W szczegółach: skrzynia biegów vaz 2108 Naprawa DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Usuń brud i umyj zewnętrzną część skrzyni biegów.
2. Umieść przekładnię prosto do góry.
3. Odkręć sześć nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę.
4. Usuń śrubę mocującą i.
5. ... zdemontować wspornik linki sprzęgła.
6. Delikatnie uderz w tylną pokrywę gumowym młotkiem.
Ostrożnie wyjmij uszczelkę, ponieważ nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie zamontować podczas montażu.
7. Zdejmij tylną pokrywę z obudowy skrzyni biegów Lada Samara.
8. Usuń uszczelkę.
9. Włącz 3 lub 4 bieg.
10. Wykręć śrubę widelca piątego biegu i włącz bieg piąty.
Aby zabezpieczyć wały przed obracaniem, konieczne jest jednoczesne włączenie 5. biegu i 3. lub 4. biegu. Aby włączyć piąty bieg, należy opuścić sprzęgło synchronizatora wraz z widelcem (należy odkręcić śrubę mocującą widelec) tak, aby wypusty sprzęgła zazębiały się z wieńcem zębatym.
11. Upewnij się, że wały się nie obracają.
12. Poluzuj nakrętkę na wale wyjściowym.
13. Odkręć nakrętkę na wale wyjściowym.
Nakrętki na wałkach są dokręcone z dużym momentem, więc ich poluzowanie wymaga dużego wysiłku.
14. Odblokuj nakrętkę na wale wejściowym.
15. Odkręć nakrętkę na wale wejściowym.
Ostrożnie wyjmij synchronizator. Upewnij się, że tuleja synchronizatora nie zsunie się z piasty: obciążone sprężyną kulki blokujące synchronizatora mogą się kruszyć.
16. Użyj śrubokrętów, aby zaczepić synchronizator 5. biegu VAZ 2109 na piaście.
17. ... i wyjmij go razem z wtyczką. Wyjąć wtyczkę ze złącza.
18. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora 5. biegu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
19. Użyj śrubokręta, aby zaczepić koło zębate napędzane 5. biegiem.
20. ... i wyjmij go z wtórnego wału progu samara.
21. Zdejmij podkładkę oporową łożyska igiełkowego.
22. Wymontuj łożysko igiełkowe piątego biegu.
23. Użyj śrubokręta, aby zaczepić koło zębate piątego biegu.
24. ... i wyjmij go z wału wejściowego.
25. Za pomocą wkrętaka udarowego wykręć cztery śruby mocujące płytkę nośną.
26... Zdejmij płytę łożyska.
27. Podnieś za pomocą śrubokrętów i zdejmij tuleję łożyska igiełkowego 5. biegu VAZ 21099 z wału wtórnego.
28. Zdejmij podkładkę oporową z wałka zębnika.
29. Zdejmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego. W tym celu jednym śrubokrętem dociśnij pierścień ustalający do pierścienia łożyska, a drugim śrubokrętem wyjmij pierścień z rowka.
30. W ten sam sposób zdejmij pierścień ustalający łożyska wałka zębatego.
31. Odkręć nakrętkę ustalającą.
32. Ostrożnie wyjmij kulkę ustalającą ze sprężyną. Usuń jeszcze dwa klipsy w ten sam sposób.
33. Usuń dwie śruby mocujące i.
34. ... zdejmij tylną podporę jednostki napędowej VAZ 2109.
35. Odkręć korek odwrotnej blokady. Przechyl pudełko i wyjmij kulkę ustalającą ze sprężyną.
36. Odkręć 12 nakrętek i śrubę mocującą obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
37. Za pomocą dużego śrubokręta ostrożnie oddziel obudowę sprzęgła i satelitę Lada.
Pomiędzy skrzyniami korbowymi znajdują się trzy miejsca, w które można włożyć śrubokręt, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki. Włóż śrubokręt do tych otworów jeden po drugim i delikatnie poruszaj, aż skrzynie korbowe oddzielą się.
