Naprawa lifan skrzyni biegów zrób to sam

Lifan Solano / 620. DEMONTAŻ I MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW

Potrzebne będą: klucze "na 8", "na 10", "na 12", "na 13", "na 15", "na 17", "na 18", "na 22", płaski śrubokręt, szczypce, montaż łopatki.

1. Wyjmij baterię (patrz "Wyjmowanie i instalowanie baterii", strona 163).

7. Zdejmij końce linek z osi manetek zmiany biegów, wyjmij je z gniazd wspornika na skrzyni biegów

(Patrz „Wymiana kabli sterowania skrzyni biegów”, strona 107) i odsuń kable sterowania skrzyni biegów na bok.

14. . Odłącz uchwyty uprzęży i ​​przesuń osłonę na bok.

15. Umieść samochód na podnośniku.

16. Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika

(patrz „Wyjmowanie i zakładanie zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika”, s. 54).

17. Usuń błotniki silnika
18. Spuść olej ze skrzyni biegów

(patrz „Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w skrzyni biegów”, strona 105) i wkręcić korek spustowy.

19. Wymontuj belkę poprzeczną przedniego zawieszenia
20. Usuń napędy na przednie koła

21. Odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika prędkości pojazdu.

22. Bezpiecznie podeprzyj silnik lub zawieś go na podnośniku.

23. Zamontuj podobny wspornik pod skrzynią biegów.

24. Wymontuj lewe i tylne mocowania zawieszenia jednostki napędowej

Dla jasności wszystkie dalsze operacje są pokazane na usuniętym silniku.

27. . i jedną tylną śrubę mocującą skrzynię biegów.

28. Ostrożnie wyjmij skrzynię biegów z pojazdu.
OSTRZEŻENIE

Podczas wyjmowania skrzyni biegów nie opieraj końca wału wejściowego na płatkach sprężyny talerzowej, aby ich nie odkształcić.
29. Ustal transmisję i wszystkie usunięte detale i węzły w kolejności, powrót do usunięcia.

Przed montażem skrzyni biegów za pomocą specjalnego trzpienia sprawdź wyśrodkowanie tarczy sprzęgła

30. Napełnij skrzynię biegów olejem (patrz „Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w skrzyni biegów”, strona 10S).

1. Umieść skrzynię biegów na stojaku do spuszczania oleju, odkręć korek spustowy z obudowy skrzyni biegów i spuść olej.

2. Zdemontuj łożysko zwalniające sprzęgło, widełki zwalniające sprzęgło i osłonę widełek zwalniających.

3. Poluzuj śruby osłony zmiany biegów i wyjmij przełącznik zmiany biegów i światła cofania, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia odkręć śrubę blokującą wałka biegu jałowego biegu wstecznego.

4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij tylną pokrywę, a także sprężynę tarczy powrotnej łożyska.

5. Za pomocą specjalnego klucza odkręć cztery śruby z czterech otworów tylnej osłony łożyska wału wyjściowego, a następnie zdejmij osłonę zmiany biegów.

6. Odkręć śruby łączące skrzynię biegów i obudowy sprzęgła, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów.

7. Odkręć śruby wspornika wahacza biegu wstecznego, a następnie zdejmij wspornik z wahaczem i osią biegu jałowego biegu wstecznego.

8. Lekko stukając, za pomocą specjalnego narzędzia, zdejmij mechanizm różnicowy, a także wały pierwotny i wtórny jako zespół. Najpierw wyjmij zespół mechanizmu różnicowego, widełki zmiany biegów, zespoły wału wyjściowego i wejściowego, a następnie zdemontuj każdy zespół osobno.

9. Za pomocą namagnesowanego pręta zdejmij pośredni ustalacz.

10. Zdejmij pierścień zabezpieczający widełek zmiany biegów, jak pokazano.

Nowoczesny rynek motoryzacyjny rozwija się w szybkim tempie, a samochód Lifan Solano, który pojawił się nie tak dawno w krajach WNP, zdołał zdobyć zaufanie wielu kierowców.Wynika to z niskich kosztów, łatwości obsługi i konserwacji auta, a także jego bezpieczeństwa i atrakcyjnego wyglądu.

Oczywiście nie jest to pojazd elitarny i jest przeznaczony dla „zwykłych” ludzi, aby identyfikacja i eliminacja wszystkich problemów, produkcja prac naprawczych, kierowcy z reguły wykonywali własnymi rękami.

Problemy ze sprzęgłem mogą pojawić się zarówno w autach wychodzących z trasy, które przejechały ponad tysiąc kilometrów, jak iw prawie nowych samochodach. Aby określić, co dokładnie się zepsuło lub nie działa prawidłowo, należy znać „objawy” wadliwego sprzęgła. Nawiasem mówiąc, nie zawsze, jeśli biegi samochodu się nie włączają, to jest to winne, czytaj więcej w materiale: Dlaczego biegi w Lifan Solano nie są włączone.

Tak wygląda nowa tarcza sprzęgła

Głównymi przyczynami awarii elementów konstrukcyjnych sprzęgła są:

• Niedokładne zachowanie kierowcy podczas obsługi auta – wciskanie sprzęgła podczas jazdy itp.
• Oczywiście możesz skończyć z „nieudanym” samochodem z celowo niskiej jakości częścią, nieoryginalnymi elementami składowymi itp.
• Wszystkie rzeczy mają swoją żywotność, a części mogą się po prostu zużywać, w szczególności dotyczy to napędzanego dysku - przy ostrożnej jeździe staje się bezużyteczny po 100 tysiącach kilometrów, ale dla fanów „dużych prędkości” jest jeszcze szybszy.
• Z powodu zużycia lub uszkodzenia integralności uszczelek olejowych skrzyni biegów lub silnika może wystąpić zaolejenie okładziny frakcyjnej na napędzanej tarczy.

