W szczegółach: zrób to sam remont silnika Subaru od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak trzeba remontować cały silnik w samochodzie Subaru Legacy. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że w tym przypadku poniższy film działa jako doskonały asystent i pomoc wizualna. Ten film szczegółowo i bardzo obrazowo opisuje remont silnika samochodu Subaru Legacy.
Tutaj możesz zobaczyć, jak przebiega przygotowanie, szlifowanie wszystkich zaworów, jak należy zmontować kolektor dolotowy, jak przygotować się do montażu całego silnika i jakie zestawy naprawcze są w tym przypadku potrzebne .
Ponadto wideo doskonale pokazuje proces instalacji silnika, a także wiele innych niuansów. Wszyscy właściciele tej maszyny powinni obejrzeć ten film. Ponadto ten film pomoże właścicielom samochodów zaoszczędzić znaczne kwoty pieniędzy na przeglądzie całego silnika. Ta pomoc wizualna pomoże Ci samodzielnie przeprowadzić naprawy, bez większego wysiłku.
W takim przypadku wystarczy uważnie obejrzeć wideo. W razie potrzeby można go oglądać kilka razy. A potem możesz zabrać się do pracy - wszystko pójdzie gładko, bądź tego pewien.
Dlaczego musisz z nami naprawić silnik Subaru:
Doświadczenie w naprawie silników Subaru - 8 lat!
Posiadamy całą niezbędną dokumentację techniczną do napraw
Ogromne doświadczenie w diagnozowaniu problemów z silnikiem Subaru
Szeroki zakres usług w zakresie kompletacji i naprawy silnika
Jego precyzyjny sprzęt pomiarowy
Własny park maszynowy do naprawy części silnikowych
Remont silnika Subaru
Główne trwające prace przy naprawie silnika Subaru:
Przeprowadzamy pełny cykl remontu silnika Subaru: diagnostyka, demontaż i montaż, naprawa, przeglądy i regulacje już naprawionego silnika (ICE). Posiadanie własnego parku maszynowego oraz precyzyjnego sprzętu pomiarowego do naprawy części silnikowych pozwala nam na sprawne i szybkie wykonanie takich napraw.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Specjalizujemy się w naprawie silników SUBARU Zarejestruj się i przyjdź do naprawy w naszym warsztacie. Nasz numer telefonu to +7 (495) 545-78-59 w Moskwie
Tutaj możesz kupić wszelkie części zamienne niezbędne do naprawy silnika Subaru - wał korbowy, tuleje, tłoki, zestawy uszczelek. Główne artykuły zawsze mamy w magazynie.
Możesz zobaczyć zdjęcia prac wykonanych podczas naprawy silników Subaru w naszym centrum serwisowym pod poniższymi linkami.
– Mycie wszystkich części silnika – Wytaczanie blokowe (również skręcone i z fałszywą główką) - Naprawa bloku - edycja łoża wału korbowego (w przypadku tulei lub uszkodzenia łożysk głównych) – Pomiar szczelin w czopach głównych i korbowodów (w tym z plastyfikacją i sprawdzianem wewnętrznym) - Dopracowanie bloku Subaru Ej257 i EJ207 - Impreza STI / Ej255 i EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Montaż "płyty" - konwersja bloku na typ zamknięty (dotyczy silników 2,5l) - - Montaż tulei typu suchego o zwiększonej grubości ścianki (dla dużej mocy / doładowania) — — Montaż rękawów typu mokrego (w tym Darton) — Kompleksowa naprawa głowic głowicy cylindrów — Naprawa/wymiana gniazd głowicy cylindrów — odtworzenie faz (w tym dowolny profil na maszynie CNC) — Zawory do fazowania szlifowania — Odtworzenie płaszczyzny głowicy cylindra (szlifowanie) - Ustawienie luzu termicznego zaworów (w tym wałów niemagazynowych) - Przenoszenie kanałów głowicy cylindrów — Dopracowanie głowicy cylindrów do sportowych wałków rozrządu – Pomiar objętości komory spalania i skoku tłoka - Obliczanie stopnia sprężania i jego zmiany dla konfiguracji silnika spalinowego
Jak kapitalizowałem mój EJ25D na 95-gramowym Grand Wagonie?
prawie skonczylem kapitalku zostawilem tylko troche wlozylem pasek, kolektor dolotowy i kij kochanie na miejsce, de zaroslo.
I wszystko się zaczęło. zakupy 🙂 Nigdy nie myślałem, że kiedyś sam zrobię kapitalny remont. ale stopniowo doszedłem do tego, tk. Zdałem sobie sprawę, że półśrodki nie mogą tu wysiąść.
Cóż, to była liryczna dygresja.
Sam usunąłem silnik, w zasadzie nie ma nic skomplikowanego. Użyłem wciągnika łańcuchowego zawieszonego pod sufitem. Najbardziej hemoroidy to mycie. dlatego przed zajęciem kapitału najpierw dokładnie umyj go w samochodzie, a kiedy już go usunęli, nie spiesz się z jego demontażem i umyj ponownie w tych miejscach, w których nie dostali go po raz pierwszy. Najpierw zrzuciłem głowice i kolektor ssący, potem zabrałem do zlewu, bo cały silnik był promalen błotem. najpierw musiałem zatkać i posmarować olejem wszystkie otwory, przez które mogła dostać się do środka woda i brud.
generalnie od początku był pomysł, żeby zrobić fotoreportaż z tego, ale potem z powodu braku czasu i zwyczajnego lenistwa pomysł ten zszedł na dalszy plan.
ok, to wszystko na dzisiaj. czy jest sens pisać dalej, czy moje próby będą przydatne i interesujące dla kogokolwiek?
Udział
Cóż, jeszcze nie odepchnąłem silnika, więc dzisiaj kliknę główne punkty. Cóż, o wtyczkach, które powiem ci prawie do łez i narysuj to, co zrobiłem.
Głównym zadaniem był maksymalny budżet, ponieważ. pieprzone kryzysy na podwórku, no cóż, zostawienie dzieci i żony głodnych byłoby bluźnierstwem 🙂
Kapitalka oczywiście nie jest do końca szczera, bo nie zmieniałem odpowiednio tłoka, nie wierciłem silnika, nie zmieniałem tulei wału korbowego. Według moich wstępnych badań, ogólnie, co zostało później potwierdzone, nie było takiej potrzeby.
Co się wydarzyło przed rozpoczęciem pracy? Olej zjadł zauważalnie, od spodu silnik był cały czas mokry, zgrzeszył na gruczole korzeniowym, przednie szyby były już wcześniej widziane, były ok, ale spływał spod pokrywy zaworów, jeszcze gdzieś z tyłu (korzeń) i chyba ze złącza miski z blokiem, śrub było za mało i jakoś pokrywa była generalnie wątpliwa), nie było tam problemów z uderzeniami i inną niezrozumiałością, ciągłe przegrzewanie i wyciskanie płynu chłodzącego, jego zapach i tłusty film w zbiorniku wyrównawczym ), diabelski zapłon działał tak, jak działał, moc albo pojawiła się, albo zniknęła, podobno z powodu przegrzania zapłonu lokalnego i offsetowego, tk. wtedy ujawnił się duży luz rozrządu na wale korbowym.
Szacunek dla chłopaków z SD-Parts, w przypadku niektórych artefaktów ceny były znacznie lepsze niż egzystencjalne. 🙂.
Teraz będzie powód do kalkulacji kosztów części zamiennych i innych drobiazgów, wcześniej było to jak brak czasu, samo uświadomienie sobie, że coś trzeba znaleźć i kupić.
A więc: zacznijmy od tego, że sam dokonałem tej naprawy w swoim garażu. Zdecydowałem się na to ze względu na to, że zacząłem rozwścieczać dźwiękiem jak silnik diesla i tłustym olejem jak KAMAZ.
Co potrzebujemy do naprawy: 1. Klucze. a) Zestaw czapek i chleba świętojańskiego od 10-22 b) Zestaw głowic od 10-22 c) Wydłużone główki 12, 15. (15 służy do odkręcania kolektora wydechowego, jeśli ktoś ma na nim inne nakrętki to nie jest potrzebna). W wieku 12 lat trzeba będzie to przerobić, ponieważ. w razie potrzeby odkręcą sam blok. Powinna być przedłużona o około 3-4 cm. Weź 12-stronne głowice, w przeciwnym razie niczego nie odkręcaj. d) Klucz dynamometryczny od 5-80 N/m (kupiłem drogi, zwykły klucz wskaźnikowy wystarczy za 600 zł. Tam od 0-240. Przekonaj się, czego chcesz, ale od razu powiem, że nowoczesny klucze pochodzą od 5-25 i 45-210, trudno znaleźć pośrednie, ale konieczne. e) Trzpień do pierścieni, bez niego bardzo trudno włożyć tłoki! f) Sześciokąt 14 (do odkręcania otworów technologicznych w celu wyjęcia palców) g) Wkrętak udarowy (do odkręcania otworów technologicznych w celu wyjęcia palców) Reszta zależy od okoliczności.
To nie takie proste, możemy spokojnie kupić zestaw uszczelek do naprawy silnika... (Zestaw jest tańszy niż kupowanie ich osobno) Od razu mówię kup tylko oryginał. jest ich więcej i lepiej. Koszt od 9-12tr. Obejmuje uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki śruby pokrywy zaworów, uszczelki olejowe (uwaga podczas montażu, są wlotowe i wylotowe. Różnica w kolorze i na górze litery: IN-wlot, EX-wylot) uszczelka pompy (jest wskazana jest też zmiana pompy, aby potem nie wspinać, cena 1,5tr nie jest oryginalna). Zestaw rolek rozrządu i pasek rozrządu, Zestaw śrub z łbem (jest ich 12, cena to 6,5tr. To zależy od Ciebie. Zmieniłem to, ponieważ uszczelki były zasmarkane. Środkowe śruby różnią się od skrajnych podkładek rozmiarem, najważniejsze, aby nie pomylić podczas montażu, w przeciwnym razie nie zakładaj osłony wałka rozrządu, podważyłem ją w końcowym pliku.), Śruby samego bloku(Według własnego uznania wymieniłem te, które są wewnątrz bloku, jest ich 6 po 320r każda. Przychodzą ze specjalnymi podkładkami, te podkładki mają gumę w środku. Kupuj tylko śruby, same podkładki są w zestawie uszczelek. Tam jest ich 6.) Resztę kupujemy przy otwarciu i pomiarach. Uwaga. podczas montażu silnika bardzo ważne jest dokręcenie śrub z siłą wskazaną w instrukcji (instrukcja obsługi)
Tak więc przed demontażem silnika radzę udać się do serwisu i zmierzyć kompresję, ciśnienie oleju (wymagane, aby wiedzieć, w jakim stanie są wkładki) i spuścić czynnik chłodniczy z klimatyzatora.
Przystępujemy do demontażu silnika spalinowego. Spuszczamy wszystkie płyny, następnie zdejmujemy wszystkie osprzęt (akumulatory, wszystkie zbiorniki, mieszkanie, rozrusznik, prądnicę, wspomaganie kierownicy (po prostu odkręcamy i odkładamy na bok. Nie trzeba odkręcać węży), wszystkie chłodnice (radzę ty go zdemontujesz przede wszystkim będzie łatwiej wymontować resztę) Odłącz przewody i węże odpowiednie do silnika. Usuń cały kolektor dolotowy wraz z rurkami i wtryskiwaczami, montaż będzie łatwiejszy! Krótko mówiąc, wypuszczamy cały blok do jego wyjęcia z komory silnika. Pokrywy zaworów nie trzeba zdejmować, nie daj Boże, zdejmując coś, bez nich będziesz boleć. Sam silnik jest zdemontowany całkowicie wyjęty z samochodu. Następnie odkręcamy śruby koła zamachowego i samego koła zamachowego (to jest w automatach, nie znam się na mechanice, może to samo) przez otwory technologiczne, przekonasz się sam, jest ich 4. znajduje się z tyłu bloku od góry, w skrócie zobaczysz, rozgryź to. Następnie schodzimy do dołu lub z windy, odkręcamy kolektor wydechowy, a sam silnik ze skrzyni ma dwie śruby, po jednej z każdej strony (dół) i dwie z lewej strony (góra).Jest ich 5 w sumie wraz z długim od startera. Na koniec odkręcamy poduszki silnika spalinowego od ramy (dwa kayki) Podnosimy skrzynię i Wyjmijmy silnik! /p>
Generalnie wtedy wszystko jest proste rozbieramy silniki i co najważniejsze wszystkie śruby , komplety śrub w osobnych woreczkach i podpisujemy który skąd .To bardzo ważne , zalanie jak naprawa to długi proces i będziesz zapomnij o wszystkim, co i skąd, nie musisz mieć nadziei na pamięć. Z okablowaniem wszystko jest proste, można oznaczyć markerem skąd jest wtyczka (mama i tata jedną cyfrą lub literą), i tam wszystko jest jasne co gdzie idzie, a jeszcze lepiej sfotografować cały proces demontażu, abyś mógł go później poprawnie złożyć. Przy podłączaniu zapomniałem podłączyć zacisk do rozrusznika i głupio pomyślałem, dlaczego się nie obraca.
Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.
Z radością witamy na naszej stronie wszystkich entuzjastów samochodów, mechaników samochodowych, ślusarzy oraz osoby zainteresowane. Strona> jest stworzona dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.
Na tej stronie zademonstrujemy naprawę i kapitalizację silnika w Subaru Legacy B4.Jeśli twój jest uszkodzony i chcesz spróbować go naprawić, nasza wskazówka wideo może prawdopodobnie pomóc. Jakie subtelności można napotkać podczas jego grodzi?