38. Zdejmij obudowę skrzyni biegów.
39. Wykręć śrubę mocującą widelce 1. i 2. zmiany.
40. Podnieś drążek i wyjmij go razem z widłami zmiany biegów dla 1. i 2. biegu.
41. Wykręć śrubę mocującą widełki 3. i 4. zmiany biegów.
42. Odłącz główkę trzpienia od dźwigni.
43. ... i wyjmij go razem z wtyczką.
44. Obróć drążek widelca piątego biegu VAZ 2108, zdejmując jego główkę z dźwigni. Usuń łodygę.
45. Zdejmij pierścień ustalający.
46. Wymontować widełki biegu wstecznego.
47. Usuń bieg wsteczny z osią.
48. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie wały wejściowe i wyjściowe.
Po wyjęciu obu wałów skrzyni biegów wewnętrzne pierścienie przednich łożysk pozostają na wałkach.
49. Wyjmij napędzane koło zębate przekładni głównej wraz z mechanizmem różnicowym.
50. Wykręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów.
51. Wymontuj mechanizm zmiany biegów.
52. Ostrożnie zdejmij uszczelkę.
Nie uszkodzić uszczelki podczas wyjmowania. Nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie wykorzystać podczas montażu skrzyni biegów.
53. Wyciśnij przednie łożysko wałka zębatego z obudowy sprzęgła. W tym celu możesz użyć ściągacza lub podobnego narzędzia.
Wyciskaj łożyska przedniego wału wejściowego i uszczelkę olejową tylko podczas ich wymiany lub wymiany obudowy sprzęgła.
54. Wyciśnij uszczelkę olejową, aby wymienić przednie łożysko wału wejściowego.
Wyciśnięcie uszczelki olejowej wału wejściowego bez jej uszkodzenia jest niemożliwe. Dlatego przy wymianie łożyska wału wejściowego będziesz potrzebować nowej uszczelki olejowej.
55. Wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, przykładając siłę do zewnętrznego pierścienia łożyska.
56. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
57. Odkręć nakrętkę mocującą obudowę napędu prędkościomierza.
58. Podłączyć obudowę śrubokrętem.
59. ... i zdejmij obudowę z napędzanego koła zębatego napędu prędkościomierza.
Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór do napędu prędkościomierza, należy wymienić gumowy O-ring na obudowie napędu.
60. Wyjmij napędzane koło zębate z wałem napędowym prędkościomierza z obudowy.
61. Wypchnij O-ring z obudowy napędu prędkościomierza.
62. Odkręć włącznik świateł cofania z obudowy skrzyni biegów.
63. Zsuń osłonę ochronną łącznika zmiany biegów z kołnierza na przekładni.
64. Usuń przeciwległą krawędź osłony ochronnej z kołnierza zawiasu.
65. Usuń śrubę mocującą zawias do mostka.
66. ... i usuń staw z łodygi.
67... Zdejmij osłonę ochronną z łodygi.
68. Wykręć śrubę mocującą dźwignię do drążka zmiany biegów wewnątrz obudowy sprzęgła.
69. Wyjmij dźwignię i drążek z obudowy sprzęgła.
70. Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór w obudowie sprzęgła pod drążkiem zmiany biegów, wymienić uszczelkę olejową drążka.
Oczyszczamy go z brudu i płuczemy gearbox na zewnątrz.
W ten sam sposób zdejmij pierścień zabezpieczający z łożyska wału pomocniczego.
Możesz wymienić zawias drążka zmiany biegów na skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe. Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym pręcie.
W ten sam sposób wymieniamy zewnętrzny pierścień łożyska wału wejściowego.
W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Aby zdemontować wał wyjściowy, podpieramy koło zębate napędu głównego na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.
Wał wtórny zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle z miękkimi szczękami.
Obracając, wyjmujemy koła zębate napędowe (półosiowe) ze skrzyni.
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający z osi satelitów.
Wyciągamy z pudełka oś satelity i satelity.
Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.
Po włożeniu dłuta w szczelinę między czołową powierzchnią pierścienia wewnętrznego łożyska a skrzynką mechanizmu różnicowego uderzamy w dłuto i cofamy łożysko.
Wkładając łapy ściągacza w powstałą szczelinę,
Oczyszczamy go z brudu i płuczemy gearbox na zewnątrz.
W ten sam sposób zdejmij pierścień zabezpieczający z łożyska wału pomocniczego.