Prawdopodobne są oznaki problemu ze sprzęgłem:

• Gdy obserwuje się niecałkowite wyłączenie, mówią „samochód jedzie”, a trudności pojawiają się podczas zmiany biegów przy pracującym silniku, czemu towarzyszy trzaski, buczenie, hałas. Może to wskazywać na możliwe uszkodzenie wykładziny napędzanego dysku, zanieczyszczenie lub rozhermetyzowanie napędu hydraulicznego itp.
• Kiedy sprzęgło „ślizga się”, to znaczy obserwuje się słabą dynamikę pojazdu, gwałtownie wzrasta zużycie paliwa, silnik się przegrzewa i tak dalej. To „zachowanie” jest typowe dla smarowania, uszkodzenia integralności lub zużycia napędzanej tarczy, pęknięcia cylindra roboczego itp.

Muszę od razu powiedzieć, że jest to trudny i czasochłonny proces, więc jeśli zajdzie potrzeba wymiany, wszystkie niezbędne narzędzia należy przygotować wcześniej - aby praca była szybka i wydajna, wszystko powinno być „pod ręką ”.

1. Na początek należy zdjąć osłonę komory silnika (skrzyni korbowej silnika) od dołu i otwierając pokrywę spustu kluczem, spuścić cały olej. Jeśli będzie używany ponownie później, należy go umieścić w czystym pojemniku (można go włożyć do słoika o pojemności 2,5–3 litra, ponieważ całkowita ilość oleju wynosi 2,1 litra).
2. Jak wspomniano wcześniej, wymiana jest procesem długotrwałym i nie ma ani minuty do stracenia. Tak więc, gdy olej jest spuszczany, możesz przystąpić do innych manipulacji - usunięcia akumulatora i jego platformy. W takim przypadku zaciski są odłączane od akumulatora w kolejności: „minus”, potem „plus”.
3. Po - wymontowaniu filtra powietrza - zdemontowaniu górnej pokrywy wraz z rurą do przepustnicy. Aby to zrobić, poluzuj zacisk na rurze rozgałęźnej przepustnicy i szybko odłącz rurę rozgałęzioną, a następnie odkręć 3 śruby, na których zamocowana jest dolna część filtra powietrza. Notatka: aby zapobiec przedostawaniu się brudu i kurzu do zespołu przepustnicy, przykryj go czystą szmatką.
4. Teraz należy odłączyć dwa węże podłączone do absorbera i wyjąć absorber ze wspornika (gwałtownym ruchem w górę).
5. Kable są odseparowane od skrzyni biegów i przesunięte na bok, podobnie jest z siłownikiem roboczym.
6. Odłącz wszystkie istniejące złącza czujników położenia wału korbowego, prędkości i biegu wstecznego.

1. Przede wszystkim zdejmowane są przednie koła, a zawieszenie częściowo demontowane (aby odłączyć przewody od skrzyni biegów).Teraz można odłączyć zarówno prawą jak i lewą piastę. Rozrusznik znajdujący się pod kolektorem wydechowym jest wyjęty lub przesunięty na bok. Notatka: w przypadku takich manipulacji należy zaprosić asystenta.
2. Teraz możesz odłączyć skrzynię biegów i dopiero po jej całkowitym wyjęciu możesz obserwować sprzęgło zamontowane na kole zamachowym.
3. Kosz sprzęgła, mocowany 8 śrubami, odkręca się od koła zamachowego (należy go dokładnie oczyścić z ewentualnych zabrudzeń). Następnie montuje się nowy kosz z tarczą sprzęgłową i luzem przykręca, tarczę dokładnie centruje się, po czym wszystkie 8 śrub można mocno dokręcić.

Tak wygląda jedna część gearboxa po wyjęciu tej części skrzyni.

Tak wygląda skrzynia biegów w miejscu montażu zestawu sprzęgła

Wygląda jak stary wysprzęglik z przebiegiem 60 000 km na Solano

Po wymianie sprzęgła może wymagać regulacji. Przeczytaj więcej o regulacji tutaj.

W21200H - zestaw sprzęgła Krafttech

Według jednego z naszych użytkowników wszystkie części sprzęgła pasują do Solano firmy Breez.

Naprawa skrzyni biegów (punkt kontrolny) Lifan X60 może być poważna lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Lifan X60 musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnostyce w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Może to być również spowodowane sprzęgłem, kołem zamachowym i dźwignią zmiany biegów.

Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):

Naprawa częściowa (lokalna) skrzyni biegów Lifan X60 - usuwamy pudło, demontujemy, myjemy i defektujemy. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem polega na ustaleniu przyczyny jego awarii, wskazując na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu dokonujemy napraw w celu usunięcia konkretnej usterki, z którą kontaktował się klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.

Remont punktu kontrolnego Lifan X60 - jak również przy naprawach częściowych skrzynka jest zdemontowana i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W tym przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale dokonujemy pełnej diagnozy usterki. Wszystkie zespoły i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelnienia olejowe i uszczelki są ustalane i wymieniane.

Pudełko w Solano zostało nazwane LF481Q3, a silnik w Solano został nazwany w ten sam sposób. Skrzynia biegów jest 5-biegowa (5 biegów do przodu i 1 do tyłu), posiada mechanizm różnicowy. Biegi do przodu mają synchronizatory, ale bieg wsteczny nie ma synchronizatora. Dlatego czasami podczas cofania może być słyszalny hałas.

Synchronizator służy do wyrównywania prędkości wału i przekładni, dzięki czemu biegi przełączają się płynnie, a żywotność wszystkich mechanizmów znacznie się zwiększa.

Wśród niedociągnięć można zauważyć: rozmyte włączanie pierwszego lub wstecznego biegu w niektórych samochodach, brak zabezpieczenia przed przypadkowym włączeniem wstecznego biegu. Rzadko spotykałem się z hałasem w pudełku.

Teraz trochę o oleju. Oleje przekładniowe GL5 zawierają specjalne dodatki, które tworzą mocny film na powierzchni metalu. W ten sposób GL5 dobrze wytrzymuje obciążenia, zmniejsza tarcie, a koła zębate w skrzyni biegów przechodzą więcej.

Ale te same dodatki nie pozwolą na normalne działanie synchronizatorów, ponieważ ich praca opiera się właśnie na sile tarcia. Dlatego stosowanie olejów GL5 może prowadzić do wcześniejszego zużycia synchronizatorów.

Z drugiej strony GL4 utrzyma synchronizatory dłużej, ale będzie mniej dbać o zużycie przekładni. Otóż ​​w ogóle nikt z góry nie wie gdzie spadnie, więc nie przejmuj się zbytnio doborem oleju, skrzynka nie jest wieczna...

Zastanowimy się nad demontażem gearboxa, myślę że nie powinno być problemów z demontażem gearboxa.

Aby wyjąć skrzynię, musisz zdjąć przednie koła, ramę pomocniczą i wały napędowe przednich kół. Podnieś skrzynkę, odkręć śruby i wyjmij ją.

jeden . Wymontuj łożysko wyciskowe i widelec sprzęgła

2 Wyjmij przełącznik biegu wstecznego, element ustalający i wykręć śruby mocujące mechanizm zmiany biegów.

Ustaw dźwignię w pozycji neutralnej i ostrożnie oddziel obudowę mechanizmu od obudowy gearboxa gumowym młotkiem i pociągnij do góry.

3 Odkręć i wyjmij czujnik prędkości, odkręć śruby obudowy skrzyni biegów

4 Wykręć śrubę mocującą napinaczową oś biegu wstecznego i śruby obudowy skrzyni biegów. Oddziel obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła i wyjmij ją.

5 Pociągnij do góry wałek biegu wstecznego luźnego i zdejmij samo koło zębate. Odkręć śruby mocujące i wyjmij dźwignię biegu wstecznego.

6 Oddziel od obudowy sprzęgła jako jedną całość: zespół wału wejściowego, zespół wału wyjściowego, drążki zmiany biegów z widłami. W razie potrzeby, aby ułatwić proces oddzielania wałów od skrzyni korbowej, należy uderzyć plastikowym młotkiem (lub przez drewnianą przekładkę) w koniec wałka wejściowego od wewnętrznej strony obudowy sprzęgła (po stronie prowadnicy łożyska wyciskowego rękaw).

7 Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z przekładnią główną z obudowy sprzęgła.

Wideo: dynamika przyspieszenia lifan solano

Następnie podzielę się strategią krok po kroku wymiany klocków hamulcowych własnymi rękami, która może się przydać:

Pierwszym dzwonkiem, który informuje, że samochód wymaga wymiany klocków hamulcowych, jest skrzypienie.

Tak więc, aby zacząć, przede wszystkim musisz podnieść koło i zdjąć je. Zaraz po zdjęciu zacisku zwróć uwagę na stan butów. W przypadku, gdy nie zostaną stwierdzone żadne wady, to nie ma sensu ich wymieniać, mimo że są tanie. Następnie zwolnij szyny hamulcowe z zacisku. Kiedy będziesz w stanie to zrobić, przeszlifuj je papierem ściernym, aby pozbyć się rdzy, a brud zetrzyj szmatką. Następnie nasmaruj je i włóż z powrotem, nakładając jednocześnie pylniki.

Często zdarza się, że szyny po prostu utkną w uchwycie, głównym powodem tego jest brud i wilgoć. W takim przypadku musisz trochę popracować. Najlepszą opcją jest użycie butli z palnikiem gazowym. Dobrze rozgrzej prowadnice i za pomocą klucza je odkręć, tylko rób to ostrożnie, aby głowica prowadnicy nie ucierpiała.

Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy dokładnie wyczyścić miejsca, w których się znajdują. Aby to zrobić, weź zwykły śrubokręt. Następnie konieczne jest ściśnięcie cylindra zacisku za pomocą specjalnego urządzenia. Jeśli go nie masz, weź prosty młotek. Umieść go na cylindrze i pchaj z dużą siłą. Jeśli cylinder zostanie skręcony do wewnątrz, procedura będzie nieco bardziej skomplikowana. Aby to zrobić, będziesz musiał wykazać się odrobiną wyobraźni i skorzystać z dostępnych narzędzi. Wiele osób używa dużego śrubokręta lub pręta do podważania.

