Montaż skrzynki rozdzielczej odbywa się do góry nogami. Te kroki są powtarzane podczas pracy z innymi typami tej marki samochodów (w tym podczas naprawy skrzyni biegów UAZ Hunter). Zamontuj wspornik mocujący do ramy. Umieszczają skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca postojowego i, przytrzymując bieg, opuszczają ją na miejsce przez klapę przystawki odbioru mocy.
Wcześniej załóż podkładkę zabezpieczającą z wału pośredniego. Dokręć śruby i nakrętki, załóż pokrywę z dźwigniami i sprawdź działanie wszystkich biegów. Wymieniają łożysko wyciskowe, zdejmują dźwignie, przeciągają całą jednostkę pod samochód i zawieszają na linie. Wsuń zespół łożyska wyciskowego na skrzynkę i wzmocnij sprężynę. Następnie włóż wałek wejściowy i sprzęgło. Odbywa się to w następujący sposób:
Załóż smarowniczkę wielowypustów wału wejściowego i zatyczkę na miejsce, umieść napęd prędkościomierza, wały kardana, hamulec ręczny, osłony na swoim miejscu. Konieczne jest przywrócenie poprzecznicy ramy na swoje miejsce i zamocowanie wspornika tłumika do skrzynki rozdzielczej.
Regulacja i regulacja hamulca ręcznego, wymiana oleju są wykonywane. Jeśli punkt kontrolny UAZ Hunter jest naprawiany, możesz potrzebować nie tylko tych działań, ale także regulacji prętów. Przykręć klapę do podłogi, połóż siedzenia. To kończy samodzielną naprawę punktu kontrolnego UAZ 452.
VIDEO
Aby samodzielnie naprawić skrzynię biegów UAZ 452, należy ściśle przestrzegać sekwencji czynności opisanych powyżej. Trudności w naprawie innych modeli tej marki mogą być spowodowane innym rozmieszczeniem głównych części maszyny, na przykład drążków. Wymianę oleju należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami technicznymi dla tego typu pojazdu.
Naprawa punktu kontrolnego UAZ 469 zrób to sam jest wykonalnym zadaniem dla osoby, która chce zaoszczędzić pieniądze. W przypadku innych właścicieli UAZ (na przykład bochenka UAZ) wszystkie powyższe można wziąć pod uwagę, a skrzynię biegów UAZ można naprawić, biorąc pod uwagę pewną różnicę w szczegółach i umiejscowieniu prętów.
Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało, trzaskało i wszystkie skrzynie biegów przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz ruszyć, słychać trzask biegów i samochód się nie rusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ci, którzy to robią, mają kolejkę. Muszę to zrobić sam.
Teraz odkręcę kardana i wyjmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcone śruby mocujące skrzynkę: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Odłóż paletę. Teraz spróbuję go zastrzelić. Więc opadła. To wszystko, pudełko zostało usunięte.Teraz go wyjmę i zbadam.
Zdjąłem skrzynkę, teraz odłączę od dystrybutora. I od razu to rzuca się w oczy - ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, w jaki sposób umieszczę go na swoim miejscu, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od rozdzielacza, a drugą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.
Odkręcił pokrywę, odkręcił śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy, co jest w środku. Nie widzę jeszcze niczego dramatycznego. Teraz zobaczę, jeśli już, to ci powiem. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. A tutaj wycisnął pokrywkę, którą trzeba przykręcić.
Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem nie zazębia, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów. Mam w pobliżu przyjaciela, specjalistę VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.
Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są oba łożyska wału pośredniego i łożysko wału wejściowego. Kazali synchronizatorowi ziemi, żeby go nie dotykał, żeby tak został, bo nie ma sucharów ani piłek. Będzie działać dobrze. Konieczna jest również wymiana myjki olejowej.
Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50 208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 do wału pośredniego. Nadal potrzebuję 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki do puszki, wycieraczki olejowe i śruby do przegubu uniwersalnego.
Teraz zdemontujemy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, należy zdemontować te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odkręcony. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.
Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I będziesz musiał uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Nie dało się odkręcić tej osłony, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie w sprzedaży czy nie, to aluminium. Zobacz, co się tam stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.
Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do tego koła zębatego. Skręcamy, ustawiamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go postawię. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.
Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, a następnie zdejmuję podkładkę zabezpieczającą. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło. Teraz wyciskam łożysko uderzeniami młotka. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.
Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę przeciwwałka, był ustalacz od łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On wszystko tutaj rozumie i powinien się stąd wydostać. Składając to, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować skrzynię. Pudełko zostało rozebrane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, można też użyć latarki, spalę wszystko, żeby utrzymać ją w czystości. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.
Montujemy wałek pośredni, najpierw zakładamy pierścień, potem małą zębatkę, potem ta pójdzie, ta mniejsza. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko ponownie przeanalizujemy.
Teraz wciśniemy łożysko 50 306.Naciśnij z tej strony, przejdź na drugą stronę. Teraz wciskamy łożysko po drugiej stronie. Instalujemy wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy je do wału wtórnego. To tyle, nie ma tu jeszcze nic ciekawego. Teraz zbierzemy wszystko, połączymy z dystrybutorem. Zabawa zaczyna się, gdy ją założymy.
Zaszokować! W UAZ „bochenek” zainwestował 2 lamy! Co z tego wyszło
Aby włożyć pudełko do dystrybutora, musisz zdjąć klapę na dystrybutorze i wyregulować koła zębate rękami. Powinien być zgodny z wałem wyjściowym. Używając wszelkiego rodzaju padów, ustawiłem pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem czy się uda czy nie. Dopóki dno nie może włożyć pudełka, wsadziłem je tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, trzymają się ryglami. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.
Zobacz też kto zamierza przerabiać bryłę bochenka, mam taki stół. Mam to, że otwiera się na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko weszło w swoje mocowania. Łukasz pomógł, ale wystarczą tylko dwie dziury, by rozciągnąć linę. To znaczy naciągnąłem linę, zawiązałem ją w węzeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się podnosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszystko zbieramy dalej.
Po skręceniu kilku obrotów podniosłem pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. To wszystko, skończyłem pracę.
Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wystartował pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.
Jeśli coraz częściej musisz trzymać dźwignię zmiany biegów w ruchu, jeśli manetki reduktora były już od dłuższego czasu wiązane sznurkami :), jeśli pod tobą zaczyna się niezgrabny koncert nawet na tylnej osi, to czas. Czas wyjąć pudełko i dowiedzieć się, jak działa ta kolekcja kół zębatych i łożysk.
Od razu ostrzegam - nie będę się spierał z autorami książek o UAZ, ten artykuł jest tylko dodatkiem do książek, biorąc pod uwagę fakt, że nie masz stacji obsługi, windy, trzech mechaników i tym podobne.
Zobacz jaką masz skrzynię biegów. Jeśli nie znasz pojęcia „podwójnego zwolnienia z ponownym dopuszczeniem gazu”, wszystkie biegi, zarówno „w górę”, jak i „w dół”, można łatwo zmienić, a dźwignia pokonuje tę samą odległość przy włączaniu pierwszego biegu, jak przy włączaniu trzeciego - masz w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wszystko, co zostanie napisane dalej o skrzyni biegów, nie dotyczy Ciebie. Jednak przypadki przeniesienia są takie same, a niektóre z tego artykułu mogą być dla Ciebie przydatne. W warunkach terenowych preferowane jest posiadanie skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na trzecim czwartym biegu, tzw. "Stary model".
Decydując się na rodzaj Twojego pudełka przygotujemy narzędzie. Do całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej „starego stylu” bez żadnych specjalnych poprawek potrzebne jest następujące narzędzie:
Do uszczelek używam czerwonego „ABRO”. Biel domowa nadaje się tylko do zaopatrzenia w wodę, a nawet nie wszędzie.
Używam "Litolu" jako najtańszego smaru.
W pojazdach UAZ skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną jednostkę, co jest bardzo poprawne. Ale jest bardzo twardy (80 kg). Dlatego dość trudno jest samodzielnie usunąć tę ciężką jednostkę (i tak się dzieje najczęściej). Na zdjęciu jak wychodzę z sytuacji - przy pomocy wyciągarki ręcznej "Lika-2". Ale mam klatkę bezpieczeństwa, którą chwytam. Zapomniawszy raz o wyciągarce, wydostałem się z sytuacji przy pomocy zwykłego łomu i liny. Ale nie podejmę się samodzielnego ustawiania skrzyni bez wyciągarki.
Więc zacznijmy. Auto stawiamy na płaskiej powierzchni, zważywszy, że trzeba będzie toczyć pół metra tam i z powrotem. Spuść olej - skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza mają oddzielne korki spustowe i wlewowe, chociaż objętość jest wspólna.
Podczas spuszczania oleju zdemontuj przednie siedzenia. Następnie odkręcamy i usuwamy dwie połówki włazu w podłodze. Odwracamy się i wyjmujemy jazdę prędkościomierzem dalej.
Olejek to tylko szkło, zawijamy go w miejsce korka. Odkręć poprzecznicę ramy, która przebiega bezpośrednio pod bębnem hamulca postojowego. Odkręć kardana od kołnierzy skrzyni rozdzielczej. Wygodniej jest odkręcić przedni kardan, jeśli sprzęgła przedniej osi są odłączone. Jeśli twoje wały kardana mają słabe nakrętki wielowypustowe, lepiej całkowicie usunąć wały kardana z grzechu, ogólnie wystarczy przywiązać je do ramy, aby nie przeszkadzały. O wiele wygodniej jest odkręcić tylny kardan od góry, od włazu, tutaj samochód będzie musiał lekko toczyć się do przodu i do tyłu. Odkręcamy tłumik od skrzyni rozdzielczej i luzujemy zacisk na samym tłumiku, w przeciwnym razie będzie przeszkadzał.
Pudełko z dystrybutorem owijamy liną i zawieszamy. Odkręć i zdejmij śruby poduszek, odkręć nakrętki mocujące skrzynkę do dzwonka. Zrób to stopniowo, nakrętki po lewej stronie odkręcą się całkowicie dopiero wtedy, gdy pudełko już częściowo odsunie się od dzwonka. Pomóż sobie z montażem. W takim przypadku lepiej podeprzeć silnik podnośnikiem, w przeciwnym razie pozostanie on na dwóch podporach, a „tylna” część opadnie - będzie przeszkadzać. Kiedy pudełko w końcu zawiśnie, delikatnie opuść je. Lepiej zmienić kołki w dzwonku - doświadczają dużych obciążeń, a 50/50, że nitka na nich jest uszkodzona. Jeśli samochód stoi na ziemi, dźwignie należy usunąć, aby ułatwić wyciągnięcie go spod samochodu. Podczas zdejmowania dźwigni zmiany biegów należy przytrzymać pokrywę - pod nią znajduje się sprężyna.
schludne, ukośne ciosy na wale wyciskamy łożysko wału wejściowego. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie bić w kółko, aby nie zniekształcić łożyska i zepsuć lądowania. Na zdjęciu wałek, który już trzykrotnie wyciągałem, który był przede mną - nie wiem. Jak widać, jest gorący i nie cierpi na uderzenia. Jeśli łożysko wału wejściowego jest zużyte, wybij i zainstaluj nowe. Cierpi chyba najbardziej, więc 90% będzie musiało go zmienić.Łożyska te przychodzą z klatką zamkniętą i otwartą, nie zrozumiałem różnicy - nadal jest pod pokrywą.
Wewnątrz wału wejściowego żyje łożysko rolkowe bez klipsa. Najprawdopodobniej rozsypał się podczas demontażu. Zbierz to. Jeśli ostatni walec łatwo się podnosi, musisz go wymienić. Dzięki nowemu zestawowi rolek te ostatnie można wkładać tylko z dużym trudem i „wzdłuż”. Wydawało mi się nawet, że pomylili się niewłaściwie :).
Najpierw należy poluzować nakrętki kołnierzy i wałów skrzyni rozdzielczej - w tym celu w dwa otwory kołnierza wkładamy śruby o odpowiedniej średnicy i przytrzymujemy je mocowaniem. Nakrętki wałka są schowane pod osłonami, należy je odkręcić - wałki można zdjąć wraz z nakrętkami, ale wtedy bardzo trudno je odkręcić. Odkręcając kołnierze, zdejmij hamulec ręczny (w tym samym czasie możesz sprawdzić jego działanie i wymienić klocki). Zakwaszony cylinder roboczy jest zdemontowany i nasączony olejem napędowym, sprawdzony. Do hamulca nie ma części zamiennych - ani klocków, ani wszystkich podzespołów.
Zdejmujemy osłony z uszczelkami i wymieniamy uszczelki (chyba, że są zupełnie nowe), nie zapominając o wypełnieniu wolnej przestrzeni "Litolem". Odkręć śrubę o 10 i wyjmij napęd prędkościomierza. Odkręć odpowietrznik i wymień go na nowy (100% zakwaszony). Jeszcze lepiej fajka do salonu. Odkręć korek widełek prowadzących.
Teraz możesz „połowić” skrzynię rozdzielczą - Zdejmij wszystkie pierścienie ustalające z łożysk, odkręć wszystkie śruby na obwodzie i zdejmij dużą pokrywę. W razie potrzeby wymieniamy łożysko wałeczkowe w tej pokrywie, bieżnia wewnętrzna jest dociskana do wału. Na wale tylnej osi znajdują się dwa łożyska, drugie należy sprawdzić.
Razdatka jest montowana w odwrotnej kolejności. Konieczne jest dokładne sprawdzenie kołnierzy i wymiana przy najmniejszych oznakach zużycia na wielowypustach, postępuje bardzo szybko. Niedopuszczalne jest również zużycie wideł. Nie zapomnij o nakręceniu orzechów.
Dodam jeszcze jeden szczegół do Waszej opowieści o naprawie RK, a mianowicie: przy wymianie łożyska wałeczkowego na wale pośrednim trzeba wybić korek w obudowie RK, który go zamyka, bo bieżnia łożyska jest wciśnięta 3 mm od zewnętrznej krawędzi obudowy (nie można jej złapać bez wyjęcia korka). Sama zaślepka jest umieszczana na miejscu już na w pełni zmontowanym RK (aby można było sprawdzić napięcie wstępne łożyska). Przed zamontowaniem korka wyprostować na płytce, następnie na brzegi otworu w obudowie RK pod korkiem nakłada się cienką warstwę uszczelniacza i mocuje korek za pomocą trzpienia (zamiast go można zastosować kawałek rury o mniejszej średnicy o 6-8 mm, tzn. dzięki równomiernemu wgłębieniu środka uzyskuje się ciasne dopasowanie).
Uszczelki przyklejamy między pudełkiem a dystrybutorem na uszczelniaczu. Wstawiamy wspornik do mocowania do ramy.Umieszczamy skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca ręcznego i trzymając koło zębate w skrzyni rozdzielczej przez „właz przystawki odbioru mocy”, opuszczamy skrzynię na miejsce, nie zapominając o założeniu tej samej „podkładki oporowej wału pośredniego”. Dbamy o nasze palce. Dokręcamy dwie śruby i dwie nakrętki, zakładamy osłony z dźwigniami i sprawdzamy działanie wszystkich skrzyń biegów i materiałów informacyjnych. Cieszymy się, że tak się stało.
Zmieniamy łożysko wyciskowe na wstępnie zespawane z nigrolu. Zdejmujemy dźwignie, przeciągamy jednostkę pod samochód i zawieszamy na linie. Umieszczamy zespół zwalniający sprzęgło na pudełku, wkładamy sprężynę. Teraz najtrudniejszym momentem jest włożenie wałka wejściowego do sprzęgła. Lekko przesuwając skrzynię w górę i w dół, kręcąc silnikiem podnośnikiem i kręcąc silnikiem kołem zamachowym, prędzej czy później wstawiamy skrzynię na miejsce. Nie stawiaj pudełka tuż obok - najpierw po lewej włóż sadzonki z nakrętkami do szczeliny. Ciągniemy jednostkę do silnika, mocujemy do poduszek. Montujemy na miejscu widelec sprzęgła i olejarkę wielowypustów wału wejściowego. Wstawiamy napęd prędkościomierza, osłony z uchwytami, hamulec ręczny, wały kardana. Uwaga - w sklepach często sprzedawane są jednorazowe śruby gimbala. Normalna śruba jest hartowana, z „X” na łbie. Litera „Ч” na głowie oznacza zakład produkcyjny i nie stanowi gwarancji wytrzymałości. Nakładamy poprzecznicę ramy, mocujemy wspornik tłumika do rozdzielacza. Założenie hamulca ręcznego.
Uzupełnij olej, załóż właz, siedzenia i idź sprawdzić efekty dobrze spędzonego weekendu 🙂
Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej pojemne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, solidną jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz system transmisji.
W połowie lat 60. XX wieku w Uljanowskich zakładach samochodowych zaczęto masowo produkować UAZ do przewozu pasażerów i towarów z napędem na wszystkie koła, który zwiększył zdolność do jazdy w terenie.
W maszynach z rodziny UAZ - 452 nowego modelu znajduje się ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.
W UAZ można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta transmisja wyróżnia się niezawodnością. Średni zasób jego pracy to 300 000 km przebiegu. Korek wlewu znajduje się na środku puszki, odpływ znajduje się na dole. Wydaje się, że można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalny pojemnik. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego znaku wlewa się płyn. Alternatywą dla rysika jest długi gwóźdź. W celach profilaktycznych konieczne jest mierzenie poziomu oleju co 15 000 km.
VIDEO
Obecność mechaniki w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiego samochodu w trudnym terenie, w terenie. Ponadto nie będzie problemów z holowaniem.
Skrzynia biegów ma zewnętrzne manetki zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do jej osi.
Maszyna wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej na UAZ 452: wały napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.
Jest szczelina, łożyska. Do napędu prędkościomierza zastosowano śrubowe koło zębate. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenka”. To pudełko zawiera niezawodne przekładnie o prostych zębach.
Tak więc skrzynia biegów w UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji.
Pojazd ten należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, słychać było charakterystyczne piski, gdy zmiana biegu lub bieg zaczął się samoistnie zmieniać. Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, jeśli przyczepność kół do drogi wyraźnie się pogorszyła, zaczął pojawiać się szum i narastający hałas podczas pracy.
VIDEO
Podczas przejścia przeglądu technicznego mistrzowie muszą sprawdzić układ pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również wykonanie smarowania osi dźwigni, regulację przednich drążków.
Rutynowa diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu z pudełkiem, aby wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.
Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w punkcie kontrolnym wynika z ich naturalnego zużycia.
Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyń biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeżeli płyn nie jest odpowiedniej jakości, może to powodować charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Kiedy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze odnotowuje się trudną zmianę biegów. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często odnotowuje się samoczynne przełączanie kół zębatych.
Całkiem możliwe jest wykonanie naprawy punktu kontrolnego na UAZ 452 własnymi rękami. To wymaga:
komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
śrubokręty;
młot;
dłuto;
szczypce.
Pojazd musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzynek.
VIDEO
Należy zdemontować wałek prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu i dźwignie hamulców. W efekcie otwiera się wylot do obudowy sprzęgła. Skrzynia jest przymocowana do niej za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie skrzynia biegów UAZ jest ostrożnie przedłużana wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy wyjdzie z koła zamachowego. Kierowca będzie potrzebował asystenta, aby wyjąć pudełko.
Montaż skrzyni biegów UAZ wymaga odpowiedniej uwagi. Podczas samodzielnego montażu kierowca może mieć trudności z zamontowaniem wału wejściowego w układzie sprzęgła. Podczas tego procesu konieczne jest aktywne przesuwanie pudła, aby wał wpadł w wielowypusty.
Gdy tylko nastąpi demontaż na poszczególne części, pudełko należy wypłukać w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Maszyna jest uważana za niebezpieczną w obsłudze, jeśli koła zębate są wyszczerbione.
W ten sposób terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenek” UAZ pomaga rozszerzyć zasoby skrzynki.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów KOLEJNOŚĆ
Użyj wąskiego śrubokręta, aby wybić zatyczki drążków zmiany biegów.
Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda ustalającego.
Za pomocą szczypiec wyjmij drut zabezpieczający ze śrub mocujących widły do prętów ...
... i odkręć trzy śruby kluczem 10.
Wybijamy drążek widelca pierwszego i drugiego biegu brodą wraz z wtyczką.
Wyciągamy zatyczkę i trzpień.
Sworzeń blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
... wyjmij piłkę sprężyną.
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.
Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).
Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.
Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...
... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.
Trzpień montujemy w kanale pomiędzy trzonem widełek biegu wstecznego a trzonem kół zębatych III-IV.
Odrzutnik oleju orientujemy występem do wewnętrznego pierścienia łożyska.
UWAGA Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Brak pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.
Zamontuj mechanizm zmiany biegów dla samochodów z rodziny UAZ-31512 w następującej kolejności:
Zamontować gumowy pierścień uszczelniający (rys. 114) w pokrywie dławnicy wałka zmiany biegów.
Ryż. 114. Montaż pierścienia uszczelniającego pokrywy wałka zmiany biegów
Zamontować gumowy pierścień uszczelniający w otworze pod osią dźwigni zmiany biegów 23 (patrz Rys. 105).
Ryż. 105. Mechanizm zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741:
Zamontować sprzęgło (Rys. 115), podkładkę oporową, miseczkę oporową sprężyny i sprężynę na wałek zmiany biegów. Włóż wał do obudowy pokrywy bocznej i załóż pokrywę dławika z uszczelką, zabezpiecz pokrywę trzema śrubami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ryż. 115. Montaż wałka zmiany biegów
Zamontować zespół dźwigni zmiany biegów z osią (rys. 116) w korpusie pokrywy tak, aby dźwignia weszła w rowek sprzęgła zmiany biegów. Zablokuj dźwignię szpilką, którą wbijasz od dołu.
Odwrócić pokrywę boczną obrobionym kołnierzem do góry i za pomocą trzpienia włożyć w gniazda ustalaczy sprężyn i kule kół zębatych III i IV oraz drążka wstecznego (patrz Rys. 113).
Ryż. 113. Urządzenie do montażu prętów i zacisków:
Zamontować odwrotne widły na trzpieniu od strony przeciwnej do ustalacza i po zagłębieniu kuli ustalacza (Rys. 117) w korpusie pokrywy za pomocą trzpienia (patrz Rys. 113), ustawić trzpień w pozycji neutralnej. Więc kolejno zbieraj wszystkie pręty (ryc. 118) i widły. Zainstaluj krakersy między prętami.
Ryż. 117. Montaż trzpienia i tylnego widelca
Ryż. 118. Montaż trzpienia i widełek przełączania biegów III i IV
Zamocować widły na prętach śrubami stożkowymi i zacisnąć je drutem (Rys. 119), który nie powinien przeszkadzać w ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła zmiany biegów musi znajdować się w rowku wideł.
Ryż. 119. Zawleczki do sworzni wideł:
Włóż kulkę zapadkową i sprężynę do otworu w 1. i 2. drążku zębatym i dokręć korek. Należy przy tym pamiętać, że sprężyna ustalacza drążków kół zębatych I i II w stanie wolnym jest dłuższa niż dwie pozostałe sprężyny ustalaczy drążków.
Zamontuj sześć zaślepek w końcowych otworach korpusu pokrywy, zaślepkę w otworze na wałek zmiany biegów i uszczelnij je.
Zamontować dźwignie wyboru i zmiany biegów (Rys. 120) na wypustach wałów i zabezpieczyć je nakrętkami i podkładkami sprężystymi.
Ryż. 120. Montaż zewnętrznego selektora i manetek zmiany biegów
Prawidłowe ustawienie manetek sprawdzamy przy biegach w skrzyni biegów w położeniu neutralnym po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów zgodnie z rys. 121.
Ryż. 121. Pozycja dźwigni zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów po zamontowaniu mechanizmu na skrzyni biegów:
