W szczegółach: zrób to sam remont silnika Subaru od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak trzeba remontować cały silnik w samochodzie Subaru Legacy. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że w tym przypadku poniższy film działa jako doskonały asystent i pomoc wizualna. Ten film szczegółowo i bardzo obrazowo opisuje remont silnika samochodu Subaru Legacy.
Tutaj możesz zobaczyć, jak przebiegają przygotowania i szlifowanie wszystkich zaworów, jak należy zmontować kolektor dolotowy, jak przygotować się do montażu całego silnika i jakie zestawy naprawcze są w tym przypadku potrzebne .
Ponadto wideo doskonale pokazuje proces instalacji silnika, a także wiele innych niuansów. Wszyscy właściciele tej maszyny powinni obejrzeć ten film. Ponadto ten film pomoże właścicielom samochodów zaoszczędzić znaczne kwoty pieniędzy na przeglądzie całego silnika. Ta pomoc wizualna pomoże Ci samodzielnie przeprowadzić naprawy, bez większego wysiłku.
W takim przypadku wystarczy uważnie obejrzeć wideo. W razie potrzeby można go oglądać kilka razy. A potem możesz zabrać się do pracy - wszystko pójdzie gładko, bądź tego pewien.
Dlaczego musisz z nami naprawić silnik Subaru:
Doświadczenie w naprawie silników Subaru - 8 lat!
Posiadamy całą niezbędną dokumentację techniczną do napraw
Ogromne doświadczenie w diagnozowaniu problemów z silnikiem Subaru
Szeroki zakres usług w zakresie kompletacji i naprawy silnika
Jego precyzyjny sprzęt pomiarowy
Własny park maszynowy do naprawy części silnikowych
Remont silnika Subaru
Główne trwające prace przy naprawie silnika Subaru:
Przeprowadzamy pełny cykl remontu silnika Subaru: diagnostyka, demontaż i montaż, naprawa, przeglądy i regulacje już naprawionego silnika (ICE). Posiadanie własnego parku maszynowego oraz precyzyjnego sprzętu pomiarowego do naprawy części silnikowych pozwala nam na sprawne i szybkie wykonanie takich napraw.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Specjalizujemy się w naprawie silników SUBARU Zarejestruj się i przyjdź do naprawy w naszym warsztacie. Nasz numer telefonu to +7 (495) 545-78-59 w Moskwie
Tutaj możesz kupić wszelkie części zamienne niezbędne do naprawy silnika Subaru - wał korbowy, tuleje, tłoki, zestawy uszczelek. Główne artykuły zawsze mamy w magazynie.
Możesz zobaczyć zdjęcia prac wykonanych podczas naprawy silników Subaru w naszym centrum serwisowym pod poniższymi linkami.
– Mycie wszystkich części silnika – Wytaczanie blokowe (również skręcone i z fałszywą główką) - Naprawa bloku - edycja łoża wału korbowego (w przypadku tulei lub uszkodzenia łożysk głównych) – Pomiar luzów w czopach głównych i korbowodów (również z plastygą i sprawdzianem wewnętrznym) - Dopracowanie bloku Subaru Ej257 i EJ207 - Impreza STI / Ej255 i EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Montaż "płyty" - konwersja bloku na typ zamknięty (dotyczy silników 2,5l) - - Montaż tulei typu suchego o zwiększonej grubości ścianki (dla dużej mocy / doładowania) — — Montaż rękawów typu mokrego (w tym Darton) — Kompleksowa naprawa głowic głowicy cylindrów — Naprawa/wymiana gniazd głowicy cylindrów — odtworzenie faz (w tym dowolny profil na maszynie CNC) — Zawory do fazowania szlifowania - Renowacja płaszczyzny głowicy cylindra (szlifowanie) - Ustawienie luzu termicznego zaworów (w tym wałów niespustowych) - Portowanie kanałów głowicy cylindrów - Finalizacja głowicy cylindrów do sportowych wałków rozrządu - Pomiar objętości komory spalania i dolnego przepływu tłoka - Obliczanie stopnia sprężania i jego zmiany dla konfiguracji silnika spalinowego
Jak wykorzystałem mój EJ25D na Legacy Grand Wagon 95g
prawie skonczylem kapitalku, zostalo tylko troche, wlozyc pasek, kolektor dolotowy i wsadzic kochanie na miejsce, roslo.
I wszystko się zaczęło. zakupy 🙂 Nigdy nie myślałem, że kiedyś sam dokonam gruntownego remontu. ale stopniowo doszedłem do tego, tk. Zdałem sobie sprawę, że nie da się tu uniknąć półśrodków.
Cóż, była liryczna otsupleniya.
Sam wymontowałem silnik, w zasadzie nie ma nic skomplikowanego. zastosował wciągnik łańcuchowy zawieszony pod sufitem. Najbardziej gówno jest go umyć. Dlatego przed zabraniem kapitału najpierw dokładnie umyj go samochodem, a gdy już go usunęli, poświęć czas na jego demontaż i jeszcze raz umyj go w tych miejscach, w których nie dostali go po raz pierwszy. Najpierw zrzuciłem głowice i kolektor ssący, potem zabrałem je do zlewu. cały dvigun zginął w błocie. wcześniej trzeba było zatkać i posmarować olejem wszystkie otwory, przez które przedostawała się woda i brud.
generalnie od początku był pomysł, żeby zrobić fotoreportaż w tej sprawie, ale potem z braku czasu i zwyczajnego lenistwa pomysł ten zszedł na dalszy plan.
ok, to wszystko na dzisiaj. czy jest sens pisać dalej, czy moje próby będą przydatne i interesujące dla kogokolwiek?
Udostępnij to
Cóż, jeszcze nie wsadziłem silnika, więc dzisiaj nadal kliknę główne punkty. Cóż, o wtyczkach, które powiem ci prawie do łez i narysuj to, co zrobiłem.
Głównym zadaniem była maksymalizacja budżetu, ponieważ pieprzony kryzys na podwórku, no cóż, zostawienie dzieci i żony głodnych byłoby bluźnierstwem 🙂
Oczywiście kapitał nie jest do końca uczciwy, bo nie zmienił tłoka, a co za tym idzie nie wiercił silnika, nie zmieniał tulei wału korbowego. Według moich wstępnych badań generalnie zostało to potwierdzone w przyszłości, nie było takiej potrzeby.
Co wydarzyło się przed rozpoczęciem pracy? Olej szczególnie zjadł, silnik cały czas mokry od dołu, zgrzeszył na uszczelce olejowej korzenia, te przednie były już wcześniej widziane, były ok, ale spływały spod pokrywy zaworów, gdzieś z tyłu (korzeń) i chyba od styku palety z klockiem, nie było dość śrub i jakoś pokrywa była generalnie wątpliwa), nie było tam problemów z uderzeniami i inną niezrozumiałością, ciągłe przegrzewanie i wyciskanie płynu chłodzącego, jego zapach i zaolejenie filmu w zbiorniku wyrównawczym), zapłon diabła działał tak jak robił, moc pojawiła się lub zniknęła, podobno z powodu przegrzania zapłonu miejscowego i offsetowego, bo następnie ujawnił się duży luz rozrządu na wale korbowym.
Szanuj chłopaków z SD-Parts, ceny niektórych artefaktów były znacznie lepsze niż egzystencjalne. 🙂.
Teraz będzie wymówka, żeby obliczyć koszty części zamiennych i innych drobiazgów, wcześniej brakowało czasu, tylko świadomość, że trzeba coś znaleźć i kupić pieniądze.
A więc: zacznijmy od tego, że sam dokonałem tej naprawy w swoim garażu. Zdecydowałem się na to ze względu na to, że zaczął rozwścieczać dźwięk jak silnik wysokoprężny i zmarnowany olej jak KAMAZ.
Czego potrzebujemy do renowacji: 1. Klucze. a) Zestaw czapek i chleba świętojańskiego od 10-22 b) Zestaw głowic od 10-22 c) Głowice są wydłużone 12, 15. (o 15 to jest do odkręcania kolektora wydechowego, jeśli ktoś ma na nim inne nakrętki, to nie jest potrzebne). O 12 trzeba będzie to przerobić, tk. w razie potrzeby odkręcą sam blok. Musi być wydłużony o około 3-4cm. Weź 12-ostrzowe głowice, w przeciwnym razie niczego nie odkręcaj. d) Klucz dynamometryczny od 5-80 N/m (kupiłem durnia drogo, zwykły wskaźnik wystarczy na 600r. Tam od 0-240. Przekonaj się, czego chcesz, ale od razu powiem, że nowoczesne klucze idą od 5-25 i 45-210 trudno jest znaleźć pośrednią, ale jest potrzebna. e) Uchwyt na pierścienie, bez którego bardzo trudno jest wepchnąć tłoki! f) Sześciokąt 14 (do odkręcania otworów technologicznych w celu wyjęcia palców) g) Wkrętak udarowy (do odkręcania otworów technologicznych w celu wyjęcia palca) Reszta wynika z okoliczności.
To nie takie proste, możemy spokojnie kupić zestaw uszczelek do naprawy silnika... (Zestaw jest tańszy niż kupowanie ich osobno) Od razu mówię kup tylko oryginał. jest ich więcej i lepszej jakości. Koszt od 9-12tr. Obejmuje to uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki śruby pokrywy zaworów, korki olejowe (bardziej ostrożnie przy montażu są to wlot i wylot. Różnica w kolorze i na górnej części litery: IN-wlot, EX-wylot) uszczelka pompy (to wskazana jest również zmiana pompy, aby potem nie wspinać się, cena 1,5tr nie jest oryginalna). Zestaw rolek rozrządu i sam rozrządu, Zestaw śrub z łbem blokowym (jest ich 12, cena 6,5tr. To według własnego uznania. Zmieniłem, bo uszczelki były zasmarkane. Śruby środkowe różnią się od skrajnych rozmiarów podkładki, najważniejsze, żeby się nie pomylić podczas montażu inaczej nie założysz osłony wałka rozrządu, podważyłem ją w pliku końcowym.), Śruby samego bloku(Wg uznania wymieniłem te które są wewnątrz bloku, jest ich 6 po 320r na sztukę, przychodzą ze specjalnymi podkładkami, w tych podkładkach wewnątrz gumek. Kupuj tylko śruby, same podkładki są w komplecie uszczelek (jest ich 6.) Resztę kupujemy przy otwarciu i pomiarach. Zwróć uwagę. podczas montażu silnika bardzo ważne jest dokręcanie śrub z taką samą siłą jak podana w instrukcji (instrukcja obsługi)
Tak więc przed demontażem silnika radzę udać się do serwisu i zmierzyć kompresję, ciśnienie oleju (konieczna jest znajomość stanu wkładek) i spuścić czynnik chłodniczy z klimatyzatora.
Przystępujemy do demontażu silnika spalinowego. Spuszczamy wszystkie płyny, następnie zdejmujemy wszystkie załączniki (akumulator, wszystkie zbiorniki, mieszkanie, rozrusznik, prądnica, wspomaganie kierownicy (po prostu odkręcamy i odkładamy na bok. Węży nie trzeba odkręcać), wszystkie chłodnice (radzę zdemontować to najpierw łatwiej będzie wymontować resztę) .Odłącz przewody i węże odpowiednie do silnika.Wyjmij kolektor ssący w całości wraz z rurami i dyszami, będzie łatwiej! Krótko mówiąc, uwalniamy cały blok, aby wyjąć go z komory silnika. Nie trzeba zdejmować pokryw zaworów, nie daj Boże, podczas wyjmowania czegoś dotykaj ich bez nich. Zdemontuj sam silnik całkowicie wyjęty z maszyny. Następnie odkręcamy śruby koła zamachowego i samo koło zamachowe (to jest na maszynach, nie wiem na mechanice, może to samo) przez otwory technologiczne, sam przekonasz się, jest ich 4. znajdują się z tyłu bloku na górze, w skrócie, zobaczysz, rozgryź to. Następnie schodzimy do dołu lub z windy, odkręcamy kolektor wydechowy, a sam silnik ze skrzyni dwie śruby, po jednej z każdej strony (dół) i dwie z lewej strony (góra) Jest ich w sumie 5 , wraz z długim od startera. Ostatnia to odkręcenie poduszek silnika spalinowego od ramy (dwa ciastka). Podnosimy skrzynię i Wyjmujemy silnik! / p>
Generalnie wtedy wszystko jest proste demontujemy silniki i co najważniejsze wszystkie śruby, komplety śrub do osobnych worków i znak który skąd, to bardzo ważne, zalanie jak naprawa to długa sprawa i będziesz zapomnieć co i skąd, nie ma co liczyć na pamięć. Z okablowaniem wszystko jest proste, można oznaczyć markerem który wpinasz skąd (mama i tata w jedną cyfrę lub literę) i tak wszystko jest jasne co gdzie idzie, a jeszcze lepiej cały proces demontażu można sfotografować w celu późniejszego prawidłowego montażu. Przy podłączaniu zapomniałem podłączyć zacisk do rozrusznika i głupio myślałem, dlaczego się nie skręca.
Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.
Z radością witamy na naszej stronie wszystkich kierowców, mechaników samochodowych, ślusarzy i po prostu zainteresowanych. Strona> jest stworzona dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.
Na tej stronie zademonstrujemy naprawę silnika i kapitalizację w Subaru Legacy B4. Jeśli masz go zepsuty i chcesz spróbować go naprawić, prawdopodobnie pomoże Ci nasza wskazówka wideo. Jakie subtelności można napotkać podczas jego grodzi?