Po pokonaniu tego dość trudnego etapu pracy wystarczy umieścić nowe klocki we wsporniku, założyć zacisk i naprawić. Aby ułatwić dokręcanie śrub, można upuścić kilka kropel na gwinty śrub specjalnym olejem. Dokręć śruby mocno, ale ostrożnie.

Z reguły wymiana klocków hamulcowych zajmuje 30-60 minut.

Jeśli drzwi źle się zamykają:

[B] 1) opcja: [/ B]

„Odkręcamy„ szeklę ”zamka od korpusu Solano i przesuwamy tak, aby znalazła się pośrodku zamka.
Następnie lekko dokręcamy i trzaskamy drzwiami, ostrożnie je otwieramy, dokręcamy i jeśli jest lepiej lub ruszamy dalej, ponownie zatrzaskujemy. itp.
Nie ma nic strasznego ani trudnego ”.

[B] 2) opcja (prostsza) [/ B]

Uderzając młotkiem-drewnianym młotkiem, bez zdejmowania gumowej uszczelki z korpusu, od progu do górnej części oparcia, z normalną siłą. Guma uszczelniająca na samych drzwiach, eksperymentalnie stwierdzono, że nie wpływa na zamykanie.

znalazłem film „Zrób to sam czyszczenie dysz Lifan Solano” może komuś się przyda

Wyeliminowanie poślizgu sprzęgła w samochodzie Lifan Solano własnymi rękami

Poślizg sprzęgła podczas gwałtownego przyspieszania na 3-5 biegach

Ten problem występuje okresowo w samochodzie. Czasami objawia się to w niewielkim stopniu, głównie wtedy, gdy trzeba gwałtownie nabrać prędkości, aby wyprzedzić. Obrotomierz wspina się pod górę, a prędkość nie spieszy się z podążaniem za nim. Ten błąd ma kilka przyczyn:

1. Zabudowa skrzynki na wale, po której ślizga się łożysko wyciskowe - w tym przypadku naprawa będzie związana z wymianą wału i łożyska wyciskowego.

2. Zagryzanie tłoka wysprzęglika sprzężonego z napiętą sprężyną powrotną w jego wnętrzu. Sprężyny kosza sprzęgła nie przeciskają się przez łożysko wyciskowe i jego stopę, aby zatopić pręt cylindra roboczego, w wyniku czego sprzęgło nie jest załączane i pojawia się poślizg. Ta usterka jest leczona przez oczyszczenie wnęki cylindra roboczego i wymianę sprężyny na bardziej miękką. Istnieje możliwość wymiany sprężyny na sprężynę z zestawu naprawczego roboczego cylindra hamulcowego Tayota Korola.

Kilka uwag w tej sprawie:
Siłownik sprzęgła jest konstrukcyjnie umieszczony zbyt blisko stopki zwalniającej. W rezultacie stopa sprzęgła praktycznie opiera się o pofałdowanie gumowej osłony działającego tłoczyska cylindra.

Pokrywa jest w pełni ściśnięta między korpusem cylindra a stopką dociskową, uniemożliwiając pełne przesunięcie stopki i włączenie sprzęgła. Ponadto tłok cylindra roboczego jest całkowicie cofnięty i opiera się o całkowicie ściśniętą sprężynę powrotną. Nasze manipulacje z wymianą sprężyny i skróceniem trzpienia w pewnym stopniu rozwiązują problem, ale moim zdaniem nie do końca, ponieważ gumowa osłona trzpienia nadal nie pozwala na całkowite przemieszczenie się stopki zwalniającej i tym samym w pełni sprzęgło.
Być może warto spróbować nieco dalej przestawić cylinder roboczy za pomocą metalowej płytki dystansowej przykręconej w miejsce cylindra i przesunąć cylinder o 5-10 mm. Moim zdaniem jest taka możliwość. Wtedy nie musisz nic przerabiać w cylindrze.

Rozdział 3 Transmisja (ciąg dalszy)

Ryż. 3-37 Siłownik pomocniczy osi napędowej . 1 - cylinder roboczy 2-uchwyt

Ryż. 3-38 lewy poziomy zacisk i pierścień. 1-uchwyt 2-pierścieniowy 3-osłona przeciwpyłowa

Ryż. 3-39 Demontaż/montaż prawego zagiętego kołnierza. 1-osiowa przekładnia napędowa 2-silnikowa 3-poziomowa

(15) Zdejmij poprzeczny zagięty zacisk pomiędzy lewą stroną silnika a skrzynią biegów (Rysunek 3-38).

(16)Zdjąć osłonę z obudowy dzwonka (Rys. 3-38).

(17) Zdejmij poprzeczną zagiętą obejmę pomiędzy prawą stroną silnika a skrzynią biegów (Rysunek 3-39).

(18) Wyjmij rozrusznik (rys. 3-40).

(19) Poluzuj 4 śruby łączące sprzęgło i tarczę napędową, podczas dokręcania śrub możesz mieć problemy z wyrównaniem otworów tarczy napędowej. Odkręcając śrubę, zaznacz tarczę napędową i zespół sprzęgła, aby ułatwić wyrównanie podczas ponownego montażu.

(20) Użyj podnośnika śrubowego i kwadratowego kawałka drewna do podparcia silnika.