Możesz wymienić zawias drążka zmiany biegów na skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe.Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym pręcie.
W ten sam sposób wymieniamy zewnętrzny pierścień łożyska wału wejściowego.
W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Aby zdemontować wał wyjściowy, podpieramy koło zębate napędu głównego na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.
Wał wtórny zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.
Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle z miękkimi szczękami.
Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.
INFORMACJE OGÓLNE
Przed wyjęciem skrzyni biegów odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora, a także spuść olej ze skrzyni biegów.
Zaleca się demontaż skrzyni biegów w dwie osoby.
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
1. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
2. Wykręć śrubę i odłącz przewód uziemiający od obudowy sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętki na końcu linki sprzęgła.
4. Zdejmij końcówkę linki z dźwigni sprzęgła.
5. Odłącz blok przewodem od zacisku przekaźnika trakcji rozrusznika.
6. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód od śruby stykowej przekaźnika trakcji rozrusznika.
7... Odkręć trzy nakrętki (trzecia po drugiej stronie rozrusznika) mocujące i wyjmij rozrusznik.
8. Poluzuj zacisk i odłącz drążek zmiany biegów od końca zawiasu
9. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz kabel od napędu prędkościomierza.
10. Odłącz blok z przewodem od włącznika świateł cofania.
11. Poluzuj nakrętkę mocującą wspornik do wahacza.
12. Odkręć nakrętkę mocującą wspornik do wspornika lub trzy śruby mocujące wspornik do nadwozia i rozsuń lewy i prawy wspornik na boki.
13. Zdejmij nakrętkę zawleczki mocującej przegub kulowy drążka kierowniczego do ramienia obrotowego.
14. Zdejmij nakrętkę mocującą przegub kulowy drążka kierowniczego.
15. Za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego z ramienia obrotowego rozpórki.
16. Wykręć dwie śruby i odłącz przegub kulowy wahacza zawieszenia od zwrotnicy
17. Wyciśnij trzonek jednego z wewnętrznych przegubów CV napędu na przednie koła za pomocą pręta do podważania ze skrzyni biegów i odsuń go na bok.
18. Zamiast tego włóż korek technologiczny (na przykład stary wewnętrzny przegub CV). Następnie odłącz drugi przegub CV.
19... Wykręć trzy śruby mocujące i zdejmij osłonę obudowy sprzęgła.
20. Poluzuj trzy śruby i nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów.
21. Umieść odpowiednie drewniane klocki podporowe na kołnierzach błotników w obszarze podpór słupka A i umieść na nich blok podporowy silnika. Pręt musi spoczywać tylko na kołnierzach skrzydeł!
22. Przymocuj silnik do ucha do podnoszenia za pomocą długiej śruby z hakiem. W tym celu można również użyć mocnej liny lub drutu. (Dla wygody fotografowania kaptur jest zdejmowany).
23. Odkręć dwie nakrętki mocujące tylną podporę jednostki napędowej do korpusu.
24. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę lewego wspornika jednostki napędowej.
25. Odkręć trzy nakrętki mocujące lewą podporę jednostki napędowej do skrzyni biegów i zdejmij podporę.
26. Na koniec odkręć trzy śruby i nakrętkę (po drugiej stronie skrzyni biegów). Podczas demontażu skrzyni biegów najpierw odsuń ją poziomo od silnika, aby odłączyć wał wejściowy od sprzęgła. Podczas demontażu nie uszkodzić płatków sprężyny membrany sprzęgła.
Po wyjęciu pudełka z samochodu możesz przystąpić do jego demontażu. Demontaż skrzyni biegów w samochodzie VAZ 21099 jest niezbędny do wykonania różnych napraw w celu wymiany uszkodzonych elementów systemu. Aby wykonać pracę, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:
- Ustawiamy pudło w pozycji pionowej i przystępujemy do demontażu. Przede wszystkim musimy zdjąć tylną pokrywę odkręcając sześć śrub jej mocowania. Następnie odkręcamy śrubę i zdejmujemy wspornik linki sprzęgła.
- Lekkimi uderzeniami młotka w pokrywę zdejmij ją z kołków, a następnie zdejmij uszczelkę znajdującą się pomiędzy pokrywą a korpusem puszki.
- Włącz trzeci lub czwarty bieg, a następnie odkręć śrubę mocującą widelec piątego biegu, a następnie włącz go, przesuwając sprzęgło tak, aby wypusty zazębiały się z biegiem.
- Teraz, gdy koła zębate zazębiają się ze sobą i w rezultacie wały się nie obracają, odkręcamy nakrętkę wału pomocniczego po wcześniejszym odblokowaniu. Wskazane jest odkręcanie tej i kolejnych nakrętek za pomocą łba nasadowego, aby nie uszkodzić krawędzi.
- Następnie odkręć nakrętkę wału wejściowego. Następnie podważając synchronizator piątego biegu dwoma płaskimi śrubokrętami, wyjmij go razem z wtyczką. Sam synchronizator należy ostrożnie zdemontować, aby sprzęgło z kulkami obciążonymi sprężyną nie wyskoczyło i nie kruszyły się.
- Teraz zdejmujemy pierścień blokujący synchronizator, a po nim, podważając go dwoma śrubokrętami, zdejmujemy napędzane koło zębate wału wtórnego.
- Pod przekładnią znajdzie się łożysko igiełkowe, które należy usunąć wraz z podkładką oporową.
- Następnie zdejmij piąte koło zębate, delikatnie podważając je śrubokrętem.
- Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby mocujące płytkę zaciskową łożysk wału i wyjmij ją.
- Zdjąć tuleję łożyska igiełkowego i podkładkę oporową znajdującą się pod nią z wału pomocniczego.
- Używamy również śrubokrętów do demontażu pierścieni ustalających łożysk wału pierwotnego i wtórnego.
- Z boku obudowy znajdują się trzy zaślepki ustalające. Za pomocą klucza płaskiego odkręć je jeden po drugim i ostrożnie wyjmij kulkę i sprężynę.
- Tylna podpora silnika mocowana jest do skrzyni biegów dwoma śrubami, musimy ją zdemontować odkręcając śruby mocujące.
- Obok włącznika świateł cofania znajduje się zaślepka zapadki prędkości jazdy wstecz. Odkręcamy korek a następnie lekko przechylamy pudełko, wyjmujemy sprężynkę i kulkę z otworu.
- Odkręć dwanaście nakrętek śrub mocujących obudowę sprzęgła do korpusu skrzyni.
- Teraz możesz oddzielić skrzynię korbową. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, którego koniec wkłada się w specjalne szczeliny znajdujące się na styku skrzyń korbowych w trzech miejscach.
- Pomiędzy nimi będzie uszczelka, którą przy kolejnym montażu wyjmujemy i wymieniamy na nową, ponieważ nie nadaje się do ponownego użycia.
- Następnie zdejmujemy kolbę z widelcami pierwszego i drugiego biegu. Aby to zrobić, odkręć śrubę mocowania i lekko ją unieś, wyjmij.
- W ten sam sposób odkręcamy śrubę mocującą drążek trzeciego i czwartego biegu i wyjmując dźwignię z zaczepienia o głowicę drążka, wyjmujemy ją.
- Natychmiast wyjmujemy widelec zmiany piątego biegu.
- Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający i wyjmij widełki biegu wstecznego.
- Usuń bieg wsteczny. Następnie obiema rękami jednocześnie usuwamy wałek wtórny i główny. Zwróć uwagę, że podczas wyjmowania wałków wewnętrzne bieżnie łożyska pozostają na wałkach.
- Wymontuj napędzany główny bieg wraz z mechanizmem różnicowym. Następnie odkręcamy trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów i wyjmujemy go.
- Zdejmij łożyska wału wejściowego i wyjściowego. Użyj odpowiedniej łopatki, aby wycisnąć łożysko wałka zębnika. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego, należy najpierw wcisnąć uszczelkę olejową.
- W obudowie sprzęgła znajduje się magnes do zbierania metalowych wiórów, wyciągnij go i wyczyść.
- Zdemontuj obudowę napędu prędkościomierza.
- Odkręć włącznik świateł cofania z obudowy.
- Zdemontuj i wyjmij przegub zmiany biegów.
