Skrzynia biegów uaz 5-stopniowa naprawa DIY

Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało było trzaskanie i wszystkie skrzynie biegów przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz ruszyć, słychać chrzęst biegów i samochód się nie rusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ci, którzy to robią, mają kolejkę. Muszę to zrobić sam.

Teraz odkręcę kardana i wyjmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcone śruby mocujące skrzynkę: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Odłóż paletę. Teraz spróbuję go zastrzelić. Więc opadła. To wszystko, pudełko zostało usunięte. Teraz go wyjmę i zbadam.

Zdjąłem skrzynkę, teraz odłączę od dystrybutora. I od razu to rzuca się w oczy - ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, w jaki sposób umieszczę go na swoim miejscu, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od rozdzielacza, a drugą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.

Odkręcił pokrywę, odkręcił śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy, co jest w środku. Nie widzę jeszcze niczego dramatycznego. Teraz zobaczę, jeśli już, to ci powiem. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. A tutaj wycisnął pokrywkę, którą trzeba przykręcić.

Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem nie zazębia, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów. Mam w pobliżu przyjaciela, specjalistę VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.

Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są oba łożyska wału pośredniego i łożysko wału wejściowego. Kazali synchronizatorowi ziemi, żeby go nie dotykał, żeby tak został, bo nie ma sucharów ani piłek. Będzie działać dobrze. Konieczna jest również wymiana myjki olejowej.

Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50 208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 do wału pośredniego. Nadal potrzebuję 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki do puszki, wycieraczki olejowe i śruby do przegubu uniwersalnego.

Teraz zdemontujemy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, należy zdemontować te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odkręcony. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.

Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I będziesz musiał uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Nie dało się odkręcić tej osłony, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie w sprzedaży czy nie, to aluminium. Zobacz, co się tam stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.

Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do ​​tego koła zębatego. Skręcamy, ustawiamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go postawię. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.

Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, a następnie zdejmuję podkładkę zabezpieczającą. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło.Teraz wyciskam łożysko uderzeniami młotka. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.

Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę przeciwwałka, był ustalacz od łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On wszystko tutaj rozumie i powinien się stąd wydostać. Składając to, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować skrzynię. Pudełko zostało rozebrane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, można też użyć latarki, spalę wszystko, żeby utrzymać ją w czystości. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.

Montujemy wałek pośredni, najpierw zakładamy pierścień, potem małe koło zębate, potem pójdzie ten mniejszy. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko przeanalizujemy ponownie.

Teraz wciśniemy łożysko 50 306. Wciskamy z tej strony, przechodzimy na drugą stronę. Teraz wciskamy łożysko po drugiej stronie. Instalujemy wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy je do wału wtórnego. To tyle, nie ma tu jeszcze nic ciekawego. Teraz zbierzemy wszystko, podłączymy do dystrybutora. Najciekawsza rzecz zacznie się, gdy ją założymy.

Zaszokować! W UAZ „bochenek” zainwestował 2 lamy! Co z tego wyszło

Aby włożyć pudełko do dystrybutora, musisz zdjąć klapę na dystrybutorze i wyregulować koła zębate rękami. Powinien być zgodny z wałem wyjściowym. Używając wszelkiego rodzaju padów, ustawiłem pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem czy się uda czy nie. Dopóki dno nie może włożyć pudełka, wsadziłem je tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, jest on utrzymywany przez rygle. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.

Zobacz też kto zamierza przerabiać bryłę bochenka, mam taki stół. Mam to, że otwiera się na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko weszło w swoje mocowania. Łukasz pomógł, ale wystarczą tylko dwie dziury, by rozciągnąć linę. To znaczy naciągnąłem linę, zawiązałem ją w węzeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się unosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszystko zbieramy dalej.

Po skręceniu kilku obrotów podniosłem pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. To wszystko, skończyłem pracę.

Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wystartował pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.

Wielu właścicieli samochodów krajowych często napotyka usterki w skrzyni biegów UAZ. Ale Rosjanin jest zbudowany w taki sposób, że zawsze woli odkładać naprawy na później. W rezultacie dźwignia zmiany biegów UAZ często zaczyna śmiecić.

