Naprawa zrób to sam KPP KAMAZ

Skrzynia biegów (skrzynia biegów) to niezbędne urządzenie do każdego samochodu. Za jego pomocą dokonywane są zmiany momentu obrotowego silnika i późniejsze przeniesienie tego momentu na pracujące mosty. Skrzynia biegów z rozdzielaczem w pojazdach KAMAZ przyczynia się do dość szerokiego zakresu regulacji zarówno charakterystyki trakcji, jak i prędkości, tym samym wykorzystując jednostkę napędową pojazdu z największą wydajnością.

Skrzynia biegów stosowana w modelach KAMAZ nie różni się znacząco od analogów stosowanych przez innych producentów ciągników. Ma jednak pewne cechy konstrukcyjne.

Najpopularniejsze konstrukcje skrzyń biegów instalowane w ciężarówkach KAMAZ noszą nazwę modelu 14 i modelu 15. Zostały one zaprojektowane zgodnie z następującą zasadą. W skrzyni korbowej montowanych jest jednocześnie kilka wałów: pośrednich, napędzanych i prowadzących. Wszystkie wyposażone są w koła zębate i synchronizatory. Osobny blok instaluje tylko koła zębate skrzyni biegów odpowiedzialne za cofanie. Dodatkowo górna część skrzyni wyposażona jest w osobny blok, w którym znajduje się mechanizm zmiany prędkości.

Aby skrzynia biegów samochodu służyła jak najdłużej, konieczne jest okresowe przeprowadzanie konserwacji tego urządzenia. Te proste czynności polegają na regulacji napędu zmiany biegów, szczelinie w zaworze uruchamiającym rozdzielacz, a także na okresowej aktualizacji oleju.

Wymianę oleju w skrzyni biegów KAMAZ z rozdzielaczem należy przeprowadzać co najmniej raz w roku. Pod warunkiem, że samochód nie powinien przejechać więcej niż dziewięćdziesiąt tysięcy kilometrów między dwiema wymianami. W modelach, które zajmują się budową dużych obiektów, transportem towarów w kamieniołomach lub pracą w innych trudnych warunkach, będziesz musiał kilkakrotnie częściej wymieniać olej. Tym samym długość okresu eksploatacji oleju może różnić się od zalecanego przez producenta. Zależy to bezpośrednio od warunków, w jakich samochód jest eksploatowany, a także od modelu skrzyni zainstalowanej w samochodzie.

Możesz sprawdzić, na ile poziom oleju w skrzyni odpowiada zalecanym parametrom za pomocą specjalnego wskaźnika, który znajduje się na korku szyjki. Ta opcja służy do sprawdzania modeli 14 i 15. Skrzynie biegów o indeksie 161 i ZF mogą sprawdzać poziom oleju za pomocą otworów kontrolnych, które znajdują się na korpusie skrzyni.

Olej należy wymienić po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej, ponieważ w tym momencie olej ma niską lepkość. Zużyty olej można usunąć przez specjalne otwory spustowe znajdujące się w dolnej części skrzynki. W modelu 161 będziesz musiał dodatkowo odkręcić filtr oleju.

Najczęstszą awarią skrzyń biegów KAMAZ jest zużycie części. Ten problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę starego elementu konstrukcyjnego.

Czasami pojawiają się problemy, na przykład automatyczne wyłączenie skrzyni biegów lub trudności z jej włączeniem, których przyczyną jest naruszenie regulacji mechanizmów i elementów skrzyni. W takim przypadku wystarczy przywrócić wartość techniczną korekt do ich pierwotnej pozycji, a problem zostanie rozwiązany.

Dlaczego i jak często trzeba płukać układ chłodzenia samochodu, a także jakich środków czyszczących najlepiej używać, zobacz tutaj. Jaki olej należy wlać do silnika i na co zwrócić uwagę przy wyborze, przeczytaj tutaj.

Aby dokonać naprawy, musisz dobrze wiedzieć, jak układa się projekt, lub powinieneś mieć pod ręką schemat skrzyni biegów KAMAZ z przegrodą.Sam dzielnik biegów to skrzynia mechaniczna, której głównym zadaniem jest zwiększenie przełożeń skrzyni głównej. Konstrukcja przegrody składa się z następujących elementów:

• dwa biegi;
• blokowanie pierścieni synchronizacyjnych po obu stronach;
• zębate sprzęgło synchroniczne;
• dwa rodzaje wałów;
• korpus urządzenia;
• widelec przeznaczony do przełączania biegów, a także dźwignia do tych celów i rolka wideł.

Lista prac naprawczych rozdzielacza skrzyni biegów składa się z demontażu konstrukcji urządzenia, następnie następuje proces rozwiązywania problemów i wymiany zużytych elementów, następnie proces montażu i testowania.

