Zrób to sam remont silnika gazowego 52

GAZ-52-04. MECHANIZM SILNIKA WAŁ KORBOWY

Suche tuleje z żeliwa kwasoodpornego są wciskane w blok cylindrów. Gniazda zaworów wydechowych są wtykowe, wykonane ze specjalnego żeliwa żaroodpornego o wysokiej twardości; gniazda zaworów wlotowych wykonane są bezpośrednio w korpusie bloku.

Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Głowica mocowana jest do bloku za pomocą 33 kołków. Nakrętki tych kołków należy dokręcać momentem 6,7-7,2 kgf-m. Dokręcanie należy wykonać na zimnym silniku w dwóch lub trzech krokach w kolejności pokazanej na ryc. 3.

Tłoki. Płaszcz tłoka jest owalny w przekroju. Oś wału pomocniczego leży w płaszczyźnie sworznia tłokowego.

Tłoki są zainstalowane w silniku w taki sposób, że szczelina w kształcie litery U na osłonie jest zwrócona w kierunku przeciwnym do zaworów.

Żeliwne pierścienie tłokowe: dwa pierścienie dociskowe, jeden zgarniacz oleju, górny pierścień dociskowy chromowany, pozostałe cynowane.

Sworznie tłokowe są typu pływającego, wydrążone. Sworzeń tłokowy jest zabezpieczony przed ruchem osiowym przez dwa pierścienie ustalające.

Korbowody. Otwór w dolnej głowicy korbowodu jest obrabiany razem z pokrywą. Dlatego podczas montażu osłony należy zawsze wymieniać w tym samym miejscu. Na dolnej głowicy korbowodu i na jego pokrywie wybity jest numer seryjny cylindra.

Śruby korbowodu są wymienne. Nakrętki śrubowe należy dokręcać momentem 6,8-7,5 kgf-m. Nakrętkę zabezpieczającą należy dokręcić obracając ją o 1,5-2 strony od miejsca styku końca nakrętki zabezpieczającej z końcem nakrętki głównej.

Wał korbowy jest stalowy, kuty, czterołożyskowy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Przednie łożysko główne odbiera ruchy osiowe wału za pomocą dwóch podkładek oporowych wykonanych ze stali, zatopionej w taśmie typu babbitt.

Wał korbowy jest dynamicznie wyważany z zespołem koła zamachowego i sprzęgła.

Aby zwiększyć zasoby silnika przed pierwszym poważnym remontem po przebiegu 60-70 tys. Km, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych. Korbowód i panewki łożyska głównego należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Jednocześnie należy oszlifować zawory i oczyścić głowicę i tłoki z nagaru, a skrzynkę zaworową i jej pokrywę z osadów olejowych.

GAZ 52 to samochód całej epoki. O silniku tego pojazdu można powiedzieć, że to crossover między 53 a 51 Lawns. Jak pokazała praktyka, jednostka napędowa jest dość niezawodna, ale coraz częściej remontowane są pozostałe silniki.

Silnik Gas 52 ma dość wysokie parametry techniczne. Samochody wyposażone były w 6-cylindrowy silnik rzędowy, co znacząco odróżniało je od innych modeli silnikowych.... Rozważmy więc główne cechy techniczne i urządzenie posiadane przez jednostki napędowe:

Samodzielny remont silnika GAZ 52 jest dość typowy, podobnie jak w przypadku pozostałych silników 6-rzędowych. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców robi to samodzielnie, ponieważ koszt renowacji jest dość wysoki.

Na początku naprawy silnik jest demontowany, co jest typowe dla operacji renowacyjnej. Grupa tłoków jest demontowana, wał korbowy jest wyciągany, głowica cylindrów jest usuwana. Kolejnym krokiem jest wykonanie prac diagnostycznych.

W procesie diagnostyki silnik spalinowy Gas 52 poddawany jest pomiarom. Tak więc mierzona jest grupa tłoków, a także wał korbowy. W związku z tym silnik jest sprawdzany pod kątem pęknięć.Zgodnie z pomiarami naprawianego silnika GAZ 52 dobierane są tłoki. Główne wymiary napraw to tłoki - 82,5mm, 83mm. W przyszłości nie ma sensu się nudzić, a tuleja blokowa jest wykonywana.

Jeśli chodzi o wał korbowy, to jest on wiercony na specjalnej maszynie do toczenia wałów korbowych. Tak więc typowe rozmiary napraw, które są instalowane na szyjach, to 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. W bardzo rzadkich przypadkach stosuje się rozmiar oznaczony 1,00 mm. Taki wymiar czopów wału korbowego znacznie zmniejsza twardość, co z dużym prawdopodobieństwem może doprowadzić do pęknięcia serca silnika i innych konsekwencji.

Wytaczanie GAZ 52 (silnik) powinno być wykonywane przez profesjonalistów i bardzo dokładnie. Tak więc jednostka napędowa jest instalowana na specjalnym stojaku, na którym ostrzone są cylindry. Jeśli wcześniej wykonano tuleję blokową, nadal konieczne jest wykonanie obróbki mechanicznej tulei i dopasowanie tłoków do szczelin.

Ponadto, aby nie było niewyważenia, grupa tłoków jest regulowana wagowo. Tak więc tłoki i korbowody (a dokładniej tuleje) są regulowane wagowo, obracając.

Następnym krokiem jest szlifowanie. Każdy cylinder jest szlifowany na lustrzane wykończenie. Jest to konieczne, aby spalanie przebiegało prawidłowo, a tłoki z pierścieniami zgarniającymi olej ślizgały się i całkowicie usuwały olej ze ścian.

Po wykonaniu tych operacji silnik umieszczany jest na szlifierce do płaszczyzn i powierzchnia jest szlifowana. Tak więc usuwa się go od 1 do 5 milimetrów, aż powierzchnia stanie się równa. Kolejnym krokiem będzie mycie w celu oczyszczenia całego wewnętrznego świata silnika z wiórów i kurzu.

Proces montażu jest dość długi. Najpierw wiązana jest grupa tłoków, a raczej układany jest wał korbowy, do którego przymocowane są korbowody z tłokami. Dalej znajduje się przegroda głowicy cylindrów. Tak więc tuleje prowadzące, zawory, gniazda zaworów są zmieniane (z dużą rozdzielczością bloku w punktach mocowania zaworów). W razie potrzeby głowica cylindra jest testowana ciśnieniowo, a pęknięcia są eliminowane. Odbywa się to za pomocą spawania argonem.

Następnie silnik zaczyna się składać. Podczas procesu montażu diagnozowana jest pompa wody. W razie potrzeby wymienia się na nim zespół wału, łożysko i wirnik. Pompa jest jednym z ostatnich elementów do zamontowania. Następnie umieszczana jest paleta i głowica bloku. Kiedy wszystko jest zmontowane, do silnika wlewa się olej. W przypadku silnika GAZ 52 jest to 10 litrów płynu smarującego - M-8.

Ostatnim krokiem słusznie jest wbieganie i regulacja zaworów. Tak więc ta jednostka napędowa najpierw jeździ na zimnym, a potem na gorącym. Po przejechaniu 1000 km warto przeprowadzić konserwację polegającą na wymianie oleju, filtra oleju oraz regulacji mechanizmu zaworowego.

Większość kierowców woli samodzielnie naprawiać silnik GAZ 52, zaniedbując karty i procesy naprawy technicznej. Tak więc silnik samochodowy musi przejść wszystkie etapy gruntownego remontu, a dopiero potem gwarantowana jest niezawodna i długotrwała praca.

Opublikowane przez: admin w Jak to wszystko działa 16.08.2018 0 8 wyświetleń

GAZ 52 to samochód całej epoki. Można powiedzieć, że silnik tego pojazdu jest modelem przejściowym pomiędzy 53 a 51 Lawns. Jak pokazała praktyka, jednostka napędowa jest dość niezawodna, ale coraz częściej remontowane są pozostałe silniki.

Silnik Gas 52 ma dość wysokie parametry techniczne. Samochody wyposażone były w 6-cylindrowy silnik rzędowy, co znacząco odróżniało je od innych modeli silnikowych.. Rozważ więc główne cechy techniczne i urządzenie, które mają jednostki napędowe:

Samodzielny remont silnika GAZ 52 przeprowadza się dość typowo, podobnie jak w przypadku innych silników 6-rzędowych. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców robi to samodzielnie, ponieważ koszt renowacji jest dość wysoki.

Na początku naprawy silnik jest demontowany, co jest typowe dla operacji renowacyjnej. Grupa tłoków jest demontowana, wał korbowy jest wyciągany, głowica cylindrów jest usuwana. Kolejnym krokiem jest wykonanie prac diagnostycznych.

Podczas procesu diagnostycznego ICE Gas 52 poddawany jest pomiarom. Tak więc mierzona jest grupa tłoków, a także wał korbowy. W związku z tym silnik jest sprawdzany pod kątem pęknięć. Zgodnie z pomiarami naprawianego silnika GAZ 52 dobierane są tłoki. Główne wymiary napraw to tłoki - 82,5mm, 83mm. W przyszłości nie ma sensu się nudzić, a tuleja blokowa jest wykonywana.

Jeśli chodzi o wał korbowy, to jest on wiercony na specjalnej maszynie do toczenia wałów korbowych. Tak więc typowe rozmiary napraw, które są instalowane na szyjach, to 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. W bardzo rzadkich przypadkach stosuje się rozmiar oznaczony 1,00 mm. Taki wymiar czopów wału korbowego znacznie zmniejsza twardość, co z dużym prawdopodobieństwem może doprowadzić do pęknięcia serca silnika i innych konsekwencji.

Wytaczanie GAZ 52 (silnik) powinno być wykonywane przez profesjonalistów i bardzo dokładnie. Tak więc jednostka napędowa jest instalowana na specjalnym stojaku, na którym ostrzone są cylindry. Jeśli wcześniej wykonano tuleję blokową, nadal konieczne jest wykonanie obróbki mechanicznej tulei i dopasowanie tłoków do szczelin.

Ponadto, aby nie było niewyważenia, grupa tłoków jest regulowana wagowo. Tak więc tłoki i korbowody (a dokładniej tuleje) są regulowane wagowo, obracając.

Następnym krokiem jest szlifowanie. Każdy cylinder jest szlifowany na lustrzane wykończenie. Jest to konieczne, aby spalanie przebiegało prawidłowo, a tłoki z pierścieniami zgarniającymi olej ślizgały się i całkowicie usuwały olej ze ścian.

Po wykonaniu tych operacji silnik umieszczany jest na szlifierce do płaszczyzn i powierzchnia jest szlifowana. Tak więc usuwa się go od 1 do 5 milimetrów, aż powierzchnia stanie się równa. Kolejnym krokiem będzie mycie w celu oczyszczenia całego wewnętrznego świata silnika z wiórów i kurzu.

Proces montażu jest dość długi. Najpierw wiązana jest grupa tłoków, a raczej układany jest wał korbowy, do którego przymocowane są korbowody z tłokami. Dalej znajduje się przegroda głowicy cylindrów. Tak więc tuleje prowadzące, zawory, gniazda zaworów są zmieniane (z dużą rozdzielczością bloku w punktach mocowania zaworów). W razie potrzeby głowica cylindra jest testowana ciśnieniowo, a pęknięcia są eliminowane. Odbywa się to za pomocą spawania argonem.

Następnie silnik zaczyna się składać. Podczas procesu montażu diagnozowana jest pompa wody. W razie potrzeby wymienia się na nim zespół wału, łożysko i wirnik. Pompa jest jednym z ostatnich elementów do zamontowania. Następnie umieszczana jest paleta i głowica bloku. Kiedy wszystko jest zmontowane, do silnika wlewa się olej. W przypadku silnika GAZ 52 jest to 10 litrów płynu smarującego - M-8.

Ostatnim krokiem słusznie jest wbieganie i regulacja zaworów. Tak więc ta jednostka napędowa najpierw jeździ na zimnym, a potem na gorącym. Po przejechaniu 1000 km warto przeprowadzić konserwację polegającą na wymianie oleju, filtra oleju oraz regulacji mechanizmu zaworowego.

Większość kierowców woli samodzielnie naprawiać silnik GAZ 52, zaniedbując karty i procesy naprawy technicznej. Tak więc silnik samochodowy musi przejść wszystkie etapy gruntownego remontu, a dopiero potem gwarantowana jest niezawodna i długotrwała praca.