(21) Poluzuj szpilki osi napędowej przekładni, do tej śruby można uzyskać dostęp przez nadkole po stronie kierowcy

(22) Ostrożnie umieść silnik i skrzynię biegów na podnośniku śrubowym, aby uzyskać wystarczająco dużo miejsca na demontaż

Ryż. 3-40 rozrusznik do demontażu/montażu 1 śruby 2 uziemienie 3 rozrusznik 4 śruby

Rysunek 3-41 Śruby mocujące górnego wspornika osi napędowej przekładni 1 wspornik 2 śruby 3 wspornik

Rysunek 3-42 Demontaż i montaż osi napędowej skrzyni biegów – 1,6 L

(23) Przy odkręcaniu śrub z osi napędowej skrzyni biegów i silnika należy poprosić pomocnika o zamocowanie osi napędowej skrzyni biegów (Rysunek 3-42).

(24) Wyjmij wał napędowy skrzyni biegów z pojazdu
(Rysunek 3-42).

(25) Podczas montażu lub wymiany osi napędowej przekładni należy odłączyć górną część mocującą (Rys. 3-43). zamontować części zamienne i dokręcić śruby momentem 68 Nm

przegląd i naprawę części wewnętrznych mostu napędowego skrzyni biegów T 350 można wykonać dopiero po odłączeniu skrzyni biegów od gniazda skrzyni biegów

Uwaga: oś napędową skrzyni biegów można serwisować i naprawiać tylko w całości.Nie demontuj ani nie próbuj montować go osobno. Mogłoby to spowodować uszkodzenie przekładni.

(1) Umieść oś napędową przekładni na stole warsztatowym.

(2) Odłącz łożysko zwalniające sprzęgło i dźwignię zwalniającą sprzęgło. Przesuń i ustaw widły i łożysko w linii prostej. Obiema rękami chwyć dźwignię, aby uwolnić ją z miejsca lądowania. Zastosuj nacisk ze stałą siłą.

Ostrzeżenie: nie próbuj odłączać dźwigni śrubokrętem lub przebijakiem, może to uszkodzić dźwignię lub zaciski.

(3) Wyjmij zawleczkę, wyjmij dźwignię zmiany biegów.

(4) Wykręcić śruby obudowy osi napędowej (Rys. 3-44).

(5) włóż 2 śrubokręty między obudowy, jak pokazano
na ryc. (fot. 3-45), podzielić na 2 części

(6) Odłącz kielich obudowy od skrzynki (Rys. 3-47).

Ryż. 3-43 zamek górny i wspornik osi napędowej skrzyni biegów 1 ustalacz 2- osi napędowej skrzyni biegów

Ryż. 3-45 obudowa osi napędowej

Ryż. 3-46 Podział kadłuba. 1 śrubokręt 2 pół korpusu 3 otwory do otwierania

Ryż. 3-47 demontaż dzwonka 1-dzwonek 2-biegi różnicowe 3-skrzynia biegów

Rysunek 3-48 demontaż zespołu transmisyjnego 1-Vx. szyb 2-Vykh. wał 3-dyferencjał 4-box

Ryż. 3-49 wał pośredni s / skok

1-punkt kontrolny 2-wał pośredni s/skok

3-śruby wału pośredniego w / skok

Ryż. 3-50 demontaż tylnego wału pośredniego

1- odwrotny wał pośredni

Ryż. 3-51 Uszczelnienie olejowe wału pośredniego i biegu wstecznego 1-uszczelnienie olejowe 2-wał pośredni wstecznego

(7) Odłącz łożysko wałeczkowe od wału wyjściowego.

(8) Odłączyć zespół mechanizmu różnicowego (Rys. 3-48).

(9) Odkręcić śruby wału pośredniego biegu wstecznego (Rys. 3-49).

(10) Wyciągnij wał pośredni wsteczny (Rys. 3-50).

(11) zdemontować wałek pośredni biegu wstecznego (rys. 3-51).

Ryż . 3-52 śruby mocujące uchwyt

Ryż. 3-53 Demontaż uchwytu korka s/skok 1-widelec s/z 2-wałek z/z wałem 3-zmianowym

Ryż. 3-54 zdejmowanie uszczelki osi napędowej

Przełączanie 1-węzłowe 2 uszczelki

Ryż. 3-55 oś przełączająca 1- jednostka przełączająca 2-oś przełączająca

Ryż. 3-56 Demontaż osłony osi napędowej 1-obudowa osi napędowej 2-osłona

Ryż. 3-57 zaślepka 1-zaślepka 2-pudełko.

(12) odkręcić 2 śruby mocujące wspornik tylnego widelca (Rys. 3-52), odłączyć zespół wałka rozrządu wstecznego i wstecznego (Rys. 3-53).

(13) Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami zdejmij podkładkę wałka wybieraka (rys. 3-54).

(14) Wyjmij kołek wałka wybieraka z podkładki zabezpieczającej, przekręć

przestawić wałek do góry i odłożyć go na bok (Rysunek 3-55).

(15) Odłącz osłonę końcową osi napędowej przekładni (rys. 3-56 i 3-57).

(16) Zdejmij 2 elastyczne pierścienie ustalające mocujące wał wyjściowy, wał wejściowy i łożyska (rys. 3-58).

Ryż. 3-58 pierścieni elastycznych - uchwyty łożyskowe 1 szczypce okrągłe 2 - pierścienie elastyczne - uchwyty

Rys. 3-59 ściągacz 1-uszczelka olejowa 2-wał napędowy skrzyni biegów 3-6785

1 - zacisk łożyska 2 obudowa wału napędowego

(16) Za pomocą ściągacza i uszczelki olejowej (narzędzie Miller # 6785, 6785-1 i 6785-2) obróć oś napędową skrzyni biegów. Umieść wałek na płycie zaciskowej (rys. 3-59).
Upewnij się, że uszczelki są prawidłowo osadzone na narzędziu, a następnie umieść oś napędową pod prasą.

(17) Zamontuj zacisk łożyska narzędzia Miller 6768 na łożysku
oś napędową skrzyni biegów (Rysunek 3-60).

(18) Upewnij się, że wyrównanie wału wejściowego i wyjściowego narzędzia jest prawidłowe.

Uwaga: niewłaściwe użycie opaski może spowodować uszkodzenie deflektorów na obu końcach wałka.

(19) Umieścić maźnicę osi napędowej na prasie, wycisnąć zespół wału wejściowego i
wał wyjściowy po wyjęciu z pudełka. (Rysunek 3-61).

(20) Ostrożnie wyjmij oś napędową przekładni z prasy.

(21) Ostrożnie zdejmij obudowę osi napędowej przekładni z obudowy osi, zespołu wału wejściowego, wału wyjściowego i ściągacza (Rysunek 3-62). nie uszkodzić kanału olejowego łożyska końcowego (rys. 3-63).

(22) wyjmij stożek zatrzymania wstecznego i pierścień blokujący z zespołu wału wejściowego (Rysunek 3-64).

(23) Wyjmij zespół stopera zmiany biegów ze ściągacza (rys. 3-66).

(24) Zdejmij zespół wału wejściowego i wyjściowego ze ściągacza (rysunek 3-67).

Ostrzeżenie: Zespół wałka wyjściowego jest zespołem jednoczęściowym. nie próbuj go naprawiać. Jeśli 2 synchronizatory lub koła zębate są wadliwe, wymień cały zespół.

Ryż. 3-61 dociskanie zębnika 1-zacisk łożyska 2-głowica prasy

3-osłona osi napędowej skrzyni biegów. Narzędzie 4-płytowe

Ryż.3-62 demontaż obudowy osi napędowej 1- obudowa 2-ściągacz 3-skrzynia biegów

Ryż. 3-63 rowek doprowadzający olej 1- rowek doprowadzający olej

Ryż. 3-64. 1 - stożek tarcia

Ryż. 3-65,1-odwrotny pierścień oporowy

Ryż. 3-66 usuwanie stopera 1- 6785 ściągacz 2- zespół stopera

Ostrzeżenie: Zespół wałka wyjściowego jest zespołem jednoczęściowym. nie próbuj go naprawiać. Jeśli 2 synchronizatory lub koła zębate ulegną awarii, wymień cały zespół.

Użyj roztworu do czyszczenia kół zębatych, łożysk, wałów, synchronizatorów, podkładek, wlewu oleju, skrzyni biegów, skrzyni biegów i obudowy. z wyjątkiem łożysk, użyj sprężonego powietrza do przedmuchania wszystkich części. Łożyska suszy się w cieniu lub wyciera do sucha szmatką.

Sprawdź koła zębate, łożyska, wały i uszczelnienia. W przypadku zużycia, uszkodzeń, pęknięć, plam lub jeśli oprawka łożyska jest uszkodzona lub wypaczona, należy wymienić łożysko i pokrywę łożyska. W przypadku zużycia, pęknięcia, utraty zużycia zębów koła zębatego należy wymienić koła zębate. sprawdź synchronizator: w przypadku złamania zęba zużyj.

Ryż . 3-67 Demontaż przekładni zębatej 1-785

Rys.3-68. ściągacz 2-we/wyj. wały

Ryż. 3-69 przewód instalacyjny. osie 1- ściągacz 6785 2- przełącznik wideł

Ryż. 3-70 montaż stopera Montaż 2-zmianowego stopera

Rys.3-71 Montaż pierścienia oporowego biegu wstecznego

Ryż . 3-72. 1-stożek zatrzymujący tarcie;

W przypadku zużycia materiału ciernego wymienić pierścień ustalający. Sprawdź klucz synchronizatora i sprężynę. W przypadku stwierdzenia zużycia, pęknięć lub deformacji, wymień.

Dostęp do wewnętrznych części osi napędowej przekładni T 350 w celu naprawy i konserwacji jest możliwy tylko po oddzieleniu skrzyni biegów od dzwonu obudowy sprzęgła.

Ostrzeżenie: Wałek wyjściowy osi napędowej skrzyni biegów jest serwisowany jako całość. Nie próbuj demontować/ponownie składać tego zespołu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie wału napędowego przekładni Uszczelnienie zastosowane na obu końcach obudowy wału napędowego przekładni to Mopar Gasket Marker, Loctite 518 lub odpowiednik. Uszczelka stosowana do łożyska Mopar RTV.

(1) Upewnij się, że zacisk płyty do usuwania

uszczelka olejowa zdjęta ze ściągacza Millera. Zamontuj wały wyjściowe i wejściowe na ściągaczu (Miller's Tool 6785) (Rysunek 3-68).

(2) Włóż widełki osi i widełki sprzęgające do ściągacza (Rysunek 3-69).

(3) Zamontuj zespół ogranicznika na ściągaczu (Rysunek 3-70).

(4) Zamontuj pierścień ustalający ogranicznika biegu wstecznego (Rysunek 3-71).

(5) Zainstalować stożek tarcia zatrzymania wstecznego (Rysunek 3-72).

(6) Zamknąć pokrywę (Rys.3-73), wyrównać otwory kołnierza 3-4.

(7) Dopasuj kołnierz stożka ciernego korka do rowka w przekładni (Rys. 3-74), upewnij się, że uszczelka korka jest na swoim miejscu

(8) Zamontuj łożyska wału wejściowego i wyjściowego na wałach za pomocą narzędzia Millera C-4992-1, aby wcisnąć łożyska, upewniając się, że łożyska są na swoim miejscu (Rysunek 3-75).

Ryż. 3-73 punkt kontrolny 1 - pudełko
2 ściągacze 3 skrzynie biegów

Ryż. 3-74 1-skrzynia biegów 2-kołnierz stożka tarcia 3-wał wejściowy

Ryż. 3-75 Montaż łożysk

1- łożyska w/z. wał 2. narzędzie specjalne C -4992-1

Problemy z przyczepnością mogą wystąpić zarówno po przejechaniu 15-30 tysięcy kilometrów, jak i przy niewielkim przebiegu. Czasami awarie zdarzają się nawet w „nieuszkodzonych” samochodach. Nieostrożne obchodzenie się lub normalne zużycie - przyczyny nie są tak ważne. Najważniejsze, że możesz samodzielnie wymienić sprzęgło, bez kontaktu z serwisem samochodowym.

Jak rozumieć, że sprzęgło wymaga wymiany?

Częstym objawem jest poślizg. Na przykład przy zmianie biegu z 2. na 3. może nastąpić spadek mocy przy jednoczesnym wzroście obrotów i zużycia paliwa. Jeśli tak się stanie - najprawdopodobniej coś jest nie tak z dyskiem podrzędnym.

Inne oznaki to hałas lub głuche trzaski podczas zmiany biegów. Dźwięki te są związane z uszkodzeniem okładziny tarczy lub zanieczyszczeniem napędu hydraulicznego. Niecałkowite rozłączenie sprzęgła, gdy „wyprowadza” może również sygnalizować usterkę.We wszystkich tych przypadkach lepiej nie zwlekać i wymienić je przy pierwszej dogodnej okazji, w przeciwnym razie będziesz musiał również kupić nowe koło zamachowe. A to zupełnie inny koszt.

Przygotowanie do wymiany

Aby rozpocząć, potrzebujesz:

• Sprzedam nowy kosz i tarczę sprzęgła. Możesz je kupić w sklepie internetowym KITZAP. Będzie kosztować znacznie mniej (często 2-3 razy) niż naprawy u autoryzowanego dealera.
• Przygotuj narzędzia do pracy: komplet głowic z przedłużkami i kardanami, młotek, podnośnik, szczypce, centrowanie tarczy sprzęgła.
• Przydziel od 3 do 8 bezpłatnych godzin w swoim harmonogramie. Wymiana sprzęgła to długi proces.
• Warto poprosić o pomoc przyjaciela. To będzie trudne dla jednego.

Proces wymiany sprzęgła można podzielić na 4 etapy warunkowe. Przyjrzyjmy się szczegółowo każdemu z nich.

Pierwszy etap - praca pod maską

Najpierw należy zdjąć osłonę skrzyni korbowej od dołu i odkręcić korek w punkcie kontrolnym (najłatwiej to zrobić za pomocą klucza płaskiego 22). Spuść olej do czystej miski lub dużej plastikowej butelki - wtedy można go ponownie wlać.

Następnie musisz kolejno usunąć kilka kolejnych jednostek:

1. Akumulator: odłączyć zaciski (najpierw „minus”, potem „plus”), odkręcić obie nakrętki i wyjąć akumulator razem z paletą.
2. Filtr powietrza: poluzuj zacisk kanału powietrza, zdejmij górną pokrywę do zespołu przepustnicy, a następnie dolną część obudowy.
3. Absorber (wstępnie odłącz od niego oba węże).

Najpierw odłączamy kable i cylinder roboczy od skrzyni biegów (wszystko to jest mocowane 5 śrubami), a następnie złącza czujników cofania, prędkości i położenia wału korbowego. Musisz być bardziej ostrożny z czujnikiem wału korbowego: jest zainstalowany bardzo blisko termostatu, łatwo go przeoczyć i zepsuć.

A teraz czas na „niższy poziom”.

Przygotowanie do usunięcia punktu kontrolnego

Podnieś przód maszyny na podnośniku (jeden lub dwa). Niepożądane jest pozostawianie auta na podnośniku, lepiej podstawić drewniane klocki. Gdy maszyna znajdzie się w żądanym położeniu, zdejmij oba koła i odłącz przeguby kulowe. Teraz wyciągnij prawy przewód ze gearboxa jednocześnie ciągnąc prawą piastę (to trudna liczba - lepiej nie robić tego samemu). Lewy przewód będzie musiał zostać wybity przez gniazdo prawego napędu, a także z jednoczesnym pociągnięciem lewej piasty.

Rozrusznik zostanie zwolniony, który można wyjąć lub przesunąć nieco na bok, aby nie przeszkadzał w dalszej pracy. Pozostaje tylko wyjąć skrzynię biegów.

Demontaż skrzyni biegów

Usuwanie odbywa się w 3 etapach:

• Pamiętaj, aby zawiesić silnik na podnośniku, chociaż jest to czasochłonna operacja.
• Pozbądź się punktów styku skrzyni biegów i silnika, odkręcając wszystkie wsporniki (są trzymane łącznie 6 śrubami).
• Bardzo ostrożnie i płynnie wyjmij pudełko.

