Zrób to sam remont silnika Nissan Sunny

Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku, że całkowity remont silnika jest wykonalny, ponieważ konieczne jest oparcie się na wielu wskaźnikach.

Duży przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności remontu kapitalnego, z drugiej strony niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu kapitalnego. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowej konserwacji silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtra powietrza, a także przy wykonywaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub nieterminowa konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe, uszczelki trzonków zaworów i/lub prowadnice zaworów. Upewnić się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem stwierdzić, że pierścienie tłokowe i tuleje prowadzące są nieodpowiednie. Aby określić prawdopodobną przyczynę awarii, zmierz kompresję w cylindrach silnika.

Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą manometru wkręconego w miejsce awaryjnego czujnika kontaktowego ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością standardową. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównego i korbowodu oraz/lub części pompy olejowej.

Utrata mocy, „zapadnięcia” silnika, stukanie lub stukanie metalu, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na potrzebę gruntownego remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowej pracy pojawią się jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie przyniosą poprawy, jedynym środkiem zaradczym jest naprawa z wymianą lub renowacją części.

Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu kapitalnego wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe. Korbowód i łożyska główne również podlegają wymianie, a jeśli to konieczne, wał korbowy jest odnawiany do czasu przywrócenia standardowych luzów w czopach głównych i korbowodów z łożyskami głównym i korbowodu. Z reguły zawory również podlegają naprawie, ponieważ ich stan w momencie naprawy zazwyczaj nie jest w pełni zadowalający. Podczas remontu silnika przeprowadzana jest również naprawa takich zespołów jak rozdzielacz zapłonu, rozrusznik i prądnica. W rezultacie wyremontowany silnik powinien mieć cechy prawie nowej jednostki i wytrzymać znaczne przebiegi bez awarii.

Podczas remontu generalnego należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy dokładnie sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych. Podczas remontu silnika należy również wymienić pompę oleju.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach czekających na Ciebie prac. Jeśli wszystkie zasady i przepisy są przestrzegane, jeśli wszystkie niezbędne narzędzia i osprzęt są dostępne, a wszystkie wymagania techniczne są spełnione, remont nie jest trudny, ale zajmie dużo czasu.W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu, aby naprawić lub przywrócić części. Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych specjalistycznych narzędzi i sprzętu. Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które również otrzymują zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części. Ostrzeżenie

Z serwisami samochodowymi należy skontaktować się dopiero po całkowitym demontażu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, w szczególności bloku cylindrów i wału korbowego, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze będą wykonywane w warsztatach. Ponieważ stan bloku silnika jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego bloku naprawczego, konieczny jest zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbczych na częściach powiązanych dopiero po dokładnym sprawdzeniu stanu technicznego. jego stan techniczny. Zasadą jest, aby nie podejmować pochopnych, nierozsądnych decyzji - w przeciwnym razie naprawy mogą być droższe ze względu na montaż zużytych lub naprawionych części.

Podsumowując, zwracamy uwagę, że montaż wszelkich jednostek należy przeprowadzić z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę.

1 duże zużycie oleju - u mnie było to 0,5 litra na tysiąc km.

2 ociężałość silnika (moim zdaniem)

Postanowiono wymienić uszczelki trzonków zaworów i założyć nowy zestaw pierścieni tłokowych.

Zamówiono następujące części:

Pierścienie 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Uszczelka głowicy Reinz 61-33130-00 761,00
Korki uszczelniające Corteco 1205361 17X29.83= 507,11
Uszczelniacz olejowy wału korbowego przód Nissan 13510-V720A 200,38

Uszczelka pokrywy zaworów Nissan 13271-4M501 58,69
Uszczelka pokrywy zaworów Nissan 13270-AU005 415,36

Dla każdego strażaka, którego zamówiłem:

Uchwyt zaworu Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

Śruba wałka rozrządu 6 16 13058-53Y00 58,04

Śruba korbowodu 12109-77A00 64,52

Nakrętka korbowodu 12112-42L00 2x40.85= 81,70

Środek przeciw zamarzaniu 10 l. 700

Olej 5l. 1900

Filtr oleju 200

szpachlówka 200

Diz. paliwo 3l. 85

Pasta docierająca do zaworów 150

Spray do czyszczenia silnika 150

klucz dynamometryczny od 19 do 110 Nm. 1600

10 łeb sześciokątny (jak w przypadku głowicy VAZ 10) 150

narzędzie do pękania zaworów 150

narzędzie do ściskania pierścieni tłokowych 150

CAŁKOWITY: 9822,02

W piątek umyłem auto i wjechałem do garażu w pracy, pożyczyłem sprawny pojazd (w ogóle bez kół!).

Wszystkie prace wykonywane jedną osobą i dwiema rękami (z wyjątkiem zdejmowania głowy) rozpoczęły się w piątek po pracy, spuścił płyn niezamarzający, olej. Usunąłem zacisk masowy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, cewki, świece zapłonowe, pokrywę zaworów, rurkę od DMRV, odpiąłem wszystkie złącza (po sfilmowaniu telefonem żeby wiedzieć jak było). Zresetował podział w zbiorniku gazu, odkręcił dwa wężyki od przepustnicy, a dochodzący zaślepił świeczką, żeby benzyna nie płynęła.

Zdjął prawe przednie koło, na jednym z kołków dokręcił dwie nakrętki, włożył 5 bieg i przestawił GMP 1 cylindra z kluczykiem na 22, dla pewności odkręcił antenę radia i włożył ją do zagłębienia pierwszy cylinder.

Zdjął boczną osłonę głowicy, zmierzył wylot drążka napinacza łańcucha i był zaskoczony o 16mm.

Znalazłem również rozdartą tylną poduszkę silnika.

Przymocowałem łańcuszek gumką z haczykami na pokrowcu kaptura.

Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami, to koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (mam go ze zmiennym rozrządem) przed demontażem należy przestawić do skrajnej pozycji i zamocować korkiem 2,5 mm, długo męczyłem się, ale po przeczytaniu innych donosi, że tak to odkręciłem. Odkręciłem też koło zębate wałka rozrządu wydechu, blokując go kluczem na 22.

Szyjki wałków rozrządu odkręcamy zgodnie z instrukcją, a żeby je włożyć z powrotem, gdy rosły, fotografujemy lokalizację.

Włożyłem wszystkie wałki rozrządu w pokrywę zaworów i wróciłem do domu w nocy zaczęło padać, a garaż kolegi (w którym miała miejsce cała akcja) ma przeciekający dach, a w sobotę rano znalazłem małą kałużę wody w pokrywa zaworów. Ale wszystko wyszło przez noc, szyjki wałków rozrządu nie zdążyły rdzewieć, a rano wszystko wytarłem, obficie nasmarowałem i przeniosłem w suche, bezpieczne miejsce w garażu.

W piątek wieczorem pilnie zamówiłem:

Łańcuch napędowy wałka rozrządu Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Koło zębate wałka rozrządu wydechu Nissan 13024-4M510 971,90

Koło zębate wałka rozrządu Nissan13021-4M501 363,94

Pierścień uszczelniający Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Wspornik silnika tył Nissan 11320-4M400 1 538,18

Pierścień uszczelniający Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

CAŁKOWITY: 6050,00

Uprzejmie trzeba było zamówić koło dolotowe i napinacz łańcucha, ale cena (koń) za koło zębate jest w przybliżeniu równa budżecie na całą naprawę, około. 13t.r., a napinacza zapomniałem zamówić (oczywiście trochę się zużył, ale nie będzie strasznie chodzić).

Dopóki nie stracono części zamiennych czasu nie rozbierałem dalej silnika.

Wziąłem do domu woreczki foliowe, wyjąłem podkładki regulacyjne zaworów (mam je w postaci szklanki), spisałem skąd wziąłem podkładkę i włożyłem do osobnego woreczka z adnotacją.

Zdjął nartę, odkręcił dwie śruby ze sprężynami wydechowymi i katalizator z bloku (dwie śruby).

Odkręciłem dwie rozpórki kolektora ssącego, usunąłem wszystkie pozostałe wióry z czujników i generatora.

Zadzwonił do znajomego i razem zrzucił głowę, nietrudno podnieść ją sam naprawdę bez problemów, ale odgałęzienia oplotu drutów przeszkadzają tak, że ten moment jest niemożliwy bez wspólnika (usunął głowicę w komplecie z wlotem kolektor i katalizator).

Odkręcamy paletę, wkładamy nóż między paletę a blok i odcinamy szczeliwo na obwodzie, to ponura sprawa.

Odkręcamy nakrętki korbowodów 2. i 3. cylindra (są w BDC) i delikatnie popychamy uchwytem młotka. Po wyjęciu tłoków łączymy korbowody, aby nie zgubić ani nie pomylić tulei. Usuwamy stare pierścionki i zaczynamy je szorować, miękka metamfetamina bardzo pomogła w tej sprawie. szczotka na śrubokręt (szczotki są tu inne trzeba dokładnie spróbować, czy tłok nie rysuje go po drodze), a rowki czyścimy z sadzy kawałkiem starego pierścienia (staromodny sposób).

Stan cylindrów jest dobry, w GMP nie ma żadnych stopni (w dotyku), widać honowanie. Z pierścieniami sytuacja wyglądała gorzej, szczelina ściskania wynosiła około. 0,5 mm., zgarniacze oleju były zakoksowane, a ich skok był minimalny, szczelina nowych pierścieni mieściła się w normalnym zakresie bliższym wartości minimalnej.

Tłok po umyciu obficie smarujemy olejem, zakładamy nowe pierścienie zgodnie z instrukcją, dokręcamy trzpieniem i montujemy w cylindrze (po obfitym nasmarowaniu olejem).

Na korbowodzie, aby nie pomylić, numery cylindrów są wygrawerowane na górnej i dolnej części, skierowane w stronę wnętrza auta. Korbowody dokręcałem kluczem dynamometrycznym najpierw 15Nm., a potem przekręcałem o 40 stopni (oznaczyłem głowicę markerem na 20 stopni).

Zakładając z powrotem tłoki 2. i 3. cylindra, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż tłoki 1. i 4. cylindra znajdą się w BDC i wykonaj te same czynności z tłokami.

Potem wziął głowę, bo. miejsc w garażu katastrofalnie mało podniósł głowę na sprawny pojazd i wziął się do pracy.

Złamałem głowicę na 1. cylindrze, aby niczego nie pomylić (użyłem narzędzia do złamania głowicy 16-zaworu VAZ 2112). Stan zaworów wydechowych jest opłakany, znowu śrubokręt pomógł tylko małą twardą dyszą. Czyścimy każdy zawór, szlifujemy tylko lekko, aby na zaworze pojawił się matowy srebrny pierścień, oczyszczamy komorę za gniazdem z nagaru. Demontujemy stare uszczelki trzonków zaworów i montujemy nowe (ustaw głowicę na 10 tylko opiera się o metalową część korka). Gumowa część starych nakrętek była miękka prawie jak nowe, ale średnica otworu, w który wchodzi zawór jest prawie o 1 mm większa.

Łańcuch i pozostałe części dotarły w weekend następnego tygodnia, głowica gotowa do montażu i zakryta szmatą, tłoki były już na swoich miejscach.

Załóż nowe tylne mocowanie silnika i odłóż narty. Zdejmujemy paski napędowe klimatyzatora i pompy (po zamontowaniu 1 i 4 tłoka ustawiamy 1 tłok na GMP), prawe mocowanie silnika, oba napinacze, koło pasowe wału korbowego (zatrzymane, aby odkręcić wał korbowy drewnianym drążkiem ).

Odkręcamy boczną osłonę - jest to bardzo niewygodna sprawa, przed zdjęciem warto policzyć ile śrub trzyma i gdzie się znajdują (były przypadki, gdy pokrywa pękała z jakiegoś powodu - nie widzieli wszystkich śrub ). Podobnie jak paleta, wieczko spoczywa na rodzimych hemoroidach Ugh, chciałem powiedzieć, że szczeliwo jest starannie odcinane nożem biurowym.

W związku z tym paleta, obie osłony boczne i gniazda blokowe pod nimi są oczyszczane z uszczelniacza i odtłuszczane, wymieniamy uszczelki, gwiazdę kolanową, uszczelkę olejową wału korbowego, nakładamy łańcuch na znaki. Chociaż w instrukcji jest napisane, że łańcuch nie zeskakuje, jeśli jest osłona boczna i wydaje się, że jest jakiś napływ na osłonę boczną, nie ryzykowałem i mocowałem go gumkami z haczykami.

Zamówione dwa razy przez pomyłkę O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

i załóż obie uszczelki, wydaje się, że jeden otwór nie jest używany i jest zatkany boczną osłoną, ale nadal jest bardziej niezawodny.

Nakładamy uszczelniacz na osłonę boczną (wzdłuż ścieżki wskazanej w instrukcji) i odkręcamy ulubioną nakrętkę.

Zakładamy napinacze pasów, pasy, poduszkę, odkręcamy nartę. Na paletę nakładamy szczeliwo (grubość, tor szczeliwa, kolejność i momenty dokręcania śrub - instrukcja) i wkręcamy na miejsce. Ustawiamy narty na miejscu.

Uszczelkę głowicy kładziemy na oczyszczonej powierzchni bloku i wzywamy pomocy znajomego, aby zamontował głowicę w odpowiednim miejscu. Rozciągamy głowicę (sekwencja, momenty - ręczna. Zostawiłem stare śruby, skręcam za rogiem jak korbowody).

Myjemy napinacz benzyną i wkładamy z powrotem. Nakładamy podkładki zaworów, wałki rozrządu, koła zębate wałka rozrządu (uwaga na ryzyko wałków rozrządu i łańcuchów), wszystko obficie smarujemy olejem.

Nakładamy uszczelniacz i mocujemy boczną osłonę głowy. Wymieniamy uszczelki pokrywy zaworów, nie zapominając o kapaniu uszczelniacza, przykręcamy pokrywę zaworu w odpowiednich miejscach.

Łączymy z powrotem wszystkie przewody, węże paliwowe i powietrzne, układy scalone, świece, cewki, czujniki podłączamy od dołu, od góry, sprawdzamy szczelność uszczelek......

I na tym skończył się drugi weekend (nie zaczęło się za późno, a uszczelniacz chyba nie nabrał potrzebnej siły), zaczął się poniedziałek i straszna męka skręciła się lub jeszcze zapomniałam jakiejś śruby napinacza, nakrętek kół zębatych wałka rozrządu....

Wieczorem założyłem filtr oleju, uzupełniłem olej, płyn niezamarzający, przekręciłem silnik bez świec i oto jest ten moment X — odpalił wszystkie zasady, podjechał, podniósł twarz, wpompował płyn niezamarzający do grzejnika pieca . Obrotów uczyłem się następnego dnia pedałowaniem, przejechałem 150 km, maszyna stała się szybsza, ale ponad 3 tys. Nie nadaję prędkości, olej zostaje na tym samym poziomie, czas pokaże.

wprawdzie w tym przypadku jest opcja wymiany uszczelek zaworu (3000rupi) i łańcucha (7000rupi) ale nie wiadomo czy zatrzyma się palnik olejowy.
przy okazji spójrz na filtr powietrza - czy jest olej z odpowietrznika czy nie.
ale w tej chwili nie wiadomo, czy trzeba wymieniać pierścienie, czy nie (ale najprawdopodobniej jest to konieczne) i jest to kolejne 10 000. i nie wiadomo też w jakim stanie są kolana i klamry.

umieścić umowę
wcześniej była pojemność — przeszła 225tysch. zużycie 200 ml na 100 ucisków 14

złożyli umowę - instalator mówi, że jak uruchomili bez katalizatora to wydech był czysty.
teraz litr na 2000 km spalał helisa 5v40 - kapie ze skrzyni korbowej (trzeba się rozciągnąć) i ze złącza skrzyni silnika (co dziwne, silnik przejechał gdzieś około 50 000 km - dopiero dociera). skrzynia korbowa została otwarta aby wtłoczyć olej do pompy strzykawką (pompa nie pracuje na sucho)

Swoją drogą pytanie brzmi - czy to prawda, że ​​skrzynia korbowa Nissana siedzi na uszczelniaczu, a nie na przekładce.

biorąc pod uwagę, że kapitał kosztuje nawet więcej niż umowa (w zależności od liczby pośredników), umowa jest bardziej niezawodną opcją, najważniejsze jest to, że ręce wyrastają z ramion, a umowa jest japońska i nie jest zdejmowana i myta z sanki z takim samym przebiegiem.

ogólnie mi się podobało na kontrakcie, tylko dysze HBO trzeba jeszcze wiercić i tyle

Instrukcja naprawy Nissan Sunny (Nissan Sunny) od 1991-1997. 3.2.3. Demontaż i remont silnika

3.2.2. Demontaż i remont silnikaW tym podrozdziale szczegółowo omówiono procedurę wykonywania takich prac, jak demontaż zespołu napędowego z pojazdu oraz remont głowicy cylindrów, bloku cylindrów / obudowy wału korbowego i innych elementów wewnętrznej konstrukcji silnika. W tym podrozdziale znajdują się porady dotyczące przygotowania i organizacji prac remontowych i zakupu części zamiennych, a także szczegółowe procedury demontażu silnika, sprawdź.

3.2.2.13. Rozruch silnika po kapitalnym remoncie WYKONANIE ZLECENIE 1. Po zakończeniu montażu silnika należy dwukrotnie sprawdzić poziom oleju i płynu chłodzącego. Sprawdź poprawność podłączenia przewodów i węży, usuń wszystkie ciała obce z komory silnika. 2. Odłącz przewody świec zapłonowych, zgaś świece i wyłącz zapłon, sięgając wysoko.

Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o wykonalności całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na wielu obiektywnych wskaźnikach.

Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności kapitalnego remontu, z drugiej strony niski przebieg nie wyklucza konieczności kapitalnego remontu. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowej konserwacji silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtra, a także wykonaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub nieterminowa konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek trzonków zaworów. Upewnij się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wywnioskuj, że pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów są nieodpowiednie. Aby określić prawdopodobną przyczynę awarii, zmierz sprężanie w cylindrach silnika (patrz podrozdział 3.1.1.2).

Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika. Przeprowadzić również testy przy pomocy wakuometru i określić charakter wskazań tego urządzenia (podrozdział 3.1.2.3 patrz).

Sprawdź ciśnienie oleju manometrem wkręconym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością standardową. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.

Podczas remontu generalnego należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych (patrz podrozdział 4.3). Jeśli kupiłeś silnik naprawczy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie gwarantują działania tych jednostek bez wysokiej jakości płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach czekających na Ciebie prac. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad i przepisów, przy użyciu wszystkich niezbędnych narzędzi i osprzętu, poważne naprawy są łatwe do wykonania, ale będą wymagały dużo czasu.W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu, aby naprawić i przywrócić części. Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych specjalistycznych narzędzi i sprzętu. Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które również otrzymują zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części.

Z serwisami samochodowymi należy skontaktować się dopiero po całkowitym demontażu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze będą wykonywane w warsztatach.

Ponieważ stan bloku silnika jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawczego) bloku silnika, konieczny jest zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbczych na częściach powiązanych dopiero po dokładne sprawdzenie jego stanu technicznego. Ustal, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie musisz płacić za montaż zużytych lub zregenerowanych części.

Podsumowując, zwracamy uwagę, że montaż wszelkich jednostek należy przeprowadzić z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę.

Niniejsza instrukcja szczegółowo opisuje procedurę wykonywania takich prac, jak demontaż jednostki napędowej z pojazdu i przegląd głowicy cylindrów, bloku cylindrów / skrzyni korbowej i innych części silnika.

Udziela się porad dotyczących przygotowania i organizacji prac remontowych i zakupu części zamiennych, szczegółowo opisano procedury demontażu, sprawdzania stanu technicznego, naprawy i montażu elementów i części silnika.

Począwszy od następnego rozdziału, opis opiera się na założeniu, że silnik został usunięty z pojazdu. W odpowiednich rozdziałach zamieszczono opis rodzajów napraw bez demontażu silnika z pojazdu, a także procedurę demontażu i montażu zewnętrznych elementów silnika i zespołów niezbędnych do remontu.

Na początku tego podrozdziału podane są wszystkie dane regulacyjne niezbędne do sprawdzenia stanu technicznego i remontu, których procedury opisano poniżej.

Grupa: NISMO-CLUB
Posty: 79
Rejestracja: 4.2.2011
Nr użytkownika: 20216
Samochód: Ford Focus, wybieram drugi

Ogólnie spotkałem również Nissany, a w szczególności Nissan Pulsar FNN15, który ma na pokładzie GA15DE. Samochód zabrał mnie w bardzo złym stanie, ale jego cena uzasadniała inwestycję (moim zdaniem). Samochód został zakupiony, przeprowadzono pełną diagnostykę samochodu a w szczególności diagnostykę silnika, która wykazała, że ​​silnik wymaga naprawy lub wymiany. T.K. posiada własną bazę produkcyjną, gdzie można bezpiecznie dokonywać napraw, części zamienne do silnika kosztują rozsądne pieniądze i są dość przystępne, wtedy wybrano pierwszy scenariusz.

Teraz sedno tematu - po podjęciu decyzji w sprawie stolicy przeszukałem forum w poszukiwaniu podobnych tematów i zdziwiłem się, że nie było ani jednego tematu, w którym naprawa tego silnika byłaby obszernie omówiona. I postanowiłem samodzielnie wypełnić tę lukę. Budżet na pierwsze kosztorysy powinien wynosić 8-12 tys. na części zamienne + prace maszynowe, prace przy silniku, demontaż i montaż, rozwiązywanie problemów - gratis. zostanie zrobione samodzielnie.

Postaram się w tym temacie szczegółowo odzwierciedlić wszystkie aspekty naprawy, jednocześnie sporządzić szczegółowy kosztorys niezbędnych części zamiennych, a także podkreślić niuanse, które mogą wydawać mi się ważne i interesujące. W kwestii tuningu rozumiem, że nie jest to silnik, od którego należałoby oczekiwać cudów, ale po remoncie nie wykluczam, że będzie trochę tuningu (najprawdopodobniej ograniczę się do wydajniejszego wydania).

Na początek wyniki rozwiązywania problemów to kompresja 12-11-13-12, ślady spalania oleju na świecach w cylindrach 3 i 4, nieszczelne dysze cylindrów 2 i 4, co utrudnia uruchomienie silnika po długim czasie zatrzymać. Plus dużo przecieków przez uszczelki i uszczelki. Podczas rozruchu olejarka na desce rozdzielczej gaśnie po 3-4 sekundach pracy rozrusznika, co rodzi myśli o sprawności pompy olejowej i stanie łożysk wału korbowego. Silnik nie stuka, jeździ, dymi niebieski dym podczas przyspieszania. Ogólnie typowy silnik, który wymaga remontu.

Planuję zacząć demontaż za 2-3 dni, kiedy pojawi się auto zastępcze i pulsar będzie można oddać do naprawy.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość walerdon » 11.09.2010, 16:48

Zainstaluj rolkę napinającą.
Zrobię rezerwację. przed założeniem paska. Nieumyślnie nacisnąłem krzyżak pompy paliwa. A do diabła, olej napędowy płynął bezpośrednio z centralnego napędu, do którego przykręcone jest zębate koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia. Musiałem usunąć HPV. Kup i zmień pieczęć. Tymczasowe trudności…
Następnie, po wyjęciu rurek prowadzących do dysz, zaczęli pompować olej napędowy w celu usunięcia powietrza z układu. Pompowane przez przewijanie rozrusznika. Potem skręcili rurki na dyszach, ale nie do końca, a także skręcili rozrusznik. Potem w końcu schrzanili.
Załóż wszystkie paski pomocnicze (3 szt.). Napełniony olejem (5,5l.). Płyn niezamarzający nie został jeszcze wylany.
Zaczęliśmy zaczynać. Świece nie były podłączone. Z początku silnik kichnął. Potem się zaczęło. Słychać było silne ciosy. Znajomy powiedział, że to obecność powietrza w układzie paliwowym. Gdy dali trochę gazu, wyleciało powietrze i silnik zaczął pracować stabilniej. Następnie nalali płyn niezamarzający (9,5l.). Włączył silnik. Skorygowano wczesny późny zapłon. Maszyna tylko wyszeptała.
Przejechałem 700 km. Olej jest normalny. Jak dotąd nic nigdzie nie przecieka.
Kto będzie miał jakieś pytania, zapytaj. Postaram się odpowiedzieć. Do zobaczenia.

Niniejsza instrukcja szczegółowo opisuje procedurę wykonywania takich prac, jak demontaż jednostki napędowej z pojazdu i przegląd głowicy cylindrów, bloku cylindrów / skrzyni korbowej i innych części silnika.

Udziela się porad dotyczących przygotowania i organizacji prac remontowych i zakupu części zamiennych, szczegółowo opisano procedury demontażu, sprawdzania stanu technicznego, naprawy i montażu elementów i części silnika.

Począwszy od następnego rozdziału, opis opiera się na założeniu, że silnik został usunięty z pojazdu. W odpowiednich rozdziałach zamieszczono opis rodzajów napraw bez demontażu silnika z pojazdu, a także procedurę demontażu i montażu zewnętrznych elementów silnika i zespołów niezbędnych do remontu.

Na początku tego podrozdziału podane są wszystkie dane regulacyjne niezbędne do sprawdzenia stanu technicznego i remontu, których procedury opisano poniżej.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad zainstalowany) czterocylindrowe silniki benzynowe: QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³) i QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Instrukcja montażu, obsługi, konserwacji i naprawy. Nissan Primera, Tino i inne modele z silnikami QG od 1997 roku