Z przekładni nieustannie słychać dudnienie kół zębatych, a czasami skrzynia całkowicie przestaje reagować. Czas zacząć go naprawiać lub wymienić na bardziej zaawansowany, na przykład punkt kontrolny ADS lub punkt kontrolny Daimos.

Rosyjska organizacja Avtodetal-Service (ADS) specjalizuje się w produkcji skrzyń biegów do pojazdów UAZ. 5-biegowa skrzynia biegów „ADS Expert” jest dostarczana do Uljanowsk Automobile Plant, gdzie jest wyposażona w aktualne modele krajowych pojazdów terenowych. Jest to jednoczęściowa skrzynia korbowa, zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

Skrzynia biegów jest wyposażona zarówno w skrzynkę rozdzielczą, jak i śrubową. Nowoczesne pudełka „ADS Expert” posiadają następujące cechy.

1. Zwiększając długość dźwigni zmiany biegów, mechanizmy skrzyni biegów działają płynniej.
2. Przeprojektowany drążek skrzyni rozdzielczej jest wyposażony we wspornik montażowy sprężyny powrotnej hamulca ręcznego, co znacznie ułatwia montaż skrzyni biegów podczas instalacji.
3. Ogólny układ skrzyni biegów i selektywnej zmiany biegów nieco się zmieniły. Umożliwiło to zapobieganie wyciekom oleju i ochronę powłoki przekładni przed wnikaniem ziemi i wody.
4. W konstrukcji montowany jest specjalny czujnik, który zapewnia nieprzerwane zasilanie tylnych świateł.
5. Otwór wlewowy komory przekładni jest o 2 cm niższy. Ma to na celu poprawę cyrkulacji oleju wewnątrz skrzyni biegów. Jego dostanie się do skrzynki transferowej jest całkowicie wykluczone.

Oprócz ADS Expert, w 2013 roku dla UAZ Patriot opracowano ulepszoną wersję skrzyni biegów Daimos, opartą na sterowaniu elektrycznym. Umożliwiło to całkowite wyeliminowanie użycia dźwigni RCP. Zamiast tego wbudowana jest specjalna podkładka. Tylny wał napędowy również uległ zmianie: został skrócony, a podpora pośrednia została usunięta.

5-biegowa skrzynia biegów „Daimos” nadaje się również do innych modeli UAZ, w tym Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Aby zainstalować skrzynię biegów nowego modelu na UAZ Hunter, konieczna będzie zmiana włazów podłogowych karoserii na bardziej nowoczesne. Pozostałe 2 modele samochodów będą wymagały niewielkiej modernizacji, ponieważ konieczne jest wycięcie w podłodze otworu na dźwignię zmiany biegów.

Podczas prac instalacyjnych potrzebna będzie wykwalifikowana pomoc, dlatego zaleca się powierzenie wymiany skrzyni biegów licencjonowanemu serwisowi.

Jeśli chcesz samodzielnie wymienić niektóre części skrzyni biegów, skorzystaj z instrukcji całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów dla UAZ. W takim przypadku naprawę można przeprowadzić bez użycia windy i pomocy z zewnątrz.

Demontaż skrzyni biegów UAZ będzie wymagał następujących narzędzi i materiałów:

• zestaw kluczy płaskich i nasadowych od 10 do 36;
• specjalny klucz do dokręcania płaskich nakrętek (można użyć rowerowego);
• zestaw śrubokrętów krzyżakowych i płaskich;
• klucz serwisowy z prostym i zakrzywionym końcem (szczypce);
• miedziany synchronizator lub pręt do pracy z kołami zębatymi;
• mały kawałek metalowej rurki do trzymania kluczy podczas dokręcania nakrętek w trudno dostępnych miejscach;
• dłuto rdzeniowe i ciężki młotek;
• komplet uszczelek do skrzyni biegów UAZ;
• wysokiej jakości uszczelniacz, który będzie używany do montażu uszczelek.

Przy wyborze kompletu kluczy ważne jest, aby były one jak najbardziej zwarte i cienkie. Większość elementów złącznych znajduje się w niewygodnej pozycji do demontażu, więc wybór odpowiednich kluczy pozwoli zaoszczędzić czas i kłopoty.

Wskazane jest zabranie uszczelek do obecnego modelu, ale jeśli twój samochód jest starego modelu, na przykład ze skrzynią biegów UAZ 3303, wystarczy każdy zestaw do poprzedniej generacji samochodów.

Jeśli zajdzie potrzeba aktualizacji skrzyni biegów, trzeba będzie dokupić specjalne zestawy osprzętu do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Drugi zestaw może być problematyczny, ponieważ nie jest łatwo go znaleźć w sklepach z częściami samochodowymi.

Schemat skrzyni biegów UAZ ma swoje własne cechy połączenia skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Oczywiście tego typu konstrukcja zapewnia ogromną zaletę, ale trudno ją zdemontować samodzielnie, gdyż urządzenie waży około 80 kg. Bez pomocy z zewnątrz będziesz musiał podnieść samochód ręczną wciągarką. W takim przypadku musisz upewnić się, że ma niezawodne wsparcie. Na przykład metalowa rama lub solidny belkowy sufit. Konstrukcja musi być w stanie z łatwością utrzymać ciężar pojazdu.

Przed rozpoczęciem pracy umieść maszynę na równej powierzchni. Następnie konieczne jest spuszczenie oleju ze skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Pomimo wspólnego systemu zasilania, każdy ma osobne korki spustowe. Podczas gdy smar wypływa, można zdemontować przednie fotele, deskę rozdzielczą oraz 2 włazy, które znajdują się w dolnej części nadwozia.Po spuszczeniu oleju do końca należy ponownie włożyć korki na miejsce.

Zacznij od odkręcenia poprzeczki ramy, która znajduje się pod układem hamulca ręcznego. Zdemontować przedni przegub uniwersalny, odłączając go od kołnierzy skrzynki rozdzielczej. Odłączenie sprzęgieł przedniej osi ułatwi ten proces. Tylny przegub uniwersalny należy zdjąć z górnej części korpusu.

Następnie musisz odłączyć rurę wydechową od skrzynki rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest poluzowanie mocowania zacisku na rurze, w przeciwnym razie będzie przeszkadzać.

Układ sprzęgła należy zdemontować, należy zacząć od odkręcenia mocowań wielowypustów wału wejściowego, podczas gdy wąż jest wciskany w dzwon. Poluzuj 4 śruby mocujące osłonę widelca sprzęgła i wyjmij sprężynę. Następnie odkręć regulator funkcji cylindra i wyjmij wtyczkę.

Skrzynia rozdzielcza i skrzynia biegów będą musiały być dobrze owinięte kablem lub liną i pozostawione na chwilę. Odkręcamy mocowania poduszek i osprzęt trzymający gearbox na dzwonku. Odbywa się to stopniowo i równomiernie. Możesz całkowicie odkręcić śruby i nakrętki tylko wtedy, gdy pudełko nieznacznie odsunęło się od dzwonka. Zaleca się wykonanie tymczasowego podparcia silnika maszyny za pomocą podnośnika, w przeciwnym razie jego dolna część będzie zwisać i przeszkadzać. Po pomyślnym rozłączeniu transmisji możesz ją całkowicie usunąć.

Zużyte części wewnątrz dzwonka najlepiej wymienić na nowe. Dotyczy to zwłaszcza ćwieków, ponieważ ich nitki ścierają się bardzo szybko.

Od czego zacząć demontaż punktu kontrolnego

Zdemontuj dźwignię hamulca ręcznego, aby nie przeszkadzała. Następnie rozwiń sprzęt łączący punkt kontrolny i skrzynię rozdzielczą. Najczęściej nie można tego zrobić jednym ruchem, ponieważ części są utrzymywane razem za pomocą szczeliwa. Musimy dobrze trafić w węzeł, żeby je przeciąć. Bardzo ważne jest, aby mieć oko na części zamienne, po odłączeniu nic nie powinno się zgubić. Wskazane jest umieszczenie ich w jednym pojemniku i odstawienie do czasu montażu.

Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza powinny być sprawdzone pod kątem zużytych części. Aby zdemontować te części, musisz bardzo się postarać, ponieważ śruby i nakrętki znajdują się w trudno dostępnych miejscach.

Wał wejściowy ma łożysko wałeczkowe bez koszyka, więc w większości przypadków kruszy się podczas demontażu. Po złożeniu należy zwrócić uwagę na to, jak umieszczony jest ostatni film. Jeśli rolka wchodzi łatwo, będzie musiała zostać wymieniona, ponieważ wskazuje to na zużycie części.

Najpierw trzeba przykleić uszczelki do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej za pomocą uszczelniacza. Następnie wspornik jest przymocowany do ramy.

Układ hamulca ręcznego jest zainstalowany z powrotem do skrzynki rozdzielczej. Dla wygody musisz przytrzymać koło zębate i opuścić skrzynię biegów na jej miejsce przez właz w podłodze. Wcześniej musisz upewnić się, że wszystkie elementy, które zostały złożone w osobny pojemnik, są zainstalowane na swoich pozycjach. Dokręć elementy mocujące i załóż osłonę skrzyni biegów. Teraz musisz sprawdzić funkcjonalność punktu kontrolnego. Wszystkie biegi należy zmieniać bez wysiłku, ważny jest brak nadmiernego hałasu.

Konieczna jest wymiana łożyska wyciskowego na nowe, ponieważ ta część szybko się zużywa. Zdemontuj dźwignie i zawieś skrzynię biegów za pomocą bezpiecznej linki. Gotowe łożysko wyciskowe nakłada się na skrzynię biegów, po czym montuje się sprężynę.

Przechodzimy do jednego z najtrudniejszych etapów. Niezbędne jest włożenie wału wejściowego do układu sprzęgła. Jest to dość trudne do zrobienia samemu, ale jest całkiem możliwe. Będziesz musiał trochę spróbować i przesunąć skrzynię biegów w różnych kierunkach i zrobić to samo z silnikiem za pomocą podnośnika. Prędzej czy później ułoży się na swoim miejscu, ale nie spiesz się, aby go docisnąć. Najpierw włóż plantatory orzechów do odpowiedniego otworu. Następnie pociągnij skrzynię biegów do silnika i zabezpiecz poduszki.

Kontynuuj montaż jarzma sprzęgła i obudowy wielowypustu z wału wejściowego. Należy to zrobić w taki sam sposób jak podczas demontażu, ale w odwrotnej kolejności. Nie ma tu specjalnych sztuczek, trudności nie pojawią się.

Zamontuj deskę rozdzielczą, hamulec postojowy i półosie napędowe, stosując tę ​​samą zasadę. Zaleca się wymianę mocowania gimbala na mocniejsze. W sklepach z częściami samochodowymi można kupić utwardzone śruby, które są oznaczone angielską literą X na nasadce. Unikaj wiązań wykonywanych lokalnie, ponieważ rzadko są one wysokiej jakości.

Zamontuj belkę ramy, przymocuj wspornik rury wydechowej do skrzynki rozdzielczej i wyreguluj hamulec postojowy. Uzupełnij olej, zamknij szyberdach i zamontuj siedzenia. Powodzenia!

O książce: Instrukcja skrzyni biegów ADS EXPERT do UAZ. Wydanie 2007.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Strony: 19
Język : Rosyjski
Rozmiar : 6,9 MB
Ściągnij: za darmo, bez ograniczeń i haseł

Instrukcja obsługi pięciobiegowej skrzyni biegów ADS EXPERT dla UAZ, montaż, awarie i ich usuwanie.

Skrzynia biegów pięciobiegowa ADS EXPERT firmy OJSC Avtodetal-Service, mechaniczna, synchronizowana na wszystkich biegach do przodu, w jednoczęściowej skrzyni korbowej 420.3181-1700010-02 lub 420.3182-1700010. Schemat zmiany biegów jest klasyczny.

Skrzynia biegów 420.3181-1700010-02 przeznaczona jest do montażu w samochodach rodziny UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter z silnikami benzynowymi ZMZ-409, UMZ-4218 oraz silnikami wysokoprężnymi ZMZ-514 i Andoria.

Skrzynia biegów 420.3182-1700010 przeznaczona jest do montażu w samochodach z rodziny ładunkowo-pasażerskiej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 z silnikami benzynowymi UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

W celu zwiększenia wskaźników zasobów pięciobiegowej skrzyni biegów ADS EXPERT przeprowadzono jej modernizację:

1. Zwiększono długość dźwigni zmiany biegów w mechanizmie skrzyni biegów. Zmieniono konstrukcję krzywki do powrotu dźwigni do położenia neutralnego, co sprawiło, że zmiana biegów była wyraźniejsza i łatwiejsza, a także wyeliminowano możliwość samodzielnego przełączania biegów do przodu i do tyłu.

2. Poprawiono sworzeń skrzyni rozdzielczej, dodatkowo zamontowano wspornik montażowy sprężyny powrotnej hamulca postojowego oraz zmieniono konstrukcję obudowy oczka tylnego końca skrzyni biegów, co zwiększyło wygodę i oszczędność czasu podczas instalacji i montażu skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą.

3. Zmieniono konstrukcję mechanizmu selektywnej zmiany przełożeń, wprowadzono dodatkową gumową uszczelkę dźwigni, co pozwoliło wykluczyć możliwość wycieku oleju przekładniowego spod dźwigni. Poprawiono właściwości gumy, z której wykonano but, co zapewniło całkowitą ochronę mechanizmu gearboxa przed kurzem i brudem oraz znacznie zwiększyło zasoby buta, a co za tym idzie jego niezawodność.

4. Wzmocniony czujnik biegu wstecznego jest zainstalowany z ochroną przed agresywnymi środowiskami, co zapewnia nieprzerwaną pracę.

5. Przesunięto 20 mm poniżej otworu wlewowego w obudowie skrzyni biegów, zainstalowano deflektor oleju dla łożyska wału pomocniczego, zapewniając w ten sposób lepszą cyrkulację oleju w zespole i wykluczając spontaniczne pompowanie oleju ze skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej.

Oprócz powyższych ulepszeń pięciobiegowa skrzynia biegów ADS EXPERT ma szereg zalet konsumenckich:

- Rozszerzony zakres prędkości.
- Zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 20%.
- Montaż skrzyni biegów jest możliwy zarówno w przypadku skrzyni rozdzielczej czołowej, jak i śrubowej.
- Redukcja poziomu hałasu podczas pracy skrzyni biegów do 80 dB.
- Łatwa i precyzyjna zmiana biegów.
- Szeroka gama zestawów instalacyjnych.

1. Ogólne informacje o skrzyniach biegów 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Charakterystyki eksploatacyjne, techniczne skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontaż skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Demontaż wału wejściowego
3.2. Demontaż wału wyjściowego
3.3. Demontaż wału pośredniego

4. Awarie i ich usuwanie

5. Montaż przekładni 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instrukcja montażu skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 w pojazdach UAZ

6.1. Instrukcja instalacji skrzyni biegów 420.3181-1700010-02 w samochodach UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrukcja montażu skrzyni biegów 420.3182-1700010 w pojazdach UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Zestawy montażowe do skrzyń biegów 420.3182-1700010 produkcji JSC Avtodetal-Service

8. Części do naprawy skrzyń pięciobiegowych produkcji JSC Avtodetal-Service

9. Lista części zużywających się skrzyni biegów

Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej pojemne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, solidną jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz system transmisji.

W połowie lat 60. XX wieku w Uljanowskich zakładach samochodowych zaczęto masowo produkować UAZ do przewozu pasażerów i towarów z napędem na wszystkie koła, który zwiększył zdolność do jazdy w terenie.

W maszynach z rodziny UAZ - 452 nowego modelu znajduje się ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

W UAZ można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta transmisja wyróżnia się niezawodnością. Średni zasób jego pracy to 300 000 km przebiegu. Korek wlewu znajduje się na środku puszki, odpływ znajduje się na dole. Wydaje się, że można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalny pojemnik. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego znaku wlewa się płyn. Alternatywą dla rysika jest długi gwóźdź. W celach profilaktycznych konieczne jest mierzenie poziomu oleju co 15 000 km.