Montaż skrzynki rozdzielczej odbywa się do góry nogami. Te kroki są powtarzane podczas pracy z innymi typami tej marki samochodów (w tym podczas naprawy skrzyni biegów UAZ Hunter). Zamontuj wspornik mocujący do ramy. Umieszczają skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca postojowego i, przytrzymując bieg, opuszczają ją na miejsce przez klapę przystawki odbioru mocy.
Wcześniej załóż podkładkę zabezpieczającą z wału pośredniego. Dokręć śruby i nakrętki, załóż pokrywę z dźwigniami i sprawdź działanie wszystkich biegów. Wymieniają łożysko wyciskowe, zdejmują dźwignie, przeciągają całą jednostkę pod samochód i zawieszają na linie. Wsuń zespół łożyska wyciskowego na skrzynkę i wzmocnij sprężynę. Następnie włóż wałek wejściowy i sprzęgło. Odbywa się to w następujący sposób:
Załóż smarowniczkę wielowypustów wału wejściowego i zatyczkę na miejsce, umieść napęd prędkościomierza, wały kardana, hamulec ręczny, osłony na swoim miejscu. Konieczne jest przywrócenie poprzecznicy ramy na swoje miejsce i zamocowanie wspornika tłumika do skrzynki rozdzielczej.
Regulacja i regulacja hamulca ręcznego, wymiana oleju są wykonywane. Jeśli punkt kontrolny UAZ Hunter jest naprawiany, możesz potrzebować nie tylko tych działań, ale także regulacji prętów. Przykręć klapę do podłogi, połóż siedzenia. To kończy samodzielną naprawę punktu kontrolnego UAZ 452.
VIDEO
Aby samodzielnie naprawić skrzynię biegów UAZ 452, należy ściśle przestrzegać sekwencji czynności opisanych powyżej. Trudności w naprawie innych modeli tej marki mogą być spowodowane innym rozmieszczeniem głównych części maszyny, na przykład drążków. Wymianę oleju należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami technicznymi dla tego typu pojazdu.
Naprawa punktu kontrolnego UAZ 469 zrób to sam jest wykonalnym zadaniem dla osoby, która chce zaoszczędzić pieniądze. W przypadku innych właścicieli UAZ (na przykład bochenka UAZ) wszystkie powyższe można wziąć pod uwagę, a skrzynię biegów UAZ można naprawić, biorąc pod uwagę pewną różnicę w szczegółach i umiejscowieniu prętów.
Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało, trzaskało i wszystkie skrzynie biegów przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz ruszyć, słychać trzask biegów i samochód się nie rusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ci, którzy to robią, mają kolejkę. Muszę to zrobić sam.
Teraz odkręcę kardana i wyjmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcone śruby mocujące skrzynkę: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Odłóż paletę. Teraz spróbuję go zastrzelić. Więc opadła. To wszystko, pudełko zostało usunięte. Teraz go wyjmę i zbadam.
Pudełko usunąłem, teraz odłączę od reduktora. I od razu rzuca się w oczy ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, jak to ułożę, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od reduktora, a drugą rzeczą, która wpadła mi w oko było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.
Odkręciłem pokrywę, odkręciłem śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy co jest w środku. Jak na razie nie widzę nic większego. Teraz rzucę okiem, jeśli cokolwiek, powiem ci. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. I tu wyciśnięto pokrywkę, którą należy przykręcić.
Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem się nie sprzęga, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów. Mam w pobliżu przyjaciela specjalisty VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.
Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są zarówno łożyska wału pośredniego, jak i łożysko wału wejściowego. Powiedzieli, żeby nie dotykać zużytego synchronizatora, tak zostawić, bo nie ma krakersów ani kulek. Będzie działał dobrze. Muszę jeszcze wymienić podkładkę olejową.
Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 na wale pośrednim. Potrzebuję też 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki na skrzyni, podkładki olejowe i śruby na kardanie.
Teraz zdemontujmy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, musisz usunąć te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odblokowany. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.
Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I trzeba będzie uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Tej osłony nie dało się odkręcić, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie na sprzedaż czy nie, to aluminium. Zobacz, co się stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.
Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do tego koła zębatego. Skręcamy, wkładamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go włożę. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.
Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, potem zdejmuję podkładkę. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło. Teraz uderzeniami młotka wypchnę łożysko. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.
Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę wałka pośredniego, była spinka z łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On tu wszystko rozumie i tak powinien wyjść. Zbieramy, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz go umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować pudełko. Pudełko zdemontowane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, da się z palnikiem, spalę wszystko, żeby było czysto. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.
Montujemy wałek pośredni, najpierw obciągamy pierścień, potem małe koło zębate, potem ten, mniejszy, pójdzie. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko ponownie przeanalizujemy.
Teraz wciskamy łożysko 50 306. Wciskamy je z tej strony, przechodzimy na drugą stronę.Teraz naciśnij łożysko po drugiej stronie. Zamontuj wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy go do wałka wtórnego. Wszystko, nie ma tu nic ciekawszego. Teraz zbierzemy wszystko, połączymy z razdatką. Najciekawsze zacznie się, gdy go założymy.
Zaszokować! W „bochenek” UAZ zainwestowano 2 lamy! Co z tego wyszło
Aby włożyć skrzynkę do skrzynki rozdzielczej, musisz zdjąć klapkę na skrzynce rozdzielczej i wyregulować koła zębate rękami. Musi pasować do wału wtórnego. Używając wszelkiego rodzaju podszewek, eksponuję pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem, czy to zadziała, czy nie. O ile nie da się włożyć skrzyni od dołu, to wsadziłem ją tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, który jest przytrzymywany śrubami. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.
Zobacz też kto przebuduje bryłę bochenka, mam taki stół. Otwiera się w ten sposób na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko trafiło na swoje mocowania. Właz pomógł, ale tylko dwa otwory wystarczą, aby przeciągnąć linę. To znaczy rozciągnąłem linę, zawiązałem ją w supeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się podnosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszyscy zbieramy dalej.
Po skręceniu kilku obrotów podniósł pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. Wszystkie skończone prace.
Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wyleciał pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.
Jeśli coraz częściej musisz trzymać dźwignię zmiany biegów w biegu, jeśli dźwignie skrzyni rozdzielczej są od dawna związane linami :), jeśli pod tobą zaczyna się niezgodny koncert nawet na tylnej osi, to czas. Czas zdjąć pudełko i dowiedzieć się, jak działa ten zestaw kół zębatych i łożysk.
Od razu ostrzegam - nie będę się kłócił z autorami książek o UAZ-ach, ten artykuł jest tylko dodatkiem do książek, biorąc pod uwagę, że nie masz stacji obsługi, windy, trzech mechaników i tym podobnych .
Zobacz jaką masz skrzynię biegów. Jeśli nie jesteś zaznajomiony z koncepcją „podwójnego ściskania z ponownym gazowaniem”, wszystkie biegi w górę i w dół zmieniają się z łatwością, a dźwignia pokonuje tę samą odległość na pierwszym biegu, co na trzecim – masz w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wszystko, co zostanie napisane dalej o skrzyni biegów, nie dotyczy Ciebie. Jednak przypadki przeniesienia są takie same, a niektóre z tego artykułu mogą być dla Ciebie przydatne. Do jazdy terenowej skrzynia z synchronizatorami jest preferowana tylko na trzecim lub czwartym biegu, tzw. "stary model".
Decydując się na rodzaj Twojego pudełka przygotujemy narzędzie. Do całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej „starego stylu” bez specjalnych sztuczek potrzebne jest następujące narzędzie:
Uszczelniacz, którego używam, to czerwony „ABRO”. Biel domowa nadaje się tylko do kanalizacji, ai tak nie wszędzie.
Używam Litolu jako najtańszego smaru.
W pojazdach UAZ skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną jednostkę, co jest bardzo poprawne. Ale bardzo twardy (80 kg).Dlatego dość trudno jest usunąć tę ciężką jednostkę samodzielnie (i właśnie to dzieje się najczęściej). Na zdjęciu jak wychodzę z sytuacji - przy pomocy wyciągarki ręcznej Lika-2. Ale mam klatkę bezpieczeństwa, do której ją zaczepiam. Zapomniawszy raz o wyciągarce, wydostałem się z sytuacji przy pomocy zwykłego łomu i liny. Ale nie podejmę się samodzielnego ustawiania skrzyni bez wyciągarki.