To kończy prace naprawcze dotyczące całkowitego demontażu skrzyni biegów w samochodzie VAZ 21099. Dokonaj niezbędnych napraw, a następnie zmontuj w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące niuanse.
Bardzo łatwo jest wyjąć skrzynię biegów z VAZ 2108 do 2115 w domu, na tych maszynach zasada wyjmowania i instalowania skrzyni jest taka sama, w tym celu nie trzeba wyjmować silnika. Wyjaśnię najprostszy sposób na demontaż gearboxa, bez wziernika. Ta metoda demontażu skrzyni biegów może być stosowana nawet na drodze i wszędzie tam, gdzie nie ma specjalnego sprzętu do naprawy samochodu.
Zazwyczaj skrzynia biegów musi zostać zdemontowana w celu wymiany tarczy sprzęgła, rolki zwalniającej lub kosza. Ponadto skrzynia biegów musi zostać usunięta, aby naprawić samą skrzynię biegów.
Jeśli sam zdemontujesz i zainstalujesz skrzynię biegów, weź pod uwagę, że zarobiłeś pieniądze, które musiałbyś przekazać mistrzowi.
Jeśli masz podstawową wiedzę na temat urządzenia samochodu, możesz go łatwo usunąć samodzielnie i założyć pudełko bez przepłacania mistrzowi za tę pracę, oszczędzając dobre pieniądze.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przy wyjmowaniu skrzyni jest spuszczenie z niej oleju, korek spustowy oleju znajduje się pod lewym granatem (po stronie kierowcy), a korek wlewowy jest po tej samej stronie ale obok granatu. Na wszelki wypadek odłącz dowolny zacisk od akumulatora.
Dalej odkręcamy linkę sprzęgła, odkręcamy i wyjmujemy rozrusznik, nie można odkręcić przewodów od rozrusznika tylko po prostu odłożyć rozrusznik na bok w komorze silnika, ale nie można odkręcić rozrusznika tylko odkręcić przewody z niego, ale w ten sposób skrzynka będzie trudniejsza podczas montażu.
Zdjęcie. Widok z góry, widać wyjęty rozrusznik, leży na akumulatorze i nieskręconym pudełku.
Odkręcamy samą skrzynkę od silnika, opiera się na trzech śrubach i jednej nakrętce, dwóch śrubach na górze i jednej śrubie i nakrętce na dole, odkręcamy też bagażnik (jest na dole skrzyni i zakrywa koło zamachowe z brudu).
Zdjęcie. Pudełko odkręcone, strzałka pokazuje miejsce dolnej śruby, az drugiej strony odkręcamy nakrętkę. Można też podłożyć kikut lub podnośnik pod silnik, ale zazwyczaj silnik nie opada i jest idealnie trzymany na jednej poduszce i tłumiku. Pokazano również skręconego kraba z ciągiem.
Odkręcamy backstage i dwie poduszki z pudła, lepiej odkręcić poduszki z pudła i zostawić je przykręcone do karoserii, ale można je też całkowicie wymontować, żeby w ogóle nie przeszkadzały przy demontażu i montażu pudełko. Nie zapomnij również odkręcić przewodów uziemiających i wyjąć wtyczkę z tylnej strzałki prędkości i kabla prędkościomierza.
Zdjęcie. Strzałki pokazują usunięte kulisy i odkręconą poduszkę.
Pudełko jest więc całkowicie odkręcone, pozostaje tylko je wyjąć, ale do tego trzeba podnieść stronę kierowcy podnośnikiem (koniecznie ubezpieczyć się i położyć obok podnośnika kikut lub stos cegieł, aby samochód zrobił przypadkowo spaść z podnośnika), zdejmij koło i odkręć dwie śruby z kuli.
Pozostaje tylko pociągnąć do siebie piastę, a tu na szczęście jak odskoczy prawy granat to skrzynka odpadnie i spadnie (jeśli skrzynkę zdejmiesz na asfalcie, żeby skrzynka nie uderzyła w asfalt, można pod nim wsadzić garść szmat lub całe małe kartonowe pudełeczko), to złagodzi uderzenie, a jak na ziemi, to nie da się niczego zamknąć).
Zdjęcie. Strzałka pokazuje śrubę kuli, którą należy odkręcić.
