Na funkcjonowanie pojazdu wpływ mają warunki w jakich maszyna będzie eksploatowana, jak często będzie serwisowany jej układ, np. wymiana oleju w skrzyni biegów. Terminowa wymiana tego płynu pomaga przedłużyć żywotność skrzyni biegów. Działanie samej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od jakości smaru. Wymiana uszczelki olejowej jest niezbędną procedurą, którą należy przeprowadzić w przypadku wycieku paliwa z punktu kontrolnego.
VIDEO
Konieczność naprawy skrzyni biegów Priora pojawia się, gdy charakterystyczny hałas skrzyni zaczął pojawiać się podczas poruszania się po drodze. Istnieje kilka przyczyn hałasu. W szczególności może to być spowodowane zużyciem niektórych części składowych wchodzących w skład pudełka. Zwykle wymagany jest demontaż urządzenia. Lepiej powierzyć demontaż i demontaż punktu kontrolnego profesjonalnym rzemieślnikom.
Poduszki skrzyni biegów z czasem się zużywają. Z reguły z tego powodu gałka zmiany biegów zaczyna grzechotać. Do napraw należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu priors. No jak mam powiedzieć problem, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było brak problemów z normalną jazdą).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, gdzie naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało przejść autopsję, pomyślałem, aby umieścić 18. rząd i parę 3,9.
Kiedy zdemontowali pudełko, w zasadzie nic ich nie zdziwiło 😀
W efekcie zostały kupione i wymienione
Kupiłem też kardan Kalinovsky wraz z pylnikami (można wyciągnąć chrzan Priorovsky :)) i etap o krótkim skoku.
Objawy: biegi przełączane są z komplikacjami, biegi nie włączają się / nie włączają / nie wyłączają, grzechotanie przy zmianie biegów, biegi "wybijają", biegi wyłączają się samoistnie.
Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.
Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet główek, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otworze skrzyni biegów do napędu koła.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.
3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.
4.Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza 10 i zdejmij jej podkładkę pod łbem. Poluzuj dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste pod spodem. Wymontuj wspornik (2) linki sprzęgła ze skrzyni biegów.
5. Poluzuj pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą klucza 10".
6. Za pomocą śrubokręta podważyć występ na pokrywie, a następnie go zdjąć.
7. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą widełki piątego biegu za pomocą klucza 10. Zdejmij podkładkę pod łbem śruby.
8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:
– wrzucić piąty bieg poprzez przesunięcie tulei synchronizatora widelcem w dół w taki sposób, aby wypusty tulei zahaczyły się o bieg;
– Włączyć trzeci lub czwarty bieg, przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.
9. Odblokować, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą wałka wejściowego za pomocą gniazda „32”.
10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę mocującą wałka pomocniczego po uprzednim jej odblokowaniu.
Notatka. Nakrętki mocujące wał wejściowy i wyjściowy są dokręcane dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy włożyć duży wysiłek.
11. Zdejmij koło zębate napędzane piątym biegiem wraz z synchronizatorem i widełkami wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.
Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed wypadnięciem z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizator mogą się kruszyć.
12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.
13. Zdejmij piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznaczyć względne położenie pierścienia blokującego (1) i złącza (2), a następnie je zdjąć. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia ścierają się z zębami sprzęgła, więc prawidłowy montaż pierścienia jest bardzo ważny.
14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.
15. Odłączyć koło zębate napędu przekładni od wału wejściowego (zwrócić uwagę na jego położenie montażowe).
16. Wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska za pomocą wkrętarki udarowej. Zdejmij płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.
17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręką.
18. Odkręć trzy zatyczki elementów mocujących za pomocą klucza „13”. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.
19. Zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij sprężynę elementu mocującego po odkręceniu korka.
20. Wyjmij kulkę zapadkową, przechylając skrzynię biegów.
21. Wyłącz i zdejmij dwanaście nakrętek i wykręć śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.
22. Oddziel obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkładając śrubokręt w rowki znajdujące się kolejno na obwodzie obudów.
23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ucho obudowy (1) wyszło spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
24. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące widełki zmiany biegów pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza „10”.
25. Wyjąć pierwszy i drugi drążek zmiany biegów ze wspornika (3), lekko go podnosząc. Odłącz główkę (1) trzpienia od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka tulei synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.
Notatka. Nie pomylić wtyczek podczas montażu.
26.Odłącz głowicę drążka zmiany biegów 3 i 4 od dźwigni zmiany biegów, obracając drążek. Wyjąć trzpień ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjąć trzpień razem z widelcem, wyjmując go z rowka tulei synchronizatora.
27. Wyjąć główkę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego ze wspornika blokującego, obracając go. Zdejmij z podpórki i usuń łodygę.
28. Wymontuj wał biegu wstecznego biegu jałowego.
29. Przesuń bieg wsteczny biegu jałowego, aż oprze się o dźwignię biegów, a następnie obróć go o 30 do 40 stopni. Zdejmij koło zębate pośrednie, wyciągając je spod kół zębatych wału.
30. Jednocześnie wyjmij wały pierwotny i wtórny, lekko nimi potrząsając.
31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące dźwigni zmiany biegów za pomocą klucza 10, a następnie zdemontuj ją.
33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
34. Poluzuj nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza 10, a następnie wyjmij czujnik prędkości.
35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub stracił elastyczność.
36. Wymontuj przełącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod nim znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.
38. Wyjmij kolektor oleju (jest zainstalowany pod łożyskiem).
39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zrób narzędzie w kształcie haka z twardego drutu. Zamontuj wyprodukowany uchwyt w jednym z rowków skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:
- włożyć śrubokręt w hak;
- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;
- uderzyć młotkiem w przeciwległą końcówkę wkrętaka;
- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.
40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła, aż się zatrzymają, używając odpowiedniego trzpienia.
41. Podważyć krawędź osłony drążka wyboru za pomocą śrubokręta, a następnie zsunąć ją z tulei wspornika drążka.
42. Wykręcić śrubę mocującą (3) dźwigni (2) do wyboru transferów. Zdejmij dźwignię zmiany biegów, przesuwając trzpień (1), a następnie wyjmij trzpień selektora z obudowy sprzęgła.
43. Jeśli konieczna jest wymiana trzpienia trzpienia:
– zdjąć osłonę ochronną z kłody;
– Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.
Notatka. Śruba jest mocowana specjalnym klejem TB-1324;
- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;
– Wymienić uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną osłony zawiasu trzpienia.
44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:
- Wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;
– wymontować widełki zwalniające sprzęgło;
- Wyciśnij uszczelki.
45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzynię biegów, a także tylną pokrywę. Obecność pęknięć, odprysków i innych podobnych uszkodzeń jest niedopuszczalna. Powierzchnie współpracujące nie powinny mieć nacięć, wgnieceń, głębokich rys i podobnych defektów. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą podkładki szlifierskiej. Wymień części, jeśli wady są znaczne.
46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.
47. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Wymień je, jeśli bieżnie, koszyk lub rolki są uszkodzone. Łożyska należy również wymienić w przypadku wykrycia luzu.
48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem wyszczerbień, zadziorów, wyżłobień pod kątem elementów blokujących i innych wad.Wymień łodygi tam, gdzie zostały znalezione.
49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, napływów gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna dławnicy musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki należy wymienić.
50. Wymień uszkodzone i mocno ściśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużycia. W przypadku pojawienia się pęknięć lub osłabienia właściwości magnetycznych magnes należy wymienić.
52. Jakościowo usuń pozostałości starego uszczelniacza z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.
53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
– przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła zazębić zęby kół zębatych wałów;
- Obficie nasmarować wszystkie części i zespoły cierne olejem przekładniowym;
- umieść magnes na swoim miejscu;
– Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.
54. Zamontuj skrzynię biegów.
Producenci samochodów na całym świecie nie stoją w miejscu, jeśli chodzi o postęp technologiczny. Każdego roku pojawiają się samochody, które zaskakują innowacjami w wyposażeniu i właściwościach. AvtoVAZ nie produkuje samochodów high-tech, ale od czasu do czasu producent cieszy się aktualizacjami niektórych węzłów. Na przykład VAZ 2170, lepiej znany jako Łada Priora, jest teraz wyposażony w zaktualizowaną mechaniczną skrzynię biegów. Jego główną cechą jest główny bieg i synchronizacja z mechanizmem różnicowym.
Strukturalnie punkt kontrolny Łada Priora składa się z trzech głównych elementów:
obudowa sprzęgła;
obudowa skrzyni biegów;
tylna osłona obudowy skrzyni biegów.
Węzły są połączone za pomocą zacisków śrubowych, uzupełnionych przez nałożenie szczeliwa. W palecie znajduje się specjalny magnes, który wyłapuje metalowe elementy będące produktem naturalnego rozwoju surowca. Wał wejściowy jest zespołem z zestawem kół zębatych, które w sposób ciągły zazębiają się z napędzanymi kołami zębatymi wszystkich dostępnych prędkości. Wał wyjściowy jest pusty i służy do dostarczania oleju przekładniowego. Na nim są wszystkie napędzane biegi prędkości do przodu.
Na wałach zastosowano dwa rodzaje łożysk: z tyłu - kulkowe, z przodu - z rolkami. Miska olejowa ma na celu przekierowanie przepływu oleju do wydrążonej części wału. Wykonanie dyferencjału - dwa satelity. Zwolnica jest przymocowana do kołnierza skrzyni.
VIDEO
Odpowietrznik służy do komunikacji z zewnętrznym środowiskiem atmosferycznym, znajduje się w górnej części punktu kontrolnego.
Sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni i przełącznika prędkości - za kulisami z osłoną. Aby zapobiec przypadkowemu włączaniu i wyłączaniu kół zębatych podczas jazdy, w mechanizmie wbudowano ciąg typu odrzutowego. Z jednej strony jest podłączony do silnika, a z drugiej do podstawy dźwigni przełącznika. Niektórzy kierowcy, dla większej czułości, instalują rocker o krótkim skoku jako udoskonalenie. Po jednej stronie trzpienia wewnątrz zamocowany jest przełącznik, który wpływa na mechanizm, jest oddzielną jednostką i jest przymocowany do palety. W obudowie urządzenia zamocowane są trzy osie:
Pierwszy służy do mocowania przełącznika wyboru i włączania prędkości oraz dwóch zamków z uchwytów.
Drugi przechodzi przez szczeliny we wspornikach i zapobiega ich obracaniu.
Trzecia zabezpiecza widelec biegu wstecznego.
Skrzynia biegów posiada specjalny elektrozawór blokujący samoczynne włączanie biegu wstecznego. Jego środkowa część ma występ i nie pozwala na ruch wsporników blokujących wzdłuż osi do pozycji włączenia tylnej prędkości. Przełącznik elektromagnetyczny znajduje się na uchwycie dźwigni zmiany biegów.Gdy pierścień się podnosi, obwód elektryczny jest zamknięty, a elektromagnes otrzymuje zasilanie. Jednocześnie wystająca część środkowa rozciąga się do wewnątrz, umożliwiając włączenie biegu wstecznego. Jeśli pierścień jest uszkodzony lub występuje przerwa w obwodzie, nie można włączyć biegu wstecznego.
VIDEO
Aby móc dojechać do najbliższego serwisu samochodowego należy zdemontować elektrozawór z obudowy skrzyni biegów i w jego miejsce zamontować zaślepkę mocującą widełki zmiany biegów. W takim przypadku istnieje ryzyko włączenia biegu wstecznego zamiast pierwszego i odwrotnie, dlatego należy zachować ostrożność.
Po rozwiązaniu problemu konieczne jest dodanie oleju do skrzyni korbowej, ponieważ jego część wycieknie podczas demontażu elektrozaworu.
Ręczna skrzynia biegów Łada Priora jest daleka od ideału i ma wiele charakterystycznych usterek. Istnieją również problemy wspólne dla wszystkich przekładni mechanicznych. Konwencjonalnie można je podzielić na awarie w pudełku i mechanizmie zmiany biegów. Do pierwszych należą:
uszkodzenie sprzęgieł synchronizatora i ich połączenia wielowypustowego;
zużycie przekładni;
wyciek oleju i obniżenie jego poziomu w skrzyni korbowej;
opracowanie zasobu łożysk na wałach (pierwotnych, pośrednich i wtórnych);
deformacja i uszkodzenie uszczelek;
słabe połączenia.
Awarie w mechanizmie przełącznika:
wada drążka napędowego - uszkodzony, osłabiony, zwisający, zakwaszony i zużyty;
łodyga jest zużyta, baw się w mechanizmach;
deformacja lub zużycie mechanizmu blokującego;
widelec jest zużyty.
Powody, dla których najczęściej występują te lub inne awarie skrzyni biegów i mechanizmu przełączającego:
VIDEO
naruszane są zasady działania - niewystarczający poziom oleju, złej jakości smar, jazda z wadliwym sprzęgłem;
części zamienne niskiej jakości;
opracowano zasoby części (naturalne zużycie);
niewłaściwa konserwacja i naprawy wykonywane przez niewykwalifikowany personel.
O usterce w skrzyni biegów można dowiedzieć się z wielu czynników zewnętrznych:
transmisje są trudne do włączenia;
spontaniczna zmiana biegów (wylatują biegi)
biegi nie włączają się lub nie włączają się z wielkim trudem i obcymi dźwiękami, samochód drga w ruchu;
skrzynia biegów hałasuje, po naciśnięciu pedału sprzęgła hałas znika;
obce dźwięki podczas przełączania biegów - grzechotanie, chrzęst, pisk, grzechotanie, skrzypienie, wibracje;
wyciek oleju.
Podczas przeprowadzania diagnostyki należy pamiętać, że ten sam objaw może wskazywać na kilka usterek jednocześnie. Montaż z dokładnej przyczyny odbywa się dopiero po wymontowaniu i demontażu skrzyni biegów. Naprawy i identyfikacja zużytych lub uszkodzonych części wymagają umiejętności i doświadczenia.
Wiele usterek może wystąpić z powodu problemów ze sprzęgłem, ponieważ te dwa urządzenia są nierozerwalnie połączone w mechanizmie zmiany biegów. Z tego powodu potrzebne są odpowiednie kwalifikacje do diagnozowania awarii, a także do naprawy, rozwiązywania problemów i montażu nowych części.
VIDEO
Jest tylko jeden sposób na rozwiązanie problemu: demontaż zespołu i wymiana uszkodzonych części, a także dopasowanie szczelin.
Do pracy potrzebny jest zestaw narzędzi:
śrubokręty;
zestaw głowic gniazdowych;
klucze;
ostrza montażowe;
młot;
korek na otwór napędowy (wewnętrzny przegub CV).
Przed przystąpieniem do demontażu spuść olej z obudowy skrzyni biegów. Schemat działań związanych z usunięciem pudełka wygląda w przybliżeniu tak samo, algorytm różni się tylko podczas demontażu zrobotyzowanej skrzyni biegów:
VIDEO
VIDEO
To kończy demontaż, pozostaje opuścić zespół i przystąpić do dalszego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu z nowymi częściami. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po instalacji należy uzupełnić nowy olej przekładniowy do optymalnego poziomu. Dla niezawodności przelew jest dozwolony powyżej maksymalnego znaku o 100-200 ml. Wynika to z wysokiego położenia piątego biegu, któremu często brakuje smarowania.
Punkt kontrolny Łada Priora nie jest najlepszy, ale jednocześnie ma proste urządzenie i można go naprawić w warunkach garażowych własnymi rękami, jeśli masz pewną wiedzę i umiejętności w zakresie takiej pracy. Dla wygody lepiej zdemontować z asystentem. Skrzynia biegów jest ciężką jednostką, a po wyjęciu bez ubezpieczenia można ją łatwo upuścić na siebie, doznając kontuzji.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Linia modeli Łada Priora - VAZ-2170-2172 - istnieje od 7 lat i przez lata zyskała wielu fanów. Jest to samochód budżetowy, którego konstrukcja jest uważana przez właścicieli za nie w pełni rozwiniętą, dlatego należy szczególnie uważać, aby monitorować sprawność wszystkich elementów technicznych. Niestety już w pierwszych miesiącach eksploatacji wykrywane są przypadki nieprawidłowego działania ważnych podzespołów, w tym skrzyń biegów. W okresie docierania znacznie łatwiej jest wyeliminować wady konstrukcyjne niż po solidnym przebiegu.
