Na funkcjonowanie pojazdu wpływ mają warunki w jakich maszyna będzie eksploatowana, jak często będzie serwisowany jej układ, np. wymiana oleju w skrzyni biegów. Terminowa wymiana tego płynu pomaga przedłużyć żywotność skrzyni biegów. Działanie samej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od jakości smaru. Wymiana uszczelki olejowej jest niezbędną procedurą, którą należy przeprowadzić w przypadku wycieku paliwa z punktu kontrolnego.
VIDEO
Konieczność naprawy skrzyni biegów Priora pojawia się, gdy charakterystyczny hałas skrzyni zaczął pojawiać się podczas poruszania się po drodze. Istnieje kilka przyczyn hałasu. W szczególności może to być spowodowane zużyciem niektórych części składowych wchodzących w skład pudełka. Zwykle wymagany jest demontaż urządzenia. Lepiej powierzyć demontaż i demontaż punktu kontrolnego profesjonalnym rzemieślnikom.
Poduszki skrzyni biegów z czasem się zużywają. Z reguły z tego powodu gałka zmiany biegów zaczyna grzechotać. Do napraw należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu priors. No jak mam powiedzieć problem, najpierw w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było brak problemów z normalną jazdą).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, gdzie naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało przejść autopsję, pomyślałem, aby umieścić 18. rząd i parę 3,9.
Kiedy zdemontowali pudełko, w zasadzie nic ich nie zdziwiło 😀
W efekcie zostały kupione i wymienione
Kupiłem też kardan Kalinovsky wraz z pylnikami (można wyciągnąć chrzan Priorovsky :)) i etap o krótkim skoku.
Objawy: biegi przełączane są z komplikacjami, biegi nie włączają się / nie włączają / nie wyłączają, grzechotanie przy zmianie biegów, biegi "wybijają", biegi wyłączają się samoistnie.
Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.
Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet główek, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otworze skrzyni biegów do napędu koła.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.
3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.
4.Odkręć i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza „10” i zdejmij podkładkę zamontowaną pod łbem. Odkręć dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste zainstalowane pod nimi. Wymontuj wspornik linki sprzęgła (2) ze skrzyni biegów.
5. Odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą 10-calowego klucza.
6. Za pomocą śrubokręta podważ występ na pokrywie, a następnie zdejmij go.
7. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą jarzmo piątego koła zębatego za pomocą 10-calowego klucza. Zdejmij podkładkę pod łbem śruby.
8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:
- włączyć piąty bieg przesuwając sprzęgło synchronizatora widelcem w dół tak, aby wypusty sprzęgła zazębiały się z biegiem;
- włączyć trzeci lub czwarty bieg przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.
9. Odblokuj, a następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą wałka wejściowego za pomocą 32-bitowej nasadki.
10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę zabezpieczającą wałka wyjściowego po uprzednim jej odblokowaniu.
Notatka. Nakrętki mocujące wału wejściowego i wyjściowego są dokręcane dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy przyłożyć duży wysiłek.
11. Zdemontować napędzane koło zębate piątego biegu wraz z synchronizatorem i jarzmem wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.
Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed zsunięciem się z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizatora mogą się rozpaść.
12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.
13. Zdemontuj piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznacz względne położenie pierścienia blokującego (1) i tulei (2), a następnie zdejmij je. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia zacierają się w zębach sprzęgła, dlatego bardzo ważny jest prawidłowy montaż pierścienia.
14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.
15. Odłącz koło zębate przeniesienia napędu od wału wejściowego (zwróć uwagę na położenie jego montażu).
16. Za pomocą wkrętarki udarowej wykręć cztery śruby mocujące płyty łożyska. Zdemontuj płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.
17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręcznie.
18. Odkręć trzy zaślepki elementów mocujących za pomocą 13-calowego klucza. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.
19. Zdjąć pierścień uszczelniający i wyjąć sprężynę elementu mocującego po wcześniejszym odkręceniu korka.
20. Wyjmij kulkę ustalającą, przechylając skrzynię biegów.
21. Odkręć i zdejmij dwanaście nakrętek i wyjmij śrubę zabezpieczającą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę na to, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.
22. Odłącz obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, naprzemiennie wkładając śrubokręt w szczeliny na obwodzie skrzyń korbowych.