Jeśli lewy granat wyskoczy, to prawy można oderwać za pomocą ściągacza do gwoździ lub uchwytu i po prostu pociągnąć pudełko do siebie, łatwo odpadnie.
Zdjęcie. Pudełko zostało usunięte, ale lewy granat nie został usunięty. Strzałka pokazuje właściwy granat, włóż pod niego kawałek szmaty lub kartonu, aby się nie zabrudził.
Jeśli celem demontażu skrzyni biegów jest wymiana tarczy sprzęgła lub kosza, to granatu nie da się wyjąć, wystarczy po prostu przesunąć skrzynię na bok i łatwo wszystko zmienić. Jako trzpień do centrowania tarczy sprzęgła wał wejściowy z VAZ 2101, w skrócie, z dowolnego klasyka, jest doskonały.
A jeśli musisz naprawić pudełko, granat można usunąć za pomocą ściągacza do gwoździ lub uchwytu. Zdarza się jednak, że granat jest bardzo mocno osadzony w pudełku, nie da się go usunąć za pomocą ściągacza do gwoździ lub maty, wtedy trzeba będzie nałożyć na granat dłuższą rurkę i spróbować go wybić ciężkim młotkiem lub małym młotkiem.
Zdjęcie. Usunięcie granatu za pomocą ściągacza do gwoździ.
Pudełko usunęli z łatwością, ale warto je złożyć, jeden wyciąga pudło przez górę za sznurem, a drugi od dołu pomaga i od razu wkłada odpowiedni granat na miejsce. Prawie zapomniałem, jak strącisz granaty, to z lewej strony wstawiasz kawałek drewna o średnicy nieco mniejszej niż trzon granatu, żeby satelity nie poruszyły się przypadkowo, jeśli satelity się poruszą, to granaty nie będą już pasować na swoje miejsce, wtedy będziesz musiał zdemontować pudełka w celu ich prawidłowego montażu.
Jeśli uważasz, że zajęło to dużo czasu, to się mylisz, wyjęcie pudełka zajęło 20 minut, w tym czasie nie zamarzniesz nawet na mrozie, a 25 minut na zamontowanie, ale prawda tutaj to wszystko zależy od umiejętności. Poza tym musiałem leżeć na śniegu tylko minutę, ściąga się z góry i szybko kieruje z dołu. Latem to wcale nie jest problem, jest ciepło i można się nie spieszyć.
Możesz przesunąć gearbox bez demontażu, w tym celu odkręć dwie górne śruby, wkręć długie szpilki, możesz przesuwać gearbox wzdłuż nich bez wyjmowania. Ale nie podoba mi się ta opcja naprawy, ponieważ jest wiele problemów i wzrasta trudność wymiany tarczy sprzęgła lub kosza. Radzę zdemontować skrzynię biegów, wymiana tarczy sprzęgła jest bardzo prosta, a montaż skrzyni biegów na silniku nie jest bardzo trudny, jeśli ma się asystenta.
W VAZ-2109 może być wymagana naprawa skrzyni biegów, a właściciele samochodów krajowych wykonują prace naprawcze własnymi rękami, a wszystko dzięki mechanice, na podstawie której działa pojazd.
Na stacjach serwisowych diagnostyka samochodowa przeprowadzana jest przy użyciu profesjonalnego sprzętu, ta procedura kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego kierowcy muszą tylko nauczyć się przeprowadzać niezależną inspekcję, co pozwoli ci zrozumieć, co jest przyczyną wadliwego działania VAZ-2109 i zaoszczędzić pieniądze.
Jak objawia się awaria skrzyni biegów:
- Podczas postoju co jakiś czas sprawdzaj pod samochodem, czy nie ma wycieków oleju. W przypadku wycieku może być konieczna wymiana uszczelki olejowej znajdującej się w skrzyni biegów.
- Uważaj na zmiany poziomu oleju w silniku VAZ-2109. Eksperci twierdzą, że sprawdzanie ilości oleju powinno odbywać się co najmniej raz w roku, a częściej, zwłaszcza jeśli maszyna jest aktywnie używana. Skoncentruj się na sprawdzaniu oleju co 20 000 km.