Naprawa punktu kontrolnego Priora - 2000 r. Wymiana punktu kontrolnego Priora z instalacją — 6000 r. (na całe ciało)
Skrzynia biegów Priory i jej typowe awarie Punkt kontrolny vaz priora niewiele różni się od skrzyni z 12. modelu: pięciobiegowa, mechaniczna, połączona w jedną skrzynię korbową z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Podobnie jak jej poprzednicy, ta maszyna pokazuje swoje mocne i słabe strony podczas pracy. Oto kilka typowych usterek punkt kontrolny lada priora : niepełne lub spontaniczne załączanie i wyłączanie sprzęgła, szarpnięcia i obce hałasy w skrzyni, wyciek oleju. Są one po prostu eliminowane w naszym serwisie samochodowym po dokładnej diagnozie przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę.
Wymiana skrzyni biegów – praktyczne rozwiązanie Jeśli auto ma już solidny przebieg, lepiej nie naprawiać skrzyni biegów, tylko ją wymienić. Możemy kup skrzynię biegów priora i zainstaluj w krótkim czasie i w przystępnej cenie. Samodzielna wymiana wcześniejszej skrzyni biegów dla wielu właścicieli samochodów nie jest trudna, ale lepiej powierzyć tę pracę profesjonaliście, który zna wszystkie cechy samochodu i ma doświadczenie w wykonywaniu tej operacji.
Przekładnia jest ulepszana W 2010 roku firma AvtoVAZ zmodernizowała przekładnię w Priore, wzmacniając wał pomocniczy poprzez zamontowanie łożysk igiełkowych i nowego typu kół zębatych. Nowa jednostka stała się znacznie bardziej niezawodna i trwała. W naszym serwisie samochodowym możesz zainstalować nowa próbka przed skrzynią biegów do samochodu dowolnego roku produkcji. Siedząc za kierownicą zaktualizowanej Łady, kierowca od razu poczuje różnicę w sterowaniu i poruszaniu się auta, jeśli wcześniej była poprzednia skrzynia biegów w starym stylu ... Jeśli usterki w skrzyni biegów nie są krytyczne i można je naprawić, nasi rzemieślnicy wykonają wykwalifikowaną Naprawa skrzyni biegów Priora szybko i sprawnie. Diagnostyka komputerowa pomoże określić awarie.
Tuning skrzyni biegów to świetna okazja, aby ulepszyć Ładę Priora. Mamy też wszystkie możliwości, aby wyprodukować dowolne wcześniejszy tuning skrzyni biegów - dobór wyposażenia odbywa się zgodnie z warunkami eksploatacji samochodu: wyścig, miasto, autostrada, a także charakterystyką silnika i pożądaną prędkością. Możesz wybrać zestaw tuningowy, czytając zdjęcie skrzyni biegów przed w naszym katalogu, a także z charakterystyką techniczną każdego zestawu. Posiadamy szeroką gamę niestandardowych konfiguracji z różnymi przełożeniami. Dla fanów sportowego stylu jazdy, wyścigów ulicznych w naszym serwisie samochodowym możesz założyć sportowa skrzynia biegów , co pozwala maksymalnie wykorzystać potencjał silnika. Klasyczna gama skrzyń biegów została zaprojektowana pod kątem średnich osiągów silnika, podczas gdy gama sportowa ze zwiększonym przełożeniem redystrybuuje moment obrotowy silnika do wymaganego zakresu prędkości, dzięki czemu dynamika pojazdu jest zgodna z zadaniami.
Terminowa naprawa, wymiana i tuning skrzyni biegów Łada Priora to rodzaje prac, które wydłużą żywotność tego flagowego rosyjskiego przemysłu samochodowego i dadzą mu nowe, szersze możliwości. W naszym serwisie samochodowym pomożemy wnieść samochód na wysoki poziom.
Łada Priora to nowoczesny, wygodny samochód, który posiada manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Synchronizatory są dostępne we wszystkich wyłącznikach głównych. Konstrukcyjnie połączony z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Obudowa przekładni składa się z trzech części odlewanych ze stali:
Tryb pracy i żywotność przekładni Priora są całkowicie zależne od dostępności smarowania i warunków pracy. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni i nie zapominanie o jego wymianie na czas. Zgodnie z danymi technicznymi producenta Priora olej przekładniowy należy wymieniać co 75 000 kilometrów lub co 5 lat. Która godzina jest pierwsza i polegaj na tym.
