W szczegółach: naprawa dyszy Cummins 2 8 DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Silniki serii cummins, a w szczególności cummins isf 2.8, są obecnie montowane w takich samochodach jak Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i są doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, tuleje cylindrowe są wyfrezowane w bloku. Dzięki frezowaniu uzyskuje się znaczną wytrzymałość bloku i oszczędność materiału. Gdy wkładka się zużyje, to podczas generalnego remontu można ją bardzo łatwo wymienić lub naostrzyć do rozmiaru pierwszej naprawy.
Głowica bloku jest jednoczęściowa, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są napędzane przez wahacze z wałka rozrządu. Dysza silnika cummins isf 2.8 znajduje się wyraźnie na środku cylindra... Wszystkie zawory są wykonane z materiału odpornego na wysokie temperatury, a trzpień zaworu jest chromowany, aby zapobiec zatarciom i odpryskom. Jeśli musisz kupić cały zestaw, ponieważ zawory nie są wymienne. Wał korbowy silnika cummins isf 2.8 wykonany jest z żeliwa szarego, koło pasowe z wałem jest jednoczęściowe. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem i odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej. Napęd łańcuchowy silnika cummins isf 2.8, choć trochę hałasuje, jest całkiem znośny dla ciężarówki.
Cóż, po ustaleniu minimalnego urządzenia silnika cummins isf 2.8, możesz przejść do jednego z głównych pytań: jak czyścić wtryskiwacz. A nas interesuje, jak zrobić to samemu, na przykład w długiej podróży lub gdy często nieopłacalne jest skontaktowanie się z serwisem. Na przykład, gdy Gazela uczestniczy w małej firmie, a jej kierowca jest na tyle „poręczny”, że nie idzie do serwisu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pierwszymi objawami, aby zacząć myśleć o czyszczeniu wtryskiwaczy może być szarpanie auta przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, spadki przy przyspieszaniu, a jeśli powietrze jest wilgotne to auto w ogóle nie jeździ.
Na stacji paliw dysza jest czyszczona za pomocą specjalnego sprzętu - ultradźwięków. Po wizycie w serwisie i przeprowadzeniu czyszczenia sprawność układu zasilania zostaje przywrócona prawie całkowicie, czyli mieszanka paliwowa jest znacznie lepiej rozprowadzana na cylindrach i lepiej rozpylana. Zwrócimy uwagę na metody samooczyszczania dysz, będziemy mieć dwie z nich. Potrzebujemy takich rzeczy:
- Zestaw do czyszczenia wtryskiwaczy i gaźnika.
- Specjalne gumowe uszczelki.
Czyszczenie wtryskiwaczy silnika cummins isf 2.8
Teraz zacznijmy analizować. Najpierw ostrożnie wyjmij lufę z przewodami regulatora obrotów biegu jałowego (IAC), następnie odłącz przewody od wtryskiwaczy i zdejmij ich zaciski. Teraz musisz ostrożnie zdjąć dyszę, wszystko musi być zrobione ostrożnie, aby niczego nie złamać. Po wyjęciu dysz z ich gniazd należy zamoczyć je w jakimś niepotrzebnym pojemniku w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy. Podczas gdy wtryskiwacz silnika cummins isf 2.8 „wyłącza się”, przygotujemy następujące narzędzia: pompkę nożną z manometrem i akumulatorem. Ponadto, aby nie tracić czasu, możesz wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Następnie usuwamy igłą nagar, musimy wyczyścić wszystko wokół dyszy. Aby całkowicie wyczyścić dysze, musimy je przepłukać. Aby to zrobić, wyjmujemy wąż z pompy i napełniamy go środkiem czyszczącym, następnie podłączamy wąż do dyszy i przykładamy do niego napięcie. Powtarzamy z każdą dyszą, po czym wszystko odkładamy. Druga metoda jest dłuższa, ale tańsza. Wszystko robimy w ten sam sposób, ale konieczne będzie wlanie środka czyszczącego do gaźnika do węża od pompy, a zewnętrzne nagary usuwamy szmatką zwilżoną tym samym środkiem.Osady węgla powoli się rozpuszczą. Dlatego ta metoda jest dłuższa. Następnie w ten sam sposób umieść dysze na swoim miejscu.
W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, którymi steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do wtryskiwacza z szyny.
Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.
Wielokrotny wtrysk paliwa realizowany jest przez polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach dyszy dyszy są zbyt małe i wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zatykają dyszę. Dlatego ważne jest, aby przed serwisowaniem usunąć brud wokół wszystkich złączek w układzie paliwowym.
Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostają się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego obszarowi przepływu wtryskiwacza.
Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego przewodu powrotnego paliwa. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny i pompy paliwowej jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Linie odpływowe są wyposażone w złączki wciskane z zatrzaskami zaciskowymi na każdej dyszy.
Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował niestabilnie, zużyje więcej paliwa, a silnik będzie się „trząść”. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:
Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza
Naciśnij zatrzask mocujący złączkę rury spustowej
Odłącz przewód powrotny od dyszy
Podłączamy oddzielne węże spustowe zawarte w zestawie do badania szczelności dysz (nr katalogowy 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.
Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.
Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę. Porównujemy wyniki dla każdego wtryskiwacza.
Maksymalne zużycie paliwa dla każdego wtryskiwacza powinno wynosić 20 ml/min.
Nie wyjmuj wtryskiwaczy bez potrzeby!
Odłącz ujemny zacisk akumulatora
Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.
Naciśnij zatrzask i odłącz blok przewodów od wtryskiwacza
Naciśnij blokadę mocującą złączkę rury spustowej do króćca
Odłącz rurociąg od dyszy
Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do szyny
Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy
Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. W pierwszym etapie, gdy zamiast znanego 406. silnika benzynowego pojawił się silnik wysokoprężny, kierowcy minibusów byli wrogo nastawieni. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.
Najczęstszą przyczyną skarg kierowców GAZEL z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail.Dzisiaj silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach wysokoprężnych. Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie. Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i brud.Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po wieloletniej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasach GAZEL i jako prywatni przewoźnicy ładunków, nie ma własnego warsztatu, w którym mogliby wykonywać konserwację i terminowo sprawdzać urządzenia paliwowe. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany termin.
Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi wtryskiwaczami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:
- wymieniaj filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów,
- używaj tylko oryginalnych filtrów,
- zastosować dodatkowe separatory wody,
- tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nawet tak nieskomplikowane nawyki pomogą Ci wydłużyć działanie atomizerów na znacznie dłuższy czas.
Jeśli twoja GAZelle nagle ma gęsty czarny dym lub silnik zaczyna pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego staje się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej GAZelle już ucierpiały. Nie rozpaczaj, wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.
Dziś koszt naprawy wtryskiwaczy GAZelle w naszej firmie wynosi od 5500 rubli.
To znacznie mniej niż koszt naprawy wtryskiwaczy common rail w innych ciężarówkach. Ponadto dostępność stałego zapasu części zamiennych do naprawy wtryskiwaczy GAZelle z silnikiem Cummins pozwala nam na jak najszybsze przeprowadzenie napraw. Doskonale rozumiemy, że dla Twojej firmy każda godzina przestoju prowadzi do poważnej utraty dochodów, dlatego przykładamy dużą wagę do szybkości naprawy.
Zdecydowanie zalecamy, aby przy pierwszych oznakach niesprawności układu paliwowego skontaktować się z serwisem i nie eksploatować auta z uszkodzonym wtryskiwaczem. Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć do cylindra większą ilość paliwa, co może spowodować, że silnik zacznie „dzikać”. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe dysze, które są znacznie droższe niż cena jaką proponujemy za wysokiej jakości naprawę dysz.
Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.
Należy pamiętać, że w przypadku znalezienia wiórów metalowych w przewodach paliwowych koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię pompy wtryskowej, której nie można naprawić. Dlatego radzimy trzeba naprawiać wtryskiwacze na jak najwcześniejszym etapie, natomiast niewłaściwa praca i zabrudzenia układu paliwowego nie powodowały poważniejszych problemów z silnikiem.
Dziś w nasze ręce trafiły podrobione wtryskiwacze Bosch do silnika Cummins ISF 2.8 i zapraszamy do obejrzenia ich różnic w stosunku do oryginalnych produktów.
Numery dysz: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (stare) i 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nowe)
Oryginalne wtryskiwacze do silnika ISF2.8 sprzedawane są w opakowaniach Photon, Bosch i Cummins. Dysze te są dziś produkowane specjalnie w Japonii, potem trafiają do Chin i tam są pakowane, więc od razu zmyliło nas opakowanie Bosch z napisem „Made in Germany”.
Otwieramy pudełko i widzimy, co jest w środku.
1. Pierwszą rzeczą, która od razu rzuciła się nam w oczy, była inna czcionka. Na podróbce jest nudny i nie tak wyraźny jak na oryginale.
2. Następnie zauważyliśmy znaczną różnicę w grubości miedzianych pierścieni. Na podróbce są znacznie grubsze.
Widoczne są tu również różnice w materiale korpusu dyszy.
3. Ponownie spójrz na korpus dyszy. W oryginale jest prążkowany, na podróbce jest prawie gładka, widać to nawet na zdjęciu. Na oryginale wygrawerowany jest kod.
4. Na podróbce data jest wygrawerowana niewyraźnie, a nie w miejscu, w którym znajdowała się na oryginale. Widoczne są również różnice w materiale.
5. Istnieją różnice nawet w stubach. Na oryginalnych czapkach jest kod, na podróbce nie ma nic takiego.
Precyzyjne wtryskiwacze zapewniają wysoką jakość osiągów silnika. Nowoczesne dysze są zróżnicowane pod względem typów.
Ich różnice wynikają z rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i naprawcze wtryskiwacza, konieczne jest zrozumienie zasady działania konkretnego układu zasilania paliwem.
Niezależnie od rodzaju układy paliwowe wykonują te same zadania. Każdy układ paliwowy powinien wytwarzać najwyższe możliwe ciśnienie podczas wtrysku paliwa.
Dzięki wysokiemu ciśnieniu część paliwa zostaje rozpylona na małe frakcje. Sprzyja to jego szybkiemu parowaniu i mieszaniu z powietrzem, a tym samym poprawia jakość powstałej mieszanki powietrzno-paliwowej.
Aby układ paliwowy wyraźnie spełniał swoje funkcje, jego konstrukcja jest stale ulepszana, stosuje się elektroniczne sterowanie układem wtryskowym oraz stosuje się różne technologie zapewniające optymalny wtrysk paliwa. W silniku spalinowym Diesla stosuje się trzy rodzaje układów paliwowych:
- klasyczny system wykorzystujący wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową);
- układ paliwowy typu akumulatorowego ze wspólnym przewodem paliwowym (Common Rail);
- system, w którym stosuje się pompo-dysze (Pumpe-Duse).
Silniki Cummins wykorzystują różne układy dostarczania paliwa do różnych wtryskiwaczy. Jednak każdy z nich spełnia międzynarodowe wymagania dotyczące niezawodności i przyjazności dla środowiska. Dodatkowo wtryskiwacze Cummins można naprawiać, co zmniejsza koszty eksploatacji silnika. Następnie rozważymy metody rozwiązywania problemów i naprawy wtryskiwaczy Kamens.
Paliwo złej jakości może prowadzić do zużycia i erozji wtryskiwaczy. Ponadto, podobnie jak inne części samochodu, które wchodzą w interakcje z płynami hydraulicznymi i powietrzem, wtryskiwacze są podatne na korozję.
W tym przypadku najczęstszą awarią dyszy jest awaria rozpylacza. Ponadto podlegają zużyciu: nakrętka dyszy, korpus dyszy i grzybek oraz przekładka. Zużycie objawia się uszkodzeniami mechanicznymi i deformacją części dyszy, a także zmianą wymiarów liniowych jej części.
Istnieją zewnętrzne znaki, za pomocą których można określić konieczność sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Cechy te to między innymi szczeliny i luźne pasowanie pomiędzy korpusem a innymi częściami dyszy, wynikające z odkształceń liniowych lub zużycia nakrętki mocującej rozpylacz.
Ilość oleju w silniku Kamens zależy od typu silnika, liczby cylindrów i rodzaju miski olejowej. Niewystarczająca ilość oleju prowadzi do spadku ciśnienia i pogorszenia działania układu smarowania.
Osobliwością montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Kaminsa jest to, że podczas tego procesu wykorzystywane są części wykonane ze stali żaroodpornej, a zawory wydechowe zainstalowane w silnikach wykonane są ze stopu chromowo-krzemowego. Szczegóły montażu silnika znajdują się tutaj.
Kolejnym alarmem jest spadek ciśnienia, który powoduje otwarcie nebulizatora. Przy normalnej eksploatacji, w całym okresie eksploatacji dyszy, ciśnienie otwarcia nie powinno spadać o więcej niż 10% od wartości nominalnej ustawionej przez producenta. Nadmierny spadek ciśnienia może być spowodowany zużyciem sprężyny lub powierzchni dysz.
Niepokojącym czynnikiem jest zmniejszony dopływ paliwa do rozpylacza oraz niewłaściwy wtrysk. Wszystko to wpływa na jakość pracy silnika i prowadzi do utraty mocy lub wzrostu zadymienia pracy.
Każdy wewnętrzny wyciek z złączki lub wtryskiwacza zwiększy przepływ paliwa przez przewód powrotny.
Sprawdzenie wycieków przy zamkniętych cylindrach z kolei nie pomoże określić lokalizacji wycieku, ponieważ znajduje się on przed zaworem iglicowym wtryskiwacza.
Ponieważ wszystkie wtryskiwacze otrzymują paliwo ze wspólnego przewodu paliwowego, straty będą rozłożone równomiernie na wszystkie cylindry.
Istnieje szereg operacji, indywidualnych dla każdego modelu silnika, skoncentrowanych na oddzieleniu strumieni paliwa i pomiarze zużycia paliwa z wtryskiwaczy.
Wstępna kontrola
Po wykonaniu czynności przygotowawczych możesz przystąpić do mierzenia poziomu zużycia paliwa, ale najpierw pamiętaj o ważnych zasadach.
Zaczynamy więc sprawdzanie i przede wszystkim uruchamiamy silnik. Następnie włącz Test wycieku paliwa dostępny w zestawie diagnostycznym INSITE™. Należy odczekać co najmniej minutę na rozgrzanie dysz do temperatury roboczej, ponieważ zapewni to dokładniejsze pomiary.
Zamontuj wąż spustowy do cylindra miarowego i zmierz ilość paliwa wypływającego na minutę.
Ocena zużycia paliwa z włączoną funkcją INSITE™ check
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 200 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 300 ml
Standardowe zużycie paliwa na biegu jałowym
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 120 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 180 ml.
Należy pamiętać, że w tym trybie można nie wykryć wycieku paliwa.
Jeśli zużycie paliwa jest wyższe niż określone limity, warto przeprowadzić kontrolę z izolacją wtryskiwaczy.
Po stwierdzeniu, że problem nadmiernego zużycia paliwa we wtryskiwaczach należy je usunąć i sprawdzić pod kątem możliwości dalszej eksploatacji.
Należy zauważyć, że usunięcie wtryskiwaczy powinno być wykonywane tylko wtedy, gdy usterka została potwierdzona procedurami diagnostycznymi. Wtryskiwacz można zdemontować tylko przy wyłączonym zapłonie po wstępnym oczyszczeniu wszystkich połączeń układu paliwowego sztywnymi szczotkami, wypłukaniu i osuszeniu sprężonym powietrzem.
Trening: zdejmij przewód paliwowy, złączkę przewodu paliwowego, osłonę wahacza i sam wahacz wydechowy.
Demontaż wtryskiwaczy. Najpierw odłącz przewody prowadzące do elektrozaworu, a następnie wykręć dwie śruby uchwytu dyszy, a następnie sam uchwyt. Pamiętaj, że uchwyt wtryskiwacza nie jest zdejmowany we wszystkich modelach silników. Użyj specjalnego ściągacza dyszy lub możesz użyć małego pręta do podważania, aby podważyć dyszę za kołnierz ciśnieniowy.
Za pomocą szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem wyczyść korpus dyszy i końcówkę. Sprawdź końcówkę pod kątem korozji lub nagaru. Sprawdź wszystkie końcówki elektrozaworu pod kątem uszkodzeń.
Sprawdź końcówkę złączki przewodu paliwowego i wlot wtryskiwacza pod kątem uszkodzeń.Jeżeli podczas pracy wtryskiwaczy nastąpiło przegrzanie, to pojawią się na nich niebieskie lub ciemnożółte plamki (w zależności od temperatury przegrzania).
Sprawdź oringi wtryskiwaczy pod kątem uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby.
Po generalnym przeglądzie, naprawie pompy wtryskowej cummins oraz w razie potrzeby wymianie uszkodzonych części przystępujemy do montażu.
Przede wszystkim upewnij się, że otwór na dyszę jest czysty i że na samej dyszy znajduje się tylko jedna podkładka uszczelniająca. Uchwyt dyszy powinien być skierowany w stronę wahaczy zaokrągloną krawędzią, a wlot dyszy skierowany w stronę kolektora.
Nasmaruj O-ring olejem silnikowym i ustaw wtryskiwacz we właściwej pozycji na głowicy cylindrów (wlot skierowany w stronę złączki przewodu paliwowego). Sprawdź, czy dysza jest dobrze dopasowana do otworu.
Jeśli wtryskiwacz jest bez pokrywy uszczelnienia zaworu elektromagnetycznego, należy unikać przykładania siły do jego końcówek, ponieważ mogą one pęknąć, jeśli zostanie do nich przyłożone ciśnienie podczas montażu wtryskiwacza.
Bez dokręcania śrub zainstaluj uchwyt dyszy. Sprawdź złączkę przewodu paliwowego pod kątem zadziorów lub deformacji wokół końców złączki i sprawdź, czy filtr szczelinowy nie jest zatkany.
Jeśli wszystkie powyższe znaki zostaną znalezione, części należy wymienić.
Zamontuj złączkę przewodu paliwowego tak, aby końcówka pasowała do wlotu wtryskiwacza. Nakręć nakrętkę złączki przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia i dokręć luźno. Najpierw równomiernie dokręć śruby uchwytu i upewnij się, że szczelina między dyszą a uchwytem jest równa. Ale wtedy możesz dokręcić nakrętkę pasującą.
Konstrukcja skrzyni korbowej różni się w różnych typach silników. W lekkich silnikach jest to jeden element, bez połączeń śrubowych lub spawanych. Ale w silnikach o większych rozmiarach stosuje się skrzynię korbową wykonaną z odlewanych rozpórek, połączonych spawaniem, kotwami i innymi rodzajami elementów złącznych.
Silnik Cummins ISF 2.8 to doskonały silnik dla średnich firm. W tym artykule możesz zapoznać się z charakterystyką ekonomicznego i wydajnego silnika.
Za pomocą klucza dynamometrycznego podłącz przewody elektryczne do zaworu i dokręć zaciski oraz upewnij się, że podczas montażu przewody nie stykają się z wahaczami.
Operacje końcowe: zamontuj wahacz i wyreguluj luzy zaworów wydechowych, zainstaluj pokrywę wahacza, uruchom przewód paliwowy silnika, aby upewnić się, że nie ma wycieków.
Podsumowując należy stwierdzić, że wszelkiego rodzaju przeglądy i naprawy wtryskiwaczy Kamens powinny być wykonywane w specjalistycznym serwisie. Wynika to z wysokich wymagań dotyczących czystości i dokładności regulacji wtryskiwaczy, a także wagi dopasowania parametrów wtryskiwaczy do wymagań producenta silnika.
Tylko wtedy silnik wysokoprężny Cummins będzie działał zgodnie z fabrycznymi parametrami niezawodności, trwałości i oszczędności.
Napisał wszystko poprawnie, ale nie dodał, że wtedy ten kod trzeba wpisać w mózg
Tak, nic się tam nie przypisuje, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 USD, a ile kosztuje nowa?), Ustawiłem, odpalił jak w zegarku i odjechał idealnie.
Tak, nic się tam nie przypisuje, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 USD, a ile kosztuje nowa?), Ustawiłem, odpalił jak w zegarku i odjechał idealnie.
Nie powinieneś tak myśleć - woda niszczy kamień! Przy obrotach ciśnienie wynosi 1700 atmosfer! W przypadku nieprawidłowej korekty paliwa olej napędowy przebije się przez zawór z powodu niewielkiego ryzyka
Nie powinieneś tak myśleć - woda niszczy kamień! Przy obrotach ciśnienie wynosi 1700 atmosfer! Jeśli paliwo zostanie źle wyregulowane, solarium przebije się przez zawór ze względu na niewielkie ryzyko
O czym myślę? Co oznacza błędna regulacja paliwa i co ma z tym wspólnego? Jakby korekcja paliwa nie była prawidłowa to silnik będzie tak kiepski że mnie nie opuści.
Nie będę się spierał, człowiek jest takim stworzeniem, że dopóki nie nadepnie na grabie, nie zrozumie, że trzeba go położyć na ziemi po drugiej stronie
Całkowicie się zgadzam. +100
a niektórzy nawet niczego nie uczą 10 razy 🙂
w omawianym kodzie przewidziana jest korekcja (odchylenie pracy) wtryskiwacza względem ideału. I na podstawie tych danych ECU stabilizuje silnik.
A ten kod jest generowany po naprawie na stoisku firmowym W tym przypadku jest to BOSCH EPS815
pribluda jest warta dobrych pieniędzy.
Dla wtryskiwaczy Delphi jest to hartridge avm2-pc lub HARTRIDGE CRi-PC
O czym myślę? Co oznacza błędna regulacja paliwa i co ma z tym wspólnego? Jakby korekcja paliwa nie była prawidłowa to silnik będzie tak kiepski że mnie nie opuści.
To, że nie ma raskolbasy przy niskich prędkościach i obciążeniach (gdy jest w twoim pudełku) nie oznacza, że nie ma jej przy obciążeniach z dużymi prędkościami.Ze względu na duży moment bezwładności przy dużych prędkościach ciężko to usłyszeć na ucho obowiązkowa po naprawie siły), jak również jej zalecenie w ECU ma na celu kompensację odchyleń zarówno w zasilaniu paliwem, jak iw fazie wtrysku oraz dla różnych trybów obciążenia i skoków wtrysku. Faza najbardziej cierpi podczas przegrody, a jej odchylenie od nominalnej jest bardziej wyraźne przy dużych prędkościach
Całkowicie się zgadzam. +100
a niektórzy nawet niczego nie uczą 10 razy 🙂
w omawianym kodzie przewidziana jest korekcja (odchylenie pracy) wtryskiwacza względem ideału. I na podstawie tych danych ECU stabilizuje silnik.
A ten kod jest generowany po naprawie na stoisku firmowym W tym przypadku jest to BOSCH EPS815
pribluda jest warta dobrych pieniędzy.
Dla wtryskiwaczy Delphi jest to hartridge avm2-pc lub HARTRIDGE CRi-PC
Jeśli nie ma potrzeby testowania pompy wtryskowej, można zastosować takie urządzenie - Rabotti Unitec<>
To, że nie ma raskolbasy przy niskich prędkościach i obciążeniach (gdy jest w twoim pudełku) nie oznacza, że nie ma jej przy obciążeniach z dużymi prędkościami.Ze względu na duży moment bezwładności przy dużych prędkościach ciężko to usłyszeć na ucho obowiązkowa po naprawie siły), jak również jej zalecenie w ECU ma na celu kompensację odchyleń zarówno w zasilaniu paliwem, jak iw fazie wtrysku oraz dla różnych trybów obciążenia i skoków wtrysku. Faza najbardziej cierpi podczas przegrody, a jej odchylenie od nominalnej jest bardziej wyraźne przy dużych prędkościach
Jeśli nie ma możliwości przypisania kodu, to z pewnością nie jest to dobre. ale ECU po 500 km w każdym razie dokona korekty samego działania wtryskiwaczy, a nawet jeśli było jakieś drżenie silnika to najprawdopodobniej 95% że zniknie. Chociaż istnieją opcje, w których odchylenie zalecanych wtryskiwaczy od naprawionych jest tak duże, że ECU nie może dostosować się do ich pracy. wtedy przypisanie kodu i jego późniejsza rejestracja w ECU rozwiązują problem.
Jeśli nie ma potrzeby testowania pompy wtryskowej, można zastosować takie urządzenie - Rabotti Unitec
nie jest faktem, że to stanowisko podaje niezbędne dane korygujące.
Na pewno rozumiem, że świat nie stoi w miejscu, wszystko gdzieś się porusza. Ale myślę, że nikt nie wie lepiej niż sam rodzic, jak pracuje jego dziecko :).
Post był edytowanyhansolo dnia: 02 czerwca 2013 - 16:55
Jeśli nie ma możliwości przypisania kodu, to z pewnością nie jest to dobre. ale ECU po 500 km w każdym razie dokona korekty samego działania wtryskiwaczy, a nawet jeśli było jakieś drżenie silnika to najprawdopodobniej 95% że zniknie. Chociaż istnieją opcje, w których odchylenie zalecanych wtryskiwaczy od naprawionych jest tak duże, że ECU nie może dostosować się do ich pracy. wtedy przypisanie kodu i jego późniejsza rejestracja w ECU rozwiązują problem.
nie fakt, że to stanowisko podaje niezbędne dane korygujące.
Na pewno rozumiem, że świat nie stoi w miejscu, wszystko gdzieś się porusza. Ale myślę, że nikt nie wie lepiej niż sam rodzic, jak pracuje jego dziecko :).
Zgadzam się, szczególnie jeśli chodzi o "Wschód" - jest korekta na prawie 100 parametrów, w przeciwieństwie do Boscha. Jednak ławka nadaje się do przegrody i pasuje do zakresu adaptacji ECU
Tak, nic się tam nie przypisuje, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 USD, a ile kosztuje nowa?), Ustawiłem, odpalił jak w zegarku i odjechał idealnie.
Tak, jak to jest? ICH KODY NIE BĘDĄ przypisane do KAŻDY forse ludzie PRAWIDŁOWO wszystko opisali.
Jeśli tam wejdą w dyskusję w obliczeniach uwzględniono wagę tłoka, siłę sprężyn do przodu i do tyłu itp. itp.
Program jest układany, to jest wydech.
Jako małe dzieci, moje słowo. Weźmy przykład - wymiana niedziałających wtryskiwaczy na nowe i tak się złożyło, że kod jednego wtryskiwacza pokrywał się z kodem starego wtryskiwacza, twoje działania - napiszesz kod nowego wtryskiwacza, kod który się pokrywa z kodem który jest już w ECU?
A teraz dalej bierzesz niedziałający wtryskiwacz i przywracasz go, co się zmienia w tym przypadku? Od razu powiem, że nie jestem inżynierem diesla i nie wiem co się zmienia po regeneracji wtryskiwaczy, ale kod wtryskiwaczy się nie zmienia? Po co więc pisać kod już wpisany do ecu? Otóż z praktyki zregenerowane wtryskiwacze, bez rejestracji nowego, nieznanego mi kodu, pracowały od dwóch miesięcy bez żadnych reklamacji.
Zasadniczo kody wtryskiwaczy nie mogą się pokrywać. do generowania branych jest pod uwagę wiele parametrów - mogą być blisko siebie, tj. niewiele się różni.
dla eksperymentu, jeśli jesteś bardzo zainteresowany, spróbuj podmienić zarejestrowane wtryskiwacze na pracującej maszynie bez przepisywania ich. Od razu zrozumiesz, na czym polega różnica.
Jeśli warsztat posiada dobry sprzęt, to po naprawie powinieneś otrzymać nowy kod wtryskiwacza.
Maxim76 03 lip 2013
Maxim76 03 lip 2013Jeśli warsztat posiada dobry sprzęt, to po naprawie powinieneś otrzymać nowy kod wtryskiwacza.
Czy to oznacza, że kupiłeś używany? wtryskiwacza można się zgubić, a silnik spalinowy może nie działać poprawnie jeśli wtryskiwacz był już naprawiany i nie ma kodu wtryskiwacza po naprawie?
Jako małe dzieci, moje słowo. Weźmy przykład - wymiana niedziałających wtryskiwaczy na nowe i tak się złożyło, że kod jednego wtryskiwacza pokrywał się z kodem starego wtryskiwacza, twoje działania - napiszesz kod nowego wtryskiwacza, kod który się pokrywa z kodem który jest już w ECU?
A teraz dalej bierzesz niedziałający wtryskiwacz i przywracasz go, co się zmienia w tym przypadku? Od razu powiem, że nie jestem inżynierem diesla i nie wiem co się zmienia po regeneracji wtryskiwaczy, ale kod wtryskiwaczy się nie zmienia? Po co więc pisać kod już wpisany do ecu? Otóż z praktyki zregenerowane wtryskiwacze, bez rejestracji nowego, nieznanego mi kodu, pracowały od dwóch miesięcy bez żadnych reklamacji.
Nie wiem od nikogo jak, ale nigdy nie widziałem wtryskiwaczy o tym samym kodzie.
Czy to oznacza, że kupiłeś używany? wtryskiwacza można się zgubić, a silnik spalinowy może nie działać poprawnie jeśli wtryskiwacz był już naprawiany i nie ma kodu wtryskiwacza po naprawie?
Nawet wymiana jednego niesprawnego wtryskiwacza na nowy, przy trzech starych pracujących silnikach, silnik może nie działać poprawnie - szczególnie na wolnych obrotach.
Nawet wymiana jednego niesprawnego wtryskiwacza na nowy, przy trzech starych pracujących silnikach, silnik może nie działać poprawnie - szczególnie na wolnych obrotach.
Dodaj kod. przejdź przez procedurę adaptacji i będziesz zadowolony w ciągu 15-20 minut
Dodaj kod. przejdź przez procedurę adaptacji i będziesz zadowolony w ciągu 15-20 minut
jaki kod skoro stary i sprawny leje 4 kostki na wolnych obrotach póki pasuje do planu testu a nowy daje 2 w napełnieniu i też jest w tolerancji miałem takie przypadki.
Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. W pierwszym etapie, gdy zamiast znanego 406. silnika benzynowego pojawił się silnik wysokoprężny, kierowcy minibusów byli wrogo nastawieni. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.
Najczęstszym powodem reklamacji kierowców GAZeli z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail. Dziś silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach z silnikiem wysokoprężnym. Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie.Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie obce zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i błoto. Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po długiej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasie GAZELE i jako prywatni przewoźnicy, nie ma własnego garażu do konserwacji i terminowych przeglądów wyposażenia paliwowego. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany czas.
Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi dyszami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy wyznaczonego terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:
- wymieniaj filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów.
- używaj tylko oryginalnych filtrów
- użyj dodatkowych separatorów wody.
- tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nawet te proste nawyki pomogą przedłużyć żywotność dysz na znacznie dłuższy czas.
Jeśli gęsty czarny dym nagle wyleje się z twojej Gazeli lub silnik zaczął pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego stała się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej Gazeli już ucierpiały. Nie należy rozpaczać, że wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.
Zdecydowanie radzimy skontaktować się z naszym serwisem przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu paliwowego i nie eksploatować samochodu z uszkodzonym wtryskiwaczem. Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć więcej paliwa do cylindra, co może spowodować „dzikanie” silnika. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe wtryskiwacze, które kosztują znacznie więcej niż cena jaką proponujemy za dobrą naprawę wtryskiwaczy.
Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.
Należy pamiętać, że jeśli w przewodach paliwowych znajdują się metalowe wióry, koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię pompy wtryskowej, której nie można naprawić. Dlatego zalecamy naprawę wtryskiwaczy na bardzo wczesnym etapie, zanim ich niewłaściwa praca i zabrudzenia w układzie paliwowym spowodują poważniejsze problemy z silnikiem.
Jak wyjąć wtryskiwacz Cummins ICE w dwie minuty?
