Zrób to sam remont silnika vaz 21083

W szczegółach: zrób to sam remont silnika VAZ 21083 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

W jednym z poprzednich artykułów szczegółowo omówiliśmy „typowy” remont silnika Oka. W tym raporcie mówiliśmy o sposobach na poprawę żywotności silnika, zaczerpniętych z naszego doświadczenia w tuningu silników, które stosujemy w standardowych remontach.

W tym artykule chcielibyśmy porozmawiać o remoncie silnika ośmiozaworowego Ładowarka 21083 samochód Ładowarka 2109... Przypomnijmy raz jeszcze, że tuning nie zawsze jest dla klienta celowy lub konieczny - często budżet jest ograniczony, a zasoby silnika seryjnego wyczerpały się - konieczny jest wysokiej jakości remont bez dużych inwestycji. Oferujemy różne opcje naprawy lub tuningu silnika, a klient wybiera najdogodniejszy dla siebie pod względem mocy silnika lub kosztów finansowych.

Jest prawdopodobne, że w przyszłości rzadko będziemy wracać do tematu „typowego remontu”, ale chciałbym powiedzieć, że ten artykuł jest przykładowy naszej pracy, opisuje nasze zasady naprawy. Oczywiście dla każdego konkretnego silnika lista części zamiennych i wykonanych prac będzie inna, ale różnica nie jest tak duża.

Praca, o której mowa, może zostać zwrócona na uwagę klientów, którzy mają w użyciu dowolny samochód VAZ z napędem na przednie koła i silnikiem ośmiozaworowym. To rodzina Samar, „dziesięć”, wszystkie Kaliny i Priory, z 8 zaworami.

To jest ważne, by udzielamy pisemnej gwarancji na silnik po kapitalnym remoncie - 6 miesięcy, czyli 20 tysięcy kilometrów... Niniejsza gwarancja jest zobowiązaniem do dużej odpowiedzialności podczas montażu silnika i doboru komponentów. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że klient, zwłaszcza tymczasowo pozostawiony bez samochodu, nie powinien zajmować się poszukiwaniem i zakupem części do naprawy, nie ma doświadczenia w doborze części, które posiadamy. Dlatego naszą zasadą jest to, że sami kupujemy części zamienne, bo wiemy gdzie znaleźć fabryczną, a nie kooperacyjną uszczelkę olejową, wiemy jakie importowane części zamienne można dostarczyć, a które nie (przykład z olejem Elring i Reinz plomby ma charakter orientacyjny). Uważamy to podejście za najbardziej poprawne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Spójrzmy na maszynę klienta. Jest to VAZ 2109, montowany przez RosLada, z silnikiem VAZ o pojemności roboczej 1,5 litra. Wtryskiwacz z jedną sondą lambda, bez katalizatora i czujnika fazy wałka rozrządu. Przebieg samochodu - 203 tysiące kilometrówbez naprawy silnika! Wskazania do naprawy - niska kompresja w 2. cylindrze i pęknięte zęby paska rozrządu na autostradzie. Przyjmujemy samochód do naprawy dopiero po umyciu karoserii i komory silnika.

Zdejmij zespół głowicy z kolektorami. Uszczelka złącza gazowego otworzyła się już dawno temu i przepuszczała spaliny (widoczna jest czerń na złączu i otaczających go częściach), co zwiększało hałas silnika.

Uszczelka pod głowicą jest „zmęczona” - znaleźliśmy awarię uszczelki na zewnątrz (w pobliżu generatora), dlatego złącze pod głowicą stale pociło się na bloku. Zdjęcie poniżej przedstawia wykrojoną krawędź - specjalnie podnieśliśmy krawędź uszczelki dla przejrzystości. W przeciwnym razie stan uszczelki pozostawia wiele do życzenia - wielokrotna podfoliowa korozja bloku pod uszczelką wyraźnie zjadła samolot.
Cylindry są zużyte, tłoki poluzowane.

Silnik benzynowy na „ósemce”

Pojawienie się silnika benzynowego VAZ 21083 jest bezpośrednio związane z niską jakością krajowych wyrobów gumowych. Faktem jest, że na samym początku produkcji w samochodach z rodziny Łada Samara zainstalowano silnik VAZ 2108, pierwszy krajowy zespół napędowy zaprojektowany specjalnie do poprzecznego umieszczenia pod maską samochodu z napędem na przednie koła.

Jednak silnik VAZ 2108 miał nieprzyjemną cechę, która była również charakterystyczna dla silników zagranicznych z napędem paska rozrządu. Kiedy pasek rozrządu się zepsuł, tłoki silnika spotkały się z zaworami głowicy cylindrów, a te z konieczności wygięły się, co doprowadziło do kosztownych napraw silnika VAZ 2108.W samochodach zagranicznych taka awaria zdarzała się niezwykle rzadko ze względu na wysoką niezawodność pasków rozrządu. Jednak w pierwszych Samarach zerwanie paska niskiej jakości było tak częste, że konieczne było pilne sfinalizowanie silnika z pomocą specjalistów z niemieckich koncernów samochodowych. W rezultacie pojawił się nowy silnik, który stał się protoplastą całej rodziny jednostek napędowych. Montaż silnika VAZ 21083 nie jest trudnym zadaniem, można to zrobić bez pomocy specjalistów.

Remont silnika VAZ 21083 zwykle polega na demontażu jednostki, rozwiązywaniu problemów z częściami, wierceniu wału korbowego i cylindrach oraz montażu silnika. Demontaż silnika to prosta sprawa, rozwiązywanie problemów i nuda to również proste procedury. Ale konieczne jest bardzo staranne złożenie silnika, dokładnie przestrzegając instrukcji.

Zacznijmy od montażu wału korbowego w bloku cylindrów. Pamiętaj: numery cylindrów i łożysk głównych są liczone od prawej do lewej w kierunku samochodu. Oznacza to, że 1 cylinder znajduje się w pobliżu pompy i napędu rozrządu, a 4 - w pobliżu sprzęgła i skrzyni biegów.

Układ smarowania silnika 21083 składa się z pompy oleju, zbiornika oleju, filtra i kanałów. Po zdemontowaniu silnika wszystkie kanały należy przemyć rozpuszczalnikiem i przedmuchać sprężonym powietrzem. Pompę olejową należy montować razem z uszczelnieniami wału korbowego, a zbiornik oleju należy zamontować po zamontowaniu BHPG i koła zamachowego.

Procedura instalacji dławnic i pompy.

Za pomocą grubej miedzianej lub mosiężnej przekładki i młotka wbijamy tylną uszczelkę olejową w uchwyt do końca.
Przyklej uszczelkę z drugiej strony uchwytu litem lub innym smarem.
Nasmaruj wewnętrzną krawędź tylnego uszczelnienia olejowego i kołnierz wału korbowego olejem silnikowym.
Montaż dławnicy z uchwytem kładziemy na kołnierzu, w tym celu ostrożnie wypełniamy wewnętrzną krawędź dławnicy na kołnierzu ostrym i miękkim drewnianym patyczkiem.

Wymiana uszczelki olejowej w pompie olejowej

Następnie powoli przesuń uchwyt wzdłuż kołnierza do samego bloku cylindrów, chwyć go śrubami i wyrównaj tak, aby jego krawędź całkowicie pokrywała się z krawędzią bloku. Dopiero potem całkowicie dokręcamy wszystkie śruby.
Podobnie jak tylne, wbijamy przednią uszczelkę olejową wału korbowego w otwór pompy olejowej.
Nasmaruj wewnętrzną krawędź dławnicy i koła zębate pompy olejem. Aby uzyskać równomierne smarowanie, przesuń koła zębate palcem.
Uszczelkę przyklejamy do pompy olejowej litem lub inną konsystencją.
Obracamy koło zębate napędowe tak, aby występy na nim pokrywały się z nacięciami z przodu wału korbowego.
Pompę olejową nakładamy na wał, ostrym miękkim drewnianym patyczkiem wypełniamy krawędź dławnicy na szyjce wału korbowego.
Oprócz uchwytu przestawiamy pompę oleju do samego bloku, chwytamy śrubami, wyrównujemy krawędzie i dokręcamy śruby całkowicie.

Powrót do indeksu

Korbowód i grupa tłoków (SHPG) muszą być zainstalowane jako zespół. Nie zaleca się wciskania sworznia tłokowego w głowicę korbowodu bez specjalnych narzędzi. Tę procedurę najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Aby zainstalować ShPG, potrzebujesz stalowego trzpienia w formie pierścienia. Wysokość pierścionka wynosi 2-3 cm, średnica otworu jest nieco większa niż średnica cylindra. Tłoki należy zamontować w taki sposób, aby strzałka na ich dnie (część sąsiadująca z zaworami) była skierowana w stronę pompy olejowej. Numer korbowodu i tłoka muszą odpowiadać numerowi cylindra. Przed montażem konieczne jest rozdzielenie zamków skrobaka oleju i pierścieni zaciskowych pod kątem 120 stopni.

Odwróć blok.
Suchą szmatką wycieramy ściany cylindrów i czopy korbowodów wału korbowego.
Ostrożnie nasmaruj ścianki cylindra, boczne powierzchnie tłoków i wnętrze trzpienia olejem.
Zakładamy trzpień na cylinder i wkładamy przez niego zespół tłoka z korbowodem. Tłok wciskamy do cylindra okrągłym drewnianym kijem (rękojeść młotka).
Wkładamy wkładkę do kołpaka korbowodu, smarujemy olejem.
Kładziemy blok na boku i montujemy osłonę korbowodu tak, aby numer cylindra na nim i na korbowodzie znajdował się po tej samej stronie. Chwytamy okładkę orzechami.
W ten sam sposób montujemy pozostałe tłoki zmontowane z korbowodami. Następnie odwróć blok cylindrów do góry nogami i dokręć wszystkie 8 nakrętek zabezpieczających kołpaki korbowodów.

Jeśli nie masz trzpienia, możesz sam go wyciąć z kawałka stalowej grubościennej rury.Ważne jest, aby zamontować koło zamachowe tak, aby wycięcie na nim znajdowało się przy pokrywie 4 korbowodu, a koło koronowe przylegało do sprzęgła.

Na śruby mocujące wał korbowy nakładamy cienką warstwę samouszczelniacza.

Kładziemy koło zamachowe i jego podkładkę na wale i dokręcamy śruby, które je zabezpieczają, aż się zatrzyma.

Wszystko, koło zamachowe jest zainstalowane. Montujemy zbiornik oleju i skrzynię korbową silnika.

Wymień pierścień uszczelniający w zbiorniku oleju.
Nasmaruj nowy pierścień olejem.
Odstawiamy zbiornik oleju na swoje miejsce i mocujemy go śrubą do pompy olejowej.
Część mocujemy 2 śrubami do drugiego łożyska głównego.
Dokręcamy śruby.

Odcinamy nadmiar części uszczelek uchwytu dławika i pompy olejowej.
Nakładamy konsystencję na dolne krawędzie bloku i przyklejamy uszczelkę skrzyni korbowej.
Ostrożnie umieść skrzynię korbową na miejscu, aby nie przesuwać uszczelki.
Chwytamy skrzynię korbową śrubami na obwodzie.
Dokręć wszystkie śruby jedna po drugiej.

Teraz możesz zrobić sobie przerwę, ponieważ montaż jest już prawie ukończony. A po przerwie musisz przywrócić pompę na swoje miejsce.

Uszczelkę nakładamy na pompę i smarujemy litolem lub innym smarem.
Instalujemy pompę z oznaczeniem i mocujemy część do bloku za pomocą 2 śrub.

To wszystko, blok cylindrów jest zmontowany. Następnie należy zainstalować na nim głowicę, sprzęgło, koła pasowe, osłony rozrządu, generator i inne osprzęt.

Powyżej znajdują się filmy o demontażu i montażu silnika, które należy przestudiować przed przystąpieniem do prac.

W eksploatacji każdego samochodu przychodzi czas, kiedy trzeba dokonać przeglądu silnika. VAZ 2108 i cała rodzina tych silników ma zasoby do 250 000 km. Ale, jak pokazuje praktyka, zwykle zajmują nie więcej niż 200 000 km. Jakie mogą być przyczyny niepowodzenia, a także jak przeprowadzić poważny remont własnymi rękami.

Powody, które służą do remontu silników VAZ 2108-2115 są dość proste i prawie nie różnią się od innych silników innych samochodów. Jedyną zaletą Łady jest to, że jednostki napędowe są łatwo diagnozowane. Rozważmy więc główne powody, dla których silnik może potrzebować „kapitału”:
• Emulsja na tacce.
• Przy dobrym paliwie i zapłonie samochód „zjada” za dużo benzyny.
• Zwiększone zużycie oleju.
• W samym zespole napędowym iw głowicy bloku występują obce odgłosy.
• Silnik nie uruchamia się dobrze przy starcie. Wynika to z obrotu wału korbowego.
• Awarie uszczelek.
• Niska kompresja.
• Inne powody.
Wszystkie te przyczyny mogą spowodować naprawę silnika. Niektóre procesy można przeprowadzić w garażu, ale w przypadku niektórych trzeba będzie skontaktować się ze specjalistyczną stacją.

Zasadniczo do remontu silnika potrzebne będą te same części. Rozważ główne części zamienne, które zmieniają się podczas prac naprawczych i renowacyjnych silnika 2108:
1. Zestaw naprawczy uszczelki silnika.
2. Filtr oleju i oleju.
3. Korbowód i łożyska główne, wyprodukowane przez AvtoVAZ. Wielkość naprawy określa się po diagnozie wału korbowego.
4. Wałek rozrządu.
5. Zestaw rozrządu (Renme + rolka).
6. Pasek alternatora.
7. Zestaw naprawczy gaźnika.
8. Zawory, tuleje prowadzące, gniazda, uszczelnienia zaworów.
9. Zestaw tłoka (tłok, pierścienie dociskowe, sworznie).
10. Tuleje korbowodu (wielkość do naprawy).
11. Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia.
Są to główne części, które mogą być potrzebne do remontu silnika z rodziny VAZ 2108.

Przed przystąpieniem do montażu należy wykonać szereg czynności, których nie można wykonać w garażu. Aby to zrobić, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym zajmującym się wytaczaniem i honowaniem bloku cylindrów, a także przegrodą głowicy bloku.
Zacznijmy więc od głowicy cylindrów:
1. Głowica bloku jest myta gorącą naftą. Doskonale czyści brud i odpryski.
2. Demontaż głowicy przebiega następująco.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia usuń pęknięcia zaworów, płytki, sprężyny wewnętrzne i zewnętrzne.

4. Wyjmij wałek rozrządu wraz z obudową. Następnie odkręć kołki.

5. Wyjmujemy okulary i podkładki.

6. Zdemontować uszczelkę olejową wałka rozrządu.

8. Następnie należy wybić siodełka i tuleje prowadzące.
9. Szlifowanie samolotu odbywa się za pomocą specjalnej maszyny.
10. Rozwiercamy tuleje prowadzące do nowych zaworów.
11. Równocześnie odbywa się szlifowanie fazowań zaworów i montaż gniazd.
12. Następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Po naprawie głowicy cylindrów można przystąpić do wiercenia silnika i montażu.
Blok cylindrów jest wiercony pod nową grupę tłoków na specjalnej maszynie.

Średni koszt takiej operacji to około 2000 rubli. Równolegle tłoki są również regulowane wagowo, a także regulacja fazowania.
W razie potrzeby powierzchnia bloku cylindrów jest szlifowana. Odbywa się to za pomocą specjalnej płaskiej szlifierki. Konieczna jest również regulacja rozmiaru wału korbowego, który jest obrabiany. Najczęstsze rozmiary VAZ 2108 to - 0,25, 0,5, 0,75. Powyżej tych wskaźników nie należy wykonywać wytaczania do/wałka, ponieważ w każdej chwili może on stracić twardość i wtedy mogą pojawić się kłopoty w postaci szczeliny, co pociągnie za sobą wymianę jednostki napędowej.
Po naprawie wału korbowego i głowicy bloku można przystąpić do montażu. Odbywa się to w odwrotnej kolejności niż demontaż. Ale zapamiętaj sekwencję:
1. Montaż grupy tłoków.
2. Układanie wału korbowego.
3. Instalowanie tulei i mocowanie wału korbowego.
4. Montaż pompy olejowej i skrobaka oleju.
5. Mocowanie palet.
6. Montaż kół pasowych.
7. Montaż głowicy cylindrów.
8. Montaż pokrywy zaworów.
Jak wspomniano wcześniej, montaż odbywa się w odwrotnym demontażu.

Dociera się ważny etap remontu silnika. Procedura ta nie jest skomplikowana i niejako służy jako diagnostyka i kontrola prawidłowego montażu. Tak więc w serwisach samochodowych do naprawy silników odbywa się to na specjalnym stanowisku. Ale jeśli naprawy są przeprowadzane własnymi rękami, konieczne jest zainstalowanie silnika w samochodzie. Kolejność montażu jest odwrotna do demontażu.
Gdy wszystko jest naprawione i zainstalowane, konieczne jest uzupełnienie oleju, a także przepompowanie paliwa. Zaleca się, wraz z remontem silnika, uporządkowanie gaźnika. Niezbędne jest również zainstalowanie nowych świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia.
Jeśli silnik uruchamia się po raz pierwszy, musisz poszukać wycieków za pomocą uszczelek, a także zwrócić uwagę na dźwięki. Jeśli nie ma obcych dźwięków, wszystko jest zrobione, dobrze. Jeśli tak, będziesz musiał go zdemontować i naprawić problem, aż będzie działał jak nowy.

Jest więc jasne, że remont silnika z rodziny VAZ 2108 można naprawdę przeprowadzić w garażu. Oczywiście niektóre operacje będą musiały zostać wykonane w serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu, ale wszystko inne można wykonać ręcznie.

Instalowanie silnika w samochodzie VAZ 2108

W każdym modelu samochodu jednostką główną jest jego silnik.Użyteczność i niezawodność w działaniu odgrywa ważną rolę w działaniu transportu.
Dlatego bardzo pilną kwestią jest wysokiej jakości naprawa węzła własnymi rękami, bez udziału osób nieuprawnionych. Przed rozpoczęciem naprawy silnika w VAZ 2108 rzemieślnicy radzą zapoznać się z technologią jego montażu i demontażu, zasadą działania i określić części, które najbardziej zużywają się podczas ruchu samochodu.

Kompaktowy, mały silnik w samochodzie VAZ 2108 z napędem na przednie koła znajduje się poprzecznie w komorze silnika. Tutaj również znajduje się skrzynia biegów, co ułatwia dostęp do naprawy głównych podzespołów auta.
Kryteria, według których określa się awarie silnika:

Silnik nie chce się uruchomić.
Działa niestabilnie, może utknąć na biegu jałowym.
Brak pełnej mocy w pracy.
Słychać dźwięk łożysk umieszczonych na wale korbowym.
Przy ostrym otwarciu zaworów dławiących słychać pukanie łożysk korbowodu na biegu jałowym silnika.
Pojawienie się „uderzenia” tłoka w cylindrze, któremu towarzyszy stłumione stukanie tłoka.
Pukają zawory wydechowe i wlotowe.
Na biegu jałowym ciśnienie oleju jest niewystarczające.
Wysokie zużycie oleju.
Zwiększone zużycie paliwa.
Silnik bardzo się nagrzewa.
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym szybko spada.

W przypadku jakiejkolwiek awarii silnik VAZ 2108 wymaga naprawy - okresowej lub remontu.

Stała konserwacja silnika polega na utrzymywaniu wszystkich jego podzespołów i części w dobrym stanie. Odroczy to remont silnika VAZ 21083, co oznacza, że obniży koszty eksploatacji maszyny.
Obejmują one:

Terminowa wymiana filtrów.
Wymiana oleju.
Sprawdzenie ciśnienia w cylindrach da wyobrażenie o stanie układu tłokowego
Upewnij się, że płyn chłodzący jest na odpowiednim poziomie.

Niestabilna praca silnika, występowanie obcych hałasów, stukanie, wysokie zużycie paliwa, spadek mocy mogą wskazywać na konieczność remontu silnika. W VAZ 2108 remont silnika obejmuje przywrócenie charakterystyk technicznych urządzenia do wskaźników wskazanych w instrukcji obsługi.
Remont silnika VAZ 2108 przeprowadza się po wyjęciu z samochodu i całkowitym demontażu zespołu.

Bateria jest wyjęta.
Spuszcza olej ze skrzyni korbowej silnika i płyn chłodzący z układu.

Wskazówka: musisz wyjąć silnik wraz ze skrzynią biegów. Musisz go opuścić z komory silnika. Pracę wygodniej wykonywać na podnośniku.

Zawieszenie samochodu z silnikiem VAZ 2108

Odkręcamy nakrętki mocujące tylne mocowanie silnika do nadwozia.
Lekko podnosząc silnik, usuwa się śrubę trzymającą prawą przednią podporę urządzenia.
W ten sam sposób zwalnia się lewy wspornik przedni.
Silnik opuszcza się na stojaki, auto podnosi się i spod niego wyciąga się silnik.

Wskazówka: Przed opuszczeniem silnika należy odłączyć wszystkie przewody i węże od silnika.

Remont silnika VAZ 21083 rozpoczyna się od jego demontażu i kompilacji wadliwego oświadczenia. Po dokładnym zbadaniu wszystkich części ustalane są wymiary części współpracujących, etapy naprawy oraz jej koszt.
Części nadające się do naprawy podlegają renowacji, te, które stały się bezużyteczne wymieniane są na nowe. Zgodnie z przepisami dotyczącymi VAZ 2108, główne naprawy są przeprowadzane po 150 000 kilometrów przebiegu samochodu.
Naprawa rozpoczyna się od wymiany pierścieni tłokowych i tłoków, wiercenia bloku cylindrów. Szyjka wału korbowego jest polerowana.
Przeprowadzana jest kontrola wzrokowa rozrusznika, prądnicy, rozdzielacza zapłonu. W układzie chłodzenia wymieniane są węże, termostat, paski napędowe i pompa. Przepłukany i oczyszczony grzejnik.

Na bloku cylindrów osady węgla są czyszczone wzdłuż krawędzi łóż, a osady olejowe są usuwane w rowkach.

W łożu bloku zamontowane są wkładki łożysk głównych, wstępnie nasmarowane olejem silnikowym.Anteny blokujące tego ostatniego powinny wejść w rowki.

Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.

Półpierścienie oporowe są smarowane olejem silnikowym.

Z przodu łóżka zamontowany jest biały półpierścień (stalowo-aluminiowy), po przeciwnej stronie ceramiczno-metalowy (żółty).

Półpierścienie są obracane tak, że ich końce są równo z końcami łóżka.

Wkładki wkłada się zgodnie z oznaczeniami do pokryw łożysk. (Etykiety powstają podczas demontażu silnika). Łożyska są smarowane olejem silnikowym. Konieczne jest upewnienie się, że anteny do mocowania wkładek pasują do rowków znajdujących się na pokrywach.

Są ustalane na etykietach pokrywy łożysk radykalnych. Znaki są nanoszone zgodnie z numerami cylindrów. Piąta i druga okładka mają po dwa znaki.

Instalowanie pokryw łożysk głównych

Olej silnikowy smaruje gwinty i końce łbów śrub mocujących.

Śruby dokręca się z pewnym momentem: najpierw trzecia osłona, potem druga, czwarta, pierwsza i piąta. Po dokręceniu śrub o trzy obroty, wał korbowy obraca się. Jego obrót powinien być łatwy bez zacinania się.

Uszczelka pompy olejowej jest „przyklejona” do bloku, dla którego lepiej nasmarować ją niewielką warstwą smaru, którego nadmiar jest usuwany.

Pompa olejowa jest zakładana i mocowana śrubami.

Tylny uchwyt uszczelki olejowej jest zainstalowany na swoim miejscu.

Korbowód wkłada się do tłoka zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. W takim przypadku numer części na korbowodzie musi być zwrócony w kierunku przeciwnym do tłoka na piaście.

Za pomocą specjalnego narzędzia wciska się sworzeń tłokowy. Aby to zrobić, górna głowica korbowodu jest podgrzewana do 240 ° C. Korbowód jest zaciśnięty w imadle, tłok jest na nim zainstalowany w taki sposób, aby otwory na palec pasowały.
Prawidłowy montaż sworznia tłokowego zapewnia dociśnięcie piasty w kierunku docisku do górnej głowicy korbowodu.

Sworzeń tłokowy po schłodzeniu jest smarowany przez otwory znajdujące się w piastach tłoka.

Pierścienie ustalające są zamontowane po obu stronach sworznia tłokowego.

Porada: Należy upewnić się, że pierścienie są prawidłowo zamontowane w rowkach tłoka.Jak prawidłowo przeprowadzić remont silnika w VAZ 2108 można zobaczyć na filmie.Zrób to sam remont silnika vaz 21083 został zakończony. Instalowanie węzła na maszynie odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego usuwanie.Wskazówka: Dokręcanie gwintowanych elementów przedniego zawieszenia i mocowań silnika jest ostatecznie wykonywane po ustawieniu samochodu na podłodze.

Napęd na przednie koła jest połączony ze skrzynią biegów po wymianie pierścieni ustalających na wielowypustowych trzpieniach znajdujących się na wewnętrznych zawiasach. Nie instaluj pierścieni ustalających, które były już używane.
W przeciwnym razie, gdy samochód jest w ruchu, napęd na przednie koła może zostać odłączony od skrzyni biegów.

Do układu chłodzenia silnika wlewa się płyn, olej w skrzyni biegów i skrzyni korbowej silnika.

Po zainstalowaniu silnika VAZ 21083 w samochodzie naprawa kończy się regulacją przepustnicy i przepustnic powietrza gaźnika, napędu sprzęgła, pochylenia i zbieżności przednich kół.

Silnik jest włączony i sprawdzany jest brak wycieków oleju, płynu chłodzącego i paliwa. Sprawdzane jest ciśnienie oleju.

Na ucho praca silnika powinna być płynna, bez obcego hałasu i stukania.

Na naszej stronie znajdziesz dużo więcej materiałów dotyczących naprawy i konserwacji samochodów.

Członkowie
157 wiadomości

Miasto: Petersburg

Pacjent ma 12 lat, przebieg 75 000 (rzetelnie - samochód cały czas był w tych samych rękach).

Dlaczego przydaje się demontaż - dźwięki wydawane przez silnik przerażały. Ponadto olej z wentylacji skrzyni korbowej został wyrzucony z straszną siłą - zdjął pokrywę filtra powietrza - wszystko było w oleju, w „garnku” była już kałuża, przy pracującym silniku, kolumna gazów i oleju po prawej do maski. To, gdzie wcześniej patrzyłem, to osobne pytanie, teraz nie chodzi o niego. Samochód został uznany za zamachowca-samobójcę, a teraz istnieje potrzeba reanimacji.Silnik porozrzucany, były różne pytania. Dla wygody podzielę to na grupy. Przepraszam, że wszystko jest w jednym temacie, ale to chyba lepsze niż wiele różnych. Choć obraz w kompleksie będzie widoczny.

Tak, nie jestem ekspertem. Od 10 lat samodzielnie naprawiam samochody, ale głównie podwozie, elektrykę, osprzęt. Po raz pierwszy wsiadam do silnika. I jeszcze jedno: poza suwmiarką nie ma narzędzi pomiarowych, a także umiejętności posługiwania się nimi. Chcę to zrobić dobrze, nie na sprzedaż.

Kawałki mostków między pierścieniami są zerwane na dwóch tłokach. Na lustrach cylindrów odpowiednio badass. Oczywiście blok jest naostrzony i to dobrze, jeśli nie od razu przez rozmiar. Myślę, że włożyć tłok z 2110, żeby nie zawracać sobie głowy wciskaniem palców w gorący.

Teraz istnieją cztery klasy cylindrów: A, B, E, B. Co się dzieje po znudzeniu? Czy podział klas zostanie zachowany, czy też wszystkie będą tego samego rozmiaru i zredukowane do jednej klasy? Po prostu nie wiem, jak to jest zorganizowane. Czy rozmiar każdego cylindra wzrośnie dokładnie o 0,4 od obecnego, czy jakoś zostanie doprowadzony do tej samej średnicy? Czy będzie można kupić np. komplet tłoków Kostroma do pierwszej naprawy wielkości klasy B (numery i klasy są warunkowe), czy też dobór każdego tłoka z osobna jest nieunikniony? O tym, że nadal powinny być tej samej klasy pod względem masy – wiem.

Swoją drogą pierścionki różnią się też wielkością i klasą?

2. Wał korbowy i korbowody. Wizualnie nie widzę żadnych rys na szyjach. Ale luz osiowy kolana wynosi około 1 mm. (oczywiście nie 0,6-0,26 dozwolone przez podkład).
Czy luz osiowy wału korbowego jest leczony tylko przez wymianę dwóch półpierścieni oporowych? Jeśli wierzyć podkładom, są nominalne i powiększone o rozmiar 0,127 - czy to prawda? Jak postępować - wybierz eksperymentalnie?

Jeśli chodzi o korbowód i czopy główne. Podobno kolano też trzeba zabrać do specjalistów, bo nie mam czym zmierzyć. Jednocześnie sprawdzona zostanie krzywizna. Jak dobierane są wkładki? Jeśli, powiedzmy, korbowód i czopy główne mieszczą się w zakresie tolerancji, czy wystarczy zainstalować nowe łożyska nominalne (korbowody są nadal wymieniane, jeśli przejdziesz na części 2110)? A jeśli, powiedzmy, zmielić na 0,25, to tuleje naprawcze na 0,25, nie ma problemu? Czy jest to trudniejsze?

3. głowica cylindra i wałek rozrządu. Zeszłej zimy zawory zostały wymienione (nie przeze mnie), ale nie zostały przetarte. Z głowicą nic nie zrobili - po prostu wymienili zawory i wymienili uszczelkę. Teraz oczywiście zdemontowana jest głowica, wałek rozrządu też. Zawory są suche. Na pierwszym łożu wałka rozrządu, na pokrywie i na samym wałku rozrządu jest pęknięcie pierścienia. Jakby ziarnko piasku wygryzło rowek. Niestety teraz nie mogę wstawić zdjęcia - tylko wieczorem. Czy jest to jakoś traktowane, czy łatwiej od razu kupić nową głowicę i rozdzielacz?

Wciąż pojawiają się pytania o głowicę, ale zapytam je po podjęciu decyzji w kwestii kupna nowej/naprawy starej, żeby nie malować wszystkich możliwych opcji.

Ostrzeżenie przed możliwymi pytaniami: z jednej strony sam chcę jak najlepiej zrozumieć problem, więc opcja oddania całego silnika do specjalistów i odebrania tego pisanego wielkimi literami mi nie odpowiada - muszę wszystko poczuć i zagłębić się w to sam. Z drugiej strony jasne jest, że do pomiarów (ponieważ, jak już wspomniano, nie tylko nie ma umiejętności posługiwania się wskaźnikiem, miernikiem wewnętrznym, mikrometrem i pryzmatami, ale także samych) i wytaczarsko-szlifiersko-frezarskich, będzie to nieuniknione, aby się do nich zwrócić. No, do tego brak czasu i ograniczone fundusze. W wyniku tych wszystkich czynników powinna się ułożyć pewna linia zachowania.

W VAZ 21083 zainstalowano silniki benzynowe z czterema cylindrami, każdy po 2 zawory. gaźnik. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2.

Jednostka napędowa jest zamocowana w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach.

Naprawę silnika VAZ 21083 rozpoczynamy od demontażu silnika z samochodu:

1. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę skrzyni korbowej.

2. Usuwamy rurę wydechową tłumika.

3. Wyjmij filtr powietrza.

4. Zdejmij przewód podciśnieniowy hamulca, poluzowując zacisk.

5. Odkręć śrubę i wyjmij przewód uziemiający z obudowy sprzęgła.

6.Odpinamy węże od termostatu poluzowując dokręcenie zacisków.

7. Usuń przewód wysokiego napięcia.

8. Odkręć zacisk sprężynowy śrubokrętem i wyjmij blok z przewodami niskiego napięcia.

9. Wyjmij przewód paliwowy z pompy, poluzowując zacisk.

10. Odkręć nakrętki na końcu linki zwalniającej sprzęgło.

11. Zdejmij końcówkę linki z dźwigni PVA.

12. Wyjmij blok z okablowaniem z rozrusznika.

13. Odkręć nakrętkę i wyjmij przewód ze śruby stykowej TRS.

14. Wyjmij blok z przewodami z generatora.

15. Usuń przewody z zacisku generatora, poluzowując nakrętkę.

16. Wyjmij blok z okablowania gaźnika.

17. Odłącz przewód powrotny paliwa od gaźnika, poluzowując zacisk.

18. Wykręć śrubę mocującą drążek ssania.

19. Wyjąć linkę odkręcając śrubę mocującą drążek ssania.

20. Odłącz zacisk sprężynowy.

21. Wymontuj sprężynę powrotną siłownika przepustnicy.

22. Odłącz kabel akceleratora.

23. Odkręć nakrętkę i odłącz wspornik linki akceleratora od pokrywy zaworu.

24. Usuń blok z przewodami z EPHH.

25. Usuń przewód z DTOKH.

26. Odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju.

27. Poluzować zacisk i odłączyć wąż zasilający nagrzewnicę.

28. Wyjąć wąż wylotowy nagrzewnicy poluzowując dokręcenie zacisku.

29. Wyjąć drążek napędowy zmiany biegów, poluzowując dokręcenie zacisku.

30. Odłącz kabel od napędu prędkościomierza odkręcając nakrętkę mocującą.

31. Usuń blok z okablowaniem z czujnika cofania w punkcie kontrolnym.

32. Odkręcić dokręcenie nakrętek mocujących lewy i prawy wspornik do wahaczy.

33. Wykręć 3 śruby mocujące wspornik do nadwozia i rozdziel wspornik lewy i prawy, aby nie przeszkadzały w demontażu silnika.

34. Wypchnij zawleczkę nakrętki mocującej przegub kulowy drążka kierowniczego do ramienia obrotowego.

35. Odkręć nakrętkę mocującą przegub kulowy drążka kierowniczego.

36. Za pomocą specjalnego ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego z zębatki.

37. Wymontować przegub kulowy wahacza, odkręcając 2 śruby.

38. Wyjmij trzonek jednego z wewnętrznych wałków napędowych ze skrzyni biegów za pomocą pręta do podważania.

39. Aby zapobiec obracaniu się półosi, zamiast tego włóż zabezpieczenie przed zmianą. Usuń drugie złącze cv, korzystając z pierwszego przykładu.

40. Zdejmij osłonę obudowy sprzęgła, odkręć 3 śruby.

41. Poluzuj 3 śruby i nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do BC.

42. Zaczep jednostkę napędową na oczkach i napnij liny wciągnika.

43. Odkręć 2 nakrętki mocujące tylne mocowania silnika do nadwozia.

44. Odkręć nakrętkę, lekko podnieś zespół napędowy i wykręć śrubę prawego przedniego wspornika silnika.

45. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę lewego przedniego wspornika silnika.

46. Umieść silnik na stojakach, podnieś samochód i wyjmij spod niego jednostkę napędową.

Nadal naprawiamy silnik VAZ 21083, usuwając paletę, pompę olejową, koło zamachowe, pokrywę uszczelki olejowej. Następnie odkręcili pręty i wyjęli je z podniesionymi garnkami i odłączyli kolano.

Wybijamy palce z tłoków i zabieramy głowicę cylindra do tokarza w celu szlifowania.

Głowica cylindra zostanie ci obdarowana za kilka godzin.

Palce wciskamy w nowe garnki, podgrzewając szyjkę korbowodu w oleju i zakładamy pierścienie.

Tłoki w głowicy można zamontować bez dodatkowych narzędzi, wystarczą 2 płaskie śrubokręty i 4 ręce.

Odbieramy silnik i udajemy się na stację serwisową, aby za pomocą klucza ściągać korbowód i główne kołpaki dynama z wymaganymi momentami dokręcania.

Jednocześnie wymieniamy popychacze w głównym bloku cylindrów oraz uszczelki olejowe. W tym samym miejscu regulujemy szczelinę termiczną.

Silnik montujemy w odwrotnej kolejności montażu.

To kończy naprawę silnika VAZ 21083.

W poprzednich artykułach wyjaśnił, w jaki sposób można wyjąć silnik z VAZ 2109 bez wyjmowania skrzyni biegów i samodzielnego demontażu w domu. Teraz wyjaśnię, jak to złożyć.

Silnik został zdemontowany do naprawy, powód naprawy, silnik VAZ 21083 zjadał olej.Po demontażu okazało się, że zużycie oleju wynikało z dużego zużycia grupy tłoków, blok drążył pod tłoki z pierwszej naprawy 82.4. Wał korbowy okazał się zupełnie nowy, nie był polerowany, jedynie tuleje zostały wymienione na nowe. Również docieranie zaworu i wymiana uszczelek zaworu, docieranie głowicy opisano w artykule Docieranie zaworów głowicy VAZ-2108 do 15

Montaż silnika zaczyna się od montażu głównych łożysk i wału korbowego. Teraz spotykasz tuleje w różnych konfiguracjach, na zdjęciu tuleje nie są zbyt dobrą konfiguracją, skoro nie ma otworów na tulei pod szyjkę centralną wału korbowego, a skoro ta szyjka jest bez otworu przelotowego to będzie olej głód w dolnej tulei a to prowadzi do szybszego zużycia szyjki wału korbowego... Dlatego poświęć trochę czasu na wywiercenie kilku otworów, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Zdjęcie. Prawidłowy montaż wkładek w bloku silnika VAZ 21083.

Przed zainstalowaniem wkładek w łóżku, ostrożnie wytrzyj łóżka szmatką, aby nic nie dostało się pod wkładkę, zanieczyszczenia pod wkładką mogą prowadzić do zakleszczenia wału korbowego i słabego przenoszenia ciepła z wkładki do bloku silnika. Zamontuj półpierścienie natychmiast, jak pokazano na rysunku, nasmaruj wkładki olejem, nasmaruj półpierścienie wewnątrz olejem, wtedy nie wypadną ze swoich miejsc.

Zdjęcie. Strzałka pokazuje trwałe półpierścienie silnika VAZ 21083

Po zamontowaniu wału korbowego w bloku należy sprawdzić ruch wzdłużny wału korbowego, można to zrobić śrubokrętem, jak pokazano na poniższym zdjęciu, włożyć go z różnych stron, jeśli występuje ruch wału korbowego, a następnie naprawić potrzebne są półpierścienie. Tutaj możesz już wybrać jedną naprawę i inny standard lub lekko zeszlifować półpierścień na kamieniu lub papierze ściernym rozłożonym na płaskiej powierzchni. Postaraj się upewnić, że nie ma ruchu wzdłużnego wału korbowego, jeśli występuje ruch wzdłużny, półpierścienie mogą wypaść podczas pracy silnika.

Zdjęcie. Sprawdzanie ruchu wzdłużnego wału korbowego.

Teraz musisz umieścić poduszki wału korbowego na miejscu, każda poduszka musi wrócić na swoje miejsce, nie możesz założyć poduszki z innego silnika, ponieważ będzie ona nieco inna w szczelinie i może albo zaciskać, albo luzować. Poniższe zdjęcie pokazuje jak prawidłowo zamontować poduszkę, zwróć uwagę na blokadę wkładki do zamka drugiej wkładki, na zdjęciu montaż trzeciej poduszki z wywierconymi otworami. Nie ma znaczenia, czy otwory zostały pięknie wywiercone, czy nie, ważne jest, aby olej był przez nie doprowadzany do czopu wału korbowego.

Zdjęcie. Prawidłowy montaż podkładki wału korbowego.

Natychmiast połóż wszystkie poduszki na wale korbowym, ale nie dokręcaj, zainstaluj śruby. Teraz zacznij dokręcać jedną poduszkę na raz, zawsze zaczynając od trzeciej, dokręcając ją i dokręcając wał korbowy, obracaj kluczem, jak pokazano na poniższym zdjęciu. I tak po każdym dokręceniu poduszki spróbuj pokręcić wałem korbowym. Konieczne jest dobre dokręcenie poduszek, ale nie przesadzaj, ponieważ możesz złamać śruby. Więcej o wale korbowym przeczytasz w artykule Naprawa wału korbowego (wał korbowy).

Zdjęcie. Dokręcanie podkładek wału korbowego.

Po zamontowaniu wału korbowego przystępujemy do montażu tłoków. Poniższe zdjęcie pokazuje, jak prawidłowo umieścić tłok w cylindrze. Więcej szczegółów można znaleźć w artykule Wymiana tłoków w VAZ 08-09.

Zdjęcie. Prawidłowy montaż tłoka w bloku, strzałka pokazuje blokadę wkładki na korbowodzie.

Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze nasmaruj pierścienie tłokowe olejem i nie zapomnij nasmarować olejem tulei korbowodu.

Zdjęcie. Wkładając tłok do cylindra za pomocą domowej roboty uchwytu, którym owijam jeden pierścień na raz, włożyłem olej-olej lekkim uderzeniem ręki, wstawiam następujące.

Tłoki z korbowodami są na swoim miejscu, zakładamy tylną pokrywę, ale nie zapomnij wymienić starej uszczelki na nową, uszczelki nie wkładam pod tą pokrywę, smaruję ją uszczelniaczem.

Zdjęcie. Tylna pokrywa silnika VAZ 2108.

Przed zamontowaniem koła zamachowego wypełnij wyraźniejszy rowek na znaku fabrycznym dłutem, ponieważ znak fabryczny jest bardzo cienki i może być trudny do znalezienia na kole zamachowym, gdy jest w silniku.

Zdjęcie. Znak na kole zamachowym silnika VAZ 21083

Załóż koło zamachowe prawidłowo, tak aby czwarty tłok przesunąć do samej góry, jak pokazano na zdjęciu, znak powinien znajdować się na górze.

Zdjęcie. Prawidłowo ustawić koło zamachowe w silniku VAZ 21083

Pamiętaj, aby nasmarować gwinty śrub uszczelniaczami podczas dokręcania koła zamachowego, ponieważ w gwintach wału korbowego śruba przelotowa nie nasmarowana uszczelniaczami może wyciekać olej do tarczy sprzęgła.

Zdjęcie. Naoliwiona śruba do uszczelniaczy podczas dokręcania koła zamachowego.

Aby łatwo i mocno dokręcić koło zamachowe, możesz użyć metody pokazanej na poniższym zdjęciu. Zablokuj korbowód rurą i dokręć śruby łbem.

Po zamontowaniu koła zamachowego należy prawidłowo założyć tarczę sprzęgła, jeśli odwrócisz to sprzęgło nie będzie działać. Na zdjęciu poniżej widać koszyk tarczy sprzęgła, strzałka pokazuje wystającą podkładkę tarczy sprzęgła, powinna wejść do koszyka. Jak widać na zdjęciu i należy ustawić wałek wejściowy z klasycznej skrzyni idealnie nadaje się jako trzpień centrujący do tarczy sprzęgła.

Zdjęcie. Prawidłowy montaż tarczy sprzęgła.

Zdjęcie. Skręcony kosz z wałkiem centrującym, po wyciągnięciu tego wałka wałek daje dokładne centrowanie tarczy sprzęgła, bez wałka centrującego bardzo trudno jest prawidłowo wycentrować tarczę sprzęgła. A to może uniemożliwić założenie silnika na skrzynię, ponieważ wał skrzyni będzie opierał się o tarczę sprzęgła.

Zdjęcie. Wał w tarczy sprzęgła.

Teraz możesz założyć przednią pokrywę (pompę oleju), nie zapomnij wymienić uszczelki olejowej na nową, umieść pompę olejową na rowku wału korbowego. Pod tą pokrywą nie wkładam uszczelki, używam uszczelniaczy. Zamontować klucz i koło zębate paska rozrządu. Przykręcić przednie koło pasowe wału korbowego.

Zdjęcie. Dokręcanie przedniego koła pasowego wału korbowego.

Przed zainstalowaniem zbiornika oleju należy pokryć koniec rury uszczelniaczem, co zapobiegnie zasysaniu powietrza do pompy oleju, jeśli nie zostanie to zrobione, stara gumowa uszczelka zatruje powietrze, a to doprowadzi do złego ciśnienie oleju.

Zdjęcie. Instalowanie odbiornika oleju w silniku VAZ 21083

Teraz możesz przykręcić czujnik oleju i miskę olejową.

Zdjęcie. Silnik przed montażem palety.

Pozostaje dokręcić pompę, ale żeby nie pomylić się jak ją prawidłowo założyć, można poruszać się po otworze w pompie, powinien wyglądać w dół silnika, ten otwór jest pokazany na zdjęciu.

Zdjęcie. Pompa silnika VAZ 21083.

Zdjęcie. Silnik VAZ 21083 z zainstalowaną pompą.

Skoro silnik został wyjęty bez głowicy to znaczy że przełożę go bez głowicy przez spód, ale dla ułatwienia montażu można wyciąć kawałek cyny z otworu w bagażniku skrzyni biegów jak widać na zdjęciu poniżej.

Zdjęcie. Skrzynka bagażnika VAZ 21083

Łożysko wyciskowe można od razu nasmarować olejem, najlepiej przekładniowym lub zmieszanym z litolem, można je przecisnąć strzykawką przez szczelinę pokazaną na zdjęciu poniżej.

Zdjęcie. Łożysko zwalniające silnika VAZ 21083.

Wkładamy silnik tak jak przestrzeliliśmy go przez dno bez głowy, można to łatwo zrobić razem w domu. Aby to zrobić, przełóż pasek lub linkę pod silnikiem, załóż grubą szmatkę z przodu samochodu i za pomocą rury lub łomu możesz przeciągnąć silnik przez skrzynię bez wysiłku, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Podnieś skrzynię za pomocą śrub, podnieś silnik, przykręć poduszkę, silnik jest dostarczony, pozostaje włożyć głowicę.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zdjęcie. Instalowanie silnika VAZ 21083 przez spód.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 84