Naprawa dyszy Cummins 2 8 „zrób to sam”

Silniki serii Cummins, a w szczególności cummins isf 2.8, są obecnie montowane w samochodach takich jak Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol i są doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Blok cylindrów jest żeliwny, tuleje cylindrowe są wyfrezowane w bloku. Dzięki frezowaniu uzyskuje się znaczną wytrzymałość bloku i oszczędność materiału. Gdy tuleja się zużyje, to podczas generalnego remontu można ją bardzo łatwo wymienić lub obrobić do pierwszego rozmiaru naprawy.

Głowica bloku jest jednoczęściowa, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są napędzane przez wahacze z wałka rozrządu. Dysza silnika cummins isf 2.8 znajduje się wyraźnie na środku cylindra... Wszystkie zawory są wykonane z materiału odpornego na wysokie temperatury, trzpień zaworu jest chromowany, aby zapobiec zacieraniu i odpryskiwaniu. Jeśli musisz kupić cały zestaw, ponieważ zawory nie są wymienne. Wał korbowy silnika cummins isf 2.8 wykonany jest z żeliwa szarego, koło pasowe z wałem jest jednoczęściowe. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem i odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej. Napęd łańcuchowy silnika cummins isf 2.8, choć trochę hałasuje, jest całkiem znośny dla ciężarówki.

Cóż, po zajęciu się minimalnym urządzeniem silnika cummins isf 2.8, możesz przejść do jednego z głównych pytań: jak czyścić dyszę. Ponadto interesuje nas, jak zrobić to samemu, na przykład w długiej podróży lub gdy częsty kontakt z serwisem nie jest opłacalny. Na przykład, gdy Gazela jest zaangażowana w małą firmę, a jej kierowca jest na tyle „wojskiem”, że nie idzie do serwisu.

Pierwszymi objawami, aby zacząć myśleć o czyszczeniu wtryskiwaczy może być szarpanie auta przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, spadki przy przyspieszaniu, a jeśli powietrze jest wilgotne to auto w ogóle nie jeździ.

Na stacji paliw dysza jest czyszczona za pomocą specjalnego sprzętu - ultradźwięków. Po wizycie w serwisie i czyszczeniu sprawność układu napędowego zostaje przywrócona prawie całkowicie, czyli mieszanka paliwowa jest znacznie lepiej rozprowadzana na cylindrach i lepiej rozpylana. Zwrócimy uwagę na sposoby samoczyszczenia dysz, będziemy mieć dwa z nich. Potrzebujemy tych rzeczy:

• Zestaw do czyszczenia wtryskiwacza i gaźnika.
• Specjalne gumowe uszczelki.

Czyszczenie wtryskiwaczy silnika cummins isf 2.8

Teraz zacznijmy analizować. Najpierw ostrożnie wyjmij lufę z przewodami regulatora obrotów biegu jałowego (IAC), następnie odłącz przewody od wtryskiwaczy i zdejmij ich zaciski. Teraz musisz ostrożnie zdjąć dyszę, wszystko musi być zrobione ostrożnie, aby niczego nie złamać. Po wyjęciu dysz z ich gniazd należy zamoczyć je w jakimś niepotrzebnym pojemniku w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy. Podczas gdy dysza silnika cummins isf 2.8 „opada”, przygotujemy następujące narzędzia: pompkę nożną z manometrem i akumulator. Ponadto, aby nie tracić czasu, możesz wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Następnie usuwamy igłą nagar, musimy wyczyścić wszystko wokół dyszy. Aby całkowicie wyczyścić dysze, musimy je przepłukać. Aby to zrobić, wyjmujemy wąż z pompy i napełniamy go środkiem czyszczącym, następnie podłączamy wąż do dyszy i przykładamy do niego napięcie. Powtórz z każdą dyszą, po czym wszystko zbieramy z powrotem. Drugi sposób jest dłuższy, ale tańszy. Wszystko robimy w ten sam sposób, ale myjkę do gaźnika będziemy musieli wlać do węża z pompy, a sadzę zewnętrzną usuwamy szmatką zwilżoną tym samym środkiem czyszczącym.Depozyt powoli się rozpuści. Dlatego ta metoda jest dłuższa. Następnie w ten sam sposób umieść dysze na swoim miejscu.

W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, których pracą steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do dyszy z szyny.

Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.

Wielokrotny wtrysk paliwa odbywa się na polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach rozpylacza dyszy są zbyt małe, a wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zapychają dyszę. Dlatego ważne jest, aby usunąć brud wokół wszystkich złączek układu paliwowego przed serwisowaniem układu paliwowego.

Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostały się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego otworowi wtryskiwacza.

Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego obwodu spustowego przewodu paliwowego. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny, pompy paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Na każdej dyszy znajdują się przewody odpływowe ze złączami wciskanymi z zaciskami sprężynowymi.

Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował nierówno, zużyje więcej paliwa i nastąpi „trzęsienie się” silnika. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:

Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza

Naciskamy na uchwyt do mocowania złączki rury spustowej

Odłącz przewód powrotny od wtryskiwacza

Do sprawdzenia szczelności króćców podłączamy osobne węże spustowe znajdujące się w zestawie (nr kat. 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.

Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.

Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę. Porównaj wyniki dla każdego wtryskiwacza.

Maksymalny przepływ paliwa dla każdej dyszy powinien wynosić 20 ml/min.

Nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy!

Odłącz ujemny zacisk akumulatora

Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.

Naciskamy zatrzask i odłączamy blok przewodów od końcówki

Wciskamy zatrzask mocujący złączkę rury spustowej do króćca

Odłącz przewód od wtryskiwacza

Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do rampy

Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy

Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. Na pierwszym etapie pojawienie się silnika wysokoprężnego zamiast znanego 406. silnika benzynowego, kierowcy minibusów postrzegali z wrogością. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.

Najczęstszym powodem reklamacji kierowców Gazeli z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail.Dzisiaj silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach wysokoprężnych. Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie. Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie obce zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i błoto.Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po długiej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasie GAZELE i jako prywatni przewoźnicy, nie ma własnego garażu do konserwacji i terminowych przeglądów wyposażenia paliwowego. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany czas.

Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi dyszami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy wyznaczonego terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:

• wymieniać filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów,
• używaj tylko oryginalnych filtrów,
• zastosować dodatkowe separatory wody,
• tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Nawet te proste nawyki pomogą Ci wydłużyć działanie atomizerów na znacznie dłuższy czas.

Jeśli gęsty czarny dym nagle wyleje się z twojej Gazeli lub silnik zaczął pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego stała się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej Gazeli już ucierpiały. Nie należy rozpaczać, że wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.

Dziś koszt naprawy wtryskiwaczy GAZelle w naszej firmie wynosi od 5500 rubli.

To znacznie mniej niż koszt naprawy wtryskiwaczy common rail w innych ciężarówkach. Ponadto obecność stałego zapasu części zamiennych do naprawy wtryskiwaczy GAZelle z silnikiem Cummins pozwala nam przeprowadzać naprawy tak szybko, jak to możliwe. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że dla Twojej firmy każda godzina przestoju prowadzi do poważnej utraty dochodów, dlatego przykładamy dużą wagę do szybkości naprawy.

Zdecydowanie radzimy skontaktować się z serwisem przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu paliwowego i nie eksploatować auta z uszkodzonym wtryskiwaczem. Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć więcej paliwa do cylindra, co może spowodować „dzikanie” silnika. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe wtryskiwacze, które kosztują znacznie więcej niż cena jaką proponujemy za wysokiej jakości naprawę wtryskiwaczy.

Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.

Należy pamiętać, że jeśli w przewodach paliwowych znajdują się metalowe wióry, koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię wysokociśnieniowej pompy paliwowej, której nie można naprawić. dlaczego radzimy naprawiać wtryskiwacze na jak najwcześniejszym etapie, dopóki nie będą działały niewłaściwie, a brud z układu paliwowego nie spowodował poważniejszych problemów z silnikiem.

Dziś w nasze ręce trafiły podrobione wtryskiwacze Bosch do silnika Cummins ISF 2.8 i zapraszamy do obejrzenia ich różnic w stosunku do oryginalnych produktów.

Numery dysz: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (stare) i 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nowe)

Oryginalne wtryskiwacze do silnika ISF2.8 sprzedawane są w opakowaniach Photon, Bosch i Cummins. Te konkretne dysze są obecnie produkowane w Japonii, potem trafiają do Chin i tam są pakowane, więc od razu wprawiło nas w zakłopotanie opakowanie Bosch z napisem „Made in Germany”.

Otwórzmy pudełko i zobaczmy, co jest w środku.

1. Pierwszą rzeczą, która od razu rzuciła się nam w oczy, była inna czcionka. Na podróbce jest nudny i nie tak wyraźny jak na oryginale.

2. Następnie zauważyliśmy znaczną różnicę w grubości miedzianych pierścieni. Na podróbce są znacznie grubsze.

Tutaj możesz również zobaczyć różnice w materiale korpusu dyszy.

3. Ponownie patrzymy na korpus dyszy. W oryginale jest prążkowany, na podróbce jest prawie gładka, widać to nawet na zdjęciu. Kod wygrawerowany na oryginale.

4. Na podróbce data jest wygrawerowana niewyraźnie, a nie w miejscu, w którym znajduje się na oryginale. Istnieją również różnice w materiale.

5. Istnieją różnice nawet we wtyczkach. Na oryginalnych czapkach jest kod, na podróbce nie ma nic takiego.

Dysze wykonane ze szczególnie dużą precyzją zapewniają wysoką jakość pracy silnika. Nowoczesne dysze są zróżnicowane pod względem typów.

Ich różnice wynikają z rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i naprawę dyszy, konieczne jest zrozumienie zasady działania konkretnego układu zasilania paliwem.

Niezależnie od odmiany, układy paliwowe wykonują te same zadania. Każdy układ paliwowy musi wytwarzać jak najwyższe ciśnienie podczas wtrysku paliwa.

Dzięki wysokiemu ciśnieniu część paliwa jest rozpylana na małe frakcje. Przyczynia się to do jego szybkiego parowania i mieszania z powietrzem, a w konsekwencji poprawia jakość powstałej mieszanki powietrzno-paliwowej.

Aby układ paliwowy mógł dokładnie wykonywać swoje funkcje, jego konstrukcja jest stale ulepszana, stosuje się elektroniczne sterowanie układem wtryskowym oraz stosuje się różne technologie zapewniające optymalny wtrysk paliwa. W silniku spalinowym Diesla stosuje się trzy rodzaje układów paliwowych:

• klasyczny system wykorzystujący wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową);
• układ paliwowy typu akumulatorowego ze wspólnym przewodem paliwowym (Common Rail);
• system, w którym zastosowano pompowtryskiwacz (Pumpe-Duse).

Silniki Cummins wykorzystują różne systemy dostarczania paliwa, wymagające różnych wtryskiwaczy. Jednak każdy z nich spełnia międzynarodowe wymagania dotyczące niezawodności i przyjazności dla środowiska. Dodatkowo wtryskiwacze Cummins są naprawialne, co obniża koszty eksploatacji silnika. Następnie rozważone zostaną metody rozwiązywania problemów i naprawy wtryskiwaczy Kamens.

Paliwo złej jakości może prowadzić do zużycia i erozji wtryskiwaczy. Ponadto, podobnie jak inne części samochodu, które wchodzą w interakcje z płynami hydraulicznymi i powietrzem, dysze ulegają korozji.

W tym przypadku najczęstszą awarią dyszy jest awaria rozpylacza. Dodatkowo zużyciu ulegają: nakrętka opryskiwacza, korpus dyszy i grzybek oraz przekładka. Zużycie objawia się uszkodzeniami mechanicznymi i deformacją części dyszy, a także zmianą wymiarów liniowych jej części.

Istnieją zewnętrzne znaki, za pomocą których można określić konieczność sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Takimi oznakami są przerwy i luźne połączenia pomiędzy korpusem a innymi częściami dyszy, wynikające z krzywizny liniowej lub zużycia nakrętki mocującej rozpylacz.

Ilość oleju w silniku Kamens zależy od typu silnika, liczby cylindrów i rodzaju miski olejowej. Niewystarczająca ilość oleju prowadzi do spadku ciśnienia i pogorszenia działania układu smarowania.

Osobliwością montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Cummins jest to, że wykorzystuje się w nim części wykonane ze stali żaroodpornej, a zawory wydechowe zainstalowane w silnikach wykonane są ze stopu chromowo-krzemowego. Szczegóły montażu silnika tutaj.

Kolejnym sygnałem alarmowym jest spadek ciśnienia, przy którym rozpylacz się otwiera. W normalnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji dyszy ciśnienie otwarcia nie powinno spaść o więcej niż 10% wartości nominalnej ustawionej przez producenta. Zbyt duży spadek ciśnienia może być spowodowany zużytą sprężyną lub powierzchnią dyszy.

Alarmującym czynnikiem jest zmniejszenie dopływu paliwa do rozpylacza i nieprawidłowy wtrysk. Wszystko to wpływa na jakość silnika i prowadzi do utraty mocy lub wzrostu zadymienia.

Każdy wewnętrzny wyciek ze złączki lub wtryskiwacza spowoduje zwiększony przepływ paliwa przez przewód spustowy.

Sprawdzanie szczelności poprzez wyłączanie cylindrów jeden po drugim nie pomoże określić miejsca wycieku, ponieważ znajduje się on przed zaworem iglicowym wtryskiwacza.

Ponieważ wszystkie wtryskiwacze otrzymują paliwo ze wspólnego przewodu paliwowego, straty rozkładają się równomiernie na wszystkie cylindry.

Istnieje szereg operacji, indywidualnych dla każdego modelu silnika, skupionych na separacji przepływów paliwa i pomiarze zużycia paliwa pochodzącego z wtryskiwaczy.

Wstępna kontrola

Po przeprowadzonych czynnościach przygotowawczych możesz zacząć mierzyć poziom zużycia paliwa, ale najpierw pamiętaj o ważnych zasadach.

Zaczynamy więc test i przede wszystkim uruchamiamy silnik. Następnie należy włączyć test szczelności zawarty w zestawie diagnostycznym INSITE™. Odczekaj co najmniej minutę na rozgrzanie wtryskiwaczy do temperatury roboczej, ponieważ zapewni to dokładniejsze pomiary.

Zamontuj wąż spustowy do cylindra miarowego i zmierz ilość wylewanego paliwa na minutę.

Normalne zużycie paliwa z włączonym INSITE™

• 4-cylindrowy - nie więcej niż 200 ml,
• 6-cylindrowy - nie więcej niż 300 ml

Standardowe zużycie paliwa na biegu jałowym

• 4-cylindrowy - nie więcej niż 120 ml,
• 6-cylindrowy - nie więcej niż 180 ml.

Należy zauważyć, że w tym trybie można nie wykryć wycieku paliwa.

Jeśli zużycie paliwa przekracza określone normy, warto wykonać test z izolacją wtryskiwaczy.

Po stwierdzeniu, że problemem jest nadmierne zużycie paliwa we wtryskiwaczach, należy je usunąć i sprawdzić pod kątem możliwości dalszej eksploatacji.

Demontaż dyszy to operacja wymagająca dokładności i umiejętności. Szczególną ostrożność należy zachować przy demontażu pompowtryskiwaczy firmy Cummins lub wtryskiwaczy systemu Common Rail, ponieważ ze względu na złożoność ich konstrukcji istnieje zwiększone ryzyko uszkodzenia.

Należy zauważyć, że usunięcie wtryskiwaczy należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy usterka została potwierdzona procedurami diagnostycznymi. Demontaż wtryskiwacza możliwy jest tylko przy wyłączonym zapłonie, po wstępnym oczyszczeniu wszystkich połączeń układu paliwowego twardymi szczotkami, wypłukaniu i osuszeniu sprężonym powietrzem.

Trening: zdejmij przewód paliwowy, złączkę przewodu paliwowego, pokrywę wahacza i sam wahacz zaworu wydechowego.

Usuwanie dysz. Najpierw odłącz przewody prowadzące do elektrozaworu, a następnie wykręć dwie śruby uchwytu dyszy, a następnie sam uchwyt. Pamiętaj, że uchwyt wtryskiwacza nie jest zdejmowany we wszystkich modelach silników. Użyj specjalnego ściągacza do dysz, a do podważenia dyszy za kołnierzem zaciskowym możesz użyć małego pręta do podważania.

Za pomocą szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem wyczyść korpus i końcówkę dyszy. Sprawdź końcówkę pod kątem korozji lub osadów. Sprawdź wszystkie wyspy zaworów elektromagnetycznych pod kątem uszkodzeń.

Sprawdź końcówkę złączki przewodu paliwowego i wlot wtryskiwacza pod kątem uszkodzeń.Jeśli podczas pracy wtryskiwaczy nastąpiło przegrzanie, pojawią się na nich niebieskie lub ciemnożółte plamki (w zależności od temperatury przegrzania).

Sprawdź oringi wtryskiwaczy pod kątem uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby.

Po generalnym przeglądzie, naprawie pompowtryskiwaczy cummins i w razie potrzeby wymianie uszkodzonych części przystępujemy do montażu.

Przede wszystkim upewnij się, że otwór dyszy jest czysty i że na samej dyszy jest zamontowana tylko jedna podkładka uszczelniająca. Uchwyt dyszy powinien być skierowany w stronę wahaczy zaokrągloną krawędzią, a wlot dyszy powinien być skierowany w stronę kolektora.

Nasmaruj O-ring olejem silnikowym i umieść wtryskiwacz na głowicy cylindrów we właściwej pozycji (wlot skierowany w stronę złączki przewodu paliwowego). Sprawdź, czy dysza jest dobrze dopasowana do otworu.

Jeśli wtryskiwacz stoi bez użycia pokrywy uszczelnienia elektrozaworu, należy unikać przykładania siły do ​​jego końcówek, ponieważ mogą one pęknąć, jeśli podczas montażu wtryskiwacza zostanie do nich doprowadzone ciśnienie.

Luźno dokręć śruby, zamontuj uchwyt dyszy. Sprawdź złączkę przewodu paliwowego pod kątem zadziorów lub deformacji wokół końców złączki, sprawdź filtr szczelinowy pod kątem zablokowania.

Jeśli wszystkie powyższe znaki zostaną znalezione, części należy wymienić.

Zamontuj złączkę przewodu paliwowego tak, aby jego koniec wchodził do otworu wlotowego wtryskiwacza. Załóż nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i luźno dokręć. Najpierw równomiernie dokręć śruby uchwytu i upewnij się, że szczelina między dyszą a uchwytem jest równa. A potem możesz dokręcić nakrętkę pasującą.

Konstrukcja skrzyni korbowej różni się w różnych typach silników. W lekkich silnikach jest to element jednoczęściowy, bez połączeń śrubowych lub spawanych. Ale w większych silnikach stosuje się skrzynię korbową wykonaną z odlewanych zębatek połączonych spawaniem, kotwami i innymi rodzajami elementów złącznych.

Silnik Cummins ISF 2.8 to doskonały silnik dla średnich firm. W tym artykule możesz zapoznać się z charakterystyką ekonomicznego i wydajnego silnika.

Za pomocą klucza dynamometrycznego podłącz przewody elektryczne do zaworu i dokręć zaciski oraz upewnij się, że przewody nie stykają się z wahaczami podczas instalacji.

Operacje wykończeniowe: zamontuj wahacz i wyreguluj luzy zaworów wydechowych, zamontuj osłonę wahacza, przewód paliwowy, uruchom silnik, aby upewnić się, że nie ma wycieków.

Podsumowując należy stwierdzić, że wszelkiego rodzaju przeglądy i naprawy wtryskiwaczy Kamens powinny być wykonywane w specjalistycznym serwisie. Wynika to z wysokich wymagań dotyczących czystości i dokładności pracy wtryskiwaczy, a także wagi dopasowania parametrów wtryskiwaczy do wymagań producenta silnika.

Tylko wtedy silnik wysokoprężny Cummins będzie działał zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi w zakresie niezawodności, trwałości i oszczędności.

Napisał wszystko poprawnie, ale nie dokończył pisać, że wtedy ten kod trzeba wpisać w mózgi

Tak, nic tam nie przypisuje się, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 dolarów, a ile kosztuje nowa?), zainstalowali, odpalili jak w zegarku i wyszli idealnie.

Tak, nic tam nie przypisuje się, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 dolarów, a ile kosztuje nowa?), zainstalowali, odpalili jak w zegarku i wyszli idealnie.

Na próżno tak myślisz - woda niszczy kamień! Przy obrotach na minutę ciśnienie wynosi 1700 atmosfer! Jeśli korekcja paliwa jest nieprawidłowa, solarium przebije się przez zawór ze względu na małe ryzyko

Na próżno tak myślisz - woda niszczy kamień! Przy obrotach na minutę ciśnienie wynosi 1700 atmosfer! Jeśli korekcja paliwa jest nieprawidłowa, solarium przebije się przez zawór ze względu na małe ryzyko

O czym myślę? Co oznacza błędna korekcja paliwa i co ma z tym wspólnego? Jeśli korekcja paliwa nie jest prawidłowa, silnik będzie tak kipiał, że mnie nie opuści.

Nie będę się spierać, człowiek jest takim stworzeniem, że dopóki nie nadepnie na grabie, nie zrozumie, że trzeba je położyć na ziemi po drugiej stronie

Całkowicie się zgadzam. +100
a część z nich nie uczy się niczego nawet 10 razy 🙂

w omawianym kodzie zapisana jest poprawka (odchylenie pracy) wtryskiwacza względem ideału. I na podstawie tych danych ECU stabilizuje silnik.
A ten kod powstaje po naprawie na stoisku firmowym, w tym przypadku jest to BOSCH EPS815
zbłąkany kosztuje dobre pieniądze.

Dla wtryskiwaczy Delphi jest to hartridge avm2-pc lub HARTRIDGE CRi-PC

O czym myślę? Co oznacza błędna korekcja paliwa i co ma z tym wspólnego? Jeśli korekcja paliwa nie jest prawidłowa, silnik będzie tak kipiał, że mnie nie opuści.

To, że nie ma trzaskania przy niskich prędkościach i obciążeniach (gdy jest w twoim pudełku) nie oznacza, że ​​nie istnieje przy dużych prędkościach.Ze względu na duży moment bezwładności przy dużych prędkościach trudno to usłyszeć Obowiązkowa po naprawie wtryskiwacza), jak również jego rejestracja w ECU, ma na celu kompensację odchyleń zarówno w dopływie paliwa jak iw fazie wtrysku, ponadto dla różnych trybów obciążenia i suwów wtrysku. Faza najbardziej cierpi podczas ponownego montażu, a jej odchylenie od wartości nominalnej jest bardziej wyraźne przy dużych prędkościach

Całkowicie się zgadzam. +100
a część z nich nie uczy się niczego nawet 10 razy 🙂

w omawianym kodzie zapisana jest poprawka (odchylenie pracy) wtryskiwacza względem ideału. I na podstawie tych danych ECU stabilizuje silnik.
A ten kod powstaje po naprawie na stoisku firmowym, w tym przypadku jest to BOSCH EPS815
zbłąkany kosztuje dobre pieniądze.

Dla wtryskiwaczy Delphi jest to hartridge avm2-pc lub HARTRIDGE CRi-PC

Jeśli nie ma potrzeby testowania wysokociśnieniowych pomp paliwowych, możesz skorzystać z takiego urządzenia - Rabotti Unitec<>

To, że nie ma trzaskania przy niskich prędkościach i obciążeniach (gdy jest w twoim pudełku) nie oznacza, że ​​nie istnieje przy dużych prędkościach.Ze względu na duży moment bezwładności przy dużych prędkościach trudno to usłyszeć Obowiązkowa po naprawie wtryskiwacza), jak również jego rejestracja w ECU, ma na celu kompensację odchyleń zarówno w dopływie paliwa jak iw fazie wtrysku, ponadto dla różnych trybów obciążenia i suwów wtrysku. Faza najbardziej cierpi podczas ponownego montażu, a jej odchylenie od wartości nominalnej jest bardziej wyraźne przy dużych prędkościach

Jeśli nie można przypisać kodu, to oczywiście nie jest dobre. ale po przejechaniu 500 km ECU w każdym razie dokona korekty samego działania wtryskiwaczy, a nawet jeśli było jakieś drżenie silnika, to najprawdopodobniej 95%, że zniknie. Chociaż są opcje, w których odchylenie przepisanych wtryskiwaczy od naprawczych jest tak duże, że ECU nie może dostosować się do ich pracy. wtedy przypisanie kodu i jego późniejsza rejestracja w komputerze rozwiązuje problem.

Jeśli nie ma potrzeby testowania wysokociśnieniowych pomp paliwowych, możesz skorzystać z takiego urządzenia - Rabotti Unitec

nie fakt, że to stanowisko podaje niezbędne dane korygujące.
Oczywiście rozumiem, że świat nie stoi w miejscu, wszystko gdzieś się porusza. Ale myślę, że nikt nie wie lepiej niż sam rodzic, jak pracuje jego dziecko :).
Post został zredagowany przez hansolo: 02 czerwca 2013 – 16:55

Jeśli nie można przypisać kodu, to oczywiście nie jest dobre. ale po przejechaniu 500 km ECU w każdym razie dokona korekty samego działania wtryskiwaczy, a nawet jeśli było jakieś drżenie silnika, to najprawdopodobniej 95%, że zniknie. Chociaż są opcje, w których odchylenie przepisanych wtryskiwaczy od naprawczych jest tak duże, że ECU nie może dostosować się do ich pracy. wtedy przypisanie kodu i jego późniejsza rejestracja w komputerze rozwiązuje problem.

nie fakt, że to stanowisko podaje niezbędne dane korygujące.
Oczywiście rozumiem, że świat nie stoi w miejscu, wszystko gdzieś się porusza. Ale myślę, że nikt nie wie lepiej niż sam rodzic, jak pracuje jego dziecko :).

Zgadzam się, zwłaszcza jeśli mówimy o „Wschodzie” - jest korekta w prawie 100 parametrach, w przeciwieństwie do Boscha. Jednak stojak nadaje się do grodzi i pasuje do zakresu adaptacji ECU

Tak, nic tam nie przypisuje się, przywieźli dyszę po renowacji (cena pracy to 100 dolarów, a ile kosztuje nowa?), zainstalowali, odpalili jak w zegarku i wyszli idealnie.

Tak jak wtedy ICH KODY NIE ZNAJDUJĄ SIĘ przypisane do KAŻDY życie ludzie PRAWIDŁOWO wszystko opisali.
Jeśli wejdziesz w dyskusję, to tam w obliczeniach uwzględniono wagę tłoka, siłę sprężyn do przodu i do tyłu itp. itp.
Tu kładziony jest prog i wydech.

Szczerze, jak małe dzieci. Posłużmy się przykładem - wymiana niedziałających wtryskiwaczy na nowe i tak się złożyło, że kod jednego wtryskiwacza pokrywał się z kodem starego wtryskiwacza, twoje działania - przepiszesz kod nowego wtryskiwacza, kod pasujący do kod który jest już w ECU?
A teraz dalej, bierzesz niedziałającą dyszę i przywracasz ją, co się zmienia? Muszę od razu powiedzieć, że nie jestem kierowcą diesla i nie wiem co się zmienia podczas regeneracji wtryskiwaczy, ale kod wtryskiwaczy się nie zmienia, prawda? Po co więc przepisywać kod, który został już wprowadzony do ecu? Otóż ​​z praktyki zregenerowane wtryskiwacze, bez rejestracji nowego, nieznanego kodu, działają od dwóch miesięcy bez żadnych reklamacji.

Zasadniczo kody wtryskiwaczy nie mogą się zgadzać. do generowania branych jest pod uwagę wiele parametrów - mogą być blisko siebie, tj. nie będzie się zbytnio różnić.

dla celów eksperymentu, jeśli jesteś bardzo zainteresowany, spróbuj zamienić zalecane dysze na pracującej maszynie bez ich przepisywania. Od razu zrozumiesz różnicę.

Jeśli warsztat posiada dobry sprzęt, to po naprawie powinieneś otrzymać nowy kod wtryskiwacza.

Maxim76 03 lip 2013

Jeśli warsztat posiada dobry sprzęt, to po naprawie powinieneś otrzymać nowy kod wtryskiwacza.

Czy to oznacza, że ​​po zakupie używane? dyszy, możesz się pomylić, a silnik spalinowy może nie działać poprawnie, jeśli dysza została już naprawiona i nie ma kodu po naprawie dyszy?

Szczerze, jak małe dzieci. Posłużmy się przykładem - wymiana niedziałających wtryskiwaczy na nowe i tak się złożyło, że kod jednego wtryskiwacza pokrywał się z kodem starego wtryskiwacza, twoje działania - przepiszesz kod nowego wtryskiwacza, kod pasujący do kod który jest już w ECU?
A teraz dalej, bierzesz niedziałającą dyszę i przywracasz ją, co się zmienia? Muszę od razu powiedzieć, że nie jestem kierowcą diesla i nie wiem co się zmienia podczas regeneracji wtryskiwaczy, ale kod wtryskiwaczy się nie zmienia, prawda? Po co więc przepisywać kod, który został już wprowadzony do ecu? Otóż ​​z praktyki zregenerowane wtryskiwacze, bez rejestracji nowego, nieznanego kodu, działają od dwóch miesięcy bez żadnych reklamacji.

Nie wiem jak ktokolwiek, ale nigdy nie widziałem wtryskiwaczy o tym samym kodzie.

Czy to oznacza, że ​​po zakupie używane? dyszy, możesz się pomylić, a silnik spalinowy może nie działać poprawnie, jeśli dysza została już naprawiona i nie ma kodu po naprawie dyszy?

Nawet wymiana jednej uszkodzonej dyszy na nową, na trzy stare sprawne, silnik może nie działać poprawnie - szczególnie na biegu jałowym.

Nawet wymiana jednej uszkodzonej dyszy na nową, na trzy stare sprawne, silnik może nie działać poprawnie - szczególnie na biegu jałowym.

Zapisz kod. przejdź przez procedurę adaptacji i będziesz zadowolony w ciągu 15-20 minut

Zapisz kod. przejdź przez procedurę adaptacji i będziesz zadowolony w ciągu 15-20 minut

jaki kod skoro stary i sprawny leje 4 kostki na wolnych obrotach póki pasuje do planu testu a nowy daje 2 w zalewaniu i też jest w tolerancji miałem takie przypadki.

Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. Na pierwszym etapie pojawienie się silnika wysokoprężnego zamiast znanego 406. silnika benzynowego, kierowcy minibusów postrzegali z wrogością. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.

Najczęstszym powodem reklamacji kierowców Gazeli z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail. Dziś silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach z silnikiem wysokoprężnym.Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie. Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie obce zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i błoto. Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po długiej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasie GAZELE i jako prywatni przewoźnicy, nie ma własnego garażu do konserwacji i terminowych przeglądów wyposażenia paliwowego. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany czas.

Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi dyszami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy wyznaczonego terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:

• wymieniaj filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów.
• używaj tylko oryginalnych filtrów
• użyj dodatkowych separatorów wody.
• tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Nawet te proste nawyki pomogą przedłużyć żywotność dysz na znacznie dłuższy czas.

Jeśli gęsty czarny dym nagle wyleje się z twojej Gazeli lub silnik zaczął pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego stała się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej Gazeli już ucierpiały. Nie należy rozpaczać, że wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.

Zdecydowanie radzimy skontaktować się z naszym serwisem przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu paliwowego i nie eksploatować samochodu z uszkodzonym wtryskiwaczem. Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć więcej paliwa do cylindra, co może spowodować „dzikanie” silnika. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe wtryskiwacze, które kosztują znacznie więcej niż cena jaką proponujemy za dobrą naprawę wtryskiwaczy.

Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.

Należy pamiętać, że jeśli w przewodach paliwowych znajdują się metalowe wióry, koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię pompy wtryskowej, której nie można naprawić. Dlatego zalecamy naprawę wtryskiwaczy na bardzo wczesnym etapie, zanim ich niewłaściwa praca i zabrudzenia w układzie paliwowym spowodują poważniejsze problemy z silnikiem.

Jak wyjąć wtryskiwacz Cummins ICE w dwie minuty?