23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby bryła skrzyni korbowej (1) wyszła spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
24. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące widelców pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza „10”.
25. Wyjąć drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu ze wspornika (3), lekko go unosząc. Odłącz główkę trzpienia (1) od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka sprzęgającego synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.
Notatka. Nie pomieszaj widelców podczas montażu.
26.Odłącz głowicę trzeciego i czwartego wałka zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów, obracając wałek. Wyjmij drążek ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjmij drążek wraz z widelcem, wyjmując go z rowka sprzęgła synchronizatora.
27. Odłącz głowicę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego od wspornika blokującego, obracając go. Wyciągnij go z podpórki i usuń łodygę.
28. Wymontuj napinacz osi biegu wstecznego.
29. Przesuń koło napinające biegu wstecznego, aż zatrzyma się w mechanizmie zmiany biegów, a następnie obróć je o 30 - 40 stopni. Zdejmij koło zębate luźne, wysuwając je spod kół zębatych wału.
30. Jednocześnie zdejmij wały wejściowe i wyjściowe, lekko nimi potrząsając.
31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące mechanizmu zmiany biegów za pomocą 10-calowego klucza, a następnie wyjmij go.
33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
34. Odkręć nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza „10”, a następnie wyjmij czujnik.
35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub poluzowany.
36. Wymontuj włącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod spodem znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.
38. Zdemontuj kolektor oleju (znajduje się pod łożyskiem).
39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zbuduj uchwyt w kształcie haka ze sztywnego drutu. Zamontuj wyprodukowane urządzenie w jednym z rowków w skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:
- włożyć śrubokręt w hak;
- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;
- nie uderzać młotkiem po przeciwnej wsuniętej końcówce śrubokręta;
- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.
40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła do oporu za pomocą odpowiedniego trzpienia.
41. Za pomocą śrubokręta podważ krawędź osłony wałka wybieraka biegów, a następnie zsuń ją z tulei wspornika trzpienia.
42. Odkręć śrubę mocującą (3) dźwigni zmiany biegów (2). Zdemontuj dźwignię zmiany biegów, przesuwając drążek (1), a następnie wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.
43. Jeśli konieczna jest wymiana przegubu trzpienia:
- zsunąć osłonę ochronną z trzonka;
- odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.
Notatka. Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324;
- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;
- Wymień uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną w celu ochrony zawiasu trzpienia.
44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:
- wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;
- wymontować widełki zwalniające sprzęgło;
- wycisnąć uszczelki olejowe.
45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Pęknięcia, odpryski i inne podobne uszkodzenia są niedozwolone. Powierzchnie siedzenia nie powinny mieć wyszczerbień, wgnieceń, głębokich śladów i podobnych wad. Drobne uszkodzenia można naprawiać papierem ściernym. Wymień części, jeśli wady są znaczne.
46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.
47. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Wymienić w przypadku uszkodzenia bieżni, klatki lub rolek. Łożyska należy również wymienić w przypadku stwierdzenia luzu.
48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem zadrapań, zadziorów, zużytych otworów do mocowania elementów i innych wad.Wymień pręty, na których się znajdują.
49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, obwisania gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna uszczelniająca musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki olejowe należy wymienić.
50. Wymień uszkodzone i mocno zaciśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużywających się części. Wymień magnes, jeśli pojawią się pęknięcia lub właściwości magnetyczne są osłabione.
52. Ostrożnie usuń pozostałości starego środka uszczelniającego z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.
53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
- przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła wsunąć zęby kół zębatych wału do zazębienia;
- obficie nasmarować wszystkie trące się części i zespoły olejem przekładniowym;
- umieść magnes na swoim miejscu;
- Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.
54. Zamontuj skrzynię biegów.
Producenci samochodów na całym świecie nie stoją w miejscu pod względem postępu technicznego. Każdego roku pojawiają się samochody, które zaskakują innowacjami w wyposażeniu i cechach. AvtoVAZ nie produkuje samochodów high-tech, ale od czasu do czasu producent cieszy się aktualizacjami niektórych jednostek. Na przykład VAZ 2170, lepiej znany jako Łada Priora, jest teraz wyposażony w zaktualizowaną mechaniczną skrzynię biegów. Jego główną cechą jest zwolnica i synchronizacja z mechanizmem różnicowym.