- Podczas zmiany biegów zwracaj uwagę na płynny ruch dźwigni zmiany biegów. Jeśli wystąpią szarpnięcia i zacięcia, czas pomyśleć o naprawie skrzyni biegów w VAZ-2109.
Przyczyn awarii skrzyni biegów w VAZ-2109 może być wiele. Najpierw określ, jakimi znakami charakteryzuje się awaria. Jeśli występują trudności podczas przełączania prędkości, awarie mogą wyglądać następująco:
- Za mało lub za mało mieszanki smaru.
- Zablokowany wałek zmiany biegów.
- Integralność kół zębatych skrzyni biegów jest zepsuta.
- Obcy przedmiot przypadkowo dostał się do skrzyni biegów.
- Część zwana suwakiem synchronizatora zużyła się i nie można jej już naprawić.
Jeśli zmiana biegów nastąpi, gdy pojazd jest w ruchu lub dźwignia zmiany biegów powróci do położenia neutralnego, przyczyny są wskazane na poniższej liście:
- Wada wskazuje na małżeństwo podczas produkcji jednostki VAZ-2109. Dlatego kupując samochód trzeba uważnie monitorować poprawność działania wszystkich urządzeń, nie wahaj się zadawać sprzedawcy podchwytliwych pytań, w końcu płacisz. Naprawa gwarancyjna samochodu również nie oznacza, że daną część można ostatecznie naprawić.
- Zęby kół zębatych są zużyte, korona z zębami staje się stożkowa i widoczne jest zniszczenie mocowania kół zębatych.
- Jeśli stan wału skrzyni biegów, kół zębatych lub łożysk VAZ-2109 pozostawia wiele do życzenia, łożysko przesuwa się z miejsca lub przesuwa się nieznacznie w bok.
Kierowcy na forach poświęconych konserwacji i naprawie VAZ-2109 wskazują dodatkowe wady i awarie automatycznej skrzyni biegów:
- Pojawiają się odgłosy świadczące o zużyciu łożysk i kół zębatych, skutkiem takiej awarii może być brak odpowiedniego sprzężenia elementów. Uszkodzenie najprawdopodobniej dotyczyło synchronizatora lub konstrukcji skrzynki. Do hałasu można dodać pukanie. Prowadzenie takiego samochodu jest niebezpieczne dla zdrowia i życia kierowcy oraz pasażerów.
- Jeśli zauważysz tłuste plamy pod pojazdem, powinieneś założyć nieszczelną skrzynię biegów. Dlaczego występuje taka awaria? Jeśli pokrywa skrzyni korbowej jest luźna lub nadszedł czas, aby wymienić wał dławnicy. Możesz rozwiązać problemy własnymi rękami, bez uciekania się do drogich usług specjalistów stacji paliw.
- Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest przegrzewanie się skrzyni biegów, czyli zbyt mała ilość oleju.
Konserwacja i naprawa skrzyni biegów VAZ-2109 prędzej czy później musi być wykonana przez każdego właściciela samochodu krajowego.
Aby naprawić skrzynię biegów własnymi rękami, musisz wcześniej zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:
- 2 rodzaje młotków, z których jeden jest gumowy, a drugi zwykły;
- śrubokręty z różnymi końcówkami;
- znak;
- zestaw główek czapek;
- wkrętak udarowy;
- klucz, aby pomóc usunąć pierścienie ustalające.
Podczas naprawy skrzyni biegów w VAZ-2109 możesz napotkać problem z przyklejeniem niektórych elementów, w każdym razie postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku, a pożądany rezultat nie potrwa długo:
Przed montażem skrzyni biegów w VAZ-2109 należy przeprowadzić sortowanie części pod kątem obecności wad, które należy wyeliminować:
- W jakim stanie są łożyska, jeśli są mocno zużyte, spowoduje to buczenie.
- Sprawdź materiał synchronizatora i podkładki uszczelniającej — zużycie powoduje słabe zazębienie przekładni.
- Do wymiany potrzebne są pierścienie i synchronizatory z nacięciami i głębokimi wiórami.
- Zmierz szczelinę między kołami zębatymi a pierścieniami blokującymi, najlepiej nie powinna przekraczać 0,6 mm.
