W szczegółach: zrób to sam remont vaz 2107 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Remont silnika, albo oczy się boją, ale ręce robią.
Tło. Jak wiadomo, wszystko zaczęło się od zakupu „nie-nowego” samochodu w 2009 roku. Samochód VAZ 21053 1997 kolor "safari" kod 215 (dla tych, którzy nie wiedzą - jasny beż). Po zakupie przejechałem nie więcej niż kilka tysięcy kilometrów i wkrótce silnik odmówił normalnego ciągnięcia. Sprawdziłem świece - stosunkowo czyste, wyregulowałem zawory - nie pomogło. Po otrzymaniu własnoręcznie wykonanego miernika ucisku i zmierzeniu ucisku byłem niemile zaskoczony.
Kompresja była: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Tutaj nie ma wątpliwości, że tylko sekcja zwłok uratuje pacjenta. Jak wielu braci w nieszczęściu, zacząłem od wezwania służb i poznawszy koszt napraw (15-17 tys. rubli tylko za pracę), jednogłośnie podjąłem decyzję o naprawie siłami moich kończyn i szarej materii.
I tak odwieczne pytanie, na które nie znalazłem szczegółowej odpowiedzi na forach: „Stolica silnika, co i jak robić?”.
Być może zacznę od listy specjalnych narzędzi, które mogą być potrzebne do tego rytuału: • zestaw głowic; • trzpień do pierścieni tłokowych (około 260 rubli, ale można zrobić własny z blachy); • uszczelki trzpienia zaworu trzpieniowego (20r.); • krakers zaworowy (80-100 rubli); • klucz dynamometryczny (należy wziąć taki, aby rozmiar czworościanu był taki sam jak na głowicach) (1300r); • mikrometr (500-600 rubli); • trzpień tarczy sprzęgła (50 rub.);
• urządzenie do regulacji zaworów ze wskaźnikiem godzinowym (500-800 rubli); • ściągacz dwu- lub trzynożny (400-500 rubli).
Na części zamienne: • tłoki; • pierścienie tłokowe; • łożyska główne i korbowodowe; • uszczelka skrzyni korbowej; • układanie bloków;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Literatura: • Instrukcja naprawy Twojego samochodu; • katalog części zamiennych (oczywiście bardzo rzadki w dzisiejszych czasach, ale można go znaleźć w Internecie)
Kapitał silnika został ukończony. Teraz pierwsze 2500 km należy przejechać ostrożnie, bez gwałtownego przyspieszania, bez przeciążania silnika. Po przejechaniu 2500 km wymień olej w silniku. Często zaglądaj pod maskę, aby sprawdzić urządzenie.
Porada dla tych, którzy będą demontować głowicę cylindrów. Jak wiecie, zwykły krakers nie jest zbyt wygodną rzeczą i łatwo wylatuje z biegu na szpilce do włosów. Radzę owinąć dwie nakrętki na szpilkę do włosów i zacisnąć między nimi uchwyt urządzenia, wtedy szansa na trafienie urządzenia na czoło będzie minimalna.
Aby zaoszczędzić pieniądze, właściciele często naprawiają silnik VAZ 2107 własnymi rękami. Silnik tego modelu ma kilka cech. Przed naprawą bez stacji serwisowej należy zapoznać się z przyczynami i metodami rozwiązywania problemów z silnikiem VAZ 2107.
Zdjęcie silnika VAZ 2107.
VAZ 2107 „Classic” jest wyposażony w czterosuwowy silnik rzędowy z czterema cylindrami. Silnik w zależności od modyfikacji może być wykonany z centralnym mieszającym układem wtryskowym (gaźnik) lub rozproszonym układem wtryskowym (wtryskiwacz). W zależności od modyfikacji może również rozwinąć od 68 do 74 koni mechanicznych.
Konserwację silnika samochodu należy przeprowadzać zgodnie z instrukcją producenta, dostosowaną do warunków eksploatacji.
Łada 2107 to samochód z napędem na tylne koła. Połączenie silnika ze skrzynią biegów wykonane jest w wersji wzdłużnej. Taka konstrukcja może powodować trudności przy całkowitym demontażu silnika. Prawie cała wewnętrzna komora silnika służy do umieszczenia silnika, filtra powietrza i systemów pomocniczych. Utrudnia również naprawy.
Specjalne narzędzie samochodowe.
Konieczność naprawy silnika może być spowodowana wieloma przyczynami:
Warunki korzystania;
planowane zużycie części;
diagnostyka silnika;
nieplanowane awarie;
wypadki i inne.
Samochód był produkowany przez około czterdzieści lat. Ze względu na przestarzałą konstrukcję mogą wystąpić niezgodności z wieloma narzędziami. Ponadto kapitalny remont silnika przeprowadzany jest wyłącznie w prywatnych warsztatach naprawczych.
Zwiększa to koszty pracy na tyle, że łatwiej jest kupić nowy silnik. Jeśli awaria jest niewielka i można ją naprawić bez skomplikowanych procedur lub jeśli możliwe jest wykonanie częściowego remontu, lepiej zrobić wszystko samemu.
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy naprawie silnika, jest stan oleju w skrzyni korbowej (kolor, zmętnienie i poziom). Olej silnikowy w układzie smarowania silnika jest głównym wskaźnikiem stanu połączeń części silnika.
Zmętnienie oleju silnikowego.
Zmętnienie oleju wskazuje na obecność docieranych części, czernienie wskazuje na możliwe przegrzanie lub przebicie płomienia z komory spalania do skrzyni korbowej. Spadek poziomu może wskazywać na przecieki lub zużycie tarcia w przypadku zbyt ciasnych partnerów.
Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się na zimnym silniku, gdy samochód jest zainstalowany na płaskiej poziomej powierzchni.
Konieczne jest również sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli poziom spadnie, może to oznaczać przegrzanie lub wyciek w układzie chłodzenia. Jeśli poziom wzrośnie, możemy mówić o problemach z termostatem - urządzeniem, które w zależności od temperatury płynu chłodzącego reguluje prędkość jego ruchu w układzie chłodzenia.
Inne usterki silnika VAZ 2107 i ich charakterystyczne objawy można znaleźć w specjalnej literaturze, instrukcjach naprawy silnika.
Przed przystąpieniem do remontu silnika VAZ 2107 zdecydowanie zaleca się zapoznanie się ze specjalną literaturą w celu lepszego zrozumienia wykonywanych procedur.
Po zakończeniu naprawy wymagane jest docieranie samochodu w celu dotarcia wszystkich szczegółów. Zazwyczaj włamanie następuje na pierwszych 5000 kilometrów.
Silnik gotowy do remontu.
Przed demontażem silnik należy spuścić z oleju. Aby to zrobić, rozgrzej silnik do zbliżonej temperatury roboczej i wyłącz go. Jeśli jest rów, to wjeżdża na niego samochód.
Jeżeli nie ma możliwości wjechania do rowu, konieczne jest postawienie auta na płaskiej powierzchni.
Pod otwór spustowy oleju podstawić 10-litrowy pojemnik wykonany z żaroodpornego materiału. Odkręć korek i spuść olej.
Następnie spuść płyn niezamarzający z układu chłodzenia przez otwór spustowy w dolnej części chłodnicy silnika.
WAŻNY! Olej może osiągać temperatury rzędu 100 stopni. Jeśli spróbujesz uruchomić samochód ze spuszczonym olejem i płynem niezamarzającym, silnik całkowicie ulegnie awarii.
Po spuszczeniu wszystkich płynów roboczych odkręć wszystkie wsporniki i odłącz połączenia śrubowe koła zamachowego ze skrzynią biegów. Za pomocą wciągarki wyjmij silnik z przestrzeni maski i zainstaluj go na stojaku w celu naprawy.
Demontaż silnika nie wymaga specjalnego podejścia: prostego odwijania połączeń gwintowanych.
Zdjęcie wyjętej głowicy cylindrów.
Wszystko jest usuwane: głowica cylindrów, osprzęt elektryczny, w tym rozrusznik i generator, korbowody, wał korbowy, pompa olejowa i tak dalej. W rezultacie powinien pozostać oddzielnie zdemontowany blok cylindrów i wał korbowy. Usunięcie głowy i wszystkich elementów to prosta procedura.
Trudno będzie montować dystrybucję gazu i inne mechanizmy silnika, które wymagają precyzyjnego dopasowania położenia części roboczych. Instalacja głowicy będzie wymagała zgodności ze znakami rozrządu i innymi mechanizmami.
Wymontowana głowica cylindra i wał korbowy wraz z zakupionymi tłokami trafiają do specjalisty od szlifowania. Specjalista dokonuje wszystkich pomiarów, w tym wszystkich wymiarów wału korbowego, do późniejszego rozwiercania silnika. Wytaczanie jest konieczne, aby zrekompensować zużycie niewymiennych części.Specjalista szlifuje do wymiarów już zakupionych tłoków.
Przede wszystkim należy wymienić zużyte łożyska ślizgowe do łożysk wału korbowego, pierścienie tłokowe (docisk i zgarniacz oleju). Potrzebujemy uszczelek (pod głowicą bloku i innych) oraz uszczelnień olejowych - montaż starych o nowych wymiarach roboczych może prowadzić do powstania szczelin, przez które wycieknie olej i płyn niezamarzający.
Materiały eksploatacyjne wymagane do remontu.
Musisz także kupić rolki i pasek do napędu pasowego. Jeśli napęd jest łańcuchem, musisz sprawdzić łańcuch.
Czujniki temperatury i ciśnienia w układzie smarowania wymagają wymiany.
Potrzebujemy filtrów (powietrza, oleju i inne), nowego oleju i płynu niezamarzającego.
Lista tego, co jest potrzebne do naprawy silnika w VAZ 2107, obejmuje również wszystkie materiały eksploatacyjne i elementy złączne. Na przykład uszczelniacz lub pierścienie ustalające. Zapotrzebowanie na nie powstaje w trakcie naprawy i nie może być z góry ustalone.
Głowica cylindra jest krytyczną częścią silnika. Zawiera elementy rozrządu: zawory, wałki rozrządu, koła zębate napędowe i inne. Wszystkie części muszą być wolne od widocznych wad, bez zauważalnego zużycia, a także nie mogą wisieć w prowadnicach. W przypadku pierwszej naprawy (remontowej lub planowanej po remoncie) wymiana wałka rozrządu może nie być konieczna.
Przed montażem należy upewnić się, że kanały olejowe są czyste, ponieważ jeden z rodzajów smarowania silnika zaczyna się właśnie od głowicy.
Ponadto nawet najmniejsze zablokowanie kanałów spowoduje stopienie panewek łożysk, uszczelek i innych części wrażliwych na ciepło.
Zdemontowany silnik samochodowy.
Proces montażu silnika w VAZ 2107 rozpoczyna się od zainstalowania smarowanego wału korbowego na podporach. Należy uważać, aby nie skręcić wkładek. Dokładność sprawdzana jest przez zbieżność ich zamków. Przemieszczenie osiowe jest kompensowane przez półpierścienie. W rezultacie luz powinien być ledwo wyczuwalny w dłoniach.
Po zamontowaniu jarzma są dokręcane. Każde skręcone jarzmo należy naprzemiennie sprawdzać, sprawdzając gładkość wału korbowego w łożyskach.
Kolejnym krokiem jest montaż tłoków w zespole z pierścieniami (docisk i skrobak oleju) oraz korbowodami. Aby to zrobić, potrzebujesz trzpienia, za pomocą którego pierścienie są ściskane, zanim tłok zostanie osadzony w cylindrze. Następnie czop korbowodu jest wyrównany z czopem na wale korbowym. Jarzma są skręcone.
Następnie kolej na montaż elementów układu smarowania i uszczelnień olejowych. Są wstępnie nasmarowane.
Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie do końca rozumie, czym jest naprawa silnika VAZ 2107 lub dowolnego silnika spalinowego, na przykład VAZ 21213, który nazywa się „remontem” lub remontem. Wyjaśnijmy to za pomocą prostej „sytuacji życiowej”.
Twój samochód nie jest nowy. Jeździłeś nim, "zjadła" mnóstwo oleju i benzyny, silnik miał słaby ciąg i był głośny. Twój samochód nie mógł wspiąć się na długie, strome wzgórze na 4 biegu. Trzeba było przesiąść się na trzeci, wszyscy jadący za tobą najpierw sygnalizowali, a potem wyprzedzali.
I jakoś postanowiłeś „zaoszczędzić pieniądze” na zakupie oleju silnikowego. Droga nie jest krótka, a olej bardzo wyraźnie spada. Kupiłeś tani olej z targu, włożyłeś go do silnika i zapomniałeś. Ale po drodze musiałem się poślizgnąć. Silnik zaczął się przegrzewać, jest wieczór, miejsce jest dzikie. Masz „klasyczny”, a nie VAZ 21213. Nie ma skrzynki rozdzielczej. Zwolniłeś pedał gazu i przy pierwszej prędkości w końcu wyszedłeś. W drodze do domu pukanie wzmogło się, kontrolka ciśnienia oleju zaczęła się cały czas palić, musiałem jechać na „zasysaniu”, a wjeżdżając do garażu auto kompletnie zgasło.
W warsztacie stwierdzono, że:
wałki rozrządu są porysowane i wyszczerbione, z grubymi zadziorami.
Wypusty na wale pompy olejowej są prawie całkowicie odcięte, a cała skrzynia korbowa i filtr pompy olejowej są zapchane wiórami i metalowymi szczątkami.
Nastąpiło to, że podczas wymuszonej pracy rozgrzanego silnika olej silnikowy stracił właściwości smarne, a części intensywnie trące zamiast smarowania zużyły się, a na końcu silnik nawet „zakleił się”.
Na naprawy przeznaczono znaczne środki. Wykonano następujące czynności:
wymieniono głowicę cylindrów,
łańcuch jest napięty,
dostarczona nowa pompa olejowa,
całkowicie wymieniony olej z płukaniem silnika,
wymieniono filtr oleju,
trzeba było wymienić wiele uszczelek,
moment zapłonu został zresetowany, w tym samym czasie zakupiono nowe przewody zapłonowe wysokiego napięcia (przewód z cewki był zasilany z VAZ 21213);
zainstalowano nowe świece;
wymieniono przekaźnik generatora;
naciągnięty łańcuch rozrządu, wyregulowany napinacz i amortyzator.
Czy powinniśmy uznać, że przeprowadzono gruntowny remont?
Odpowiedź brzmi nie. Tak jak maszyna przed „dużo i dobrze jadła zły olej”, tak i na większą skalę będzie zużywać dobry olej. Tak jak przed wypadkiem nie podjeżdżała pod górkę, tak też po naprawach jeździ słabo.
Remont silnika samochodowego to naprawa przeprowadzana z powodu utraty ciągu i mocy silnika – czyli spadku momentu obrotowego,
Jakie są sposoby identyfikacji utraty mocy? Proste sposoby są następujące:
Nadmierne zużycie oleju i benzyny;
Zmniejszenie dynamiki przyspieszenia przy dobrze wyregulowanym gaźniku, dotyczy to wszystkich „klasyków” i VAZ 21213;
Pojawienie się czarnego dymu i sadzy w spalinach, ślady tłustej sadzy na końcu rury wydechowej.
Co może symulować potrzebę gruntownego remontu?
W przypadku, gdy uszczelka nieznacznie nie odpowiada wymiarom cylindra, na przykład dostarczana jest uszczelka z VAZ 21213. Czasami zdarza się, że podobny obraz pojawia się, jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona. W takim przypadku może nastąpić spadek mocy wyjściowej i kompresji. Może to sprawiać wrażenie, że potrzebny jest gruntowny remont;
Czasami śruby z łbem nie są prawidłowo dokręcone po otwarciu, w wyniku czego powstaje skos;
W przypadku, gdy uszczelka nieznacznie nie odpowiada wymiarom cylindra, na przykład uszczelka jest dostarczana z VAZ 21213.
Utrata mocy jest konsekwencją niepełnego przylegania tłoków do ścian cylindra lub spadku kompresji. Remontu wymaga zmniejszenie sprężania, zużycia pierścieni tłokowych i zwiększenie średnic objętości roboczych cylindrów.
Dobra kompresja jest szczególnie ważna na małych biegach, gdy silnik dostarcza dużą moc. Pozwala to np. VAZ 21213 pokonywać teren.
Pamiętaj: najważniejszą rzeczą w remoncie silnika jest naprawa bloku cylindrów.
Etapy naprawy bloku cylindrów są następujące:
Rozwiązywanie problemów - lub pomiar liczby sprężania w każdym cylindrze;
Demontaż bloku i dokładny pomiar płaszczyzn i wymiarów;
Wytaczanie bloków dla nowych wymiarów i honowanie powierzchni - lub zmiana geometrii cylindrów;
Sprawdzanie wymiarów, obróbka płaszczyzn, szlifowanie i honowanie wału korbowego (czopy główne i mosiężne) - w tym i poprzednich akapitach remont polega na jego istocie;
Wyważanie wału korbowego za pomocą koła zamachowego i kosza sprzęgła;
Wybór nowych pierścieni tłokowych dla nowych rozmiarów;
Montaż, próby eksploatacyjne i pomiary kompresji po naprawie.
Dla tych, którzy zdecydowali się na samodzielne wykonanie kapitalnego remontu, aby kupować tylko części zamienne (bo za jedno zlecenie w serwisie samochodowym pochłoną kilkadziesiąt tysięcy rubli), pokrótce opiszemy tylko demontaż i proces usuwania bloku cylindrów (podejście jest prawie takie samo dla VAZ 2107 i VAZ 21213):
Dopiero teraz, gdy garaż stał się magazynem części zamiennych, można odkręcić mocowanie koła pasowego wału korbowego, śruby obudowy sprzęgła, duże nakrętki (2) z mocowań silnika i przy pomocy wspólnika zawiesić na belce , delikatnie unieś go nad komorę silnika i wyjmij silnik.
Następnie zdejmuje się sprzęgło, usuwa się również filtr oleju, koło zamachowe, łańcuch rozrządu, gwiazdę wału korbowego, a dopiero potem można przystąpić do oceny stanu wału korbowego, jego szyjek, tulei, a także rozpocząć pracę z blokiem cylindrów, oceniając przyszły remont.
Jeśli nie boisz się nawet ilości prac przygotowawczych, możemy śmiało zalecić przeprowadzenie remontu silnika własnymi rękami.
Ponadto powinieneś znaleźć stację serwisową, gdzie będą wiercić blok cylindrów, szlifować wał korbowy, wykonywać pasowanie wtłaczane i inne operacje.
Tak więc, bez poważnych warsztatów samochodowych wyposażonych w obrabiarki, nadal nie można przeprowadzić poważnego remontu własnymi rękami.