Konstrukcja przegrody jest demontowana zgodnie z następującym algorytmem:

Po zidentyfikowaniu wad elementów konstrukcyjnych konieczna jest ich eliminacja lub wymiana zużytych części na nowe. Aby w przyszłości nie uciekać się do comiesięcznych napraw skrzynek, najlepiej używać tylko oryginalnych części zamiennych od producenta. Na szczęście zakup części do rozdzielacza skrzyni biegów do marki samochodu krajowego nie jest aż tak dużym problemem. A jakość wykonania „rodzimych” części zamiennych jest zawsze wyższa niż w przypadku chińskich odpowiedników.

Przegrodę montuje się w odwrotnej kolejności.

Ostatnim, ale ważnym etapem naprawy jest sprawdzenie stanu technicznego wszystkich części i mechanizmów urządzenia po montażu. Warto również zwrócić uwagę na sprawdzenie zintegrowanego działania samego rozdzielacza, w którym awarie pojawiają się nie tylko podczas jego eksploatacji, ale także po naprawie.

NAPRAWA SKRZYNI BIEGÓW POJAZDÓW KAMAZ - CZĘŚĆ 1

Aby sprawdzić zawór redukcyjny ciśnienia rozdzielacza, wyjmij zawór ze skrzyni biegów i zainstaluj go na stojaku, który musi być wyposażony w układ pneumatyczny o ciśnieniu powietrza 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), który jest dostarczany do wlot zaworu. Na wylocie zaworu należy zainstalować manometr do kontroli ciśnienia, zapewniający dokładność pomiaru co najmniej 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Sprawdź ciśnienie powietrza wylotowego, które powinno wynosić 387,436 kPa (3,95,44,45 kgf/cm2). 11Jeżeli ciśnienie nie odpowiada podanej wartości, należy zdjąć uszczelkę, odkręcić korek 12 (Rys. 143) i wybierając wymaganą liczbę podkładek 13 wyregulować zawór i uszczelnić.

Ryż. 143. Zawór redukcyjny: 1 - obudowa sprężyny; 2 - sprężyna zaworu wlotowego; 3 - uszczelka; 4 - zawór wlotowy; 5 - trzpień zaworu wlotowego; 6 - ciało; 7 - nakrętka łącząca; 8 - membrana; 9 - podkładka; 10 – pokrywa obudowy; 11 - sprężyna równoważąca; 12 - korek; 13 - podkładka regulacyjna

Do demontażu i demontażu zaworu sterującego rozdzielacza

przy naprawie odkręcić śruby mocujące trzy kanały powietrzne, odłączyć zawór sterujący rozdzielacza 1 (patrz Rys. 138) od wspornika 2, odkręcić śruby mocujące zacisk linki do dźwigni zmiany biegów, zdjąć tuleję gumową z uszczelki włazu obudowy podpory, odkręcić śruby mocujące sterowanie pokrywą wyłącznika zaworu, ostrożnie zdjąć pokrywę z zatrzaskami i sprężyną, zwracając uwagę na bezpieczeństwo kulek i odłączyć kabel od dźwigni wyłącznika. Wyjmij zespół zaworu sterującego rozdzielacza i zdemontuj go.

Przy częściowym demontażu: odkręcić śruby 2 (Rys. 144) mocujące pokrywę 3 linką do korpusu 5 żurawia, umyć części żurawia i nasmarować powierzchnie robocze części smarem 158. Zamontować zawór sterujący. Nasmaruj kabel wlewając go do osłony kabla za pomocą olejarki 10.15 g oleju TSp-15K. W przypadku zerwania kabla należy całkowicie zdemontować zawór i wymienić kabel, w tym celu należy odłączyć kabel zaworu z pokrywą 3 jako zespół, odkręcić nakrętkę kołpakową 6 i wyciągnąć kabel z zespołem szpuli z osłony kabla, a następnie odkręcić nakrętkę zabezpieczającą 1 (ryc. 145), odkręć końcówkę 3 kabla ze szpuli 6. Wykonać nowy kabel ze spiralnie skręconej liny (stal 65GA GOST 3062-80) o średnicy 1,6 mm zgodnie ze wskazanymi wymiarami na ryc.130, włożyć nowy kabel do szpuli, wkręcić końcówkę kabla, zapewniając ruch osiowy kabla względem szpuli 0,1. 0,3 mm i bezpiecznie zabezpieczyć nakrętką 1. Po zmontowaniu szpula zaworu 6 musi ręcznie obracać się swobodnie względem kabla. Zamontuj zawór sterujący.

