W szczegółach: zrób to sam remont vaz 2107 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Remont silnika, albo oczy się boją, ale ręce robią.
Tło. Jak wiadomo, wszystko zaczęło się od zakupu „nie-nowego” samochodu w 2009 roku. Samochód VAZ 21053 1997 kolor "safari" kod 215 (dla tych, którzy nie wiedzą - jasny beż). Po zakupie przejechałem nie więcej niż kilka tysięcy kilometrów i wkrótce silnik odmówił normalnego ciągnięcia. Sprawdziłem świece - stosunkowo czyste, wyregulowałem zawory - nie pomogło. Po otrzymaniu własnoręcznie wykonanego miernika ucisku i zmierzeniu ucisku byłem niemile zaskoczony.
Kompresja była: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Tutaj nie ma wątpliwości, że tylko sekcja zwłok uratuje pacjenta. Jak wielu braci w nieszczęściu zacząłem od wezwania służb i poznawszy koszt napraw (15-17 tys. rubli tylko za pracę) jednogłośnie podjąłem decyzję o naprawie siłami moich kończyn i szarej materii.
I tak odwieczne pytanie, na które nie znalazłem szczegółowej odpowiedzi na forach: „Stolica silnika, co i jak robić?”.
Być może zacznę od listy specjalnych narzędzi, które mogą być potrzebne do tego rytuału: • zestaw głowic; • trzpień do pierścieni tłokowych (około 260 rubli, ale można zrobić własny z blachy); • uszczelnienia trzpienia zaworu trzpieniowego (20r.); • krakers zaworowy (80-100 rubli); • klucz dynamometryczny (należy wziąć taki, aby rozmiar czworościanu był taki sam jak na głowicach) (1300r); • mikrometr (500-600 rubli); • trzpień tarczy sprzęgła (50 rub.);
• urządzenie do regulacji zaworów ze wskaźnikiem godzinowym (500-800 rubli); • ściągacz dwu- lub trzynożny (400-500 rubli).
Na części zamienne: • tłoki; • pierścienie tłokowe; • łożyska główne i korbowodowe; • uszczelka skrzyni korbowej; • układanie bloków;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Literatura: • Instrukcja naprawy Twojego samochodu; • katalog części zamiennych (oczywiście bardzo rzadki w dzisiejszych czasach, ale można go znaleźć w Internecie)
Kapitał silnika został ukończony. Teraz pierwsze 2500 km należy przejechać ostrożnie, bez gwałtownego przyspieszania, bez przeciążania silnika. Po przejechaniu 2500 km wymień olej w silniku. Często zaglądaj pod maskę, aby sprawdzić urządzenie.
Porada dla tych, którzy będą demontować głowicę cylindrów. Jak wiecie, zwykły krakers nie jest zbyt wygodną rzeczą i łatwo wylatuje z biegu na szpilce do włosów. Radzę owinąć dwie nakrętki na szpilkę do włosów i zacisnąć między nimi uchwyt urządzenia, wtedy szansa na trafienie urządzenia na czoło będzie minimalna.
Aby zaoszczędzić pieniądze, właściciele często naprawiają silnik VAZ 2107 własnymi rękami. Silnik tego modelu ma kilka cech. Przed naprawą bez stacji serwisowej należy zapoznać się z przyczynami i metodami rozwiązywania problemów z silnikiem VAZ 2107.
Zdjęcie silnika VAZ 2107.
VAZ 2107 „Classic” jest wyposażony w czterosuwowy silnik rzędowy z czterema cylindrami. Silnik w zależności od modyfikacji może być wykonany z centralnym mieszającym układem wtryskowym (gaźnik) lub rozproszonym układem wtryskowym (wtryskiwacz). W zależności od modyfikacji może również rozwinąć od 68 do 74 koni mechanicznych.
Konserwację silnika samochodu należy przeprowadzać zgodnie z instrukcją producenta, dostosowaną do warunków eksploatacji.
Łada 2107 to samochód z napędem na tylne koła. Połączenie silnika ze skrzynią biegów wykonane jest w wersji wzdłużnej. Taka konstrukcja może powodować trudności przy całkowitym demontażu silnika. Prawie cała wewnętrzna komora silnika służy do umieszczenia silnika, filtra powietrza i systemów pomocniczych. Utrudnia również naprawy.
Specjalne narzędzie samochodowe.
Konieczność naprawy silnika może być spowodowana wieloma przyczynami:
Warunki korzystania;
planowane zużycie części;
diagnostyka silnika;
nieplanowane awarie;
wypadki i inne.
Samochód był produkowany przez około czterdzieści lat. Ze względu na przestarzałą konstrukcję mogą wystąpić niezgodności z wieloma narzędziami. Ponadto kapitalny remont silnika przeprowadzany jest wyłącznie w prywatnych warsztatach naprawczych.
Zwiększa to koszty pracy na tyle, że łatwiej jest kupić nowy silnik. Jeśli awaria jest niewielka i można ją naprawić bez skomplikowanych procedur lub jeśli możliwe jest wykonanie częściowego remontu, lepiej zrobić wszystko samemu.
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy naprawie silnika, jest stan oleju w skrzyni korbowej (kolor, zmętnienie i poziom). Olej silnikowy w układzie smarowania silnika jest głównym wskaźnikiem stanu połączeń części silnika.
Zmętnienie oleju silnikowego.
Zmętnienie oleju wskazuje na obecność docieranych części, czernienie wskazuje na możliwe przegrzanie lub przebicie płomienia z komory spalania do skrzyni korbowej. Spadek poziomu może wskazywać na przecieki lub zużycie tarcia w przypadku zbyt ciasnych partnerów.
Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się na zimnym silniku, gdy samochód jest zainstalowany na płaskiej poziomej powierzchni.
Konieczne jest również sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli poziom spadnie, może to oznaczać przegrzanie lub wyciek w układzie chłodzenia. Jeśli poziom wzrośnie, możemy mówić o problemach z termostatem - urządzeniem, które w zależności od temperatury płynu chłodzącego reguluje prędkość jego ruchu w układzie chłodzenia.
Inne usterki silnika VAZ 2107 i ich charakterystyczne objawy można znaleźć w specjalnej literaturze, instrukcjach naprawy silnika.
Przed przystąpieniem do remontu silnika VAZ 2107 zdecydowanie zaleca się zapoznanie się ze specjalną literaturą w celu lepszego zrozumienia wykonywanych procedur.
Po zakończeniu naprawy wymagane jest docieranie samochodu w celu dotarcia wszystkich szczegółów. Zazwyczaj włamanie następuje na pierwszych 5000 kilometrów.
Silnik gotowy do remontu.
Przed demontażem silnik należy spuścić z oleju. Aby to zrobić, rozgrzej silnik do zbliżonej temperatury roboczej i wyłącz go. Jeśli jest rów, to wjeżdża na niego samochód.
Jeżeli nie ma możliwości wjechania do rowu, konieczne jest postawienie auta na płaskiej powierzchni.
Pod otwór spustowy oleju podstawić 10-litrowy pojemnik wykonany z żaroodpornego materiału. Odkręć korek i spuść olej.
Następnie spuść płyn niezamarzający z układu chłodzenia przez otwór spustowy w dolnej części chłodnicy silnika.
WAŻNY! Olej może osiągać temperatury rzędu 100 stopni. Jeśli spróbujesz uruchomić samochód ze spuszczonym olejem i płynem niezamarzającym, silnik całkowicie ulegnie awarii.
Po spuszczeniu wszystkich płynów roboczych odkręć wszystkie wsporniki i odłącz połączenia śrubowe koła zamachowego ze skrzynią biegów. Za pomocą wciągarki wyjmij silnik z przestrzeni maski i zainstaluj go na stojaku w celu naprawy.
Demontaż silnika nie wymaga specjalnego podejścia: prostego odwijania połączeń gwintowanych.
Zdjęcie wyjętej głowicy cylindrów.
Wszystko jest usuwane: głowica cylindrów, osprzęt elektryczny, w tym rozrusznik i generator, korbowody, wał korbowy, pompa olejowa i tak dalej. W rezultacie powinien pozostać oddzielnie zdemontowany blok cylindrów i wał korbowy. Usunięcie głowy i wszystkich elementów to prosta procedura.
Trudno będzie montować dystrybucję gazu i inne mechanizmy silnika, które wymagają precyzyjnego dopasowania położenia części roboczych. Instalacja głowicy będzie wymagała zgodności ze znakami rozrządu i innymi mechanizmami.
Wymontowana głowica cylindra i wał korbowy wraz z zakupionymi tłokami trafiają do specjalisty od szlifowania. Specjalista dokonuje wszystkich pomiarów, w tym wszystkich wymiarów wału korbowego, do późniejszego rozwiercania silnika. Wytaczanie jest konieczne, aby zrekompensować zużycie niewymiennych części.Specjalista wierci już zakupione tłoki według rozmiaru.
Przede wszystkim należy wymienić zużyte łożyska ślizgowe pod łożyskami wału korbowego, pierścienie tłokowe (docisk i zgarniacz oleju). Potrzebne są uszczelki (pod głowicą bloku i inne) oraz uszczelki - instalowanie starych o nowych wymiarach roboczych może prowadzić do powstawania szczelin, przez które wycieknie olej i płyn niezamarzający.
Niezbędne materiały eksploatacyjne do remontu.
Musisz także kupić rolki i pasek do napędu pasowego. Jeśli napęd jest łańcuchem - musisz sprawdzić łańcuch.
Czujniki temperatury i ciśnienia w układzie smarowania wymagają obowiązkowej wymiany.
Potrzebujesz filtrów (powietrza, oleju i innych), nowego oleju i płynu przeciw zamarzaniu.
Lista tego, co jest potrzebne do naprawy silnika w VAZ 2107, obejmuje również wszystkie materiały eksploatacyjne i elementy złączne. Na przykład uszczelniacz lub pierścienie ustalające. Zapotrzebowanie na nie powstaje podczas naprawy i nie można z góry ustalić.
Głowica cylindra jest krytyczną częścią silnika. Zawiera elementy rozrządu: zawory, wałki rozrządu, koła zębate napędowe i inne. Wszystkie części muszą być wolne od widocznych wad, bez widocznego zużycia i nie mogą wystawać na prowadnicach. W przypadku pierwszej naprawy (remontowej lub planowanej po remoncie) wymiana wałka rozrządu może nie być konieczna.
Przed montażem należy upewnić się, że kanały olejowe są czyste, ponieważ jeden z rodzajów smarowania silnika zaczyna się właśnie od głowicy.
Ponadto najmniejsze zablokowanie kanałów doprowadzi do stopienia panewek łożysk, uszczelek i innych części wrażliwych na ciepło.
Zdemontowany silnik samochodowy.
Proces montażu silnika w VAZ 2107 rozpoczyna się od zainstalowania smarowanego wału korbowego na podporach. Należy uważać, aby nie przekręcić wkładek. Dokładność sprawdzana jest przez zbieżność ich zamków. Przemieszczenie osiowe jest kompensowane przez półpierścienie. W rezultacie luz powinien być ledwo wyczuwalny ręką.
Po instalacji przekręć jarzma. Każde skręcone jarzmo należy naprzemiennie sprawdzać, sprawdzając gładkość wału korbowego w łożyskach.
Kolejnym krokiem jest montaż tłoków w zespole wraz z pierścieniami (kompresja i skrobak oleju) oraz korbowodami. Aby to zrobić, potrzebujesz trzpienia, który ściska pierścienie przed osadzeniem tłoka w cylindrze. Następnie szyjka korbowodu jest połączona z szyjką na wale korbowym. Jarzma są skręcone.
Następnie kolej na montaż elementów układu smarowania i uszczelnień olejowych. Są wstępnie nasmarowane.
Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie do końca rozumie, czym jest naprawa silnika VAZ 2107 lub jakiegokolwiek silnika spalinowego, na przykład VAZ 21213, który nazywa się „głównym remontem” lub remontem. Wyjaśnijmy to na prostej „sytuacji życiowej”.
Twój samochód nie jest nowy. Jeździłeś nim, "zjadł" olej i benzynę w nadmiarze, silnik miał słabą przyczepność, był głośny. Twój samochód nie mógł wspiąć się na długie, strome wzgórze na 4 biegu. Trzeba było przełączyć się na trzecią, wszyscy podążający za tobą uczestnicy ruchu najpierw ci sygnalizowali, a potem cię wyprzedzili.
I jakoś postanowiłeś „zaoszczędzić” na zakupie oleju silnikowego. Droga jest długa, a olej bardzo wyraźnie spada. Kupiłeś tani olej na rynku, wlałeś go do silnika i zapomniałeś. Ale po drodze musiałem przeciągać. Silnik zaczął się przegrzewać, jest wieczór, miejsce jest dzikie. Masz „klasyczny”, a nie VAZ 21213. Nie ma ulotek. Szarpnąłeś pedał gazu i przy pierwszej prędkości w końcu odjechałeś. W drodze do domu pukanie wzmogło się, kontrolka ciśnienia oleju zaczęła się ciągle palić, musiałem jechać na „ssanie”, a przy wjeździe do garażu auto zupełnie zgasło.
Warsztaty wykazały, że:
wałki rozrządu są strzępione i szlifowane z grubymi zadziorami.
Wypusty na wale pompy oleju są prawie całkowicie odcięte, a cała skrzynia korbowa i filtr pompy oleju są zatkane wiórami i metalowym pyłem.
Nastąpiło to, że podczas wymuszonej pracy rozgrzanego silnika olej silnikowy tracił swoje właściwości smarne, a części intensywnie trące zamiast smarowania zużywały się, a w końcu silnik nawet „zacinał się”.
Na naprawy przeznaczono znaczne środki. Wykonano następujące czynności:
wymieniona głowica cylindra
napięty łańcuch,
zainstalowano nową pompę olejową
całkowicie wymieniony olej z płukaniem silnika,
wymiana filtra oleju,
musiał wymienić wiele uszczelek,
czas zapłonu został ponownie ustawiony, w tym samym czasie zakupiono nowe przewody zapłonowe wysokiego napięcia (przewód z cewki był dostarczany z VAZ 21213);
umieść nowe świece;
wymiana przekaźnika alternatora;
Naciągnięty łańcuch rozrządu, wyregulowany napinacz i amortyzator.
Czy należy to uznać za gruntowny remont?
Odpowiedź: nie. Tak jak samochód, który kiedyś „dużo i dobrze zjadał zły olej”, będzie zużywał dobry olej na większą skalę. Ponieważ przed wypadkiem źle jechała pod górę, po naprawie źle idzie.
Remont silnika samochodowego to naprawa przeprowadzana z powodu utraty przyczepności i mocy silnika – czyli spadku momentu obrotowego,
Jak wykryć utratę zasilania? Proste sposoby to:
Nadmierne zużycie oleju i benzyny;
Zmniejszona dynamika przyspieszenia przy dobrze wyregulowanym gaźniku, dotyczy to wszystkich „klasyków” i VAZ 21213;
Pojawienie się czarnego dymu i sadzy w spalinach, ślady tłustej sadzy na końcu rury wydechowej.
Co może symulować potrzebę gruntownego remontu?
W przypadku, gdy uszczelka nie odpowiada nieznacznie wymiarom cylindra, na przykład dostarczana jest uszczelka z VAZ 21213. Czasami zdarza się, że podobny obraz pojawia się, gdy uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona. W takim przypadku może nastąpić spadek mocy wyjściowej i kompresji. Możesz odnieść wrażenie, że potrzebny jest gruntowny remont;
Czasami śruby z łbem są niepoprawnie dokręcane po otwarciu, w wyniku czego powstaje skos;
W przypadku, gdy uszczelka nie odpowiada nieznacznie wymiarom cylindra, na przykład dostarczono uszczelkę z VAZ 21213.
Utrata mocy jest konsekwencją niepełnego dopasowania tłoków do ścian cylindra lub spadku kompresji. To właśnie zmniejszenie sprężania, zużycie pierścieni tłokowych i zwiększenie średnic objętości roboczych cylindrów wymagają kapitalnego remontu.
Dobra kompresja jest szczególnie ważna na niskich biegach, kiedy silnik rozwija większą moc. Pozwala to na przykład VAZ 21213 pokonać nieprzejezdność.
Pamiętaj: remont silnika głównego to naprawa bloku cylindrów.
Etapy naprawy bloku cylindrów są następujące:
Rozwiązywanie problemów - lub pomiar liczby sprężania w każdym cylindrze;
Demontaż bloku i dokładny pomiar płaszczyzn i wymiarów;
Wytaczanie bloku do nowych wymiarów i gładzenie powierzchni - lub zmiana geometrii cylindrów;
Sprawdzanie wymiarów, obróbka płaszczyzn, szlifowanie i honowanie wału korbowego (szyje główne i mosiężne) - w tym i poprzednich akapitach w istocie chodzi o remont;
Wyważanie wału korbowego wraz z kołem zamachowym i koszem sprzęgła;
Wybór nowych pierścieni tłokowych dla nowych rozmiarów;
Montaż, badanie pracy i pomiar kompresji po naprawie.
Dla tych, którzy zdecydują się na kapitalny remont własnymi rękami, aby kupować tylko części zamienne (ponieważ za samodzielną pracę w serwisie samochodowym zabiera się kilkadziesiąt tysięcy rubli), pokrótce opiszemy tylko demontaż i usunięcie bloku cylindrów (podejście jest prawie takie samo dla VAZ 2107 i VAZ 21213):
Dopiero teraz, gdy garaż stał się magazynem części zamiennych, można odkręcić mocowanie koła pasowego wału korbowego, śruby obudowy sprzęgła, duże nakrętki (2) z mocowań silnika i przy pomocy wspólnika zawiesić na belce , delikatnie unieś go nad komorę silnika i wyjmij silnik.
Następnie zdejmuje się sprzęgło, filtr oleju, koło zamachowe, łańcuch rozrządu, zdejmuje się również gwiazdę wału korbowego, a dopiero potem można przystąpić do oceny stanu wału korbowego, jego szyjek, tulei, a także rozpocząć pracę z cylindrem blok, oceniając przyszły remont.
W przypadku, gdy nawet ilość pracy przygotowawczej Cię nie przeraża, możemy śmiało zalecić przegląd silnika własnymi rękami.
Ponadto musisz znaleźć stację serwisową, na której będą wiercić blok cylindrów, szlifować wał korbowy, wykonywać prasowanie i inne operacje.
Tak więc, bez poważnych warsztatów samochodowych wyposażonych w obrabiarki, nadal nie można przeprowadzić gruntownego remontu własnymi rękami.
