego uderzamy dłutem i odsuwamy łożysko.
Włożenie łap ściągacza w powstałą szczelinę,
Czyścimy z brudu i myjemy skrzynię biegów z zewnątrz.
W ten sam sposób zdejmij pierścień ustalający z łożyska wału wyjściowego.
Istnieje możliwość wymiany zawiasu drążka zmiany biegów w skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe.Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym magazynie.
W ten sam sposób wymieniamy pierścień zewnętrzny łożyska wału wejściowego.
W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Aby zdemontować wał wyjściowy, opieramy koło zębate przekładni głównej na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.
Zamocuj wał wyjściowy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle miękkimi gąbkami.
Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.
INFORMACJE OGÓLNE
Przed wyjęciem skrzyni biegów odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora, a także spuść olej ze skrzyni biegów.
Zaleca się, aby demontaż skrzyni biegów wykonywały dwie osoby.
PROCEDURA
1. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć zabezpieczenie obudowy.
2. Odwróć śrubę i odłącz przewód „ciężaru” od skrzyni korbowej sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętki na końcu linki sprzęgła.
4. Zdejmij końcówkę linki z dźwigni sprzęgła.
5. Odłącz blok przewodem od zacisku przekaźnika trakcji rozrusznika.
6. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód od śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.
7... Odkręć trzy nakrętki (trzecia po drugiej stronie rozrusznika) mocujące i wyjmij rozrusznik.
8. Poluzuj zacisk i odłącz drążek zmiany biegów od końcówki zawiasu
9. Poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz kabel od napędu prędkościomierza.
10. Odłączyć wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania.
11. Poluzuj nakrętkę mocującą klamrę do wahacza.
12. Odkręcić nakrętkę mocowania przedłużenia do ramienia lub trzy śruby mocowania ramienia do korpusu i rozdzielić lewą i prawą przedłużkę na partie.
13. Wyjmij zawleczkę z przegubu kulowego drążka kierowniczego do wahacza.
14. Poluzuj nakrętkę przegubu kulowego drążka kierowniczego.
15. Za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego z ramienia obrotowego rozpórki.
16. Wykręć dwie śruby i odłącz przegub kulowy wahacza zawieszenia od zwrotnicy
17. Wyciśnij trzonek jednego z wewnętrznych przegubów CV napędu na przednie koła ze skrzyni biegów za pomocą docisku i odłóż go na bok.
18. Zamiast tego włóż wtyczkę technologiczną (na przykład stary wewnętrzny przegub CV). Następnie odłącz drugi przegub CV.
19... Wykręć trzy śruby mocujące i zdejmij osłonę obudowy sprzęgła.
20. Poluzuj trzy śruby i nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów.
21. Połóż odpowiednie drewniane klocki nośne na kołnierzach skrzydeł w obszarze podpór przednich kolumn i zainstaluj na nich klocek, aby zawiesić silnik. Belka musi spoczywać tylko na kołnierzach skrzydeł!
22. Przymocuj silnik za ucho do belki za pomocą długiej śruby z hakiem. Aby to zrobić, możesz również użyć mocnej liny lub drutu. (Dla wygody fotografowania kaptur jest zdejmowany).
23. Odkręć dwie nakrętki mocujące tylną podporę jednostki napędowej do korpusu.
24. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę lewego wspornika jednostki napędowej.
25. Odkręć trzy nakrętki mocujące lewą podporę jednostki napędowej do skrzyni biegów i zdejmij podporę.
26. Na koniec odkręć trzy śruby i nakrętkę (po drugiej stronie skrzyni biegów). Podczas demontażu skrzyni biegów najpierw odsuń ją od silnika w płaszczyźnie poziomej, aby odłączyć wał wejściowy od sprzęgła. Uważaj, aby nie uszkodzić płatków sprężyny talerzowej sprzęgła podczas ich wyjmowania.
Po wyjęciu pudełka z samochodu możesz przystąpić do jego demontażu. Demontaż skrzyni biegów w samochodzie VAZ 21099 jest niezbędny do wykonywania różnych napraw w celu wymiany uszkodzonych elementów systemu. Aby wykonać pracę, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:
- Ustawiamy pudło w pozycji pionowej i przystępujemy do demontażu. Przede wszystkim musimy zdjąć tylną pokrywę odkręcając sześć śrub jej mocowania. Następnie odkręcamy śrubę i zdejmujemy wspornik linki sprzęgła.