Strukturalnie skrzynia biegów Łada Priora składa się z trzech głównych jednostek:
obudowa sprzęgła;
obudowa skrzyni biegów;
tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów.
Jednostki są połączone ze sobą za pomocą zacisków śrubowych, uzupełnionych przez nałożenie uszczelniacza. W palecie znajduje się specjalny magnes, który wyłapuje metalowe elementy, które są produktem rozwoju zasobów naturalnych. Wał wejściowy jest zespołem z zestawem kół zębatych, które w sposób ciągły zazębiają się z napędzanymi kołami zębatymi wszystkich dostępnych prędkości. Wał wyjściowy jest pusty i służy do dostarczania oleju przekładniowego. Zawiera wszystkie napędzane biegi prędkości jazdy do przodu.
Na wałach zastosowano dwa rodzaje łożysk: z tyłu kulkowe, z przodu z rolkami. Miska olejowa ma na celu przekierowanie przepływu oleju do wydrążonej części wału. Wersja różnicowa - dwusatelitarna. Główne koło zębate jest przymocowane do kołnierza skrzyni.
VIDEO
Do komunikacji z atmosferą zewnętrzną służy odpowietrznik, który znajduje się w górnej części punktu kontrolnego.
Sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni i pokrętła do przełączania prędkości - wahacza z osłoną. Aby zapobiec przypadkowemu włączaniu i wyłączaniu kół zębatych podczas jazdy, w mechanizmie wbudowano ciąg typu odrzutowego. Z jednej strony jest połączony z silnikiem, a z drugiej z podstawą dźwigni przełącznika. Aby uzyskać większą czułość, niektórzy kierowcy instalują rocker o krótkim skoku jako udoskonalenie. Po jednej stronie trzonu jest zamocowany wewnątrz przełącznik, który działa na mechanizm, jest oddzielną jednostką i jest przymocowany do palety. W obudowie urządzenia zamocowane są trzy osie:
Pierwsza służy do zamocowania przełącznika wyboru i włączenia prędkości oraz dwóch zamków ze wsporników.
Drugi przechodzi przez szczeliny we wspornikach i zapobiega ich obracaniu.
Trzecia zabezpiecza widelec wsteczny.
Skrzynia biegów posiada specjalny elektrozawór, który blokuje samoczynne włączenie biegu wstecznego. Jego środkowa część ma występ i nie pozwala wspornikom blokującym poruszać się wzdłuż osi, dopóki nie zostanie włączona prędkość wsteczna. Przełącznik elektromagnetyczny znajduje się na gałce dźwigni zmiany biegów.Gdy pierścień się podnosi, obwód elektryczny jest zamknięty, a elektromagnes otrzymuje napięcie zasilania. Jednocześnie wystająca część środkowa jest wepchnięta do środka, umożliwiając włączenie biegu wstecznego. W przypadku uszkodzenia pierścienia lub przerwy w obwodzie elektrycznym nie można włączyć prędkości wstecznej.
VIDEO
Aby móc dojechać do najbliższego serwisu samochodowego, należy zdemontować elektrozawór z obudowy skrzyni biegów i zamontować na jego miejscu zaślepkę, która mocuje widełki zmiany biegów. W takim przypadku istnieje ryzyko włączenia biegu wstecznego zamiast pierwszego i odwrotnie, dlatego należy zachować ostrożność.
Po rozwiązaniu problemu konieczne jest dodanie oleju do skrzyni korbowej, ponieważ jego część wycieknie podczas demontażu elektrozaworu.
Ręczna skrzynia biegów Łada Priora jest daleka od ideału i ma wiele charakterystycznych wad. Występują również problemy wspólne dla wszystkich manualnych skrzyń biegów. Warunkowo można je podzielić na awarie w pudełku i mechanizmie zmiany biegów. Do pierwszych należą:
uszkodzenie sprzęgieł synchronizatorów i ich połączeń wielowypustowych;
zużycie przekładni;
wyciek oleju i obniżenie jego poziomu w skrzyni korbowej;
rozwój zasobu łożysk na wałach (pierwotnych, pośrednich i wtórnych);
deformacja i uszkodzenie uszczelek olejowych;
słabe połączenia.
Złamanie mechanizmu przełącznika:
wada drążka napędowego - uszkodzona, osłabiona, zwisająca, zakwaszona i zużyta;
zużyta kolba, luzy w mechanizmach;
deformacja lub zużycie mechanizmu blokującego;
widelec jest zużyty.