Tam, gdzie moment obrotowy jest przenoszony przez pary kół zębatych, w tym w skrzyni biegów, należy stosować oleje przekładniowe.
Lepkość dynamiczna - w niskich temperaturach, zimą, zagęszczony olej jest odporny na ścinanie, co jest słabym wskaźnikiem w pracy zespołów transmisyjnych. Temperatura płynięcia jest wskaźnikiem twardości oleju w chłodne dni. Ale nawet gdy smar zestali się, istnieje możliwość, że koła zębate mogą się obracać bez przykładania do nich momentu obrotowego. Wskaźnik lepkości to parametr charakteryzujący zmianę lepkości oleju przekładniowego względem temperatury.Jeśli entuzjasta motoryzacji chce, aby samochód dobrze się czuł na drodze, musi stale monitorować punkt kontrolny. Ważną rolę w eksploatacji zespołów maszyny odgrywa jego regularna kontrola i utrzymanie stanu technicznego.
W celu prawidłowego utrzymania poziomu olej w skrzyni biegów jest okresowo uzupełniany za pomocą lejka i założonego na niego węża.
W tej tabeli oleje przekładniowe są klasyfikowane według jakości. Litery wskazują jakość i zakres smaru, a liczby wskazują reżim temperaturowy. Granice temperatury przy stosowaniu materiałów syntetycznych rozszerzają się, do czego nie są zdolne oleje mineralne. W procesie wykorzystywania olejów w przekładniach zachodzą zmiany w ich składzie fizycznym.
Wszystkie te smary należą do tej samej grupy technicznej i mogą być wybrane przez każdego kierowcę według własnego uznania. Indywidualna ocena produktów, zapłata za pracę przy ich wymianie, chęć jak najdłuższego utrzymywania skrzyń biegów w dobrym stanie - wszystko to pomoże Ci wybrać olej przekładniowy do samochodu Priora produkowanego przez AvtoVAZ. Kupując samochód, każdy kierowca powinien uważnie przeczytać Instrukcję obsługi Priora, w której można znaleźć zalecane marki olejów do samochodów i ich właściwości. Wybierając środek smarny do Priory, zwróć uwagę na warunki klimatyczne i intensywność użytkowania maszyny. Wnioski:
Miłej podróży i nie zapomnij o właściwym wyborze!
Wymiana przegubów o równych prędkościach kątowych w samochodzie Łada Priora odbywa się w przypadku zaobserwowania stukania lub grzechotania w napędach podczas pokonywania zakrętów, są one również zmieniane, jeśli pylniki są uszkodzone lub gdy występuje luz w kierunku poprzecznym. Nie ma sensu demontować i naprawiać zawiasu, ponieważ brud, który przedostał się przez podarty bagażnik, doprowadził już jego części do […]
VIDEO
Nowoczesny drążek dźwigni zmiany biegów samochodu Łada Priora (Łada Priora) poluzowuje się i jeśli regulacja już nie pomaga, to trzeba naprawić drążek, wymienić tuleje z zestawu naprawczego. Jak naprawić za kulisami i rozwiązać problem ze słabą zmianą biegów w samochodzie VAZ Priora, zobacz wizualne instrukcje wideo dotyczące naprawy za kulisami Priora.
Naprawa za kulisami własnymi rękami nie jest trudna, wystarczy zestaw naprawczy na parę kluczy płaskich i 10 minut wolnego czasu, a także chęć samodzielnego dokręcenia orzechów.
Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene
Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie
Jak wymienić olej w Priore?
Pukanie w skrzynię, gdy włączony jest bieg wsteczny
Dźwignia zmiany biegów zaczęła się swobodnie poruszać w Priore
Jakościowy Naprawa punktu kontrolnego Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone zadania. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.
– do pracy mistrza używać tylko oryginalnych części zamiennych (dostawa z Togliatti);
Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji skrzyni biegów. Na przykład za rozsądną cenę sportową skrzynię biegów można wykonać z konwencjonalnej skrzyni biegów.
Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Również pracownicy warsztatu udzielają konsultacji związanych z właściwą konserwacją pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Prosimy o zapoznanie się z cennikiem świadczonych usług.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Cena za naprawę punktu kontrolnego Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)