Więc zacznijmy. Ustawiamy samochód na płaskiej powierzchni, ponieważ będzie musiał toczyć się pół metra tam iz powrotem. Spuszczamy olej - skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza mają osobne korki spustowe i wlewowe, chociaż objętość jest wspólna.
Podczas spuszczania oleju zdemontuj przednie siedzenia. Następnie odkręcamy i usuwamy dwie połówki włazu w podłodze. Odkręć i wyjmij napęd prędkościomierza.
Olejek to tylko szkło, zawijamy go w miejsce korka. Odkręcamy poprzeczkę ramy, która przebiega bezpośrednio pod bębnem hamulca ręcznego. Odkręcamy przeguby uniwersalne od kołnierzy skrzyni rozdzielczej. Wygodniej jest odkręcić przedni kardan, jeśli sprzęgła przedniej osi są wyłączone. Jeśli twoje kardane mają słabe nakrętki spline, lepiej całkowicie usunąć kardana z grzechu, ogólnie wystarczy przywiązać je do ramy, aby nie przeszkadzać. O wiele wygodniej jest odkręcić tylny kardan od góry, od włazu, tutaj samochód będzie musiał być lekko przechylony do przodu i do tyłu. Odkręcamy tłumik od skrzyni rozdzielczej i luzujemy zacisk na samym tłumiku, inaczej będzie przeszkadzał.
Pudełko z dozownikiem owijamy liną i zawieszamy. Odkręcamy i usuwamy śruby poduszek, odkręcamy nakrętki mocujące pudło do dzwonka. Zrób to stopniowo, po lewej stronie nakrętki zostaną całkowicie odkręcone dopiero wtedy, gdy skrzynka będzie już częściowo odsuwała się od dzwonka. Pomóż sobie jako instalator. W takim przypadku lepiej jest podeprzeć silnik podnośnikiem, w przeciwnym razie pozostanie on na dwóch podporach, a „tylna” część opadnie - będzie przeszkadzać. Kiedy pudełko w końcu zawiśnie, ostrożnie opuść je. Lepiej zmienić szpilki w dzwonku - są pod dużym obciążeniem i 50/50, że nitka na nich jest uszkodzona. Jeżeli auto stoi na ziemi, dla wygody wyciągnięcia go spod auta należy zdjąć dźwignie. Podczas zdejmowania dźwigni zmiany biegów należy przytrzymać pokrywę - pod nią znajduje się sprężyna.
zgrabne ukośne pociągnięcia wcisnąć łożysko wału wejściowego wzdłuż wału. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie bić w kółko, aby nie wypaczyć łożyska, uszkadzając lądowanie. Na zdjęciu wał, który już trzykrotnie wyciągnąłem, co się wydarzyło przede mną - nie wiem. Jak widać, jest rozgrzany do czerwoności i nie cierpi na ciosy. Jeśli łożysko wału wejściowego jest zużyte, wybij je i włóż nowe. Cierpi chyba najbardziej, więc 90% będzie musiało go zmienić. Łożyska te są dostarczane z klatką zamkniętą i otwartą, nie zrozumiałem różnicy - wciąż jest pod pokrywą.
Mieszka w wale wejściowym łożysko rolkowe bez klipsa. Najprawdopodobniej rozpadł się podczas demontażu. Zbierz to. Jeśli ostatni wałek łatwo się podnosi, musisz go zmienić. Dzięki nowemu zestawowi rolek te ostatnie można wkładać tylko z dużym trudem i „wzdłuż”. Wydawało mi się nawet, że pomylili się niewłaściwie :).
