Montaż reduktora odbywa się w odwrotnej kolejności. Czynności te są powtarzane podczas pracy z innymi typami samochodów tej marki (w tym podczas naprawy skrzyni biegów UAZ Hunter). Zamontuj wspornik montażowy do ramy. Umieszczają skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca postojowego i trzymając ją za koło zębate, opuszczają ją na miejsce przez klapę przystawki odbioru mocy.
Wcześniej z wału pośredniego nakładana jest podkładka zabezpieczająca. Dokręcają śruby i nakrętki, zakładają pokrywę za pomocą dźwigni i sprawdzają działanie wszystkich biegów. Wymieniają łożysko wyciskowe, zdejmują dźwignie, przeciągają cały zespół pod samochód i zawieszają go na linie. Umieść zespół łożyska wyciskowego na pudełku i wzmocnij sprężynę. Następnie wkłada się wał wejściowy i sprzęgło. Odbywa się to w następujący sposób:
Olejarka wielowypustów wału wejściowego i widelca są zamocowane na miejscu, napęd prędkościomierza, przeguby uniwersalne, hamulec ręczny i osłony są umieszczone na swoim miejscu. Na miejscu konieczne jest zwrócenie poprzecznicy ramy i przymocowanie wspornika tłumika do skrzynki rozdzielczej.
Hamulec ręczny jest regulowany i regulowany, olej jest wymieniany. Jeśli naprawiana jest skrzynia biegów UAZ Hunter, możesz potrzebować nie tylko tych czynności, ale także regulacji prętów. Przykręć klapę do podłogi, połóż siedzenia. To kończy samodzielną naprawę punktu kontrolnego UAZ 452.
VIDEO
Aby samodzielnie naprawić skrzynię biegów UAZ 452, należy ściśle przestrzegać sekwencji czynności opisanych powyżej. Trudności w naprawie innych modeli tej marki mogą być spowodowane innym rozmieszczeniem głównych części maszyny, na przykład prętów. Wymianę oleju należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami technicznymi dla tego typu pojazdu.
Naprawa punktu kontrolnego UAZ 469 zrób to sam jest wykonalnym zadaniem dla osoby, która chce zaoszczędzić pieniądze. Inni właściciele UAZ (na przykład bochenek UAZ) mogą wziąć pod uwagę wszystkie powyższe i naprawić skrzynię biegów UAZ, biorąc pod uwagę pewną różnicę w szczegółach i umiejscowieniu prętów.
Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało było pęknięcie i wszystkie biegi przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz odpalić, biegi pękają, a samochód się nie porusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ktokolwiek to robi, ma swoją kolej. Musisz to zrobić sam.
Teraz odkręcę wał kardana i zdejmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcił śruby skrzynki: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Umieszczono tacę. Teraz spróbuję to zdjąć. Więc opadła. Wszystko, pudełko jest usunięte. Wyjmę to teraz i rzucę okiem.
Pudełko usunąłem, teraz odłączę od reduktora.I od razu rzuca się w oczy ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, jak to ułożę, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od reduktora, a drugą rzeczą, która wpadła mi w oko było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.
Odkręciłem pokrywę, odkręciłem śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy co jest w środku. Jak na razie nie widzę nic większego. Teraz rzucę okiem, jeśli cokolwiek, powiem ci. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. I tu wyciśnięto pokrywkę, którą należy przykręcić.
Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem się nie sprzęga, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów. Mam w pobliżu przyjaciela specjalisty VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.
Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są zarówno łożyska wału pośredniego, jak i łożysko wału wejściowego. Powiedzieli, żeby nie dotykać zużytego synchronizatora, tak zostawić, bo nie ma krakersów ani kulek. Będzie działał dobrze. Muszę jeszcze wymienić podkładkę olejową.
Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 na wale pośrednim. Potrzebuję też 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki na skrzyni, podkładki olejowe i śruby na kardanie.
Teraz zdemontujmy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, musisz usunąć te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odblokowany. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.
Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I trzeba będzie uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Tej osłony nie dało się odkręcić, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie na sprzedaż czy nie, to aluminium. Zobacz, co się stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.
Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do tego koła zębatego. Skręcamy, wkładamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go włożę. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.
Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, potem zdejmuję podkładkę. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło. Teraz uderzeniami młotka wypchnę łożysko. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.
Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę wałka pośredniego, była spinka z łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On tu wszystko rozumie i tak powinien wyjść. Zbieramy, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz go umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować pudełko. Pudełko zdemontowane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, da się z palnikiem, spalę wszystko, żeby było czysto. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.
Montujemy wałek pośredni, najpierw obciągamy pierścień, potem małe koło zębate, potem ten, mniejszy, pójdzie. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko ponownie przeanalizujemy.
Teraz wciskamy łożysko 50 306. Wciskamy je z tej strony, przechodzimy na drugą stronę. Teraz naciśnij łożysko po drugiej stronie.Instalujemy wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy je do wału wtórnego. To tyle, nie ma tu jeszcze nic ciekawego. Teraz zbierzemy wszystko, połączymy z dystrybutorem. Najciekawsza rzecz zacznie się, gdy ją założymy.
Zaszokować! W UAZ „bochenek” zainwestował 2 lamy! Co z tego wyszło
Aby włożyć pudełko do dystrybutora, musisz zdjąć klapę na dystrybutorze i wyregulować koła zębate rękami. Powinien być zgodny z wałem wyjściowym. Używając wszelkiego rodzaju padów, ustawiłem pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem czy się uda czy nie. Dopóki dno nie może włożyć pudełka, wsadziłem je tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, jest on utrzymywany przez rygle. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.
Zobacz też kto zamierza przerabiać bryłę bochenka, mam taki stół. Mam to, że otwiera się na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko weszło w swoje mocowania. Łukasz pomógł, ale wystarczą tylko dwie dziury, by rozciągnąć linę. To znaczy naciągnąłem linę, zawiązałem ją w węzeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się unosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszystko zbieramy dalej.
Po skręceniu kilku obrotów podniosłem pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. To wszystko, skończyłem pracę.
Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wystartował pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.
Jeśli coraz częściej musisz trzymać dźwignię zmiany biegów w ruchu, jeśli dźwignie reduktora były już dawno obwiązane linami :), jeśli pod tobą zaczyna się niezgodny koncert nawet na tylnej osi, to czas. Czas wyjąć pudełko i dowiedzieć się, jak działa ta kolekcja kół zębatych i łożysk.
Od razu ostrzegam - nie będę się kłócił z autorami książek o UAZach, ten artykuł to tylko dodatek do książek, biorąc pod uwagę fakt, że nie masz stacji obsługi, windy, trzech mechaników i tym podobne.
Zobacz jaką masz skrzynię biegów. Jeśli nie znasz pojęcia „podwójnego zwolnienia z ponownym gazem”, wszystkie biegi, zarówno „góra”, jak i „dół”, są łatwo przełączane, a dźwignia pokonuje tę samą odległość przy wciskaniu pierwszego biegu, jak przy wciskaniu trzeciego – Ty mają w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wszystko, co zostanie napisane dalej o skrzyni biegów, nie dotyczy Ciebie. Jednak przypadki przeniesienia są takie same, a niektóre z tego artykułu mogą być dla Ciebie przydatne. W warunkach terenowych preferowane jest posiadanie skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na trzecim czwartym biegu, tzw. "Stary model".
Decydując się na rodzaj Twojego pudełka przygotujemy narzędzie. Do całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej „starego stylu” bez żadnych specjalnych poprawek potrzebne jest następujące narzędzie:
Do uszczelek używam czerwonego „ABRO”. Biel domowa nadaje się tylko do zaopatrzenia w wodę, a nawet nie wszędzie.
Używam "Litolu" jako najtańszego smaru.
W pojazdach UAZ skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną jednostkę, co jest bardzo poprawne. Ale to bardzo trudne (80 kg).Dlatego dość trudno jest samodzielnie usunąć tę ciężką jednostkę (i tak się dzieje najczęściej). Na zdjęciu jak wychodzę z sytuacji - przy pomocy wyciągarki ręcznej "Lika-2". Ale mam klatkę bezpieczeństwa, którą chwytam. Zapomniawszy raz o wyciągarce, wydostałem się z sytuacji przy pomocy zwykłego łomu i liny. Ale nie podejmę się samodzielnego ustawiania skrzyni bez wyciągarki.