- Lekkimi uderzeniami młotka w pokrywę zdejmij ją z kołków, a następnie zdejmij uszczelkę znajdującą się pomiędzy pokrywą a korpusem puszki.
- Włącz trzeci lub czwarty bieg, a następnie odkręć śrubę mocującą widelec piątego biegu, a następnie włącz go, przesuwając sprzęgło tak, aby wypusty zazębiały się z biegiem.
- Teraz, gdy koła zębate zazębiają się ze sobą i w rezultacie wały się nie obracają, odkręcamy nakrętkę wału pomocniczego, po wcześniejszym jej odblokowaniu. Wskazane jest odkręcanie tej i kolejnych nakrętek za pomocą łba nasadowego, aby nie uszkodzić krawędzi.
- Następnie odkręć nakrętkę wału wejściowego. Następnie podważając synchronizator piątego biegu dwoma płaskimi śrubokrętami, wyjmij go razem z wtyczką. Sam synchronizator należy ostrożnie zdemontować, aby sprzęgło z kulkami obciążonymi sprężyną nie wyskoczyło i nie kruszyły się.
- Teraz zdejmujemy pierścień blokujący synchronizator, a po nim, podważając go dwoma śrubokrętami, zdejmujemy napędzane koło zębate wału wtórnego.
- Pod przekładnią znajdzie się łożysko igiełkowe, które należy usunąć wraz z podkładką oporową.
- Następnie zdejmij piąte koło zębate, delikatnie podważając je śrubokrętem.
- Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby mocujące płytkę zaciskową łożysk wału i wyjmij ją.
- Zdjąć tuleję łożyska igiełkowego i podkładkę oporową znajdującą się pod nią z wału pomocniczego.
- Używamy również śrubokrętów do demontażu pierścieni ustalających łożysk wału pierwotnego i wtórnego.
- Z boku obudowy znajdują się trzy zaślepki ustalające. Za pomocą klucza płaskiego odkręć je jeden po drugim i ostrożnie wyjmij kulkę i sprężynę.
- Tylna podpora silnika mocowana jest do skrzyni biegów dwoma śrubami, musimy ją zdemontować odkręcając śruby mocujące.
- Obok włącznika świateł cofania znajduje się zaślepka zapadki prędkości jazdy wstecz. Odkręcamy korek a następnie lekko przechylamy pudełko, wyjmujemy sprężynkę i kulkę z otworu.
- Odkręć dwanaście nakrętek śrub mocujących obudowę sprzęgła do korpusu skrzyni.
- Teraz możesz oddzielić skrzynię korbową. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, którego koniec wkłada się w specjalne szczeliny znajdujące się na styku skrzyń korbowych w trzech miejscach.
- Pomiędzy nimi będzie uszczelka, którą przy kolejnym montażu wyjmujemy i wymieniamy na nową, ponieważ nie nadaje się do ponownego użycia.
- Następnie zdejmujemy kolbę z widelcami pierwszego i drugiego biegu. Aby to zrobić, odkręć śrubę mocowania i lekko ją unieś, wyjmij.
- W ten sam sposób odkręcamy śrubę mocującą drążek trzeciego i czwartego biegu i wyjmując dźwignię z zaczepienia o główkę drążka, wyjmujemy ją.
- Natychmiast wyjmujemy widelec zmiany piątego biegu.
- Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający i wyjmij widełki biegu wstecznego.
- Usuń bieg wsteczny. Następnie obiema rękami jednocześnie usuwamy wałek wtórny i główny. Zwróć uwagę, że podczas wyjmowania wałków wewnętrzne bieżnie łożyska pozostają na wałkach.
- Wymontuj napędzany główny bieg wraz z mechanizmem różnicowym. Następnie odkręcamy trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów i wyjmujemy go.
- Zdejmij łożyska wału wejściowego i wyjściowego. Użyj odpowiedniej łopatki, aby wycisnąć łożysko wałka zębnika. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego, należy najpierw wcisnąć uszczelkę olejową.
- W obudowie sprzęgła znajduje się magnes do zbierania metalowych wiórów, wyciągnij go i wyczyść.
- Zdemontuj obudowę napędu prędkościomierza.
- Odkręć włącznik świateł cofania z obudowy.
- Zdemontuj i wyjmij przegub zmiany biegów.
To kończy prace naprawcze dotyczące całkowitego demontażu skrzyni biegów w samochodzie VAZ 21099. Dokonaj niezbędnych napraw, a następnie zmontuj w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące niuanse.
Bardzo łatwo jest wyjąć skrzynię biegów z VAZ 2108 do 2115 w domu, na tych maszynach zasada wyjmowania i instalowania skrzyni jest taka sama, w tym celu nie trzeba wyjmować silnika. Wyjaśnię najprostszy sposób na demontaż gearboxa, bez wziernika. Ta metoda demontażu skrzyni biegów może być stosowana nawet na drodze i wszędzie tam, gdzie nie ma specjalnego sprzętu do naprawy samochodu.
Zazwyczaj skrzynia biegów musi zostać zdemontowana w celu wymiany tarczy sprzęgła, rolki zwalniającej lub kosza. Ponadto skrzynia biegów musi zostać usunięta, aby naprawić samą skrzynię biegów.
Jeśli sam zdemontujesz i zainstalujesz skrzynię biegów, weź pod uwagę, że zarobiłeś pieniądze, które musiałbyś przekazać mistrzowi.
Jeśli masz podstawową wiedzę na temat urządzenia samochodu, możesz go łatwo usunąć samodzielnie i założyć pudełko bez przepłacania mistrzowi za tę pracę, oszczędzając dobre pieniądze.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przy wyjmowaniu skrzyni jest spuszczenie z niej oleju, korek spustowy oleju znajduje się pod lewym granatem (po stronie kierowcy), a korek wlewowy jest po tej samej stronie ale obok granatu. Na wszelki wypadek odłącz dowolny zacisk od akumulatora.
Dalej odkręcamy linkę sprzęgła, odkręcamy i wyjmujemy rozrusznik, nie można odkręcić przewodów od rozrusznika tylko po prostu odłożyć rozrusznik na bok w komorze silnika, ale nie można odkręcić rozrusznika tylko odkręcić przewody z niego, ale w ten sposób skrzynka będzie trudniejsza podczas montażu.
Zdjęcie. Widok z góry, widać wyjęty rozrusznik, leży na akumulatorze i nieskręconym pudełku.
Odkręcamy samą skrzynkę od silnika, opiera się na trzech śrubach i jednej nakrętce, dwóch śrubach na górze i jednej śrubie i nakrętce na dole, odkręcamy też bagażnik (jest na dole skrzyni i zakrywa koło zamachowe z brudu).
Zdjęcie. Pudełko odkręcone, strzałka pokazuje miejsce dolnej śruby, az drugiej strony odkręcamy nakrętkę. Można też podłożyć kikut lub podnośnik pod silnik, ale zazwyczaj silnik nie opada i jest idealnie trzymany na jednej poduszce i tłumiku. Pokazano również skręconego kraba z ciągiem.
Odkręcamy backstage i dwie poduszki z pudła, lepiej odkręcić poduszki z pudła i zostawić je przykręcone do karoserii, ale można je też całkowicie wymontować, żeby w ogóle nie przeszkadzały przy demontażu i montażu pudełko. Nie zapomnij również odkręcić przewodów uziemiających i wyjąć wtyczkę z tylnej strzałki prędkości i kabla prędkościomierza.
Zdjęcie. Strzałki pokazują usunięte kulisy i odkręconą poduszkę.
Pudełko jest więc całkowicie odkręcone, pozostaje tylko je wyjąć, ale do tego trzeba podnieść stronę kierowcy podnośnikiem (koniecznie ubezpieczyć się i położyć obok podnośnika kikut lub stos cegieł, aby samochód zrobił przypadkowo spaść z podnośnika), zdejmij koło i odkręć dwie śruby z kuli.
Pozostaje tylko pociągnąć do siebie piastę, a tu na szczęście jak odskoczy prawy granat to skrzynka odpadnie i spadnie (jeśli skrzynkę zdejmiesz na asfalcie, żeby skrzynka nie uderzyła w asfalt, można pod nim wsadzić garść szmat lub całe małe kartonowe pudełeczko), to złagodzi uderzenie, a jak na ziemi, to nie da się niczego zamknąć).