Po wymianie całkowicie zużytych części na nowe pozostaje montaż gearboxa. Ale wcześniej dokładnie wypłucz wszystkie części i pamiętaj o następujących wymaganiach:
- Przed ułożeniem uszczelek należy nałożyć na nie równomierną warstwę litolu. Substancja gwarantuje przemieszczenie uszczelek podczas montażu.
- Rozpoczynając dociskanie uszczelek skup się na krawędzi roboczej od wewnątrz, w tym czasie metalowy klips powinien być umieszczony na zewnątrz.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Samochody VAZ 2109 i 21099 są wyposażone w czterobiegowe i pięciobiegowe manualne skrzynie biegów. Wszystkie biegi, z wyjątkiem biegu wstecznego, wyposażone są w synchronizatory. Również pudełko jest połączone z dyferencjałami.
Niezwykle ważne jest monitorowanie sprawności skrzyni biegów, a jeśli zostaną znalezione oznaki awarii, natychmiast je wyeliminuj. Własnymi rękami lub z pomocą serwisu samochodowego - to Twoja osobista decyzja.
Wnętrze pudełka
Aby zrozumieć istotę naprawy, demontażu i montażu skrzyni biegów, pierwszym krokiem jest zapoznanie się z jej urządzeniem. W przypadku VAZ 2109 układ pudełek jest następujący:
- Na wale wejściowym znajduje się blok kół zębatych, które są w ciągłym sprzężeniu z napędzanymi zębatkami zębatymi podczas ruchu do przodu;
- Na drugim wale są napędzane koła zębate z łożyskami igiełkowymi. Jest też para synchronizatorów;
- Wał wtórny jest tworzony razem z kołem napędowym głównego koła zębatego;
- Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza dwusatelitarnej skrzyni różnicowej;
- Łożyska mechanizmu różnicowego są zawsze montowane z pasowaniem ciasnym, które reguluje się dobierając pierścienie o różnej grubości.
Naprawa skrzyni biegów w dużej mierze zależy od charakteru i rodzaju usterki. Istnieje kilka opcji podziału tej jednostki, w każdej z nich należy podjąć odpowiednie działania w celu ich wyeliminowania.
Awaria
Możliwe przyczyny
Co mamy robić
Zmiana biegów jest trudna
- Sprzęgło nie jest całkowicie zwolnione;
- Pręt sterujący mechanizmem zmiany biegów jest zdeformowany;
- Naruszona została integralność ciągu odrzutowego;
- Poluzowało się mocowanie zawiasu lub pręta, który wybiera bieg;
- Nieprawidłowo ustawiony napęd zmiany prędkości;
- Zepsute plastikowe elementy napędu zmiany biegów
- Spróbuj wyprostować przyczepność. Jeśli nie jest to możliwe, wymień je;
- Mocniej dokręć śruby mocujące;
- Wyreguluj napęd zmiany biegów;
- Wymień uszkodzone elementy
Następuje spontaniczne wycofanie się
- Końcówki zębów synchronizatora na kole zębatym i sprzęgle są uszkodzone lub zużyte;
- Pojawiły się pęknięcia, złuszczyła się guma na tylnych wspornikach;
- Nieprawidłowo wyregulowany napęd zmiany biegów;
- Nieprawidłowo naciągnięta osłona ochronna ciągu, przez co przekładnia nie załącza się całkowicie
- Wymień zużyte, zdeformowane elementy;
- Prawidłowe położenie osłony (osłony) przeciągu;
- Dostosuj napęd
Biegi włączają się z hałasem, trzaskiem
- Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie;
- Zużyty pierścień blokujący synchronizatora włączonego biegu
Wyciek oleju ze skrzyni biegów
- Pogorszenie stanu uszczelnienia wału wejściowego; Pogorszenie stanu pręta
- wybór prędkości;
- Zerwanie uszczelki rolki napędowej prędkościomierza;
- Luźne mocowanie pokrywy na skrzyni biegów lub skrzyni korbowej;
- Szczeliwo pod pokrywą skrzyni biegów jest uszkodzone;
- Osłabione mocowanie zamknięcia otworu odpływowego
- Wymień uszczelki, użyj nowego uszczelniacza i uszczelek;
- Dokręć wszystkie dostępne łączniki;
- Sprawdź stan korka spustowego