Sprawdzając układ pneumatyczny pod kątem nieszczelności, zlokalizuj wyciek powietrza na ucho. Naprzemiennie przestawiając włącznik w położenie WYSOKI lub NISKI BIEG, nasłuchać kanałów powietrznych układu pneumatycznego sterowania rozdzielaczem i wcisnąć pedał sprzęgła

aż do zatrzymania, - kanały powietrzne układu przełączania rozdzielaczy.

Wyeliminuj wykryty wyciek, dokręcając śruby lub wymieniając podkładki uszczelniające i uszkodzone kanały powietrzne.

Wyregulować sprzężenie sprzęgieł zębatych synchronizatora rozdzielacza kół sprężonym powietrzem doprowadzanym do układu pneumatycznego i wciśniętym do końca zaworem załączania rozdzielacza w następujący sposób:

- zdjąć uszczelki, odblokować i odkręcić dwa wkręty ustalające 1 i 5 (Rys. 146) na obudowie mechanizmu zmiany biegów rozdzielacza i zdjąć pokrywę 3 włazu rewizyjnego;

— przesunąć szpulę zaworu sterującego rozdzielaczem do pozycji BIEG DOLNY i wkręcając tylną śrubę ustalającą 5 aż do zetknięcia się z dźwignią dokręcić ją o kolejne 1/4 obrotu i zabezpieczyć przeciwnakrętką 4. W tej pozycji wał napędowy (przy zdemontowanej skrzyni biegów) należy łatwo obracać ręcznie, bez zacinania się;

— przesunąć suwak zaworu sterującego rozdzielacza do pozycji WYSOKI PRZEKŁADNIA i wyregulować sprzężenie za pomocą przedniej śruby ustalającej 1, jak wskazano powyżej;

- przez właz rewizyjny w obudowie mechanizmu zmiany biegów rozdzielacza sprawdzić skok roboczy dźwigni do oporu o śruby ustalające (16,5,19 mm w środku otworu w dźwigni);

— wkręty ustalające 1 i 5 zablokuj i uszczelkę.

Podczas naprawy napędu zdalnego sterowania skrzyni biegów, aby zmniejszyć wysiłek podczas zmiany biegów, należy wymienić smar w trzech łożyskach napędu i kulistych głowicach przegubów obrotowych dźwigni. Wpompować świeży smar do łożysk przez

nasmarować złączki, wkręcając je zamiast zaślepek w obudowach wsporczych.

Jeżeli po nasmarowaniu łożysk siła działająca na dźwignię podczas zmiany przełożeń nie zmieniła się lub nie zmniejszyła się wystarczająco, należy zdemontować łożyska w następującej kolejności:

- Wykręcić śruby 19 (patrz Rys. 138) mocujące kołnierz regulacyjny; odkręcić śruby mocujące wspornik na obudowie sprzęgła;

- zdjąć gumową osłonę krętlika, zwracając uwagę na bezpieczeństwo kulki ograniczającej i sprężyny;

- odkręcić kołnierz regulacyjny 18 od pręta pośredniego i wyciągnąć pręt pośredni ze wspornika;

- Odłączyć głowicę 6 przedniego łącznika, zwracając uwagę na bezpieczeństwo kuli i sprężyny;

— odłączyć osłony 15 od wspornika znajdującego się w obudowie koła zamachowego;

- Zdejmij przedni łącznik znajdujący się w załamaniu bloku cylindrów;

- Zdejmij wspornik dźwigni zmiany biegów znajdujący się na przednim końcu bloku, jak opisano poniżej. Usuń krakersy 11, tuleje 18, sprężynę 14 z obudów wsporczych.

Części i wgłębienia podpór umyć naftą lub olejem napędowym, wymienić zużyte pierścienie uszczelniające. Podczas montażu nasmaruj powierzchnie cierne smarem 158; włóż świeży smar do wnęki łożysk. Po montażu wyreguluj napęd zdalny.

Aby wyregulować pilota do zmiany biegów w modelach 14 i 15:

- Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;

- poluzować śruby łączące 24 (patrz Rys. 138) kołnierza regulacyjnego 18 sprzęgła, odkręcić cztery śruby łączące 19 i nakręcić kołnierz regulacyjny na pręt pośredni 17 o jeden lub dwa obroty;

- odkręcić przeciwnakrętki 8 i 22 śrub dociskowych 9 i 21. Zablokować dźwignię 7 rękojeści i dźwignię trzpienia 23 wkręcając śruby dociskowe w otwory dźwigni;

- odkręcając kołnierz regulacyjny, aż jego koniec dotknie końca kołnierza trzpienia na całej płaszczyźnie, połącz je czterema śrubami 19. Zamocuj kołnierz na pręcie pośrednim dokręcając śruby 24;

- wykręcić śrubę dociskową 9 znajdującą się na przednim wsporniku dźwigni zmiany biegów o 31 mm, a śrubę dociskową 21 znajdującą się na tylnym wsporniku dźwigni o 16 mm. Następnie zablokuj je za pomocą przeciwnakrętek.

Aby zdjąć i zdemontować wspornik dźwigni zmiany biegów należy odchylić kabinę, zdjąć osłonę dźwiękochłonną dźwigni zmiany biegów, części uszczelki wspornika, odłączyć przewody powietrzne układu pneumatycznego rozdzielacza (skrzynia biegów model 15), wspornik montażowy generatora , drążki i linki sterujące pompy paliwa, zdjąć głowicę 6 (patrz rys. 138) przedniego łącznika, odkręcić śruby mocujące wspornik do silnika i zdjąć wspornik, odłączyć zawór sterujący rozdzielacza 1 i dźwignię zmiany biegów .

Zdemontuj wspornik w następującej kolejności: zdejmij gumową osłonę 14 (patrz rys. 139), uchwyt kołpaka 9, sprężynę hamulcową, płytkę dociskową 6, tarczę hamulcową 8, odkręć nakrętkę 15, wyjmij sprężynę 10 i myjka ciśnieniowa 11, wyjmij dźwignię 4 końcówki, wyjmij kołki 16 i oś 12 końcówki dźwigni.

Wypłucz części, nasmaruj powierzchnie trące smarem 158. Podczas montażu, obracając nakrętkę 15, wyrównaj jej rowek z rowkiem wspornika i otwórz go. Wypełnić wnękę A wspornika smarem 158. Końcówka 13 dźwigni musi obracać się we wzajemnie prostopadłych kierunkach z siłą 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) przyłożoną do stożkowej powierzchni końcówki dźwigni.

Aby wyregulować odstępy między wózkiem synchronizatora rozdzielacza a pękającymi widełkami zmiany biegów rozdzielacza, należy zdjąć pokrywę 6 (patrz Rys. 137) włazu inspekcyjnego obudowy rozdzielacza. Odznacz i
odkręcić dwie śruby widełek zmiany biegów w rozdzielaczu tak, aby wał 13 z zamontowaną na nim dźwignią 16 poruszał się swobodnie w kierunku osiowym, zdjąć mechanizm zmiany biegów rozdzielacza.

Ryż. 147. Urządzenie do centrowania wału napędowego dzielnika biegów: 1 - korpus urządzenia; 2 - płyta montażowa; 3 - kołek montażowy; 4 - śruba dociskowa; 5 - śruba; 6 - tuleja; 7, 13 - sprężyny; 8 - szkło; 9 - stożek centrujący; 10 - wał dzielnika napędowego: 11 - dźwignia zaciskowa; 12 - podkładka oporowa; 14 - szpilka; 15 - podkładka mocująca

Wyrównaj wał napędowy 2 przegrody za pomocą specjalnego narzędzia, które składa się z obudowy z urządzeniem centrującym i dwóch dźwigni zaciskowych. W tym celu wsunąć stożek centrujący 9 (Rys. 147) w stożek wewnętrzny wałka napędowego rozdzielacza, mocując oprawę na obudowie rozdzielacza obracając dźwignie zaciskowe 11. W tym samym czasie kołki ustalające 3 centrują oprawę względem powierzchni B, upewniając się, że oś wału nie jest przesunięta o więcej niż 0,2 mm.

Przesuń widły 14 (patrz Rys. 137) w prawo, aż łamacz 15 zatrzyma się w wózku synchronizatora 7. Przesuwając rolkę 18 z zamocowaną na niej dźwignią 16 w prawo, zapewnić odstęp 0,3. 0,6 mm, dla którego między płaszczyzną współpracującą obudowy rozdzielacza pod obudową zmiany biegów a głowicą dźwigni 16 należy umieścić płytę montażową 2 (patrz ryc. 147) o grubości 0,3. 0,5 mm. Przesuwaj rolkę, aż głowica dźwigni zatrzyma się na płycie. Wkręć i zablokuj śruby mocujące widelec za pomocą składanych podkładek. Zamontować mechanizm zmiany biegów i pokrywę inspekcyjną 6 (patrz Rys. 137).

Aby zdemontować skrzynię biegów:

- Odłączyć rozdzielacz 4 (patrz Rys. 136) lub obudowę sprzęgła 38 (patrz Rys. 128) od skrzyni biegów;

- zdemontować przekładnię główną w następującej kolejności: odkręcić śruby mocujące górną pokrywę 18 gearboxa i wkręcając dwie śruby w specjalne gwintowane otwory w pokrywie (po odkręceniu z nich zaślepek) wyjąć; odkręcić nakrętkę 26 kołnierza wału Cardana i zdjąć kołnierz 27, zdjąć przednią i tylną pokrywę łożyska wału napędowego 1,napędzane wały 35 i pośrednie 33, wkręcając śruby mocujące w specjalne otwory w osłonach (przy zdejmowaniu osłon należy zwrócić uwagę na bezpieczeństwo uszczelek); zdjąć pierścień ustalający 21 łożyska: odblokować i odkręcić dwie śruby mocujące podkładkę oporową 31 tylnego łożyska wału pośredniego; za pomocą ściągaczy I801.30.000 zdemontuj tylne łożysko 22 wału napędzanego, w tym celu użyj chwytaka I801.30.100 (Rys. 148). Zamontuj uchwyt 8 na rowku łożyska i dokręć go nakrętkami 1. Wkręcając śrubę 4 w poprzeczkę 6 i opierając końcówkę 3 o koniec wału, zdejmij łożysko.

Zdejmij miseczkę 28 (patrz Rys. 128) tylnego łożyska wraz z łożyskiem 30 wału pośredniego. Aby zdjąć łożysko wału pośredniego, opierając się o ogranicznik 3 (Rys. 149) przy ścianie skrzyni korbowej

przekładni, wkręć dwie śruby 7 w gwintowany otwór miski łożyska aż do oporu.Z końcówką 4 do końca wału, wkręć śrubę 6 w płytkę 5, aż łożysko z miską zostanie całkowicie usunięte.

Podczas wyjmowania miski tylnego łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów zainstaluj technologiczną podkładkę oporową między koroną koła zębatego 2. biegu wału pośredniego a koroną bloku biegu wstecznego (aby uniknąć złamania zęby korony 2. biegu). Zdemontuj wiodący 1 (patrz rys. 128), napędzany 35 i pośredni 33 wały skrzyni biegów. Ściągacz И801.32.000 ściska oś 12 bloku biegu wstecznego. Aby to zrobić, ustaw uchwyt 2 (ryc. 150) w skrajnie prawej pozycji, wkręć śrubę 1 w oś bloku przekładni za pomocą klucza; następnie wkręć uchwyt 2 na śrubę 1, aż oś zestawu przerzutek zostanie całkowicie usunięta.

Wyjmij blok przekładni 14 (patrz Rys. 128), łożyska 15 z pierścieniem dystansowym i podkładkami oporowymi 13.

W tym artykule chciałbym podzielić się doświadczeniem naprawy skrzyni biegów samochodu KAMAZ, a mianowicie skrzyni biegów modelu 152. Ten model skrzyni biegów jest praktyczny i dość trwały, ale podczas pracy z powodu naruszeń związanych z jego konserwacją zawodzi. Pierwszą rzeczą, z którą musisz się zmierzyć podczas napraw, jest brak wymaganego poziomu oleju przekładniowego w skrzyni korbowej, zamiast zalecanych 12 litrów trudno znaleźć 3 litry oleju. I nie trzeba mówić o tym, że ten olej zmienił się w odpowiednim czasie. Niektórzy znajdują gdzieś nigrol, a jeśli dodasz do niego jakość sprzedawanych części zamiennych, nie musisz długo zastanawiać się nad przyczyną awarii. Wszystko to prowadzi do zniszczenia łożysk, których fragmenty i wałki wpadają między zęby kół zębatych, łamią je lub z powodu braku prawidłowo działającego sprzęgła same koła zębate ulegają zniszczeniu.

Decydujesz się na naprawę punktu kontrolnego bez korzystania z usług zakładu naprawczego. Jeżeli awaria skrzyni biegów nie pociągnęła za sobą mechanicznego uszkodzenia obudowy lub zużycie gniazd łożysk nie przekracza wartości standardowej, to wymianę łożysk synchronizatora, kół zębatych można wykonać samodzielnie, w konwencjonalnym warsztacie. Nie jest to trudne i nie wymaga użycia specjalnych technologii. Jedyne, co chcę przestrzec przed wymianą kół zębatych wału pośredniego. Koła zębate są osadzone z pasowaniem i w celu ich demontażu należy użyć prasy hydraulicznej i odpowiednich urządzeń, jeśli nie są one dostępne, może to nie dać żadnych rezultatów lub spowodować obrażenia.

Demontujemy skrzynię biegów, najpierw zdejmujemy osłonę skrzyni biegów, a następnie wyjmujemy wał wejściowy. Aby to zrobić, należy zdjąć osłonę tylnego łożyska wału wejściowego i wybić łożysko, wał opuszcza wraz z nim obudowę skrzyni biegów, podczas zdejmowania osłony należy uważać na ograniczniki śrub mocujących, ponieważ z reguły trudno je znaleźć w sklepach z częściami zamiennymi. Po zdjęciu wału wejściowego należy odkręcić nakrętkę sprzęgającą, pamiętając, że ma gwint lewoskrętny, odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę i zacisk synchronizatora, a następnie zdjąć łożysko i wymienić na nowe.

W przypadku awarii usuwamy wał wtórny, w tym celu należy zdjąć pokrywę łożyska wału wtórnego, a przez otwory technologiczne pierwszego biegu wybić tylne łożysko wału wtórnego, zadanie nie jest bardzo proste, uważać, aby nie uszkodzić przekładni i obudowy skrzyni biegów. Po wyjęciu łożyska możemy wyjąć zespół wałka pomocniczego z obudowy. Najwygodniej to zrobić za pomocą niesztywnego drutu, którego jeden koniec należy przymocować do pierwszego koła zębatego, przekładając go przez otwór technologiczny, drugi koniec jest przymocowany do klatki synchronizatora. Wałek jest ciężki, najlepiej wyjąć go w dwie osoby, ponieważ konieczne jest skierowanie pierwszego biegu tak, aby nie przylegał do obudowy skrzyni biegów.

Wymontowując wałek pomocniczy mamy możliwość wymiany biegów: pierwszego biegu, biegu wstecznego, drugiego biegu oraz synchronizatora drugiego trzeciego biegu. W celu wymiany trzeciego biegu, czwartego biegu i synchronizatora czwartego piątego biegu konieczne jest wyjęcie łożyska wałeczkowego nośnego, dla którego usuwamy pierścień ustalający, najwygodniej jest zdjąć łożysko za pomocą ściągacza.

Zdejmujemy blokadę biegu wstecznego, w tym celu odkręcamy śrubę mocującą stoper i zdejmujemy korek, następnie wybijamy wałek z wnętrza skrzyni biegów i wyjmujemy blokadę.

Aby zdjąć wałek pośredni należy odkręcić pokrywę łożyska baryłkowego, odkręcić śruby mocujące podkładkę nośną, odkręcić śruby i zdjąć podkładkę. Łożysko sferyczne znajduje się w szkle, najwygodniej jest wyjąć je z obudowy wraz ze szkłem. Następnie wał można łatwo wyjąć.

Całkowicie zdemontowaliśmy skrzynię biegów, teraz możesz dorabiać wadliwe części i w razie potrzeby wymieniać je na nowe. Na co musisz zwrócić uwagę:

- wszystkie połączenia wielowypustowe nie powinny mieć widocznego zużycia i odprysków

- wskazane jest wymienić łożyska wałeczkowe kół zębatych, po dokładnym zbadaniu miejsc ich toczenia, czy nie ma zużycia lub miejsc ściśniętych przez wałki

- pożądana jest również wymiana łożysk wału, ponieważ w wyniku awarii i dostania się do oleju wiórów metalowych i fragmentów, punkty toczne łożysk mogą ulec uszkodzeniu, co w konsekwencji doprowadzi do powtórnej awarii skrzynia biegów.

- Dokładnie sprawdź wszystkie koła zębate pod kątem wiórów, muszli, niedopuszczalnej łatki stykowej i zużycia zębów koła zębatego, powtarzam, że nie zaleca się samodzielnej wymiany kół zębatych wału pośredniego, najprawdopodobniej się nie uda, w najlepszym razie w najgorszym przypadku zniszczy wał, zrani się.

- stożkowe uchwyty synchronizatorów nie mogą być podpalone i zużyte, wały prowadzące nie mogą zwisać, a na wielowypustach nie mogą być ślady zużycia i odpryski.

Konieczne jest zmontowanie punktu kontrolnego w odwrotnej kolejności. Wałek pośredni umieszczamy w obudowie skrzyni biegów, montujemy przednią rolkę i tylne łożyska sferyczne ze szkłem. Mocujemy podkładkę nośną, zatrzymujemy ją i zamykamy tylną pokrywę łożyska kulistego, po uprzednim zamontowaniu uszczelek. Wał powinien obracać się swobodnie pod wpływem bezwładności, przy czym nie powinno być nawet najmniejszego zacinania się i gryzienia wału.

Jeśli wałek pośredni obraca się łatwo i swobodnie, przystąp do montażu zespołu biegu wstecznego. Podkładki osiowe montujemy w taki sposób, aby ograniczniki w nich wpadały w rowki obudowy skrzyni biegów, kierujemy blok zębaty wzdłuż wału i wkładamy wał, blokując go płytką blokującą.

Montujemy wał główny. Łożysko nakładamy na wał, zwracając uwagę na rowek pierścienia ustalającego w łożysku, powinien znajdować się od obudowy skrzyni biegów. Ubieramy się. Nosimy krążek. Dokręcamy nakrętkę. Wał jest gotowy do montażu.

Odbieramy wał wtórny. W pierwszej kolejności montujemy trzecią zębatkę, po uprzednim zamontowaniu łożyska wałeczkowego, następnie montujemy czwartą zębatkę wraz ze szkłem i rolkami do składu.

Zaślepkę ze sprężyną montujemy w specjalnym rowku na wale i podkładce nośnej. Obracamy podkładkę wzdłuż rowka w wypustach wału, po uprzednim zatopieniu korka, aż korek kliknie. Tutaj zwróć uwagę, że korek nie jest zakleszczony, jest swobodnie wyciskany i cofany przez sprężynę powrotną, stając się w swoim gnieździe. Jeśli korek się zaciśnie, może to doprowadzić do tego, że może zwolnić podkładkę podtrzymującą, która będzie się obracać wzdłuż wypustów, a czwarty bieg będzie się swobodnie poruszał po wypustach, co doprowadzi do wypadnięcia rolek, a zatem skrzynia biegów ulegnie awarii synchronizator 4 biegu. Zwróć uwagę na to, że ma różną średnicę części wielowypustowej po różnych stronach, ułóż części wielowypustowe prawidłowo, zgodnie z wypustami części współpracujących Zamontuj łożysko wałeczkowe nośne tak, aby jego podkładka oporowa była dociśnięta do części wielowypustowej wału, a następnie założyć pierścień ustalający .

Na drugiej części wału montujemy synchronizator drugiego trzeciego biegu, zwróć uwagę, aby wystająca część jego wypustów była skierowana w stronę wału wejściowego Zamontuj łożysko wałeczkowe i drugie koło zębate, upewnij się, że stożkowa część przekładni skierowana jest w stronę synchronizatora.

Montujemy szybę i łożysko wałeczkowe biegu wstecznego, natomiast otwory kanału olejowego na wale i szybie muszą pasować, montujemy sprzęgło i szybę z łożyskiem wałeczkowym pierwszego biegu, montujemy pierwszy bieg. Zainstaluj podkładkę podtrzymującą.

Zespół wałka pomocniczego jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów. Tylne łożysko wału wyjściowego montujemy w obudowie skrzyni biegów. Wstawiamy zespół wału wejściowego.

Teraz naszym zadaniem jest zamontowanie osłon tylnego łożyska wału wejściowego i tylnego łożyska wału wyjściowego, muszą one mocno docisnąć łożyska do obudowy skrzyni biegów, aby łożyska nie mogły się obracać w obudowie. Aby to zrobić, używamy podkładek. Przy doborze podkładek bierzemy pod uwagę grubość uszczelek pokryw tak, aby dociskając łożysko, pokrywa była mocno dociskana do obudowy skrzyni biegów.

Po zamontowaniu tylnej pokrywy zamontuj kołnierz montażowy wału napędowego i dokręć nakrętkę.

Przed zamontowaniem górnej osłony skrzyni biegów sprawdzamy czy widelce zmiany biegów wiszą na wałkach i w jakim stanie są krakersy, lepiej ich nie dotykać bez potrzeby, w sklepie zazwyczaj dostaniesz w domu produkty o niezrozumiałej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne w pozbawionych skrupułów sklepach są zaprojektowane dla poziomu kierowcy KAMAZ, który sam naprawia swój samochód i nie może samodzielnie ocenić jakości części zamiennej, dzięki czemu małżeństwo kwitnie.

Jak widać, przy montażu gearboxa nie spotkaliśmy się z niczym skomplikowanym, ważniejsza jest tu uwaga i dokładność, sprawdzaj każdy krok za sobą, pośpiech zaowocuje usterką.

I nie oszczędzaj na dobrym oleju przekładniowym, fakt, że skrzynie biegów KAMAZ powinny działać na nigrolu, to staromodne złudzenie.

Skrzynia biegów jest bardzo ważną częścią każdego samochodu, w tym KAMAZ. Podobnie jak inne sprzęty, ten element nie jest idealny i okresowo zawodzi. Istnieje kilka najczęstszych powodów, dla których pudełko się psuje. W takich przypadkach ważne jest, aby dokonywać terminowych i wysokiej jakości napraw punktu kontrolnego KAMAZ.

Czasami początek kół zębatych w dzielniku skrzyni biegów może zacząć pojawiać się z jakimś grzechotem i uderzeniami. Staje się to możliwe dzięki zbyt wysokiemu poziomowi ciśnienia w systemie sterującym rozdzielaczem. Również ten problem występuje okresowo z powodu zużycia pierścieni stożkowych, pęknięć w zaworze redukcyjnym. Wtedy naprawa puszki wymaga wymiany synchronizatora lub membrany. Bardzo ważne jest również dokładne wyregulowanie zaworu redukcyjnego.

Innym popularnym problemem ze skrzynią biegów tego samochodu może być samoczynna zmiana biegów podczas jazdy. Przyczyny tego niepowodzenia obejmują pewne problemy w mechanizmie blokady przełączania. Niektóre elementy skrzynki zaangażowane w przełączanie dźwigni regulacyjnej mogą również ulec zużyciu. Taki problem może wystąpić z powodu złamanej blokady w wypustie wału napędzanego. Po takiej awarii często wymagana jest naprawa skrzyni biegów KAMAZ. Aby go wyeliminować, konieczne jest wykonanie odpowiedniej pracy. Tylko doświadczony rzemieślnik może je wykonać na odpowiednim poziomie jakości, ponieważ konieczne jest dokręcenie każdego mocowania, wyregulowanie napędów, czego początkujący raczej nie jest w stanie zrobić.

Czasami transmisje mogą nie działać. Tego rodzaju awaria może wystąpić z powodu zużycia elementów sterujących lub łożysk w wale napędzanym. Naprawa skrzyni biegów KAMAZ w tym przypadku wymaga wymiany wadliwych elementów, a także regulacji napędu.

Podczas pracy maszyny w skrzynce może dochodzić do znacznego hałasu, który często jest spowodowany zużyciem zębów lub uszkodzeniem łożysk. Naprawa pudełka w tym przypadku jest dość prosta. Konieczna jest wymiana części, które stały się bezużyteczne.

Skrzynia biegów ma opcję wycieku oleju. Ten problem jest czasami spowodowany przez zużyte uszczelki olejowe lub problemy z ciśnieniem w skrzyni korbowej, które przekroczyło normalne wartości. Czasami przyczyną może być zużycie powierzchni uszczelniających, które nie są już w stanie zapewnić odpowiedniego poziomu szczelności. Awarię można wyeliminować po wymianie uszczelek, przepłukaniu odpowietrzników i dokręceniu wszystkich elementów złącznych w skrzyni biegów.

Najpierw musisz zdemontować skrzynię biegów, zdjąć jej pokrywę, wał wejściowy. Jeśli wykonasz całą pracę uważnie, możesz osiągnąć wysokiej jakości rezultaty. Po całkowitym demontażu skrzynki, części są zwykle naprawiane i w razie potrzeby wymieniane na nowe. Ważne jest, aby nie zapomnieć o zwróceniu uwagi na wszystkie połączenia, które nie powinny mieć widocznego zużycia, sprawdzić łożyska wału, wszystkie koła zębate i inne elementy skrzyni. Możesz więc dokonać naprawy wysokiej jakości.

Terminowe zapobieganie jest pewnym sposobem zapobiegania awariom, dlatego w przypadku wózka typu KamAZ prace konserwacyjne i naprawcze są przeprowadzane ściśle według harmonogramu opracowanego na podstawie zaleceń fabrycznych. Początkowy okres eksploatacji nowego KAMAZA, ustalony przez producenta, to tysiąc kilometrów. Na tym etapie ważne jest przestrzeganie ograniczenia prędkości (nie więcej niż pięćdziesiąt kilometrów/h) i unikanie nadmiernego obciążenia ciężarówki (nie więcej niż 75% normy).

Każdej konfiguracji nowego KAMAZA towarzyszy niezbędna dokumentacja, w tym instrukcja jego naprawy.

Zaplanowane naprawy samochodu są przeprowadzane w celu zapobieżenia jego znacznym uszkodzeniom. Jednym z głównych środków zapobiegawczych jest regularna wymiana wszystkich płynów samochodowych (chłodziwa, smarów i hamulców) w układach dobranych zgodnie z normami i wymaganiami producenta. Wystąpienie nieszczelności w układzie chłodzenia, naruszenie integralności zaworów i uszczelek zbiornika to awarie, które kierowca musi natychmiast naprawić.

Opóźnienia w naprawie mogą spowodować uszkodzenia kawitacyjne w strukturze bloku i pompy, co negatywnie wpłynie na pracę całego pojazdu.

W przypadku sygnału ostrzegawczego o spadku ciśnienia w układzie smarowania, pilna naprawa silnika KAMAZ będzie wymagana własnymi siłami kierowcy. Dalszy ruch ciężarówki z taką awarią jest niepożądany.

Eksploatacja pojazdu z naruszeniem szczelności układu dolotowego układu silnika spalinowego może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika pojazdu.

Zapobieganie pęknięciom w mocowaniach głowicy cylindrów będzie wymagało odpowiedniego uszczelnienia otworów na śruby, aby zapobiec przedostawaniu się płynów i zanieczyszczeń do wnętrza. Opisane manipulacje są również zalecane przy wymianie głowic cylindrów silnika spalinowego.

Niektóre naprawy wymagają spawania. Ważnym punktem w ich realizacji jest odłączenie akumulatora. Jednocześnie z generatora usuwany jest kontakt dodatni. Przewód uziemiający spawarki należy podłączyć w niewielkiej odległości od spoiny.