W szczegółach: naprawa 4-biegowej skrzyni biegów UAZ od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochód UAZ 469, wyprodukowany przez Uljanowsk Automobile Plant, specjalizuje się w transporcie osób i towarów. Zdolność przełajowa tej maszyny pozwala na jazdę po dowolnych drogach.
Skrzynia biegów to skrzynia biegów pojazdu. UAZ 469 ma mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów wyposażoną w synchronizatory typu bezwładnościowego. Są zaprojektowane tak, aby włączać biegi bez hałasu i dudnienia. Synchronizatory pomagają wyrównać prędkość zębów łączących przed sprzęgnięciem. Prędkości obrotowe silnika i kół nie pasują do siebie, do ich połączenia potrzebny jest synchronizator. Dodatkowo skrzynia biegów umożliwia jazdę autem do tyłu.
Skrzynia biegów UAZ 469 składa się z następujących części:
wał główny;
przednia okładka;
nakrętka specjalnego przeznaczenia;
osprzęt pomocniczy;
automatyczne układanie;
Łożyska kulkowe;
łożysko wału głównego;
korbowód;
sprzęgło do łączenia biegów III i IV;
3. bieg;
koło zębate II bieg;
sprzęgło do łączenia biegów I i II;
koło zębate pierwszego biegu;
wał wtórny;
podkładka mocująca;
przekładnia z pierścieniem dystansowym;
śruba mocująca;
podkładka do mocowania;
wał pośredni;
oś biegu wstecznego;
wsteczny bieg;
Korek;
blok kół zębatych do napędu wału pośredniego i III biegu;
pokrywa.
Urządzenie pudełkowe UAZ
Jeśli interesuje Cię schemat punktu kontrolnego UAZ, łatwo go znaleźć na zdjęciach i rysunkach zamieszczonych na różnych stronach w Internecie.
W obudowę sprzęgła wkręcane są 4 kołki, na których zamontowana jest skrzynia biegów. Napęd wału pośredniego ma koła zębate, które są stabilnie sprzężone. Koła zębate I biegu - z zębami prostymi, II i III - spiralne. Osadzone są na wale napędowym, wsparte na łożyskach igiełkowych. Wał napędowy ma 2 łożyska. Rolę sprzęgła po włączeniu drugiego biegu pełni pierwszy bieg. Bieg wsteczny jest włączony, a pierwszy wynika z ruchu kół zębatych. Łożyska skrzyni biegów to łożyska kulkowe. Aby uniknąć ruchu wzdłuż osi, koła zębate są zamocowane za pomocą tylnych łożysk. Tylne łożysko wału pośredniego jest zintegrowane z samym wałem za pomocą śruby.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Urządzenie przełączające ma 3 widełki przymocowane do trzpieni za pomocą śrub blokujących i umieszczone w bocznej pokrywie. Kulisty korek o neutralnym układzie i dołączone transfery posiada pręt. Pęknięcia zamków znajdujące się między prętami nie pozwalają na jednoczesne podłączenie 2 kół zębatych. Wspornik posiada dźwignię, która pomaga przesuwać widły. On sam jest dociskany sprężyną do podtrzymującej kulistej powierzchni. But założony na dźwignię zapobiega przedostawaniu się wody i brudu do urządzenia. Aby zapobiec przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego (kierowca może to po prostu pomylić), urządzenie zawiera bezpiecznik - tłok, który jest wyposażony w sprężynę powrotną i kulkę.
Smarownica skrzynki jest połączona ze skrzynką rozdzielczą. Smar ze skrzyni rozdzielczej przechodzi do skrzyni biegów UAZ przez dwurzędowe łożysko (styk promieniowy) i istniejące urządzenie spustowe, po czym wraca przez otwór spustowy.
Ręczna skrzynia biegów - najważniejsza jednostka transmisyjna samochodu UAZ 469... Punkt kontrolny UAZ 469 ma odpowiedzialne i fundamentalne zadanie - śledzenie zmienności momentu obrotowego silnika i przenoszenie z silnika na koła napędowe samochodu. Ręczna skrzynia biegów UAZ 469 ma dość długą żywotność. Nie oznacza to, że punkt kontrolny nie wymaga naprawy.
Właściwe użytkowanie samochodu pozwala na długi czas bez napraw, ale jeśli warunki pracy nie są spełnione, elementy skrzyni biegów UAZ zużywają się, co nieuchronnie prowadzi do napraw.
W jakich przypadkach eksploatacja maszyny pociąga za sobą zużycie części skrzyni, w wyniku czego wymagane są naprawy?
Korzystanie z samochodów w trybach prohibicyjnych.
Działanie UAZ 469 z wadliwym sprzęgłem.
Stosowanie niskiej jakości olejów do mostu napędowego.
Wykonywanie konserwacji skrzyni biegów przez osobę nieprofesjonalną.
Są to główne warunki wstępne, które mogą spowodować pilną naprawę UAZ 469.
Aby naprawić punkt kontrolny, potrzebujesz dużego zestawu ekwipunku.
Klucze płaskie w 2 egzemplarzach (na 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Za pomocą klucza 14 należy odkręcić tylny wałek od kołnierza skrzyni rozdzielczej. Jeśli użyjesz tego klucza niepoprawnie, możesz stworzyć dla siebie ogromne problemy.
Klawisze końcowe.
Profesjonalny klucz do nakrętek płaskich.
Wkrętaki standardowe i krzyżakowe.
Kaczodzioby do zdejmowania i zakładania pierścieni ustalających.
Metalowy kołek do wybijania poszczególnych części.
Aby szybko poluzować nakrętki i śruby, potrzebujesz małego kawałka żelaznej rury.
Wysokiej jakości rdzeń i dłuto.
Ostrze montażowe.
Ciężki młot.
Duża liczba słoików na śruby i nakrętki, aby konsekwentnie umieszczać części w procesie.
Ściągacz łożysk.
Właściciel samochodu, który traktuje swój samochód z uwagą, może zidentyfikować problemy w działaniu skrzyni biegów.
Powrót do indeksu
Jeśli w skrzyni biegów pojawią się odgłosy, których wcześniej nie było słychać, to na tym etapie konieczne jest zdiagnozowanie skrzyni biegów i, jeśli to konieczne, naprawa. W przypadku powtarzających się dźwięków warto zwrócić uwagę na łożyska, istnieje możliwość ich wymiany. Jeśli hałas występuje w określonym biegu, najprawdopodobniej przyczyną są zużyte koła zębate.
Synchronizatory mogą ulec awarii, jeśli samochód ma ciasną zmianę biegów. Kolejnym powodem może być spadek poziomu oleju w skrzyni korbowej lub jego brak. Naprawa skrzyni wymaga wysokiej jakości przygotowania części, ich szlifowania i wytaczania. To złożony proces, nie każdy może wykonać taką pracę samodzielnie.
Przed przystąpieniem do naprawy punktu kontrolnego UAZ 469 należy przestudiować odpowiednią literaturę. Nie tylko patrz, ale czytaj i zwracaj uwagę na to, co mówi się o gwintach lewoskrętnych, umiejscowieniu podkładek, ogranicznikach i drobnych szczegółach. Aby zapamiętać chronologiczną kolejność działań w procesie naprawy, możesz zrobić dla siebie ściągawkę.
W przypadku uszczelek samochodowych zaleca się zakup importowanego uszczelniacza. Jest lepszy, bardziej niezawodny. Do smarowania części wirujących najlepiej użyć „litolu” - jest to najtańsze narzędzie.
Naprawę skrzyni biegów można powierzyć tylko wysoko wykwalifikowanemu fachowcowi, który posiada profesjonalne narzędzie, zna urządzenie, schematy skrzyni biegów UAZ 469 i jest w stanie przeprowadzić naprawę najszybciej jak to możliwe.
Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało było pęknięcie i wszystkie biegi przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz odpalić, biegi pękają, a samochód się nie porusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ktokolwiek to robi, ma swoją kolej. Musisz to zrobić sam.
Teraz odkręcę wał kardana i zdejmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcił śruby skrzynki: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Umieszczono tacę. Teraz spróbuję to zdjąć. Więc opadła. Wszystko, pudełko jest usunięte. Wyjmę to teraz i rzucę okiem.
Pudełko usunąłem, teraz odłączę od reduktora. I od razu rzuca się w oczy ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, jak to ułożę, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od reduktora, a drugą rzeczą, która wpadła mi w oko było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.
Odkręciłem pokrywę, odkręciłem śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy co jest w środku. Jak na razie nie widzę nic większego. Teraz rzucę okiem, jeśli cokolwiek, powiem ci. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. I tu wyciśnięto pokrywkę, którą należy przykręcić.
Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem się nie sprzęga, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów. Mam w pobliżu przyjaciela specjalisty VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.
Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są zarówno łożyska wału pośredniego, jak i łożysko wału wejściowego. Powiedzieli, żeby nie dotykać zużytego synchronizatora, tak zostawić, bo nie ma krakersów ani kulek. Będzie działał dobrze. Muszę jeszcze wymienić podkładkę olejową.
Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 na wale pośrednim. Potrzebuję też 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki na skrzyni, podkładki olejowe i śruby na kardanie.
Teraz zdemontujmy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, musisz usunąć te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odblokowany. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.
Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I trzeba będzie uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Tej osłony nie dało się odkręcić, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie na sprzedaż czy nie, to aluminium. Zobacz, co się stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.
Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do tego koła zębatego. Skręcamy, wkładamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go włożę. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.
Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, potem zdejmuję podkładkę. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło. Teraz uderzeniami młotka wypchnę łożysko. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.
Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę wałka pośredniego, była spinka z łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On tu wszystko rozumie i tak powinien wyjść. Zbieramy, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz go umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować pudełko. Pudełko zdemontowane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, da się z palnikiem, spalę wszystko, żeby było czysto. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.
Montujemy wałek pośredni, najpierw obciągamy pierścień, potem małe koło zębate, potem ten, mniejszy, pójdzie. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko ponownie przeanalizujemy.
Teraz wciskamy łożysko 50 306. Wciskamy je z tej strony, przechodzimy na drugą stronę. Teraz naciśnij łożysko po drugiej stronie. Zamontuj wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy go do wałka wtórnego. Wszystko, nie ma tu nic ciekawszego. Teraz zbierzemy wszystko, połączymy z razdatką. Najciekawsze zacznie się, gdy go założymy.
Zaszokować! W „bochenek” UAZ zainwestowano 2 lamy! Co z tego wyszło
Aby włożyć skrzynkę do skrzynki rozdzielczej, musisz zdjąć klapkę na skrzynce rozdzielczej i wyregulować koła zębate rękami. Musi pasować do wału wtórnego. Używając wszelkiego rodzaju podszewek, eksponuję pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem, czy to zadziała, czy nie. O ile nie da się włożyć skrzyni od dołu, to wsadziłem ją tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, który jest przytrzymywany śrubami. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.
Zobacz też kto przebuduje bryłę bochenka, mam taki stół. Otwiera się w ten sposób na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko trafiło na swoje mocowania. Właz pomógł, ale tylko dwa otwory wystarczą, aby przeciągnąć linę. To znaczy rozciągnąłem linę, zawiązałem ją w supeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się podnosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszyscy zbieramy dalej.
Po skręceniu kilku obrotów podniósł pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. Wszystkie skończone prace.
Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wyleciał pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.
Czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami przy wszystkich prędkościach.
1. Jak rozumieć - sobsno jak wyciągać wały.
2. Na kole zębatego trzeciego koła zębatego (wału wtórnego) w górnej części jednego zęba (od krawędzi bliższej koła zębatego drugiego koła) znajduje się mały wiór - około 2-3 mm głębokości i 4- 5 mm długości. Zmień bieg? Co właściwie jest bardziej szkodliwe dla skrzynki - szlifowanie na nowym biegu czy praca z wyszczerbionym zębem.
Czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami przy wszystkich prędkościach.
1. Jak rozumieć - sobsno jak wyciągać wały.
2. Na kole zębatego trzeciego koła zębatego (wału wtórnego) w górnej części jednego zęba (od krawędzi bliższej koła zębatego drugiego koła) znajduje się mały wiór - około 2-3 mm głębokości i 4- 5 mm długości. Zmień bieg? Co właściwie jest bardziej szkodliwe dla skrzynki - szlifowanie na nowym biegu czy praca z wyszczerbionym zębem.
Nie wiem o pierwszym pytaniu, nie rozumiałem go, ale pamiętam, że w każdej dość kompletnej książce napraw, takiej jak Orlov & Varchenko, proces ten jest szczegółowo opisany krok po kroku. Jeśli chodzi o drugi IMHO, to pilna wymiana przekładni, a przy tym też jest lepiej i biegi są z nią sparowane. Więc mój ojciec kiedyś mnie uczył (a nawet pokazał na przykładzie naszego starego pudełka UAZ), mając wyższe wykształcenie w tej materii: jeśli są chipy na jednym biegu, to na pewno będzie (lub prawie) na drugim .
Nawiasem mówiąc, koła zębate są w sprzedaży wraz z pierścieniem synchronizatora już do niego szlifowanym.
UAZ-469 to jeden z pojazdów cargo-pasażerskich, które wyróżniają się podwyższonym poziomem zdolności przełajowych. Samochód został wyprodukowany przez Uljanowsk Automobile Plant. Oprócz UAZ-469 fabryka samochodów zaprezentowała takie modele jak UAZ 452 (bochenek), UAZ Patriot.
W UAZ 469 skrzynia biegów jest mechaniczna, zaprojektowana na 4 stopnie. Jednocześnie 4-biegowa skrzynia biegów jest wyposażona w synchronizatory. Są potrzebne do realizacji wyrównywania prędkości. Wały są obecne, natomiast wał wejściowy jest oparty na dwóch podporach. Koła zębate wału pośredniego są śrubowe. Aby zniwelować występowanie obciążeń promieniowych i osiowych podczas ruchu, podpora tylnego wału zawiera dwurzędowe łożysko kulkowe skośne. Taki punkt kontrolny umożliwia jazdę pojazdem do tyłu. Pojazd wyposażony jest w skrzynię rozdzielczą. Skrzynia rozdzielcza UAZ 469 zawiera wały osi napędowej, koła zębate, które mają długą żywotność.
Zaletą manualnej skrzyni biegów jest to, że została zaprojektowana z myślą o długiej żywotności. Samochód o właściwościach terenowych, wyposażony w manualną skrzynię biegów, świetnie sprawdza się w terenie.
Auto podlega diagnostyce w przypadku pogorszenia się jego kontroli. Równolegle słychać piski podczas zmiany biegów. Należy również sprawdzić stan skrzynki, jeśli biegi włączają się samoistnie. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana łożysk, kół zębatych, aby rozwiązać problem z występowaniem hałasu. Przy szczelności zmiany biegów sprawdzane są synchronizatory. Głównym powodem konieczności wymiany elementów pudła w SUV-ie jest ich naturalne zużycie.
Jeden ze znaków, że reduktor należy sprawdzić, czy pogorszyła się przyczepność kół do drogi, a hałas z niej zaczął narastać. Prowadzi do naprawy skrzyni biegów w UAZ 469 niewłaściwego użytkowania pojazdu. W szczególności konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego.
Innym problemem, który może napotkać kierowca UAZ, jest wyciek oleju ze skrzyni biegów. Ta manifestacja jest wynikiem obecności podwyższonego poziomu oleju w skrzyni biegów. Ponadto, jeśli woda dostanie się do układu podczas tankowania skrzyni nowym paliwem, kierowca wkrótce stanie przed problemem wycieku płynu ze skrzyni biegów. Jednak nie tylko stosowanie oleju o niskiej jakości może być przyczyną zauważenia wycieków, ponieważ może wystąpić pęknięcie skrzyni korbowej lub pokrywy skrzyni biegów UAZ 469.
