VIDEO
Zrównoważone nic. Nie ma wibracji. Sama rura jest wyważana fabrycznie. Najważniejsze, żeby nie przesuwać centrowania i tyle.
———- Dodano o 12:23 ———- Wcześniej napisano o 12:21 ———-
Do tego piszę wszystko. To równoważenie jest zbędne. W końcu widelców nie trawiłem. Jak zrobić podczas naprawy usług.
———- Dodano o 12:24 ———- Wcześniej napisano o 12:23 ———-
Nie miałem wibracji nawet po przesunięciu przedniej poprzeczki na fabrycznym kardanie. Wibracja była kiedyś z zaciętym tylnym krzyżem.
———- Dodano o 12:27 ———- Wcześniej napisano o 12:24 ———-
A firmy zarabiają z powietrza. Ta procedura wymiany poprzeczek powinna kosztować nie więcej niż 5 tysięcy rubli z wyważeniem i częściami zamiennymi.
Zrównoważone nic. Nie ma wibracji. Sama rura jest wyważana fabrycznie. Najważniejsze, żeby nie przesuwać centrowania i tyle.
———- Dodano o 12:23 ———- Wcześniej napisano o 12:21 ———-
Do tego piszę wszystko. To równoważenie jest zbędne. W końcu widelców nie trawiłem. Jak to robią podczas naprawy w usługach.
———- Dodano o 12:24 ———- Wcześniej napisano o 12:23 ———-
Nie miałem wibracji nawet po przesunięciu przedniej poprzeczki na fabrycznym kardanie. Wibracja była kiedyś z zaciętym tylnym krzyżem.
———- Dodano o 12:27 ———- Wcześniej napisano o 12:24 ———-
A firmy zarabiają z powietrza. Ta procedura wymiany poprzeczek powinna kosztować nie więcej niż 5 tysięcy rubli z wyważeniem i częściami zamiennymi.
Zaledwie dwa lata temu Renault produkował ostatni z modeli Dustera najnowszej generacji. Poprzednia wersja miała niższą moc (90 w porównaniu z 109) i moment obrotowy (200 w porównaniu do 240). Ponadto nieznacznie zmienił się design, wzrósł komfort i dodano kilka opcji.
Jak zauważyli szczęśliwi właściciele tego modelu, jazda stała się płynniejsza, a silnik cichy. Reszta Dustera pozostała jednym z faworytów wśród fanów wysokich pojazdów terenowych. Pomimo tego, że Francuz wydawał się przygotowywać do europejskich dróg, w Rosji szybko pokonywał kiepską nawierzchnię na równi z krajowymi SUV-ami.
Tymczasem wszelkie samochody zagraniczne wymagają czasem naprawy i tutaj ich właściciele mogą zmierzyć się z problemem podzespołów. Nie wszystkie części z modeli poprzedniej generacji będą pasować do nowego produktu. Wśród takich detali jest przegub uniwersalny w Dusterze.
Na jakie awarie jest podatny?
Gdzie można go dostać w niskiej cenie i dobrej jakości?
Jak usunąć stary i zainstalować nowy?
Jeśli zadajesz takie pytania, to odpowiedzi mistrzów naszego serwisu samochodowego są skierowane do Ciebie!
Ten model ma dwa wały kardana, które pełnią tę samą funkcję - przenoszenie mocy ze skrzyni biegów na osie. Należą do typu otwartego z połączeniami wielowypustowymi i zawiasami.
Wśród tych charakterystycznych cech są:
Wymiary. Przednia rura wału jest o około 1/3 krótsza.
Liczba połączeń. Tylny napęd śmigła niektórych modeli i modyfikacji może również mieć wał pośredni z zaciskami i krzyżami.
Struktura. Aby zmniejszyć wagę, przedni wał napędowy Dustera jest zwykle wydrążony, podczas gdy tylny jest wykonany ze stali.
Charakterystyka techniczna komponentów. Inaczej montuje się zawiasy i poprzeczki na wałach.
Pierwszą rzeczą, która wskaże awarię, są silne wibracje wydobywające się spod dna. Awaria wyraża się również w charakterystycznych dźwiękach, ale nie zawsze słychać je z kabiny pasażerskiej - w tym dobra izolacja akustyczna nie gra w dłoniach.
Im wyższa prędkość, tym więcej hałasu i wibracji. Sam szyb ma bardzo wysoki zasób - do 500 tysięcy kilometrów. Częściej jednak cierpią nie same rury (tylko w przypadku braku równowagi), ale złącza. Na początek warto dokonać wstępnej i dokładnej kontroli.
Może się okazać, że chodzi o to, że mocowania klamer zawieszenia są luźne. Na przykład poprzeczki mogą się zużywać nawet po pięćdziesięciu kilometrach. W takich przypadkach wydatki pasjonata samochodów będą minimalne, a naprawy w naszym serwisie samochodowym nie zajmą dużo czasu.
Przyczyny awarii mogą być zarówno powszechne - na przykład zużycie spowodowane rozwojem zasobu, jak i specyficzne - brak doświadczenia kierowcy w prowadzeniu pojazdu.
Wśród najczęstszych powodów mistrzowie wyróżniają:
zderzenia z przeszkodami przy dużej prędkości, a także nagłe ruszanie z miejsca;
nierówne drogi (częsta jazda po nich powoduje kilkukrotnie szybsze wyłączenie kardana);
brak smarowania w stawach.
krzyże, łożyska, uszczelki są zużyte.
Osobno należy powiedzieć o instalacji kardana po jego awarii. W związku z tym istnieje ryzyko:
kupować i instalować wadliwe części, używany lub niewyważony wał.
korzystać z usług mistrzów, którzy nie dają gwarancji na swoje usługi. Najgorsze, jeśli są samoukami, bez doświadczenia i sprzętu.
Komfortowe warunki i dobre oświetlenie mogą wpłynąć na jakość inspekcji. Oznacza to, że lepiej przeprowadzić go na dole widokowym lub za pomocą wiaduktu. Ale nadal lepiej nadaje się podnośnik, dzięki któremu samochód można unieść zarówno z przodu, jak i z tyłu, aby swobodnie obracać kołami.
Obowiązkowe kontrole podlegają:
Łączniki, siła ich dokręcania.
Stan łożyska zaburtowego.
Stan uszczelek (nie powinny być pęknięte).
Połączenie wielowypustowe (trzeba naprawić wał i przekręcić sprzęgło).
Luzy w zawiasach.
Samodzielne przeprowadzenie pełnej diagnozy Dustera jest raczej trudne - wystarczy przegląd, aby najpierw ustalić przyczyny awarii i obliczyć koszt naprawy i wymiany części. Wyważanie w „staromodny sposób” z użyciem ciężarków w garażu nie zawsze jest dokładne. Możesz to sprawdzić i naprawić na specjalnym sprzęcie.
To właśnie te części są najbardziej narażone – świadczą o tym statystyki zgłoszeń klientów do serwisu samochodowego o ich wymianę. Łożysko zaburtowe szybko się zużyje bez smarowania. Ale może również ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia wałów Cardana na jakimś wzniesieniu.
Rada dla właścicieli Renault Duster - łożysko zaburtowe prawego napędu jest podobne pod względem budowy i zasady działania do zewnętrznego łożyska przegubu uniwersalnego. Jednak niezwykle trudno jest go nakręcić bez prasy i pomocy mistrzów.
Cena za wszystkie elementy przekładni kardana jest inna we wszystkich miastach. Nawet w Internecie różnica w cenie zadziwia właścicieli tego auta. Ale przy zakupie musisz być ostrożny. Na przykład cena poprzeczki Renault Duster od niektórych dostawców (której w zasadzie nie można sprawdzić) to śmieci, od innych (zwykle oficjalnych dealerów) wydaje się zawyżona.Jaki jest sekret? Dlaczego krzyż wałka przegubowego 19 × 55,5 od różnych producentów może się znacznie różnić?
Dostępne są używane części. Wytrzymają znacznie krócej niż nowe - zwykle mają już pęknięcia i odpryski. Jedyną zaletą jest niska cena.
Oferowane są podróbki lub wadliwe. Ktoś może na tym zbudować biznes, a zdarza się, że po wykryciu wad poprzeczki są sprzedawane przez samych kierowców.
Proponowane są analogi. Nie zawsze są dobrej jakości, a czasami na rynku pojawiają się też wręcz podróbki. Podobna część innych producentów nie zawsze jest czymś złym. Najważniejsze jest kupowanie od zaufanych dostawców. Jeszcze lepiej, zainstaluj przy zakupie zakupu w serwisie samochodowym, gdzie udzielana jest gwarancja.
Wśród producentów Dustera warto wypróbować markę GUM, numer artykułu: GUM92 i GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R itp.
nie masz czasu na znalezienie gimbala Duster;
masz wątpliwości co do wyboru części wysokiej jakości;
nie masz doświadczenia w diagnostyce i naprawie przekładni kardana;
nie chcesz płacić dwa razy za naprawę, ale zrób to szybko i w przystępnej cenie
Nie tak dawno wypuszczono drugą generację niedrogiego miejskiego crossovera Renault Duster. Bogate doświadczenie w eksploatacji tego samochodu pozwoliło nie tylko zidentyfikować wszystkie zalety i wady tego modelu, ale także zidentyfikować słabości, najczęstsze problemy Renault Duster, awarie i sposoby ich rozwiązania. To o nich dzisiaj porozmawiamy.
Nie bój się problemów w Renault Duster, które pojawiają się w silniku, związane ze stosowaniem paliwa niskiej jakości i często są rozwiązywane poprzez wymianę filtra paliwa i jak najszybsze tankowanie benzyną wysokiej jakości.
Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza Check Engine, należy zacząć szukać źródła usterki w paliwie niskiej jakości w silniku. Jeśli tankowanie zostało już wykonane, a lampka zapala się i nie gaśnie, należy zwrócić uwagę na filtr. Dotyczy to zarówno silników benzynowych o pojemności 2,0 litra, jak i silników wysokoprężnych.
Problem, który się pojawił, jest szczególnie niebezpieczny, gdy kontrolka zapala się na silniku wysokoprężnym, ponieważ zagęszczone „paliwo diesla” może zniszczyć wysokociśnieniową pompę paliwową, zastąpienie jej Renault Dusterem kosztuje dużo pieniędzy, a wideo pokazuje że ta procedura jest niezwykle trudna.
Jeżeli wszystkie zalecane czynności do wymiany filtra i paliwa zostały już wykonane, a kontrolka świeci i nadal nie gaśnie, należy podłączyć laptopa do złącza diagnostycznego samochodu i skasować błąd. Możesz to naprawić samodzielnie, kupując specjalny adapter, który jest sprzedawany w dowolnym specjalistycznym salonie samochodowym.
Często naprawy w Renault Duster wykonywane są od strony salonu. Bez względu na to, czy w samochodzie jest zainstalowany silnik benzynowy, czy jednostka napędowa jest olejem napędowym, często zimą lub w deszczu, a także podczas ciągłej pracy klimatyzatora bez terminowej konserwacji, pod dywanikiem kierowcy gromadzi się kondensacja.
Ten problem został rozwiązany dla wszystkich Renault Duster zbudowanych po 2013 roku, jednak nie każdy ma tyle szczęścia. Nie możesz rozwiązać tego problemu własnymi rękami: będziesz musiał zdemontować system klimatyzacji i wymienić gumową uszczelkę rury.
VIDEO
Jednak taka praca w Renault Duster jest niedroga i nie zajmie dużo czasu podczas serwisowania w serwisie.
Ze względu na zastosowanie złożonej elektroniki, Renault Duster często zawodzi z elektrykiem z napędem na wszystkie koła. Podczas jazdy na 1. lub 2. biegu, zarówno w silnikach benzynowych 1.6 i 2.0, jak i w silniku wysokoprężnym, tryb wymuszonego załączania tylnej osi jest samoczynnie wyłączany.
Takie zachowanie jest spowodowane niewłaściwą obsługą ECU, a problem można łatwo rozwiązać bez poważnej ingerencji w działanie elementów mechanicznych. Taki problem eliminuje się robiąc to samemu, używając tego samego programatora. Film na temat pracy z nim można znaleźć na dołączonej do zestawu płycie.
Jeśli przeprogramowanie ECU nie rozwiązało tego problemu, należy zwrócić uwagę na elektryczną pompę oleju, której czujniki mogą również działać nieprawidłowo i uniemożliwiać włączenie tylnej osi w określonym trybie pracy silnika. Jeśli olej przekładniowy w sprzęgle zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, a maszyna zostanie zabezpieczona przed zbyt trudnymi warunkami pracy, czujnik nie przestanie działać. Filmy zastępcze można łatwo znaleźć w sieci.
Pewną wadą Renault Duster jest brak czujników odpowiedzialnych za nieprawidłowe działanie skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Usterek w ich pracy trzeba będzie szukać samodzielnie, podnosząc maszynę na podnośniku. Tutaj warto zwrócić uwagę na uszczelki olejowe skrzyni rozdzielczej.
Jeśli widoczne są na nich widoczne plamy oleju, oznacza to, że należy wymienić uszczelki olejowe. Jak pokazuje praktyka, najczęściej na taką chorobę cierpią samochody wyposażone w 2,0-litrowe silniki benzynowe, gdy, podobnie jak silnik wysokoprężny w połączeniu z napędem na wszystkie koła, takie awarie są mniej dokuczliwe.
Problem tkwi w nieprawidłowych warunkach pracy, dlatego przede wszystkim konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego i wymiana uszczelek olejowych, gdy tylko zostanie wykryta nawet najmniejsza usterka w ich działaniu.
Szczególnie często zawieszenie Renault Duster cierpi na „choroby”. Wynika to ze szczególnie trudnych warunków eksploatacji w Rosji: złe drogi, częste zmiany wilgotności i temperatury nie mogą nie wpływać na stan zawieszenia każdego samochodu.
Najbardziej podatnymi na uszkodzenia elementami zawieszenia są kolumny amortyzatorów, sprężyny, tuleje wahaczy przednich i tylnych oraz łożyska czopów i kół. Wszystkie te części można łatwo wymienić własnymi rękami, wystarczy przestudiować odpowiednie filmy dotyczące pracy i zaopatrzyć się w niezbędne narzędzia.
Nie warto zwlekać z naprawą zawieszenia, przedwczesna wymiana niezbędnych elementów może prowadzić do awarii innych elementów, których koszt może być dość wysoki.
Podsumowując, jak niezawodny jest samochód taki jak Renault Duster, można wyrazić tylko jedną ważną myśl. Jeśli w porę zdiagnozujesz i naprawisz zawieszenie oraz część techniczną auta, dokładnie zastosujesz się do wszystkich zaleceń producenta, wtedy Twój samochód będzie służył wiernie przez wiele lat i nigdy nie zawiedzie w najbardziej krytycznym momencie.
Zewnętrzne oznaki nieprawidłowego działania przekładni kardana to: zwiększony hałas, wibracje, stukanie podczas ruszania i zmiana biegów.
Za pomocą klucza „16” odkręć śrubę mocującą widelec tylnego zawiasu wału napędowego do kołnierza sprzęgła elektromagnetycznego.
Przesuwając wał do przodu, zdejmujemy kołnierz centrujący kołnierza widełek zawiasu z kołnierza sprzęgła elektromagnetycznego.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące wspornik wspornika pośredniego do dolnej części korpusu.
Za pomocą głowicy „16” z przedłużką odkręcamy śruby mocujące widelec zawiasu przedniego wału napędowego do kołnierza wału wyjściowego skrzyni rozdzielczej…
... i przesuwając wał napędowy z powrotem, usuwamy kołnierz centrujący kołnierza jarzma obrotowego z kołnierza wału wyjściowego skrzyni rozdzielczej.
Usuwamy transmisję kardana.
Tipok jest tak zamyślony, że zbiera wszystko dla siebie. Biznes z prochowcem.Piszecie list do tych dupków, mówią kretyni, my zarabiamy przy waszej okazji. Gówno)
poprzeczki klinują się z powodu parowania smaru))) smarowanie nie będzie działać)))) naprawa kardana TYLKO DO SPRZEDAŻY samochodu.Nowy kardan u dealera 30 zł.Zaciąłem obie poprzeczki za 89 000
Proszę zanotować proces naprawy. Renault Duster ..
W pełni popieram komponenty Febest, nie próbowałem poprzeczek, ich łożyska są do bani.
Bla, bla, bla, przez 8 minut nic nie ma. Powiedziałbym, że oprócz nas nikt by nic nie zrobił i dodałby jakościowo. Rzeczy są za 1 minutę.
Ile kosztuje naprawa gimbala? O ile rozumiem, stacjonujesz w Kazaniu? A jak długo trwa ta naprawa?
Michaił, naprawa wału napędowego zależy od uszkodzenia, także od marki samochodu, jesteśmy nie tylko w Kazaniu, nasze oddziały znajdują się również w Moskwie, Petersburgu, Ufie, Naberezhnye Chelny itp., możesz zobaczyć więcej szczegóły na naszej oficjalnej stronie internetowej>
Link zostanie zapisany do Twojej usługi
Sprawdziłem na 80,000 i piłkę i kardan. W porządku. Zmieniono obecne przednie ciche bloki
Połowa filmu jest o niczym. Trudno od razu przejść do sedna. Siedziałem, przewijając wideo, szukając kluczowych momentów.
Gdzie mogę cię znaleźć? Naprawić kardana?
+ Valery Konstantinov nie-puss
Kardan od 13 roku życia ze smarowniczkami i pierścieniami ustalającymi jakie są problemy
Kazan Road pas 3 k1, można również zapoznać się z naszą oficjalną stroną internetową>
Nowy oryginalny kardan stoi w Moskwie od 17000, naprawa kardana + 2 krzyże 12000-14000. Krzyże FEBEST to szczery żużel, rozmiar miseczki to 18,7 zamiast 19,2, szyjka wewnętrzna jest kilkakrotnie cieńsza (kto trzymał ten krzyż w rękach, zrozumie), cena takiego krzyża jest 2,5 razy wyższa niż GMB GUD81 lub GMB GUM92 rozmiar 78x548x20, cena 500-600 szt.
każdy ma inne biegi, odpowiednio okazuje się, że mam od 3000 do 5000 miesięcznie
1 rok, nie daj Boże, mogę trafić 10 000 w rok ..
Cóż, ten film nie dotyczy niczego. wszystko jest bardzo poprawne, stawiamy też krzyże z Hondy i chodzimy świetnie, a także w ramach gwarancji więcej niż jednego zwrotu, zasób nowych krzyżyków to 50-100 t.km. kto gdzie idzie. A wasi dostawcy napompowali tam są już w sprzedaży i dobre poprzeczki, WD około 2700r. INA 1300 rub. jak kolegom z branży gimbala możemy powiedzieć gdzie takie krzyże na żywo telefon na stronie
Nie ma potrzeby stosowania nowego kardana 35 k. Syzran 18 k z dostawą.
zadzwoniłem do dealera i zadzwoniłem po cenę 34500 i okazało się, że jest to najtańsza opcja w Niżnym
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Witam!
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