Powody, dla których najczęściej występują awarie skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów:
VIDEO
naruszane są zasady działania - niewystarczający poziom oleju, złej jakości smar, jazda z wadliwym sprzęgłem;
części zamienne niskiej jakości;
opracowano zasoby części (naturalne zużycie);
niewłaściwa konserwacja i naprawy przez niewykwalifikowany personel.
O usterce w skrzyni biegów decyduje szereg czynników zewnętrznych:
transfery są uwzględniane z trudem;
spontaniczne włączanie biegów (biegi wylatują)
biegi nie włączają się lub nie włączają się z wielkim trudem i obcymi dźwiękami, samochód szarpie w drodze;
skrzynia biegów hałasuje, po naciśnięciu pedału sprzęgła hałas znika;
obce dźwięki podczas przełączania biegów - zgrzytanie, skrzypienie, piszczenie, podskakiwanie, skrzypienie, wibracje;
wyciek oleju.
Podczas przeprowadzania diagnostyki należy pamiętać, że ten sam objaw może wskazywać na kilka usterek jednocześnie. Ustalenie dokładnej przyczyny następuje dopiero po wyjęciu i rozebraniu skrzyni biegów. Do przeprowadzania napraw i identyfikacji zużytych lub uszkodzonych części wymagane są kwalifikacje i doświadczenie.
Wiele usterek może wynikać z nieprawidłowego działania sprzęgła, ponieważ są one nierozerwalnie powiązane w mechanizmie zmiany biegów. Z tego powodu potrzebne są odpowiednie kwalifikacje do diagnozowania awarii, a także do naprawy, rozwiązywania problemów i montażu nowych części.
VIDEO
Jest tylko jeden sposób rozwiązywania problemów: demontaż urządzenia i wymiana uszkodzonych części, a także regulacja prześwitów.
Do pracy potrzebny jest zestaw narzędzi:
śrubokręty;
zestaw głowic gniazdowych;
klucze;
ostrza montażowe;
młot;
korek na otwór napędowy (wewnętrzny przegub CV).
Przed przystąpieniem do demontażu spuść olej z obudowy skrzyni biegów. Schemat działań związanych z wyjmowaniem pudełka wygląda podobnie, algorytm różni się tylko przy demontażu zrobotyzowanej skrzyni biegów:
VIDEO
VIDEO
To kończy demontaż, pozostaje opuścić zespół i przystąpić do dalszego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu z nowymi częściami. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu napełnić nowy olej przekładniowy do optymalnego poziomu. Dla niezawodności przelew jest dozwolony powyżej maksymalnego znaku o 100-200 ml. Wynika to z wysokiego położenia piątego biegu, któremu często brakuje smarowania.
Punkt kontrolny Łada Priora nie jest najlepszy, ale jednocześnie ma proste urządzenie i można go naprawić w garażu własnymi rękami, jeśli masz pewną wiedzę i umiejętności w zakresie takiej pracy. Dla wygody lepiej zdemontować z asystentem. Punkt kontrolny jest ciężkim węzłem, a po usunięciu bez ubezpieczenia można go łatwo upuścić na siebie, doznając kontuzji.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu priors. No jak mam powiedzieć problem, najpierw w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było brak problemów z normalną jazdą).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, gdzie naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało przejść autopsję, pomyślałem, aby umieścić 18. rząd i parę 3,9.
Kiedy zdemontowali pudełko, wcale się nie zdziwili
W efekcie zostały kupione i wymienione
Kupiłem też kardan Kalinovsky wraz z pylnikami (można wyciągnąć chrzan Priorovsky :)) i etap o krótkim skoku.
Linia modeli Łada Priora - VAZ-2170-2172 - istnieje od 7 lat i przez lata zyskała wielu fanów. Jest to samochód budżetowy, którego projekt jest uważany przez właścicieli za nie do końca sfinalizowany, dlatego należy szczególnie uważnie monitorować sprawność wszystkich jednostek technicznych. Niestety już w pierwszych miesiącach eksploatacji wykrywane są przypadki awarii w działaniu ważnych podzespołów, w tym skrzyni biegów. W okresie docierania samochodu znacznie łatwiej jest wyeliminować wady konstrukcyjne niż po solidnej jeździe.