Zdjęcie. Strzałka pokazuje śrubę kuli, którą należy odkręcić.
Jeśli lewy granat wyskoczy, to prawy można oderwać za pomocą ściągacza do gwoździ lub uchwytu i po prostu pociągnąć pudełko do siebie, łatwo odpadnie.
Zdjęcie. Pudełko zostało usunięte, ale lewy granat nie został usunięty. Strzałka pokazuje właściwy granat, włóż pod niego kawałek szmaty lub kartonu, aby się nie zabrudził.
Jeśli celem demontażu skrzyni biegów jest wymiana tarczy sprzęgła lub kosza, to granatu nie da się wyjąć, wystarczy po prostu przesunąć skrzynię na bok i łatwo wszystko zmienić. Jako trzpień do centrowania tarczy sprzęgła wał wejściowy z VAZ 2101, w skrócie, z dowolnego klasyka, jest doskonały.
A jeśli trzeba naprawić pudełko, granat można usunąć za pomocą ściągacza do gwoździ lub uchwytu. Zdarza się jednak, że granat jest bardzo mocno osadzony w pudełku, nie da się go usunąć za pomocą ściągacza do gwoździ lub maty, wtedy trzeba będzie nałożyć na granat dłuższą rurkę i spróbować go wybić ciężkim młotkiem lub małym młotkiem.
Zdjęcie. Usunięcie granatu za pomocą ściągacza do gwoździ.
Pudełko usunęli z łatwością, ale warto je złożyć, jeden wyciąga pudło przez górę za sznurem, a drugi od dołu pomaga i od razu wkłada odpowiedni granat na miejsce. Prawie zapomniałem, jak strącisz granaty, to z lewej strony wstawiasz kawałek drewna o średnicy nieco mniejszej niż trzon granatu, żeby satelity nie poruszyły się przypadkowo, jeśli satelity się poruszą, to granaty nie będą już pasować na swoje miejsce, wtedy będziesz musiał zdemontować pudełka w celu ich prawidłowego montażu.
Jeśli uważasz, że zajęło to dużo czasu, to się mylisz, wyjęcie pudełka zajęło 20 minut, w tym czasie nie zamarzniesz nawet na mrozie, a 25 minut na zamontowanie, ale prawda tutaj to wszystko zależy od umiejętności. Poza tym musiałem leżeć na śniegu tylko minutę, ściąga się z góry i szybko kieruje z dołu. Latem to wcale nie jest problem, jest ciepło i można się nie spieszyć.
Możesz przesunąć gearbox bez demontażu, w tym celu odkręć dwie górne śruby, wkręć długie szpilki, możesz przesuwać gearbox wzdłuż nich bez wyjmowania. Ale nie podoba mi się ta opcja naprawy, ponieważ jest wiele problemów i wzrasta trudność wymiany tarczy sprzęgła lub kosza. Radzę zdjąć skrzynię biegów, wymiana tarczy sprzęgła jest bardzo prosta, a montaż skrzyni biegów na silniku nie jest bardzo trudny, jeśli masz asystenta.
W VAZ-2109 może być wymagana naprawa skrzyni biegów, a właściciele samochodów krajowych wykonują prace naprawcze własnymi rękami, a wszystko dzięki mechanice, na której działa pojazd.
Na stacjach serwisowych diagnostyka samochodowa przeprowadzana jest przy użyciu profesjonalnego sprzętu, ta procedura kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego kierowcy muszą tylko nauczyć się przeprowadzać niezależną inspekcję, pozwoli to zrozumieć, co jest przyczyną wadliwego działania VAZ-2109 i zaoszczędzić pieniądze.
Jak objawia się awaria skrzyni biegów:
- Podczas postoju co jakiś czas sprawdzaj pod samochodem, czy nie ma wycieków oleju. W przypadku wycieku może być konieczna wymiana uszczelki olejowej znajdującej się w skrzyni biegów.
- Uważaj na zmiany poziomu oleju w silniku VAZ-2109. Eksperci twierdzą, że sprawdzanie ilości oleju powinno odbywać się co najmniej raz w roku, a częściej, zwłaszcza jeśli maszyna jest aktywnie używana. Skoncentruj się na sprawdzaniu oleju co 20 000 km.
- Podczas zmiany biegów zwracaj uwagę na płynny ruch dźwigni zmiany biegów. Jeśli wystąpią szarpnięcia i zacięcia, czas pomyśleć o naprawie skrzyni biegów w VAZ-2109.
Przyczyn awarii skrzyni biegów w VAZ-2109 może być wiele. Najpierw określ, jakimi znakami charakteryzuje się awaria. Jeśli występują trudności podczas przełączania prędkości, awarie mogą wyglądać następująco:
- Za mało lub za mało mieszanki smaru.
- Zablokowany wałek zmiany biegów.
- Integralność kół zębatych skrzyni biegów jest zepsuta.
- Obcy przedmiot przypadkowo dostał się do skrzyni biegów.
- Część zwana suwakiem synchronizatora zużyła się i nie można jej już naprawić.
Jeżeli zmiana biegów nastąpi, gdy pojazd jest w ruchu lub dźwignia zmiany biegów powróci do położenia neutralnego, przyczyny są wskazane na poniższej liście:
- Wada wskazuje na małżeństwo podczas produkcji jednostki VAZ-2109. Dlatego kupując samochód trzeba uważnie monitorować poprawność działania wszystkich urządzeń, nie wahaj się zadawać sprzedawcy podchwytliwych pytań, w końcu płacisz. Naprawa gwarancyjna samochodu również nie oznacza, że daną część można ostatecznie naprawić.
- Zęby kół zębatych są zużyte, korona z zębami staje się stożkowa i widoczne jest zniszczenie mocowania kół zębatych.
- Jeśli stan wału skrzyni biegów, kół zębatych lub łożysk VAZ-2109 pozostawia wiele do życzenia, łożysko opuszcza zamierzone miejsce lub przesuwa się nieznacznie w bok.
Entuzjaści samochodów na forach poświęconych konserwacji i naprawie VAZ-2109 wskazują dodatkowe wady i awarie automatycznej skrzyni biegów:
- Pojawiają się odgłosy świadczące o zużyciu łożysk i kół zębatych, skutkiem takiej awarii może być brak odpowiedniej przyczepności elementów. Uszkodzenie najprawdopodobniej dotyczyło synchronizatora lub konstrukcji skrzynki. Do hałasu można dodać pukanie. Prowadzenie takiego samochodu jest niebezpieczne dla zdrowia i życia kierowcy oraz pasażerów.
- Jeśli zauważysz plamy oleju pod pojazdem, należy założyć, że skrzynia biegów jest nieszczelna. Dlaczego występuje ta usterka? Jeśli pokrywa skrzyni korbowej jest luźna lub nadszedł czas, aby wymienić wał dławnicy. Możesz rozwiązać problemy własnymi rękami, bez uciekania się do drogich usług specjalistów stacji paliw.
- Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest przegrzanie skrzyni biegów, które oznacza, że wlano za mało oleju.
Konserwacja i naprawa skrzyni biegów VAZ-2109 prędzej czy później musi zostać wykonana przez każdego właściciela samochodu krajowego.
Aby naprawić punkt kontrolny własnymi rękami, musisz wcześniej zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:
- 2 rodzaje młotków, z których jeden wykonany jest z gumy, a drugi jest normalny;
- śrubokręty z różnymi końcówkami;
- znak;
- zestaw główek czapek;
- wkrętak udarowy;
- klucz ułatwiający wyjmowanie pierścieni ustalających.
Podczas naprawy punktu kontrolnego w VAZ-2109 możesz napotkać problem przyklejania się niektórych elementów, nadal postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku, a pożądany wynik nie potrwa długo:
Przed montażem skrzyni biegów w VAZ-2109 należy wykonać przegrodę części w przypadku wad wymagających eliminacji:
- W jakim stanie są łożyska, jeśli są mocno zużyte, spowoduje to pojawienie się szumu.
- Sprawdź synchronizator i podkładkę uszczelniającą materiał - zużycie powoduje słabą zmianę biegów.
- Pierścienie i synchronizatory z nacięciami i głębokimi wiórami wymagają wymiany.
- Zmierz szczelinę między kołami zębatymi a pierścieniami blokującymi, najlepiej nie powinna przekraczać 0,6 mm.
Po wymianie całkowicie zużytych części na nowe pozostaje montaż gearboxa. Ale wcześniej dokładnie wypłucz wszystkie części i pamiętaj o następujących wymaganiach:
- Przed ułożeniem uszczelek nałóż na nie równą warstwę litolu. Substancja gwarantuje przemieszczenie uszczelek podczas montażu.
- Rozpoczynając wciskanie uszczelek olejowych, skup się na krawędzi roboczej od wewnątrz, w tym czasie metalową klatkę należy umieścić na zewnątrz.
Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Samochody VAZ 2109 i 21099 są wyposażone w czterobiegową i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Wszystkie biegi, z wyjątkiem tylnej, wyposażone są w synchronizatory. Ponadto pudełko jest połączone z dyferencjałami.
Niezwykle ważne jest monitorowanie przydatności punktu kontrolnego, a jeśli zostaną znalezione oznaki uszkodzeń, natychmiast je wyeliminuj. Własnymi rękami lub z pomocą serwisu samochodowego - to Twoja osobista decyzja.
Wewnętrzna struktura pudełka
Aby zrozumieć istotę naprawy, demontażu i montażu skrzyni biegów, pierwszym krokiem jest zapoznanie się z jej urządzeniem. W przypadku VAZ 2109 urządzenie pudełkowe wygląda następująco:
- Blok kół zębatych napędowych znajduje się na wale wejściowym, które podczas ruchu do przodu są stale zazębione z napędzanymi zębatkami zębatymi;
- Drugi wał ma napędzane koła zębate z łożyskami igiełkowymi. Jest też para synchronizatorów;
- Wał wyjściowy jest tworzony w połączeniu z głównym kołem zębatym napędowym;
- Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza dwusatelitarnej skrzyni różnicowej;
- Łożyska mechanizmu różnicowego są zawsze montowane z pasowaniem ciasnym, które reguluje się dobierając pierścienie o różnej grubości.
Naprawa skrzyni biegów w dużej mierze zależy od charakteru i rodzaju usterki. Istnieje kilka opcji podziału tej jednostki, w każdej z nich należy podjąć odpowiednie działania w celu ich wyeliminowania.
Awaria
Możliwe przyczyny
Co mamy robić
Zmiana biegów jest trudna
- Sprzęgło nie jest całkowicie zwolnione;
- Pręt sterujący mechanizmem zmiany biegów jest zdeformowany;
- Naruszono integralność ciągu odrzutowego;
- Poluzowało się mocowanie zawiasu lub pręta, który wybiera bieg;
- Nieprawidłowo ustawiony napęd zmiany prędkości;
- Zepsute plastikowe elementy napędu zmiany biegów
- Spróbuj wyprostować przyczepność. Jeśli nie jest to możliwe, wymień je;
- Mocniej dokręć śruby mocujące;
- Wyreguluj napęd zmiany biegów;
- Wymień uszkodzone elementy
Następuje spontaniczne wycofanie się
- Końcówki zębów synchronizatora na kole zębatym i sprzęgle są uszkodzone lub zużyte;
- Pojawiły się pęknięcia, złuszczyła się guma na tylnych wspornikach;
- Nieprawidłowo wyregulowany napęd zmiany biegów;
- Nieprawidłowo naciągnięta osłona ochronna ciągu, przez co przekładnia nie załącza się całkowicie
- Wymień zużyte, zdeformowane elementy;
- Prawidłowe położenie osłony (osłony) przeciągu;
- Dostosuj napęd
Biegi włączają się z hałasem, trzaskiem
- Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie;
- Zużyty pierścień blokujący synchronizatora włączonego biegu
Wyciek oleju ze skrzyni biegów
- Pogorszenie stanu uszczelnienia wału wejściowego; Pogorszenie stanu pręta
- wybór prędkości;
- Zerwanie uszczelki rolki napędowej prędkościomierza;
- Luźne mocowanie pokrywy na skrzyni biegów lub skrzyni korbowej;
- Szczeliwo pod pokrywą skrzyni biegów jest uszkodzone;
- Osłabione mocowanie zamknięcia otworu odpływowego
- Wymień uszczelki, użyj nowego uszczelniacza i uszczelek;
- Dokręć wszystkie dostępne łączniki;
- Sprawdź stan korka spustowego
