Na pracę pojazdu wpływ mają warunki w jakich maszyna będzie eksploatowana, jak często będzie serwisowany jej układ, np. wymiana oleju w skrzyni biegów. Terminowa wymiana tego płynu pomaga przedłużyć żywotność skrzyni biegów. Działanie samej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od jakości smaru. Wymiana uszczelki olejowej jest niezbędną procedurą, którą należy przeprowadzić w przypadku wycieku paliwa ze skrzyni biegów.
VIDEO
Konieczność naprawy punktu kontrolnego Priory pojawia się, gdy podczas poruszania się po drodze zacznie pojawiać się charakterystyczny hałas skrzynki. Istnieje kilka przyczyn hałasu. W szczególności może to wynikać z zużycia niektórych elementów znajdujących się w pudełku. Z reguły wymagany jest demontaż urządzenia. Lepiej powierzyć demontaż i demontaż skrzyni biegów profesjonalnym rzemieślnikom.
Poduszki skrzyni biegów z czasem się zużywają. Z reguły z tego powodu gałka zmiany biegów zaczyna grzechotać. Do napraw należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych.
Skrzynię biegów demontujemy podczas jej naprawy.
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika zespołu napędowego oraz linkę napędu zwalniania sprzęgła.
Głowicą „17” odkręcamy śrubę mocującą wspornik…
Głowicą „13” odkręcamy nakrętkę mocującą pierścień...
... i odkręć kołek z obudowy sprzęgła.
Głowicą „13” odkręcamy zatyczkę ustalacza widełek biegu wstecznego…
Wyciągamy sprężynę ustalającą z otworu skrzyni korbowej.
Za pomocą magnesu wyjmij kulkę ustalającą.
Głowicą „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej.
Stukanie młotkiem z plastikową główką lub zwykłym młotkiem przez miękki metalowy trzpień w przypływy pokrywy ...
... wyjmij go z kołków.
Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec koła zębatego V.
Przez dryf z miękkiego metalu uderzamy widelcem, w tym przekładnią V.
Z brodą prostujemy miejsca przebijania kołnierzy nakrętek wału pierwotnego i wtórnego.
Głowa „na 32” z mocnym kołnierzem...
Podważając napędzane koło zębate przekładni V za pomocą śrubokręta, wyjmij zespół zespołu przekładni V.
Wyciągamy widelec włączenia przelewu V.
... zdejmij koło zębate V z pierścieniem blokującym synchronizator.
Zdejmij pierścień synchronizatora.
Demontaż płytki synchronizatora
Za pomocą śrubokręta podważamy tuleję napędzanego koła zębatego przekładni V ...
... i wyjmij go z wału wtórnego.
Wstawiamy jeden lub dwa śrubokręty w szczelinę między płytą oporową a kołem napędowym 5. biegu. Podważanie przekładni śrubokrętem (śrubokrętem) ...
... ściśnij go z wału wejściowego.
Zdejmij pierścień oporowy z wału pomocniczego.
Za pomocą wkrętarki udarowej z końcówką krzyżakową PH3 odkręć cztery śruby mocujące płytkę oporową łożyska.
Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręć trzy zatyczki drążków blokujących widełek zmiany biegów.
Wyciągamy sprężyny z gniazd...
... i wyjmij kulki ustalające za pomocą śrubokręta magnetycznego.
... i wyjmij pierścień z rowka skrzyni korbowej.
Kluczem „13” odkręcamy jedną śrubę i trzynaście nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
Po włożeniu śrubokręta w rowek na styku płaszczyzn współpracujących skrzyń korbowych ostrożnie podnieś obudowę skrzyni biegów ...
Wyciągamy magnes z wgłębienia w obudowie skrzyni biegów.
Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec I-II do mostka.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Kluczem oczkowym „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec zębaty III-IV do mostka…
... i za pomocą śrubokręta wyjmij dźwignię mostka z mechanizmu zmiany biegów.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Obracając drążek widelca włączenia 5. biegu, wyjmujemy dźwignię drążka z mechanizmu zmiany biegów.
Wyciągamy oś przekładni pośredniej biegu wstecznego.
Usuń bieg wsteczny.
Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów…
Wyciągamy jednocześnie wały pierwotne i wtórne z łożysk tocznych obudowy sprzęgła.
Wyjmujemy zespół mechanizmu różnicowego.
... i kluczem „10” odkręcamy stożkową śrubę zawiasu.
Usuwamy zawias z pręta ...
... z łbem „10” odkręcamy stożkową śrubę mocującą dźwignię zmiany biegów.
... wyjmij dźwignię zmiany biegów z mostka.
Za pomocą śrubokręta wyjmij rolki przedniego łożyska wału pomocniczego z separatora.
Usuń separator łożyska.
Po zaczepieniu ramienia zewnętrznego pierścienia łożyska o hak ściągacza udarowego ...
... wyciskamy zewnętrzny pierścień łożyska.
Wyciągamy miskę olejową.
Wybijamy obudowę sprzęgła odpowiednim kawałkiem rurki...
Przez brodę uderzamy w koniec zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego ...
... i wypchnij pierścień.
Jakościowy Naprawa punktu kontrolnego Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone zadania. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.
– do pracy mistrza używać tylko oryginalnych części zamiennych (dostawa z Togliatti);
Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji skrzyni biegów.Na przykład za rozsądną cenę sportową skrzynię biegów można wykonać z konwencjonalnej skrzyni biegów.
Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Również pracownicy warsztatu udzielają konsultacji związanych z właściwą konserwacją pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Prosimy o zapoznanie się z cennikiem świadczonych usług.
Cena za naprawę punktu kontrolnego Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Objawy: biegi przełączane z trudem, biegi nie włączają/nie włączają się/nie wyłączają, zgrzytanie przy zmianie biegów, biegi „wybijają”, biegi wyłączają się samoistnie.
Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.
Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet głowic, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otworze skrzyni biegów do napędzania koła.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.
3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.
4. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza 10 i zdejmij jej podkładkę pod łbem. Poluzuj dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste pod spodem. Wymontuj wspornik (2) linki sprzęgła ze skrzyni biegów.
5. Poluzuj pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą klucza 10".
6. Za pomocą śrubokręta podważyć występ na pokrywie, a następnie go zdjąć.
7. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą widełki piątego biegu za pomocą klucza 10.Zdejmij podkładkę pod łbem śruby.
8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:
– wrzucić piąty bieg poprzez przesunięcie tulei synchronizatora widelcem w dół tak, aby wypusty tulei zahaczyły o bieg;
– Włączyć trzeci lub czwarty bieg, przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.
9. Odblokuj, a następnie odkręć nakrętkę mocującą wału wejściowego za pomocą głowicy „32”.
10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę mocującą wałka pomocniczego po uprzednim jej odblokowaniu.
Notatka. Nakrętki mocujące wał wejściowy i wyjściowy są dokręcane dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy włożyć duży wysiłek.
11. Zdejmij koło zębate napędzane piątym biegiem wraz z synchronizatorem i widełkami wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.
Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed wypadnięciem z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizator mogą się kruszyć.
12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.
13. Zdejmij piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznaczyć względne położenie pierścienia blokującego (1) i złącza (2), a następnie je zdjąć. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia ścierają się z zębami sprzęgła, więc prawidłowy montaż pierścienia jest bardzo ważny.
14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.
15. Odłączyć koło zębate napędu przekładni od wału wejściowego (zwrócić uwagę na jego położenie montażowe).
16. Wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska za pomocą wkrętarki udarowej. Zdejmij płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.
17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręką.
18. Odkręć trzy zatyczki elementów mocujących za pomocą klucza „13”. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.
19. Zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij sprężynę elementu mocującego po odkręceniu korka.
20. Wyjmij kulkę zapadkową, przechylając skrzynię biegów.
21. Wyłącz i zdejmij dwanaście nakrętek i wykręć śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.
22. Oddziel obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkładając śrubokręt w rowki znajdujące się kolejno na obwodzie obudów.
23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ucho obudowy (1) wyszło spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
24. Poluzuj i wyjmij śruby mocujące widełki zmiany biegów pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza 10.
25. Wyjąć pierwszy i drugi drążek zmiany biegów ze wspornika (3), lekko go podnosząc. Odłącz główkę (1) trzpienia od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka tulei synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.
Notatka. Nie pomylić wtyczek podczas montażu.
26. Odłącz głowicę 3 i 4 drążka zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów, obracając drążek. Wyjąć trzpień ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjąć trzpień razem z widelcem, wyjmując go z rowka tulei synchronizatora.
27. Wyjąć główkę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego ze wspornika blokującego, obracając go. Zdejmij z podpórki i usuń łodygę.
28. Wymontuj wał biegu wstecznego biegu jałowego.
29. Przesuń bieg wsteczny biegu jałowego, aż oprze się o dźwignię biegów, a następnie obróć go o 30 do 40 stopni.Zdejmij koło zębate luźne, wysuwając je spod kół zębatych wału.
30. Jednocześnie zdejmij wały wejściowe i wyjściowe, lekko nimi potrząsając.
31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące mechanizmu zmiany biegów za pomocą 10-calowego klucza, a następnie wyjmij go.
33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
34. Odkręć nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza „10”, a następnie wyjmij czujnik.
35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub poluzowany.
36. Wymontuj włącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod spodem znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.
38. Zdemontuj kolektor oleju (znajduje się pod łożyskiem).
39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zbuduj uchwyt w kształcie haka ze sztywnego drutu. Zamontuj wyprodukowane urządzenie w jednym z rowków w skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:
- włożyć śrubokręt w hak;
- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;
- nie uderzać młotkiem po przeciwnej wsuniętej końcówce śrubokręta;
- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.
40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła do oporu za pomocą odpowiedniego trzpienia.
41. Za pomocą śrubokręta podważ wargę osłony wału selektora, a następnie zsuń ją z tulei wspornika trzpienia.
42. Odkręć śrubę mocującą (3) dźwigni zmiany biegów (2). Zdemontuj dźwignię zmiany biegów, przesuwając drążek (1), a następnie wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.
43. Jeśli konieczna jest wymiana przegubu trzpienia:
- zsunąć osłonę ochronną z trzonka;
- odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.
Notatka. Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324;
- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;
- Wymień uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną w celu ochrony zawiasu trzpienia.
44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:
- wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;
- wymontować widełki zwalniające sprzęgło;
- wycisnąć uszczelki olejowe.
45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Pęknięcia, odpryski i inne podobne uszkodzenia są niedozwolone. Powierzchnie siedzenia nie powinny mieć wyszczerbień, wgnieceń, głębokich śladów i podobnych wad. Drobne uszkodzenia można naprawiać papierem ściernym. Wymień części, jeśli wady są znaczne.
46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.
47. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Wymienić w przypadku uszkodzenia bieżni, klatki lub rolek. Łożyska należy również wymienić w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek luzu.
48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem zadrapań, zadziorów, zużytych otworów do mocowania elementów i innych wad. Wymień pręty, na których się znajdują.
49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, obwisania gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna uszczelniająca musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki olejowe należy wymienić.
50. Wymień uszkodzone i mocno zaciśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużywających się części. Wymień magnes, jeśli pojawią się pęknięcia lub właściwości magnetyczne są osłabione.
52.Dokładnie usuń wszelkie pozostałości uszczelniacza z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.
53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
– przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła zazębić zęby kół zębatych wałów;
- Obficie nasmarować wszystkie części i zespoły cierne olejem przekładniowym;
- umieść magnes na swoim miejscu;
– Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.
54. Zamontuj skrzynię biegów.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Linia modeli Łada Priora - VAZ-2170-2172 - istnieje od 7 lat i przez lata zyskała wielu fanów. Jest to samochód budżetowy, którego konstrukcja jest uważana przez właścicieli za nie w pełni rozwiniętą, dlatego należy szczególnie uważać, aby monitorować sprawność wszystkich elementów technicznych. Niestety już w pierwszych miesiącach eksploatacji wykrywane są przypadki nieprawidłowego działania ważnych podzespołów, w tym skrzyń biegów. W okresie docierania znacznie łatwiej jest wyeliminować wady konstrukcyjne niż po solidnym przebiegu.
Naprawa punktu kontrolnego Priora - 2000 r. Wymiana punktu kontrolnego Priora z instalacją — 6000 r. (na całe ciało)
Skrzynia biegów Priory i jej typowe awarie Punkt kontrolny vaz priora niewiele różni się od skrzyni z 12. modelu: pięciobiegowa, mechaniczna, połączona w jedną skrzynię korbową z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Podobnie jak jej poprzednicy, ta maszyna pokazuje swoje mocne i słabe strony podczas pracy. Oto kilka typowych usterek punkt kontrolny lada priora : niepełne lub spontaniczne załączanie i wyłączanie sprzęgła, szarpnięcia i obce hałasy w skrzyni, wyciek oleju. Są one po prostu eliminowane w naszym serwisie samochodowym po dokładnej diagnozie przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę.
Wymiana skrzyni biegów to praktyczne rozwiązanie Jeśli auto ma już solidny przebieg, lepiej nie naprawiać skrzyni biegów, tylko ją wymienić. Możemy skrzynia biegów przed zakupem i zainstaluj w krótkim czasie i w przystępnej cenie. Samodzielna wymiana wcześniejszej skrzyni biegów dla wielu właścicieli samochodów nie jest trudna, ale lepiej powierzyć tę pracę profesjonaliście, który zna wszystkie cechy samochodu i ma doświadczenie w wykonywaniu tej operacji.
Skrzynia biegów jest ulepszana W 2010 r. AvtoVAZ zmodernizował skrzynię biegów w Priora, wzmacniając wał wyjściowy, instalując łożyska igiełkowe i nowy typ kół zębatych. Nowa jednostka stała się znacznie bardziej niezawodna i trwała. W naszym serwisie samochodowym możesz zainstalować Skrzynia biegów Priora nowego typu do samochodu z dowolnego roku modelowego. Siedząc za kierownicą zaktualizowanej Łady, kierowca od razu poczuje różnicę w sterowaniu i ruchu samochodu, jeśli wcześniej była poprzednia skrzynia biegów starego modelu ... Jeśli usterki w skrzyni biegów nie są krytyczne i można je wyeliminować, nasi technicy wyprodukują wykwalifikowaną Naprawa skrzyni biegów Priora szybko i sprawnie. Diagnostyka komputerowa pomoże określić awarie.
Tuning skrzyni biegów to świetna okazja, aby ulepszyć Ładę Priora.Mamy również wszelkie możliwości wyprodukowania dowolnych tuning skrzyni biegów przed - doboru kompletnego zestawu dokonuje się zgodnie z warunkami eksploatacji samochodu: wyścig, miasto, tor, a także charakterystyką silnika i żądanym ograniczeniem prędkości. Możesz wybrać zestaw tuningowy, czytając zdjęcie skrzyni biegów Priora w naszym katalogu, a także z charakterystyką techniczną każdego zestawu. Posiadamy szeroki wybór niestandardowych konfiguracji z różnymi przełożeniami. Dla fanów sportowego stylu jazdy, uliczne wyścigi w naszym serwisie samochodowym mogą być spersonalizowane sportowa skrzynia biegów przed , co pozwala na wykorzystanie maksymalnego potencjału silnika. Klasyczna gama skrzyń biegów została zaprojektowana pod kątem średnich osiągów silnika, natomiast gama sportowa ze zwiększonym przełożeniem redystrybuuje moment obrotowy silnika do wymaganego zakresu prędkości, dzięki czemu dynamika samochodu jest zgodna z postawionymi zadaniami.
Terminowa naprawa, wymiana i tuning skrzyni biegów Łada Priora to rodzaje prac, które wydłużą żywotność tego flagowego rosyjskiego przemysłu samochodowego i dadzą mu nowe, szersze możliwości. W naszym serwisie samochodowym pomożemy w doprowadzeniu samochodu na wysoki poziom.
Łada Priora to nowoczesny, wygodny samochód, który posiada manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Synchronizatory są dostępne we wszystkich wyłącznikach głównych. Konstrukcyjnie połączony z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Obudowa przekładni składa się z trzech części odlewanych ze stali:
Tryb pracy i żywotność przekładni Priora jest w pełni uzależniona od dostępności środka smarnego i warunków pracy. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni i nie zapominanie o jego wymianie na czas. Zgodnie z danymi technicznymi producenta Priora olej przekładniowy należy wymieniać co 75 000 kilometrów lub po 5 latach. Niezależnie od tego, który okres nadejdzie wcześniej, na tym polegaj.
Tam, gdzie moment obrotowy jest przenoszony przez pary kół zębatych, w tym w skrzyni biegów, należy stosować oleje przekładniowe.
Lepkość dynamiczna - w warunkach niskich temperatur, w okresie zimowym występuje odporność na ścinanie zagęszczonego oleju, co jest słabym wskaźnikiem w pracy zespołów przekładniowych. Temperatura płynięcia jest wskaźnikiem twardości oleju w chłodne dni.Ale nawet gdy smar zestali się, istnieje możliwość, że koła zębate mogą się obracać bez przykładania do nich momentu obrotowego. Wskaźnik lepkości to parametr charakteryzujący zmianę lepkości oleju przekładniowego w funkcji temperatury. Jeśli entuzjasta motoryzacji chce, aby samochód dobrze się czuł na drodze, musi stale monitorować punkt kontrolny. Ważną rolę w eksploatacji zespołów maszynowych odgrywa jego regularna kontrola i utrzymanie stanu technicznego.
W celu prawidłowego utrzymania poziomu olej w skrzyni biegów jest okresowo uzupełniany za pomocą lejka i założonego na niego węża.
W tej tabeli oleje przekładniowe są klasyfikowane według jakości. Litery wskazują jakość i zakres smaru, a liczby wskazują reżim temperaturowy. W przypadku stosowania materiałów syntetycznych zakresy temperatur rozszerzają się, co nie jest możliwe w przypadku olejów mineralnych. W procesie użytkowania olejów w przekładniach zachodzą zmiany w ich składzie fizycznym.
Wszystkie te smary należą do tej samej grupy technicznej i mogą być wybrane przez każdego kierowcę według własnego uznania. Indywidualna ocena produktów, zapłata za pracę nad jej zmianą, chęć jak najdłuższego utrzymania skrzyń biegów w dobrym stanie - wszystko to pomoże wybrać olej przekładniowy do samochodu Priora produkowanego przez AvtoVAZ. Kupując samochód, każdy kierowca powinien dokładnie zapoznać się z „Instrukcją obsługi Priory”, w której można znaleźć zalecane marki olejów do samochodów i ich charakterystykę. Wybierając środek smarny do Priory, zwróć uwagę na warunki klimatyczne i intensywność użytkowania maszyny. Wnioski:
Miłej podróży i nie zapomnij o właściwym wyborze!
Wymiana zawiasów o równych prędkościach kątowych w samochodzie Łada Priora jest przeprowadzana, jeśli podczas pokonywania zakrętów słychać stukanie lub zgrzytanie, są one również zmieniane, jeśli pylniki są uszkodzone lub gdy występuje luz w kierunku poprzecznym . Nie ma sensu demontować i naprawiać zawiasu, ponieważ brud, który przedostał się przez podarty bagażnik, już przyniósł jego części do [...]
VIDEO
Wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w Ladzie Priora to dość skomplikowany proces, który należy wykonać ściśle według wszystkich punktów naszego przewodnika. Możesz go samodzielnie wymienić, zalecamy zrobienie tego w dobrze oświetlonym garażu.
Aby wymienić uszczelki olejowe wewnętrznych przegubów homokinetycznych (przeguby CV), spuść olej ze skrzyni biegów.
Zrób to sam wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w Ladzie Priora.
1. Odłącz napędy na przednie koła od skrzyni biegów.
Ostrzeżenie. Nie odłączaj obu napędów jednocześnie, gdyż w takim przypadku koła zębate półosi mogą przesunąć się w mechanizmie różnicowym i nie będzie możliwe zamontowanie napędów bez demontażu skrzyni biegów. Jeśli musisz odłączyć oba siłowniki po odłączeniu jednego z nich, wymień wtyczkę procesową lub starą obudowę wewnętrznego zawiasu. Następnie odłącz drugi dysk.
2. Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową wewnętrznego zawiasu ze skrzyni korbowej skrzyni.
3. Wciśnij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia, aż zatrzyma się krawędzią roboczą wewnątrz pudełka.
Notatka. Karby spustowe oleju na uszczelkach prawego i lewego zawiasu wewnętrznego skierowane są w różnych kierunkach.
W celach identyfikacyjnych plomby oznaczone są strzałkami i numerami części: na prawym dławiku a (p/n 2110-2301034-01) strzałka skierowana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, na lewym dławiku b (p/n 2110-2301035-01) - zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Strzałki pokazują kierunek obrotu kół, gdy pojazd porusza się do przodu.
4. Zamontuj wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.
Przyczyną zaolejenia tarcz sprzęgła może być nieszczelność uszczelnienia olejowego wału wejściowego skrzyni biegów lub tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Rekomendacje. Istnieje inny sposób określenia rodzaju oleju. Wlać olej cienką warstwę wody wlanej do naczynia. Olej przekładniowy rozprowadzi się po całej powierzchni wody w postaci opalizującego filmu, natomiast olej silnikowy pozostanie w postaci kropli, podobnej do ziarna soczewicy.
Aby wymienić uszczelnienie wału wejściowego, konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z pojazdu.
Potrzebne będą: te same narzędzia, co do wymiany łożyska wyciskowego sprzęgła, a także klucz „10”, śrubokręt.
1. Wymontuj łożysko zwalniające sprzęgło.
2. Wykręć trzy śruby mocujące tuleję prowadzącą. Usuń tuleję prowadzącą.
3. Użyj cienkiego haczyka z drutu lub śrubokręta, aby zdjąć uszczelkę olejową. Wciśnij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia. Warga uszczelki olejowej musi być skierowana do wnętrza skrzyni biegów.
4. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uszczelkę olejową drążka zmiany biegów można wymienić bezpośrednio w Ladzie Priora.
Potrzebne będą: klucz „10”, cienkie dłuto, młotek, trzpień do wciskania uszczelki olejowej.
1. Zdejmij osłonę przeciwkurzową z zawiasu i nasuń ją na wałek zmiany biegów.
2. Wykręć śrubę mocującą zawias do drążka zmiany biegów.
3. Następnie odłącz drążek selektora ze złączem od drążka.
Notatki (edytuj) ... Śruba mocująca zawias do drążka różni się długością i kolorem od śrub stosowanych w skrzyni biegów do mocowania widelców i dźwigni zmiany biegów. Ta śruba jest pokryta kadmem (pozłacana), pozostałe śruby są fosforanowane (pokryte na ciemno). Nie zastępuj tej śruby innymi.
Wymień śrubę z uszkodzonym chwytem stożkowym lub gwintem.
Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324. Przed wkręceniem śruby należy ją oczyścić ze starego kleju, odtłuścić część gwintowaną i nałożyć nowy klej. Jeśli nie jest dostępny żaden specjalny klej, użyj dostępnego w handlu anaerobowego zabezpieczenia gwintu.
4. Zdejmij osłonę przed zabrudzeniami.
Notatki (edytuj) ... Wymień podartą lub pękniętą osłonę brudu.
5. Opierając dłuto na kołnierzu uchwytu uszczelnienia olejowego trzpienia, wyciśnij uchwyt z obudowy skrzyni biegów delikatnymi uderzeniami młotka.
6. Następnie wyjmij go z zespołu trzpienia i dławnicy.
7. Za pomocą odpowiedniego trzpienia (można użyć głowicy z zestawu narzędzi) wyciśnij.
8. Teraz zdejmij uszczelkę olejową z jarzma.
9. Wciśnij nową uszczelkę olejową do klatki, aż zatrzyma się krawędzią roboczą wewnątrz skrzyni biegów.
10. Nasmarować krawędź roboczą uszczelki olejowej olejem przekładniowym i lekkimi uderzeniami młotka wcisnąć jarzmo wraz z uszczelką olejową do obudowy skrzyni biegów, aż się zatrzyma.
11. Zainstalować wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w Ladzie Priora została pomyślnie zakończona. Przypomnijmy, że poprzedni artykuł dotyczył wymiany chłodnicy układu chłodzenia na Ładę Priora własnymi rękami.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