Więc zacznijmy. Auto stawiamy na płaskiej powierzchni, zważywszy, że trzeba będzie toczyć pół metra tam i z powrotem. Spuść olej - skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza mają oddzielne korki spustowe i wlewowe, chociaż objętość jest wspólna.
Podczas spuszczania oleju wymontuj przednie siedzenia. Następnie odkręcamy i usuwamy dwie połówki włazu w podłodze. Odwracamy się i wyjmujemy jazdę prędkościomierzem dalej.
Olejek to tylko szkło, zawijamy go w miejsce korka. Odkręć poprzecznicę ramy, która przebiega bezpośrednio pod bębnem hamulca postojowego. Odkręć kardana od kołnierzy skrzyni rozdzielczej. Wygodniej jest odkręcić przedni kardan, jeśli sprzęgła przedniej osi są odłączone. Jeśli twoje wały kardana mają słabe nakrętki wielowypustowe, lepiej całkowicie usunąć wały kardana z grzechu, ogólnie wystarczy przywiązać je do ramy, aby nie przeszkadzały. O wiele wygodniej jest odkręcić tylny kardan od góry, od włazu, tutaj samochód będzie musiał lekko toczyć się do przodu i do tyłu. Odkręcamy tłumik od skrzyni rozdzielczej i luzujemy zacisk na samym tłumiku, inaczej będzie przeszkadzał.
Pudełko z dystrybutorem owijamy liną i zawieszamy. Odkręć i zdejmij śruby poduszek, odkręć nakrętki mocujące skrzynkę do dzwonka. Zrób to stopniowo, nakrętki po lewej stronie odkręcą się całkowicie dopiero wtedy, gdy pudełko już częściowo odsunie się od dzwonka. Pomóż sobie z montażem. W takim przypadku lepiej podeprzeć silnik podnośnikiem, w przeciwnym razie pozostanie on na dwóch podporach, a „tylna” część opadnie - będzie przeszkadzać. Kiedy pudełko w końcu zawiśnie, delikatnie opuść je. Lepiej zmienić szpilki w dzwonku - doświadczają dużych obciążeń, a 50/50, że nitka na nich jest uszkodzona. Jeśli samochód stoi na ziemi, dźwignie należy usunąć, aby ułatwić wyciągnięcie go spod samochodu. Podczas zdejmowania dźwigni zmiany biegów należy przytrzymać pokrywę - pod nią znajduje się sprężyna.
schludne, ukośne ciosy na wale wyciskamy łożysko wału wejściowego. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie bić w kółko, aby nie zniekształcić łożyska i zepsuć lądowania. Na zdjęciu wałek, który już trzykrotnie wyciągałem, który był przede mną - nie wiem. Jak widać, jest gorący i nie cierpi na uderzenia. Jeśli łożysko wału wejściowego jest zużyte, wybij i zainstaluj nowe. Cierpi chyba najbardziej, więc 90% będzie musiało go zmienić. Łożyska te przychodzą z klatką zamkniętą i otwartą, nie zrozumiałem różnicy - nadal jest pod pokrywą.
Wewnątrz wału wejściowego żyje łożysko rolkowe bez klipsa. Najprawdopodobniej rozsypał się podczas demontażu. Zbierz to. Jeśli ostatni walec łatwo się podnosi, musisz go wymienić. Dzięki nowemu zestawowi rolek te ostatnie można wkładać tylko z dużym trudem i „wzdłuż”. Wydawało mi się nawet, że pomylili się niewłaściwie :).
Najpierw należy poluzować nakrętki kołnierzy i wałów skrzyni rozdzielczej - w tym celu w dwa otwory kołnierza wkładamy śruby o odpowiedniej średnicy i przytrzymujemy je mocowaniem. Nakrętki wałka są schowane pod osłonami, należy je odkręcić - wałki można zdjąć wraz z nakrętkami, ale wtedy bardzo trudno je odkręcić. Odkręcając kołnierze, zdejmij hamulec ręczny (w tym samym czasie możesz sprawdzić jego działanie i wymienić klocki). Zakwaszony cylinder roboczy jest zdemontowany i nasączony olejem napędowym, sprawdzony. Do hamulca nie ma części zamiennych - ani klocków, ani wszystkich podzespołów.
Zdejmujemy osłony z uszczelkami i wymieniamy uszczelki (chyba, że są zupełnie nowe), nie zapominając o wypełnieniu wolnej przestrzeni "Litolem". Odkręć śrubę o 10 i wyjmij napęd prędkościomierza. Odkręć odpowietrznik i wymień go na nowy (100% zakwaszony). Jeszcze lepiej fajka do salonu. Odkręć korek widełek prowadzących.
Teraz możesz „połowić” skrzynkę rozdzielczą - Zdejmij wszystkie pierścienie zabezpieczające z łożysk, odkręć wszystkie śruby na obwodzie i zdejmij dużą pokrywę. W razie potrzeby wymieniamy łożysko wałeczkowe w tej pokrywie, bieżnia wewnętrzna jest dociskana do wału. Na wale tylnej osi znajdują się dwa łożyska, drugie należy sprawdzić.
Razdatka jest montowana w odwrotnej kolejności. Konieczne jest dokładne sprawdzenie kołnierzy i wymiana przy najmniejszych oznakach zużycia na wielowypustach, postępuje bardzo szybko. Niedopuszczalne jest również zużycie wideł. Nie zapomnij o nakręceniu orzechów.
Dodam jeszcze jeden szczegół do Waszej opowieści o naprawie RK, a mianowicie: przy wymianie łożyska wałeczkowego na wale pośrednim trzeba wybić korek w obudowie RK, który go zamyka, bo bieżnia łożyska jest wciśnięta 3 mm od zewnętrznej krawędzi obudowy (nie można jej złapać bez wyjęcia korka). Sama zaślepka jest umieszczana na miejscu już na w pełni zmontowanym RK (aby można było sprawdzić napięcie wstępne łożyska). Przed zamontowaniem korka wyprostować na płytce, następnie na brzegi otworu w obudowie RK pod korkiem nakłada się cienką warstwę uszczelniacza i mocuje korek za pomocą trzpienia (zamiast go można zastosować kawałek rury o mniejszej średnicy o 6-8 mm, tzn. dzięki równomiernemu wgłębieniu środka uzyskuje się ciasne dopasowanie).
Uszczelki przyklejamy między pudełkiem a dystrybutorem na uszczelniaczu. Wstawiamy wspornik do mocowania do ramy. Umieszczamy skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca ręcznego i trzymając koło zębate w skrzyni rozdzielczej przez „właz przystawki odbioru mocy” opuszczamy skrzynię na miejsce, nie zapominając o założeniu tej samej „podkładki oporowej wału pośredniego”. Dbamy o nasze palce.Dokręcamy dwie śruby i dwie nakrętki, zakładamy osłony z dźwigniami i sprawdzamy działanie wszystkich skrzyń biegów i materiałów informacyjnych. Cieszymy się, że tak się stało.
Zmieniamy łożysko wyciskowe na wstępnie zespawane z nigrolu. Zdejmujemy dźwignie, przeciągamy jednostkę pod samochód i zawieszamy na linie. Umieszczamy zespół zwalniający sprzęgło na pudełku, wkładamy sprężynę. Teraz najtrudniejszym momentem jest włożenie wałka wejściowego do sprzęgła. Lekko przesuwając skrzynię w górę i w dół, kręcąc silnikiem podnośnikiem i kręcąc silnikiem kołem zamachowym, prędzej czy później wstawiamy skrzynię na miejsce. Nie stawiaj pudełka tuż obok - najpierw po lewej włóż sadzonki z nakrętkami do szczeliny. Ciągniemy jednostkę do silnika, mocujemy do poduszek. Montujemy na miejscu widelec sprzęgła i olejarkę wielowypustów wału wejściowego. Wstawiamy napęd prędkościomierza, osłony z uchwytami, hamulec ręczny, wały kardana. Uwaga - w sklepach często sprzedawane są jednorazowe śruby gimbala. Normalna śruba jest hartowana, z „X” na łbie. Litera „Ч” na głowie oznacza zakład produkcyjny i nie stanowi gwarancji wytrzymałości. Nakładamy poprzecznicę ramy, mocujemy wspornik tłumika do rozdzielacza. Założenie hamulca ręcznego.
Uzupełnij olej, załóż klapę, siedzenia i idź sprawdzić efekty dobrze spędzonego weekendu 🙂
Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej pojemne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, solidną jednostkę napędową o mocy ponad 100 koni mechanicznych oraz układ przeniesienia napędu.
W połowie lat 60. XX wieku w Uljanowskich zakładach samochodowych zaczęto masowo produkować UAZ do przewozu pasażerów i towarów z napędem na wszystkie koła, który zwiększył zdolność do jazdy w terenie.
W maszynach z rodziny UAZ - 452 nowego modelu znajduje się ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.
W UAZ można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta transmisja wyróżnia się niezawodnością. Średni zasób jego pracy to 300 000 km przebiegu. Korek wlewu znajduje się na środku puszki, odpływ znajduje się na dole. Wydaje się, że można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalny pojemnik. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego znaku wlewa się płyn. Alternatywą dla rysika jest długi gwóźdź. W celach profilaktycznych konieczne jest mierzenie poziomu oleju co 15 000 km.
VIDEO
Obecność mechaniki w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiego samochodu w trudnym terenie, w terenie. Ponadto nie będzie problemów z holowaniem.
Skrzynia biegów ma zewnętrzne manetki zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do jej osi.
Maszyna wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej na UAZ 452: wały napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.
Jest szczelina, łożyska. Do napędu prędkościomierza zastosowano śrubowe koło zębate. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenka”. To pudełko zawiera niezawodne przekładnie o prostych zębach.
Tak więc skrzynia biegów w UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji.
Pojazd ten należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, słychać było charakterystyczne piski, gdy zmiana biegu lub bieg zaczął się samoistnie zmieniać.Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, jeśli przyczepność kół do drogi wyraźnie się pogorszyła, zaczął pojawiać się szum i narastający hałas podczas pracy.
VIDEO
Podczas przejścia przeglądu technicznego mistrzowie muszą sprawdzić układ pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również wykonanie smarowania osi dźwigni, regulację przednich drążków.
Rutynowa diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu z pudełkiem, aby wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.
Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w punkcie kontrolnym wynika z ich naturalnego zużycia.
Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyń biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeżeli płyn nie jest odpowiedniej jakości, może to powodować charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Kiedy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze odnotowuje się trudną zmianę biegów. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często odnotowuje się samoczynne przełączanie kół zębatych.
Całkiem możliwe jest wykonanie naprawy punktu kontrolnego na UAZ 452 własnymi rękami. To wymaga:
komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
śrubokręty;
młot;
dłuto;
szczypce.
Pojazd musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzynek.
VIDEO
Należy zdemontować wałek prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu i dźwignie hamulców. W efekcie otwiera się wylot do obudowy sprzęgła. Skrzynia jest przymocowana do niej za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie skrzynia biegów UAZ jest ostrożnie przedłużana wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy wyjdzie z koła zamachowego. Kierowca będzie potrzebował asystenta, aby wyjąć pudełko.
Montaż skrzyni biegów UAZ wymaga odpowiedniej uwagi. Podczas samodzielnego montażu kierowca może mieć trudności z zamontowaniem wału wejściowego w układzie sprzęgła. Podczas tego procesu konieczne jest aktywne przesuwanie pudła, aby wał wpadł w wielowypusty.
Gdy tylko nastąpi demontaż na poszczególne części, pudełko należy wypłukać w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Maszyna jest uważana za niebezpieczną w obsłudze, jeśli koła zębate są wyszczerbione.
W ten sposób terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenek” UAZ pomaga rozszerzyć zasoby skrzynki.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów KOLEJNOŚĆ
Użyj wąskiego śrubokręta, aby wybić zatyczki drążków zmiany biegów.
Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda ustalającego.
Za pomocą szczypiec wyjmij drut zabezpieczający ze śrub mocujących widły do prętów ...
... i odkręć trzy śruby kluczem 10.
Wybijamy drążek widelca pierwszego i drugiego biegu brodą wraz z wtyczką.
Wyciągamy zatyczkę i trzpień.
Sworzeń blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
... wyjmij piłkę sprężyną.
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.
Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).
Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.
Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...
... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.
Zamontuj tłok w kanale między widelcem biegu wstecznego a biegami III – IV.
Ustawić podkładkę deflektora oleju tak, aby wystawała na wewnętrzny pierścień łożyska.
UWAGA Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Niewłączenie pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.
Zamontuj mechanizm zmiany biegów dla samochodów z rodziny UAZ-31512 w następującej kolejności:
Zamontować gumowy O-ring (Rys. 114) w pokrywie uszczelnienia wałka selektora.
Ryż. 114. Montaż oringa pokrywy wałka zmiany biegów
Zamontować gumowy O-ring w otworze pod wałkiem 23 dźwigni zmiany biegów (patrz Rys. 105).
Ryż. 105. Mechanizm zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741:
Zamontuj sprzęgło (rys. 115), podkładkę oporową, miseczkę sprężyny oporowej i sprężynę na wałku zmiany biegów. Włóż wał do obudowy pokrywy bocznej i załóż pokrywę dławika z uszczelką, zabezpiecz pokrywę trzema śrubami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ryż. 115. Montaż wałka zmiany biegów
Zamontować zespół dźwigni zmiany biegów z wałem (Rys. 116) w obudowie pokrywy tak, aby dźwignia weszła w rowek w sprzęgle zmiany biegów. Zablokuj dźwignię szpilką wbijaną od dołu.
Obrócić pokrywę boczną obrobionym kołnierzem do góry i włożyć sprężyny i kulki kół zębatych III i IV oraz trzpień wsteczny za pomocą trzpienia w ustalacze ustalaczy (patrz Rys. 113).
Ryż. 113. Urządzenie do montażu prętów i zacisków:
Zamontować odwrotne widły na trzpieniu od strony przeciwnej do ustalacza, a po zatopieniu kuli ustalacza (Rys. 117) w korpusie pokrywy za pomocą trzpienia (patrz Rys. 113), ustawić trzpień w pozycji neutralnej. Więc kolejno zmontuj wszystkie pręty (rys. 118) i widelce. Umieść nasadki klawiszy między prętami.
Ryż. 117. Montaż drążka i tylnego widelca
Ryż. 118. Montaż drążka i widełek zmiany biegów III i IV
Widły przymocować do prętów śrubami stożkowymi i zacisnąć je drutem (rys. 119), który nie powinien przeszkadzać w ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła zmiany biegów musi znajdować się w rowku wideł.
Ryż. 119. Szynowanie drutem śrub mocujących widły:
Włożyć kulkę i sprężynę ustalacza w otwór w drążkach pierwszego i drugiego biegu i dokręcić korek.Jednocześnie należy pamiętać, że sprężyna stopera 1 i 2 biegu w stanie wolnym jest dłuższa niż dwie pozostałe sprężyny stoperów prętów.
Zamontuj sześć zatyczek w końcowych otworach korpusu pokrywy, zatkaj w otworze na wałek zmiany biegów i wygarnij je.
Zamontować dźwignie wyboru i zmiany biegów (Rys. 120) na wypustach wałów i zabezpieczyć je nakrętkami i podkładkami zabezpieczającymi.
Ryż. 120. Montaż zewnętrznych dźwigni wyboru i przełączania
Prawidłowe położenie dźwigni sprawdzamy przy neutralnym położeniu kół w skrzyni biegów po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów zgodnie z rys. 121.
Ryż. 121. Położenie dźwigni wyboru i dźwigni zmiany biegów po zamontowaniu mechanizmu na skrzyni biegów:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