Naprawa skrzyni biegów Priora - 2000 pkt. Wymiana skrzyni biegów Priora z montażem - 6000 r. (całym ciałem)
Skrzynia biegów Priora i jej typowe awarie Skrzynia biegów vaz priora niewiele różni się od pudełka 12. modelu: pięciobiegowy, mechaniczny, połączony w jedną skrzynię korbową z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną. Podobnie jak jego poprzednicy, ten samochód podczas eksploatacji pokazuje swoje mocne i słabe strony. Oto kilka typowych usterek skrzynia biegów lada priora : niepełne lub spontaniczne załączanie i wyłączanie sprzęgła, szarpnięcia i obce hałasy w skrzyni, wyciek oleju. Są one po prostu eliminowane w naszym serwisie samochodowym po dokładnej diagnozie przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę.
Wymiana skrzyni biegów – praktyczne rozwiązanie Jeśli auto ma już solidny przebieg, lepiej nie naprawiać skrzyni biegów, tylko ją wymienić. Możemy kup skrzynię biegów priora i zainstaluj w krótkim czasie i w przystępnej cenie. Samodzielna wymiana wcześniejszej skrzyni biegów dla wielu właścicieli samochodów nie jest trudna, ale lepiej powierzyć tę pracę profesjonaliście, który zna wszystkie cechy samochodu i ma doświadczenie w wykonywaniu tej operacji.
Skrzynia biegów jest ulepszana W 2010 roku firma AvtoVAZ zmodernizowała skrzynię biegów w Priore, wzmacniając wał pomocniczy, instalując łożyska igiełkowe i nowy typ kół zębatych. Nowa jednostka stała się znacznie bardziej niezawodna i trwała. W naszym serwisie samochodowym możesz zainstalować nowa próbka przed skrzynią biegów do samochodu dowolnego roku produkcji. Siedząc za kierownicą zaktualizowanej Łady, kierowca od razu poczuje różnicę w sterowaniu i poruszaniu się auta, jeśli wcześniej była poprzednia skrzynia biegów w starym stylu . Jeśli usterki w skrzyni biegów nie są krytyczne i można je naprawić, nasi rzemieślnicy wykonają wykwalifikowaną Naprawa skrzyni biegów Priora szybko i sprawnie. Diagnostyka komputerowa pomoże określić awarie.
Tuning skrzyni biegów to świetna okazja, aby ulepszyć Ładę Priora. Mamy też wszystkie możliwości, aby wyprodukować dowolne wcześniejszy tuning skrzyni biegów - dobór wyposażenia odbywa się zgodnie z warunkami eksploatacji samochodu: wyścig, miasto, autostrada, a także charakterystyką silnika i pożądaną prędkością. Możesz wybrać zestaw tuningowy, czytając zdjęcie skrzyni biegów przed w naszym katalogu, a także z charakterystyką techniczną każdego zestawu. Posiadamy szeroką gamę niestandardowych konfiguracji z różnymi przełożeniami. Dla fanów sportowego stylu jazdy, wyścigów ulicznych w naszym serwisie samochodowym możesz założyć sportowa skrzynia biegów , co pozwala maksymalnie wykorzystać potencjał silnika. Klasyczna gama skrzyń biegów została zaprojektowana pod kątem średnich osiągów silnika, podczas gdy gama sportowa ze zwiększonym przełożeniem redystrybuuje moment obrotowy silnika do wymaganego zakresu prędkości, dzięki czemu dynamika pojazdu jest zgodna z zadaniami.
Terminowa naprawa, wymiana i tuning skrzyni biegów Łada Priora to rodzaje prac, które wydłużą żywotność tego flagowego rosyjskiego przemysłu samochodowego i dadzą mu nowe, szersze możliwości. W naszym serwisie samochodowym pomożemy wnieść samochód na wysoki poziom.
Łada Priora to nowoczesny, wygodny samochód, który posiada manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Synchronizatory są dostępne we wszystkich wyłącznikach głównych. Konstrukcyjnie połączony z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Obudowa przekładni składa się z trzech części odlewanych ze stali:
Tryb pracy i żywotność przekładni Priora są całkowicie zależne od dostępności smarowania i warunków pracy. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni i nie zapominanie o jego wymianie na czas.Zgodnie z danymi technicznymi producenta Priora olej przekładniowy należy wymieniać co 75 000 kilometrów lub co 5 lat. Która godzina jest pierwsza i polegaj na tym.
Tam, gdzie moment obrotowy jest przenoszony przez pary kół zębatych, w tym w skrzyni biegów, należy stosować oleje przekładniowe.
Lepkość dynamiczna - w niskich temperaturach, zimą, zagęszczony olej jest odporny na ścinanie, co jest słabym wskaźnikiem w pracy zespołów transmisyjnych. Temperatura płynięcia jest wskaźnikiem twardości oleju w chłodne dni. Ale nawet gdy smar zestali się, istnieje możliwość, że koła zębate mogą się obracać bez przykładania do nich momentu obrotowego. Wskaźnik lepkości to parametr charakteryzujący zmianę lepkości oleju przekładniowego względem temperatury. Jeśli entuzjasta motoryzacji chce, aby samochód dobrze się czuł na drodze, musi stale monitorować punkt kontrolny. Ważną rolę w eksploatacji zespołów maszyny odgrywa jego regularna kontrola i utrzymanie stanu technicznego.
W celu prawidłowego utrzymania poziomu olej w skrzyni biegów jest okresowo uzupełniany za pomocą lejka i założonego na niego węża.
W tej tabeli oleje przekładniowe są klasyfikowane według jakości. Litery wskazują jakość i zakres smaru, a liczby wskazują reżim temperaturowy. Granice temperatury przy stosowaniu materiałów syntetycznych rozszerzają się, do czego nie są zdolne oleje mineralne. W procesie wykorzystywania olejów w przekładniach zachodzą zmiany w ich składzie fizycznym.
Wszystkie te smary należą do tej samej grupy technicznej i mogą być wybrane przez każdego kierowcę według własnego uznania. Indywidualna ocena produktów, zapłata za pracę przy ich wymianie, chęć jak najdłuższego utrzymywania skrzyń biegów w dobrym stanie - wszystko to pomoże Ci wybrać olej przekładniowy do samochodu Priora produkowanego przez AvtoVAZ. Kupując samochód, każdy kierowca powinien uważnie przeczytać Instrukcję obsługi Priora, w której można znaleźć zalecane marki olejów do samochodów i ich właściwości. Wybierając środek smarny do Priory, zwróć uwagę na warunki klimatyczne i intensywność użytkowania maszyny. Wnioski:
Miłej podróży i nie zapomnij o właściwym wyborze!
Wymiana przegubów o równych prędkościach kątowych w samochodzie Łada Priora jest przeprowadzana, jeśli podczas pokonywania zakrętów obserwuje się stukanie lub grzechotanie w napędach, są one również zmieniane, jeśli pylniki są uszkodzone lub gdy występuje luz w kierunku poprzecznym . Nie ma sensu demontować i naprawiać zawiasu, ponieważ brud, który przedostał się przez podarty bagażnik, doprowadził już jego części do […]
VIDEO
Nowoczesny drążek dźwigni zmiany biegów samochodu Łada Priora (Łada Priora) poluzowuje się i jeśli regulacja już nie pomaga, to trzeba naprawić drążek, wymienić tuleje z zestawu naprawczego. Jak naprawić za kulisami i rozwiązać problem ze słabą zmianą biegów w samochodzie VAZ Priora, zobacz wizualne instrukcje wideo dotyczące naprawy za kulisami Priora.
Naprawa zaplecza własnymi rękami nie jest trudna, wystarczy zestaw naprawczy na parę kluczy płaskich i 10 minut wolnego czasu, a także chęć samodzielnego dokręcenia orzechów.
Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene
Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie
Jak wymienić olej w Priore?
Pukanie w skrzynię, gdy włączony jest bieg wsteczny
Dźwignia zmiany biegów zaczęła się swobodnie poruszać w Priore
Jakościowy Naprawa punktu kontrolnego Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone zadania. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.
– do pracy mistrza używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych (dostawa z Togliatti);
Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji skrzyni biegów. Na przykład za rozsądną cenę sportową skrzynię biegów można wykonać z konwencjonalnej skrzyni biegów.
Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Również pracownicy warsztatu udzielają konsultacji związanych z właściwą konserwacją pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Prosimy o zapoznanie się z cennikiem świadczonych usług.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Cena za naprawę punktu kontrolnego Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)