Przy odłączaniu silnika skrzyni biegów lepiej zabezpieczyć go podnośnikiem, aby nie spadł i nie uległ uszkodzeniu.

Wymiana sprzęgła

Po wielu pracach przygotowawczych w końcu następuje bezpośrednie dopuszczenie do sprzęgła. Pozostaje zrobić, o co w tym wszystkim chodziło:

• odłączyć kosz sprzęgła od koła zamachowego (samo koło zamachowe należy dokładnie wyczyścić szmatką z brudu);
• założyć nowy kosz sprzęgłowy z tarczą, wycentrować tarczę i mocno dokręcić wszystkie wcześniej wykręcone śruby (w tej kolejności);
• po nasmarowaniu wału wymienić łożysko wyciskowe na wale skrzyni biegów;
• odłóż skrzynię biegów z powrotem i zmontuj wszystko ponownie według tego samego schematu, ale ściśle w odwrotnej kolejności.

Gotowe! Czyn jest wykonany, a na poprawionym „Solano” możesz ponownie ruszyć w drogę. Na wszelki wypadek nie zapomnij wcześniej wyregulować sprzęgła, aby nie było irytujących zakłóceń.

profesjonalna naprawa z gwarancją jakości mechanicznej skrzyni biegów Lifan X60 wszystkie modyfikacje Moskwa Federacja Rosyjska

NAPRAWA SKRZYNI BIEGÓW LIFAN X60
MEKHANSKRZYNIE BIEGÓW LIFAN X60
instalacja | wymiana | kup wszystkie modyfikacje
naprawa i renowacja wałów | spawanie argonem skrzyni manualnej skrzyni biegów,
Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Pełna diagnostyka auta w trakcie naprawy - gratis!

Dysponując wysokim profesjonalizmem, dużym doświadczeniem w naprawach mechanicznych skrzyń biegów oraz własnym magazynem części zamiennych, prowadzimy diagnostykę, sprzedaż, wymianę i naprawę wszystkich typów ręcznych skrzyń biegów do samochodu LIFAN X60. Naprawa skrzynek rozpoczyna się od podstawowej, obowiązkowej bezpłatnej diagnostyki.

• konsultacja serwisanta /telefonicznie gratis/
• dostawa samochodu do naprawy /w Moskwie 3 000 rubli Z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - na podstawie umowy/
• kompleksowa diagnostyka samochodu / określenie obecności nieprawidłowego działania silnika, manualnej skrzyni biegów, ABS, układu hamulcowego; sprawdzenie obwodów elektrycznych samochodu pod kątem korozji, sprawdzenie kinematycznego zniszczenia agregatu, sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego, sprawdzenie działania hydrauliki sprzęgła / - bezpłatnie podczas napraw
• oględziny, kontrola integralności kadłuba,
• sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego pod kątem wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
• otwór paletowy /w razie potrzeby/
• usunięcie z pojazdu
• demontaż, mycie części i zespołów,
• Rozwiązywanie problemów / obecność właściciela samochodu jest obowiązkowa /
• uzgodnienie z właścicielem samochodu kosztu naprawy kompletnej oraz terminu zakończenia naprawy
• odbiór z magazynu części zamiennych/rem. zestaw, materiały eksploatacyjne, podzespoły/
• naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów w razie potrzeby
• montaż
• wymiana sprzęgła /na życzenie właściciela samochodu/
• instalacja samochodowa
• wypełnienie oleju przekładniowego
• diagnostyka wyjściowa i uruchomienie próbne samochodu

Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. uruchomić.

Mamy fundusz odrestaurowana manualna skrzynia biegów / patrz wymiana artykułu / . Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na ten pobrany z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne ekonomicznie.

Kupując używaną skrzynię biegów do Lifan X60, ważne jest, aby wyjaśnić, który napęd prędkościomierza znajduje się na twoim pudełku (mechaniczny lub elektroniczny). Jeśli nie zainstalujesz swojego napędu - prędkościomierz w samochodzie nie będzie działał! Zwróć uwagę na poniższe zdjęcia:

Kompleksowe rozwiązywanie problemów manualnej skrzyni biegów (demontaż - montaż) bez naprawy

Demontaż i montaż (jako oddzielna praca)

Wymiana sprzęgła przy zdjętej skrzyni

• gospodarka - od 3000 do 8000 rubli. /stosuj na życzenie właściciela samochodu tylko zużyte części w celu obniżenia kosztów naprawy/
• biznes - od 8 000 do 18 000 rubli. /wymień tylko bezpośrednio uszkodzone części w urządzeniu/
• przedstawiciel - od 18 000 do 40 000 rubli. /wymiana niezależnie od uszkodzenia, w komplecie: uszczelki olejowe, łożyska, łożyska igiełkowe, synchronizatory, stopery, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio dotknięte/

Własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy przekładni mechanicznych. Łożyska, uszczelnienia olejowe, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, dyferencjały, obudowy ręcznej skrzyni biegów w magazynie i na zamówienie do wszystkich marek samochodów.

Większość zgłoszeń lifan x60 do naprawy skrzyni biegów jest związana z hałasem łożysk i awarią piątego biegu. Przykład takiego pudełka na zdjęciach znajduje się tuż poniżej. Łożyska łożyskowe, uszczelki olejowe, koła zębate i sprzęgła zębate są wymieniane: