Na funkcjonowanie pojazdu wpływ mają warunki w jakich maszyna będzie eksploatowana, jak często będzie serwisowany jej układ, np. wymiana oleju w skrzyni biegów. Terminowa wymiana tego płynu pomaga przedłużyć żywotność skrzyni biegów. Działanie samej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od jakości smaru. Wymiana uszczelki olejowej jest niezbędną procedurą, którą należy przeprowadzić w przypadku wycieku paliwa z punktu kontrolnego.
VIDEO
Konieczność naprawy skrzyni biegów Priora pojawia się, gdy charakterystyczny hałas skrzyni zaczął pojawiać się podczas poruszania się po drodze. Istnieje kilka przyczyn hałasu. W szczególności może to być spowodowane zużyciem niektórych części składowych wchodzących w skład pudełka. Zwykle wymagany jest demontaż urządzenia. Lepiej powierzyć demontaż i demontaż punktu kontrolnego profesjonalnym rzemieślnikom.
Poduszki skrzyni biegów z czasem się zużywają. Z reguły z tego powodu gałka zmiany biegów zaczyna grzechotać. Do napraw należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych.
Wykonujemy demontaż skrzyni biegów podczas jej naprawy.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika zespołu napędowego i linkę zwalniającą sprzęgło.
Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą wspornik…
Za pomocą głowicy „13” odkręć nakrętkę mocującą oczko...
… I odkręć kołek od obudowy sprzęgła.
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy zaślepkę ustalacza widelca do włączenia biegu wstecznego...
Wyciągamy sprężynę ustalającą z otworu skrzyni korbowej.
Za pomocą magnesu wyjmij kulkę ustalającą.
Za pomocą głowicy „13” odkręć cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej.
Dobijanie młotkiem z plastikową główką lub zwykłym młotkiem przez trzpień z miękkiego metalu na uchach pokrywki...
… Usuń go z kołków.
Za pomocą klucza oczkowego „10” odkręć śrubę mocującą widelec koła zębatego V.
Uderzamy widelcem przez miękki metalowy drążek, w tym bieg w kształcie litery V.
Z brodą prostujemy punkty wykrawania kołnierzy nakrętek wału pierwotnego i wtórnego.
Głowica "32" z mocnym pokrętłem...
Podważając napędzane koło zębate V za pomocą śrubokręta, wyjmij zespół zespołu koła zębatego V.
Wyciągamy wtyczkę włączenia biegu V.
… Wymontuj koło zębate V z pierścieniem blokującym synchronizator.
Usuń pierścień blokujący synchronizator.
Wyciągamy płytę oporową synchronizatora
Użyj śrubokręta, aby podważyć tuleję napędzanego koła zębatego przekładni V ...
... i wyjmij go z wału wyjściowego.
Włóż jeden lub dwa śrubokręty w szczelinę między płytką oporową a przekładnią zębatą typu V. Podważanie przekładni śrubokrętem (-ami) ...
… Wyciskamy go z wału wejściowego.
Zdejmij pierścień oporowy z wału pomocniczego.
Za pomocą wkrętarki udarowej z łbem krzyżakowym PH3 odkręć cztery śruby mocujące płytkę oporową łożyska.
Kluczem maszynowym „13” odkręcamy trzy zaślepki zacisków widełek zmiany biegów.
Wyciągamy sprężyny z gniazd...
... i usuń kulki blokujące za pomocą śrubokręta magnetycznego.
... i wyjmij pierścień z rowka skrzyni korbowej.
Kluczem „13” odkręcamy jedną śrubę i trzynaście nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
Po włożeniu śrubokręta w rowek na styku płaszczyzn współpracujących skrzyń korbowych ostrożnie podnieś obudowę skrzyni biegów ...
Wyciągamy magnes z wgłębienia w obudowie skrzyni biegów.
Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec I-II do mostka.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Kluczem oczkowym „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec zębaty III-IV do mostka…
... i za pomocą śrubokręta wyjmij dźwignię mostka z mechanizmu zmiany biegów.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Obracając drążek widelca włączenia 5. biegu, wyjmujemy dźwignię drążka z mechanizmu zmiany biegów.
Wyciągamy oś przekładni pośredniej biegu wstecznego.
Usuń bieg wsteczny.
Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów…
Wyciągamy jednocześnie wały pierwotne i wtórne z łożysk tocznych obudowy sprzęgła.
Wyjmujemy zespół mechanizmu różnicowego.
... i kluczem „10” odkręcamy stożkową śrubę zawiasu.
Usuwamy zawias z pręta ...
... z łbem „10” odkręcamy stożkową śrubę mocującą dźwignię zmiany biegów.
... wyjmij dźwignię zmiany biegów z mostka.
Za pomocą śrubokręta wyjmij rolki przedniego łożyska wału pomocniczego z separatora.
Usuń separator łożyska.
Po zaczepieniu ramienia zewnętrznego pierścienia łożyska o hak ściągacza udarowego ...
... wyciskamy zewnętrzny pierścień łożyska.
Wyciągamy miskę olejową.
Wybijamy obudowę sprzęgła odpowiednim kawałkiem rurki...
Przez brodę uderzamy w koniec zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego ...
... i wypchnij pierścień.
Jakościowy Naprawa punktu kontrolnego Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone zadania. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.
– do pracy mistrza używać tylko oryginalnych części zamiennych (dostawa z Togliatti);
Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji skrzyni biegów.Na przykład za rozsądną cenę sportową skrzynię biegów można wykonać z konwencjonalnej skrzyni biegów.
Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Również pracownicy warsztatu udzielają konsultacji związanych z właściwą konserwacją pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Prosimy o zapoznanie się z cennikiem świadczonych usług.
Cena za naprawę punktu kontrolnego Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Objawy: biegi przełączane z trudem, biegi nie włączają/nie włączają się/nie wyłączają, zgrzytanie przy zmianie biegów, biegi „wybijają”, biegi wyłączają się samoistnie.
Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.
Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet głowic, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otworze skrzyni biegów do napędzania koła.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.
3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.
4. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza 10 i zdejmij jej podkładkę pod łbem. Poluzuj dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste pod spodem. Wymontuj wspornik (2) linki sprzęgła ze skrzyni biegów.
5. Poluzuj pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą klucza 10".
6. Za pomocą śrubokręta podważyć występ na pokrywie, a następnie go zdjąć.
7. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą widełki piątego biegu za pomocą klucza 10.Zdejmij podkładkę pod łbem śruby.
8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:
– wrzucić piąty bieg poprzez przesunięcie tulei synchronizatora widelcem w dół w taki sposób, aby wypusty tulei zahaczyły się o bieg;
– Włączyć trzeci lub czwarty bieg, przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.
9. Odblokować, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą wałka wejściowego za pomocą gniazda „32”.
10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę mocującą wałka pomocniczego po uprzednim jej odblokowaniu.
Notatka. Nakrętki mocujące wał wejściowy i wyjściowy są dokręcane dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy włożyć duży wysiłek.
11. Zdejmij koło zębate napędzane piątym biegiem wraz z synchronizatorem i widełkami wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.
Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed wypadnięciem z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizator mogą się kruszyć.
12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.
13. Zdejmij piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznaczyć względne położenie pierścienia blokującego (1) i złącza (2), a następnie je zdjąć. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia ścierają się z zębami sprzęgła, więc prawidłowy montaż pierścienia jest bardzo ważny.
14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.
15. Odłączyć koło zębate napędu przekładni od wału wejściowego (zwrócić uwagę na jego położenie montażowe).
16. Wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska za pomocą wkrętarki udarowej. Zdejmij płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.
17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręką.
18. Odkręć trzy zatyczki elementów mocujących za pomocą klucza „13”. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.
19. Zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij sprężynę elementu mocującego po odkręceniu korka.
20. Wyjmij kulkę zapadkową, przechylając skrzynię biegów.
21. Wyłącz i zdejmij dwanaście nakrętek i wykręć śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.
22. Oddziel obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkładając śrubokręt w rowki znajdujące się kolejno na obwodzie obudów.
23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ucho obudowy (1) wyszło spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
24. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące widełki zmiany biegów pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza „10”.
25. Wyjąć pierwszy i drugi drążek zmiany biegów ze wspornika (3), lekko go podnosząc. Odłącz główkę (1) trzpienia od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka tulei synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.
Notatka. Nie pomylić wtyczek podczas montażu.
26. Odłącz głowicę 3 i 4 drążka zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów, obracając drążek. Wyjąć trzpień ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjąć trzpień razem z widelcem, wyjmując go z rowka tulei synchronizatora.
27. Wyjąć główkę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego ze wspornika blokującego, obracając go. Zdejmij z podpórki i usuń łodygę.
28. Wymontuj wał biegu wstecznego biegu jałowego.
29. Przesuń bieg wsteczny biegu jałowego, aż oprze się o dźwignię biegów, a następnie obróć go o 30 do 40 stopni.Zdejmij koło zębate pośrednie, wyciągając je spod kół zębatych wału.
30. Jednocześnie wyjmij wały pierwotny i wtórny, lekko nimi potrząsając.
31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące dźwigni zmiany biegów za pomocą klucza 10, a następnie zdemontuj ją.
33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
34. Poluzuj nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza 10, a następnie wyjmij czujnik prędkości.
35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub stracił elastyczność.
36. Wymontuj przełącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod nim znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.
38. Wyjmij kolektor oleju (jest zainstalowany pod łożyskiem).
39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zrób narzędzie w kształcie haka z twardego drutu. Zamontuj wyprodukowany uchwyt w jednym z rowków skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:
- włożyć śrubokręt w hak;
- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;
- uderzyć młotkiem w przeciwległą końcówkę wkrętaka;
- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.
40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła, aż się zatrzymają, używając odpowiedniego trzpienia.
41. Podważyć krawędź osłony drążka wyboru za pomocą śrubokręta, a następnie zsunąć ją z tulei wspornika drążka.
42. Wykręcić śrubę mocującą (3) dźwigni (2) do wyboru transferów. Zdejmij dźwignię zmiany biegów, przesuwając trzpień (1), a następnie wyjmij trzpień selektora z obudowy sprzęgła.
43. Jeśli konieczna jest wymiana trzpienia trzpienia:
– zdjąć osłonę ochronną z kłody;
– Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.
Notatka. Śruba jest mocowana specjalnym klejem TB-1324;
- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;
– Wymienić uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną osłony zawiasu trzpienia.
44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:
- Wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;
– wymontować widełki zwalniające sprzęgło;
- Wyciśnij uszczelki.
45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzynię biegów, a także tylną pokrywę. Obecność pęknięć, odprysków i innych podobnych uszkodzeń jest niedopuszczalna. Powierzchnie współpracujące nie powinny mieć nacięć, wgnieceń, głębokich rys i podobnych defektów. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą podkładki szlifierskiej. Wymień części, jeśli wady są znaczne.
46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.
47. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Wymień je, jeśli bieżnie, koszyk lub rolki są uszkodzone. Łożyska należy również wymienić w przypadku wykrycia luzu.
48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem wyszczerbień, zadziorów, wyżłobień pod kątem elementów blokujących i innych wad. Wymień łodygi tam, gdzie zostały znalezione.
49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, napływów gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna dławnicy musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki należy wymienić.
50. Wymień uszkodzone i mocno ściśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużycia. W przypadku pojawienia się pęknięć lub osłabienia właściwości magnetycznych magnes należy wymienić.
52.Dokładnie usuń wszelkie pozostałości uszczelniacza z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.
53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
– przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła zazębić zęby kół zębatych wałów;
- Obficie nasmarować wszystkie części i zespoły cierne olejem przekładniowym;
- umieść magnes na swoim miejscu;
– Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.
54. Zamontuj skrzynię biegów.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Linia modeli Łada Priora - VAZ-2170-2172 - istnieje od 7 lat i przez lata zyskała wielu fanów. Jest to samochód budżetowy, którego konstrukcja uważana jest za nie w pełni rozwiniętą wśród właścicieli, dlatego należy szczególnie uważać, aby monitorować sprawność wszystkich elementów technicznych. Niestety już w pierwszych miesiącach eksploatacji wykrywane są przypadki nieprawidłowego działania ważnych podzespołów, w tym skrzyń biegów. W okresie docierania znacznie łatwiej jest wyeliminować wady konstrukcyjne niż po solidnym przebiegu.
Naprawa punktu kontrolnego Priora - 2000 r. Wymiana punktu kontrolnego Priora z instalacją — 6000 r. (na całe ciało)
Skrzynia biegów Priory i jej typowe awarie Punkt kontrolny vaz priora niewiele różni się od skrzyni z 12. modelu: pięciobiegowa, mechaniczna, połączona w jedną skrzynię korbową z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Podobnie jak jej poprzednicy, ta maszyna pokazuje swoje mocne i słabe strony podczas pracy. Oto kilka typowych usterek punkt kontrolny lada priora : niepełne lub spontaniczne załączanie i wyłączanie sprzęgła, szarpnięcia i obce hałasy w skrzyni, wyciek oleju. Są one po prostu eliminowane w naszym serwisie samochodowym po dokładnej diagnozie przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę.
Wymiana skrzyni biegów – praktyczne rozwiązanie Jeśli auto ma już solidny przebieg, lepiej nie naprawiać skrzyni biegów, tylko ją wymienić. Możemy kup skrzynię biegów priora i zainstaluj w krótkim czasie i w przystępnej cenie. Samodzielna wymiana wcześniejszej skrzyni biegów dla wielu właścicieli samochodów nie jest trudna, ale lepiej powierzyć tę pracę profesjonaliście, który zna wszystkie cechy samochodu i ma doświadczenie w wykonywaniu tej operacji.
Skrzynia biegów jest ulepszana W 2010 roku firma AvtoVAZ zmodernizowała skrzynię biegów w Priore, wzmacniając wał pomocniczy, instalując łożyska igiełkowe i nowy typ kół zębatych. Nowa jednostka stała się znacznie bardziej niezawodna i trwała. W naszym serwisie samochodowym możesz zainstalować nowa próbka przed skrzynią biegów do samochodu dowolnego roku produkcji. Siedząc za kierownicą zaktualizowanej Łady, kierowca od razu poczuje różnicę w sterowaniu i poruszaniu się auta, jeśli wcześniej była poprzednia skrzynia biegów w starym stylu . Jeśli usterki w skrzyni biegów nie są krytyczne i można je naprawić, nasi rzemieślnicy wykonają wykwalifikowaną Naprawa skrzyni biegów Priora szybko i sprawnie. Diagnostyka komputerowa pomoże określić awarie.
Tuning skrzyni biegów to świetna okazja, aby ulepszyć Ładę Priora. Mamy też wszystkie możliwości, aby wyprodukować dowolne wcześniejszy tuning skrzyni biegów - dobór wyposażenia odbywa się zgodnie z warunkami eksploatacji samochodu: wyścig, miasto, autostrada, a także charakterystyką silnika i pożądaną prędkością. Możesz wybrać zestaw tuningowy, czytając zdjęcie skrzyni biegów przed w naszym katalogu, a także z charakterystyką techniczną każdego zestawu. Posiadamy szeroką gamę niestandardowych konfiguracji z różnymi przełożeniami. Dla fanów sportowego stylu jazdy, wyścigów ulicznych w naszym serwisie samochodowym możesz założyć sportowa skrzynia biegów , co pozwala maksymalnie wykorzystać potencjał silnika. Klasyczna gama skrzyń biegów została zaprojektowana pod kątem średnich osiągów silnika, podczas gdy gama sportowa ze zwiększonym przełożeniem redystrybuuje moment obrotowy silnika do wymaganego zakresu prędkości, dzięki czemu dynamika pojazdu jest zgodna z zadaniami.
Terminowa naprawa, wymiana i tuning skrzyni biegów Łada Priora to rodzaje prac, które wydłużą żywotność tego flagowego rosyjskiego przemysłu samochodowego i dadzą mu nowe, szersze możliwości. W naszym serwisie samochodowym pomożemy wnieść samochód na wysoki poziom.
Łada Priora to nowoczesny, wygodny samochód, który posiada manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Synchronizatory są dostępne we wszystkich wyłącznikach głównych. Konstrukcyjnie połączony z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Obudowa przekładni składa się z trzech części odlewanych ze stali:
Tryb pracy i żywotność przekładni Priora są całkowicie zależne od dostępności smarowania i warunków pracy. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni i nie zapominanie o jego wymianie na czas. Zgodnie z danymi technicznymi producenta Priora olej przekładniowy należy wymieniać co 75 000 kilometrów lub co 5 lat. Która godzina jest pierwsza i polegaj na tym.
Tam, gdzie moment obrotowy jest przenoszony przez pary kół zębatych, w tym w skrzyni biegów, należy stosować oleje przekładniowe.
Lepkość dynamiczna - w niskich temperaturach, zimą, zagęszczony olej jest odporny na ścinanie, co jest słabym wskaźnikiem w pracy zespołów transmisyjnych. Temperatura płynięcia jest wskaźnikiem twardości oleju w chłodne dni.Ale nawet gdy smar zestali się, istnieje możliwość, że koła zębate mogą się obracać bez przykładania do nich momentu obrotowego. Wskaźnik lepkości to parametr charakteryzujący zmianę lepkości oleju przekładniowego względem temperatury. Jeśli entuzjasta motoryzacji chce, aby samochód dobrze się czuł na drodze, musi stale monitorować punkt kontrolny. Ważną rolę w eksploatacji zespołów maszyny odgrywa jego regularna kontrola i utrzymanie stanu technicznego.
W celu prawidłowego utrzymania poziomu olej w skrzyni biegów jest okresowo uzupełniany za pomocą lejka i założonego na niego węża.
W tej tabeli oleje przekładniowe są klasyfikowane według jakości. Litery wskazują jakość i zakres smaru, a liczby wskazują reżim temperaturowy. Granice temperatury przy stosowaniu materiałów syntetycznych rozszerzają się, do czego nie są zdolne oleje mineralne. W procesie wykorzystywania olejów w przekładniach zachodzą zmiany w ich składzie fizycznym.
Wszystkie te smary należą do tej samej grupy technicznej i mogą być wybrane przez każdego kierowcę według własnego uznania. Indywidualna ocena produktów, zapłata za pracę przy ich wymianie, chęć jak najdłuższego utrzymywania skrzyń biegów w dobrym stanie - wszystko to pomoże Ci wybrać olej przekładniowy do samochodu Priora produkowanego przez AvtoVAZ. Kupując samochód, każdy kierowca powinien uważnie przeczytać Instrukcję obsługi Priora, w której można znaleźć zalecane marki olejów do samochodów i ich właściwości. Wybierając środek smarny do Priory, zwróć uwagę na warunki klimatyczne i intensywność użytkowania maszyny. Wnioski:
Miłej podróży i nie zapomnij o właściwym wyborze!
Wymiana przegubów o równych prędkościach kątowych w samochodzie Łada Priora jest przeprowadzana, jeśli podczas pokonywania zakrętów obserwuje się stukanie lub grzechotanie w napędach, są one również zmieniane, jeśli pylniki są uszkodzone lub gdy występuje luz w kierunku poprzecznym . Nie ma sensu demontować i naprawiać zawiasu, ponieważ brud, który przedostał się przez podarty bagażnik, doprowadził już jego części do […]
VIDEO
Wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów na Ładę Priora to dość skomplikowany proces, którego należy ściśle przestrzegać zgodnie ze wszystkimi punktami naszego przewodnika. Wymiany możesz dokonać samodzielnie, zalecamy to w dobrze oświetlonym garażu.
Aby wymienić uszczelki wewnętrznych przegubów homokinetycznych (przeguby CV), spuść olej ze skrzyni biegów.
Zrób to sam wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów na Ładę Priora.
1. Odłącz napędy na przednie koła od skrzyni biegów.
Ostrzeżenie. Nie odłączaj obu napędów jednocześnie, gdyż w takim przypadku koła zębate półosi w dyferencjale mogą się przesunąć i nie będzie możliwe zamontowanie napędów bez demontażu skrzyni biegów. Jeśli oba napędy muszą zostać odłączone, po odłączeniu jednego z nich należy wymienić go na wtyczkę procesową lub starą obudowę wewnętrzną. Następnie odłącz drugi dysk.
2. Za pomocą śrubokręta wyjmij wewnętrzną uszczelkę zawiasu ze skrzyni korbowej.
3. Wciśnij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia, aż zatrzyma się krawędzią roboczą wewnątrz pudełka.
Notatka. Nacięcia do wyciskania oleju na uszczelkach prawego i lewego złącza wewnętrznego skierowane są w różnych kierunkach.
Uszczelki są oznaczone strzałkami i numerami części w celu identyfikacji: prawa uszczelka a (nr części 2110–2301034–01) ma strzałkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, lewy dławik b (nr części 2110–2301035–01) jest zgodny z ruchem wskazówek zegara. Strzałki pokazują kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.
4. Ustal wszystkie usunięte detale i węzły w zamówieniu, powrót do usunięcia.
Przyczyną smarowania tarcz sprzęgła może być nieszczelność uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów lub tylnej uszczelki olejowej wału korbowego.
Rekomendacje. Istnieje inny sposób określenia rodzaju oleju. Wrzuć olej do wody wlanej do naczynia cienką warstwą. Olej przekładniowy rozprowadzi się po całej powierzchni wody w postaci opalizującego filmu, a olej silnikowy pozostanie w postaci kropli podobnej do ziarna soczewicy.
Aby wymienić uszczelnienie wału wejściowego, skrzynię biegów należy wyjąć z pojazdu.
Potrzebne będą: te same narzędzia, co do wymiany łożyska wyciskowego sprzęgła, a także klucz „10”, śrubokręt.
1. Wymontuj łożysko zwalniające sprzęgło.
2. Wykręcić trzy śruby mocujące korek kierujący. Usuń tuleję prowadzącą.
3. Użyj haka z cienkiego drutu lub śrubokręta, aby podważyć uszczelkę olejową. Wciśnij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia. Krawędź robocza dławnicy musi być skierowana do wnętrza przekładni.
4. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uszczelkę drążka zmiany biegów można wymienić bezpośrednio na Ładę Priora.
Potrzebne będą: klucz „10”, cienkie dłuto, młotek, trzpień do wciskania dławnicy.
1. Zdejmij błotnik z zawiasu i nasuń go na wałek zmiany biegów.
2. Wykręcić śrubę mocowania zawiasu do drążka zmiany biegów.
3. Następnie odłączyć ciąg wybranych transferów wraz z zawiasem od pręta.
Uwagi . Śruba mocująca zawias do trzpienia różni się długością i kolorem od podobnych śrub używanych w skrzyni biegów do mocowania widelców i dźwigni zmiany biegów. Ta śruba jest kadmowana (w kolorze złotym), pozostałe śruby są fosforanowane (w ciemnym kolorze). Nie zastępuj tej śruby innymi.
Śruba z uszkodzonym chwytem stożkowym lub gwintem Wymienić.
Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324. Przed wkręceniem śruby należy oczyścić ją ze starego kleju, odtłuścić gwintowaną część i nałożyć nowy klej. Jeśli specjalny klej nie jest dostępny, użyj dostępnego w handlu beztlenowego środka do zabezpieczania gwintów.
4. Zdejmij osłonę przed zabrudzeniami.
Uwagi . Wymień podartą lub pękniętą osłonę przeciwpyłową.
5. Opierając dłuto o ramię uchwytu uszczelnienia trzpienia, wyciśnij uchwyt z obudowy przekładni delikatnymi uderzeniami młotka.
6. Następnie wyjmij go z zespołu trzpienia i dławnicy.
7. Za pomocą odpowiedniego trzpienia (można użyć głowicy z zestawu narzędzi) wyciśnij.
8. Teraz wyjmij dławik z klatki.
9. Wciśnij nową uszczelkę olejową do klatki, aż zatrzyma się krawędzią roboczą wewnątrz skrzyni biegów.
10. Nasmarować wargę uszczelniającą olejem przekładniowym i lekkimi uderzeniami młotka wcisnąć klatkę wraz z uszczelką do obudowy przekładni aż do oporu.
11. Ustalenie wszystkich usuniętych detali i węzłów w zamówieniu, powrót do usunięcia.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w Łada Priora zakończyła się sukcesem. Przypomnijmy, że poprzedni artykuł dotyczył wymiany chłodnicy układu chłodzenia na Ładę Priora własnymi rękami.