Najpierw należy poluzować nakrętki kołnierzy i wałków skrzyni rozdzielczej - w tym celu w dwa otwory kołnierza wkładamy śruby o odpowiedniej średnicy i przytrzymujemy zespół. Nakrętki wału są schowane pod osłonami, konieczne jest ich odkręcenie - wały można również zdjąć za pomocą nakrętek, ale wtedy bardzo trudno je odkręcić. Po odkręceniu kołnierzy zdejmujemy hamulec ręczny (jednocześnie można sprawdzić jego działanie i wymienić klocki). Zakwaszony cylinder roboczy jest zdemontowany i nasączony olejem napędowym, sprawdzony. Do hamulca nie ma części zamiennych - ani klocków, ani całego zespołu.
Zdejmujemy osłony z uszczelkami i wymieniamy uszczelki (chyba, że są zupełnie nowe), nie zapominając o wypełnieniu wolnej przestrzeni Litolem. Odkręcamy śrubę o 10 i wyjmujemy napęd prędkościomierza. Odkręcamy odpowietrznik i zmieniamy go na nowy (100% zakwaszony). I lepiej jest wpuścić do salonu. Odkręcamy korek widełek prowadzących.
Teraz możesz „podzielić” skrzynię rozdzielczą - Zdejmij wszystkie pierścienie ustalające z łożysk, odkręć wszystkie śruby na obwodzie i zdejmij dużą pokrywę. W razie potrzeby wymieniamy łożysko wałeczkowe w tej pokrywie, bieżnia wewnętrzna jest dociskana do wału. Na wale tylnej osi znajdują się dwa łożyska, drugie należy sprawdzić.
Dystrybutor jest montowany w odwrotnej kolejności. Konieczne jest dokładne sprawdzenie kołnierzy i wymiana przy najmniejszych oznakach zużycia na wielowypustach, postępuje bardzo szybko. Niedopuszczalne jest również zużycie wideł. Nie zapomnij dokręcić nakrętek.
Pozwólcie, że wprowadzę jeden szczegół do Waszej opowieści o naprawie AC, a mianowicie: przy wymianie łożyska wałeczkowego na wale pośrednim trzeba wybić zaślepkę w obudowie AC, która ją zamyka, bo. bieżnia łożyska jest wciśnięta 3 mm od zewnętrznej krawędzi obudowy (nie złapiesz jej bez wyjętej zaślepki). Sama zaślepka jest zakładana już na w pełni zmontowany RC (aby można było sprawdzić szczelność łożyska). Przed zamontowaniem korka należy go wyprostować na płytce, następnie na brzegi otworu w korpusie RC pod korkiem nakłada się cienką warstwę uszczelniacza i osadza się go na miejscu za pomocą trzpienia (zamiast niego można użyć kawałek rury o średnicy 6-8 mm mniejszej, tzn. dzięki równomiernemu wgłębieniu środka uzyskuje się ciasne pasowanie).
Uszczelki przyklejamy na uszczelniaczu między pudełkiem a razdatką. Umieść wspornik montażowy na ramie. Wkładamy razdatkę na bęben hamulca ręcznego i trzymając koło zębate w razdatce przez „właz do przystawki odbioru mocy”, opuszczamy skrzynię na miejsce, nie zapominając o założeniu tej samej „podkładki oporowej wału pośredniego”. Chronimy nasze palce. Dokręcamy dwie śruby i dwie nakrętki, zakładamy osłony z dźwigniami i sprawdzamy działanie wszystkich kół zębatych skrzyni i skrzynki rozdzielczej.Cieszymy się, że się udało.
Zmieniamy łożysko wyciskowe na wstępnie spawany nigrol. Zdejmujemy dźwignie, przeciągamy jednostkę pod samochód i zawieszamy na linie. Umieszczamy zespół zwalniający na pudełku, kładziemy sprężynę. Teraz najtrudniejszym momentem jest włożenie wałka wejściowego do sprzęgła. Lekko przesuwając skrzynię w górę i w dół, kręcąc silnikiem podnośnikiem i kręcąc silnikiem kołem zamachowym, prędzej czy później wstawiamy skrzynię na miejsce. Nie powinieneś stawiać pudełka tuż obok - najpierw włóż sadzonki z nakrętkami do szczeliny po lewej stronie. Przyciągamy jednostkę do silnika, mocujemy ją do poduszek. Montujemy widelec sprzęgła i olejarkę wielowypustów wału wejściowego. Wstawiamy napęd prędkościomierza, osłony z uchwytami, hamulec ręczny, przeguby uniwersalne. Uwaga - jednorazowe śruby gimbala są często sprzedawane w sklepach. Śruba zwykła - hartowana, z literą "X" na łbie. Litera „Ch” na głowie oznacza zakład produkcyjny i nie stanowi gwarancji wytrzymałości. Umieszczamy poprzeczkę ramy na miejscu, mocujemy wspornik tłumika do skrzynki rozdzielczej. Załóż hamulec ręczny.
Wlewamy olej, kładziemy właz w podłodze, fotele i jedziemy sprawdzić wyniki godnego weekendu 🙂
Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej przestronne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, wytrzymałą jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz w układ przeniesienia napędu.
UAZ z napędem na wszystkie koła, który ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, zaczął być masowo produkowany w fabryce samochodów Uljanowsk w połowie lat sześćdziesiątych.
W samochodach z rodziny UAZ-452 nowego modelu dostępna jest ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.
UAZ może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta skrzynia biegów znana jest ze swojej niezawodności. Średni zasób jego pracy to 300 000 km. Korek wlewowy znajduje się na środku puszki, odpływ od dołu. Można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalne pojemniki. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego oznaczenia płyn jest napełniony. Alternatywą dla sondy może być długi gwóźdź. W celach profilaktycznych co 15 000 km należy zmierzyć poziom oleju.
VIDEO
Obecność mechaniki w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiej maszyny w trudnym terenie, w terenie. Poza tym nie będzie problemów z holowaniem.
Skrzynia biegów ma zewnętrzne manetki zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do jej osi.
Maszyna wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej na UAZ 452: wały napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.
Jest szczelina, łożyska. Do napędu prędkościomierza jest koło zębate śrubowe. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenek”. To pudełko ma niezawodne koła zębate z prostymi zębami.
Tak więc punkt kontrolny na UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji.
Pojazd ten należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, zaczęły być słyszalne charakterystyczne skrzypienie przy zmianie biegów lub biegi zaczęły się zmieniać spontanicznie. Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, czy przyczepność kół do drogi wyraźnie się pogorszyła, zaczyna pojawiać się dudnienie, narastający hałas podczas pracy.
VIDEO
Podczas przechodzenia konserwacji mistrzowie muszą sprawdzić system pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również smarowanie osi dźwigni, regulację przednich cięgien.
Zaplanowana diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu z pudełkiem, wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.
Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w skrzyni biegów wynika z ich naturalnego zużycia.
Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyni biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeżeli płyn nie ma odpowiedniej jakości, mogą z tego powodu wystąpić charakterystyczne odgłosy z boku puszki. Gdy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze trudno jest zmienić biegi. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często obserwuje się samoczynne rozłączenie kół zębatych.
Naprawa punktu kontrolnego na UAZ 452 jest całkiem możliwa do zrobienia samemu. To wymaga:
komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
śrubokręty;
młot;
dłuto;
szczypce.
Samochód musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzynek.
VIDEO
Demontażu podlega wał prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu, dźwignie hamulców. W rezultacie otwiera się wyjście do obudowy sprzęgła. Na nim mocuje się pudło za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie skrzynię biegów UAZ ostrożnie przedłuża się wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy opuści koło zamachowe. Kierowca będzie potrzebował asystenta, aby wyjąć pudełko.
Montaż skrzyni biegów UAZ wymaga należytej uwagi. Przy samodzielnym montażu kierowca może mieć trudności z zamontowaniem wału wejściowego w układzie sprzęgła. W tym procesie konieczne jest aktywne przesuwanie pudła, aby wałek wszedł w wielowypusty.
Gdy tylko nastąpi demontaż na poszczególne części, pudełko należy umyć w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Obsługa maszyny z wyszczerbionymi kołami zębatymi wydaje się niebezpieczna.
Tak więc terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenek” UAZ pomaga przedłużyć żywotność pudełka.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów KOLEJNOŚĆ
Wąskim śrubokrętem płaskim wybić zaślepki drążków zmiany biegów.
Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda zatrzasku.
Za pomocą szczypiec usuń drut zabezpieczający śrub do mocowania wideł do prętów ...
... i kluczem „10” odkręcamy trzy śruby.
Z brodą wybijamy trzon widelca biegów I-II wraz z zatyczką.
Wyciągamy widelec i łodygę.
Trzpień blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
...wyjmij kulkę ze sprężyną.
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.
Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).
Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.
Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...
... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.
Trzpień montujemy w kanale pomiędzy trzonem widełek biegu wstecznego a trzonem kół zębatych III-IV.
Odrzutnik oleju orientujemy występem do wewnętrznego pierścienia łożyska.
UWAGA Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Brak pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.
Zamontuj mechanizm zmiany biegów dla samochodów z rodziny UAZ-31512 w następującej kolejności:
Zamontować gumowy pierścień uszczelniający (rys. 114) w pokrywie dławnicy wałka zmiany biegów.
Ryż. 114. Montaż pierścienia uszczelniającego pokrywy wałka zmiany biegów
Zamontować gumowy pierścień uszczelniający w otworze pod osią dźwigni zmiany biegów 23 (patrz Rys. 105).
Ryż. 105. Mechanizm zmiany biegów do samochodów z rodziny UAZ-3741:
Zamontować sprzęgło (Rys. 115), podkładkę oporową, miseczkę oporową sprężyny i sprężynę na wałek zmiany biegów. Włóż wał do obudowy pokrywy bocznej i załóż pokrywę dławika z uszczelką, zabezpiecz pokrywę trzema śrubami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ryż. 115. Montaż wałka zmiany biegów
Zamontować zespół dźwigni zmiany biegów z osią (rys. 116) w korpusie pokrywy tak, aby dźwignia weszła w rowek sprzęgła zmiany biegów. Zablokuj dźwignię szpilką, którą wbijasz od dołu.
Odwrócić pokrywę boczną obrobionym kołnierzem do góry i za pomocą trzpienia włożyć w gniazda ustalaczy sprężyn i kule kół zębatych III i IV oraz drążka wstecznego (patrz Rys. 113).
Ryż. 113. Urządzenie do montażu prętów i zacisków:
Zamontować odwrotne widły na trzpieniu od strony przeciwnej do ustalacza i po zagłębieniu kuli ustalacza (Rys. 117) w korpusie pokrywy za pomocą trzpienia (patrz Rys. 113), ustawić trzpień w pozycji neutralnej. Więc kolejno zbieraj wszystkie pręty (ryc. 118) i widły. Zainstaluj krakersy między prętami.
Ryż. 117. Montaż trzpienia i tylnego widelca
Ryż. 118. Montaż trzpienia i widełek przełączania biegów III i IV
Zamocować widły na prętach śrubami stożkowymi i zacisnąć je drutem (Rys. 119), który nie powinien przeszkadzać w ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła zmiany biegów musi znajdować się w rowku wideł.
Ryż. 119. Zawleczki do sworzni wideł:
Włóż kulkę zapadkową i sprężynę do otworu w 1. i 2. drążku zębatym i dokręć korek. Należy przy tym pamiętać, że sprężyna ustalacza drążków kół zębatych I i II w stanie wolnym jest dłuższa niż dwie pozostałe sprężyny ustalaczy drążków.
Zamontuj sześć zaślepek w końcowych otworach korpusu pokrywy, zaślepkę w otworze na wałek zmiany biegów i uszczelnij je.
Zamontować wybierak i dźwignie zmiany biegów (rys.120) na wypusty wałów i zabezpiecz je nakrętkami i podkładkami sprężystymi.
Ryż. 120. Montaż zewnętrznego selektora i manetek zmiany biegów
Prawidłowe ustawienie manetek sprawdzamy przy biegach w skrzyni biegów w położeniu neutralnym po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów zgodnie z rys. 121.
Ryż. 121. Pozycja dźwigni zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów po zamontowaniu mechanizmu na skrzyni biegów:
