Naprawa sprzętu Kamaz zrób to sam

Ponieważ kierowcy ciężarówek często pokonują znaczne odległości, często muszą samodzielnie dokonywać napraw Kamaza. Oczywiście w większości przypadków nie mówimy o pełnoprawnej naprawie - kierowca nie może ciągnąć za sobą przyczepy z częściami zamiennymi. Jednak zadaniem kierowcy jest prawidłowa diagnoza i podjęcie działań w celu bezpiecznego powrotu do bazy lub dotarcia do serwisu samochodowego.

Jednak głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Co więcej, w przypadku takiej maszyny jak Kamaz, naprawy i konserwacje przeprowadzane są ściśle według zaleceń fabrycznych. Producent przewiduje początkowy okres eksploatacji nowego pojazdu - tysiąc kilometrów. W tym okresie szczególnie ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta, w szczególności nie przekraczanie prędkości pięćdziesięciu kilometrów na godzinę oraz nie obciążanie samochodu o więcej niż 75 procent wartości nominalnej. Ponadto do każdego nowego samochodu dołączony jest komplet dokumentów, w tym instrukcja naprawy Kamaz.

Oczywiste jest, że celem naprawy jest przede wszystkim zapobieganie poważniejszym awariom. Takie środki zapobiegawcze obejmują terminową wymianę wszystkich płynów roboczych. że smary i płyny chłodzące muszą być dobierane ściśle według istniejących zaleceń producenta samochodu.

Nieszczelności w układzie chłodzenia, awarie zaworów i uszczelek zbiornika należy bezzwłocznie usuwać natychmiast po ich wykryciu. W przeciwnym razie wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia kawitacyjnego bloku i pompy cieczy.

I powiedzmy, że naprawa silnika Kamaz zrób to sam może być wymagana, jeśli zapali się alarm ciśnienia w układzie smarowania. W takim przypadku kontynuowanie ruchu jest niepożądane, dopóki usterka nie zostanie znaleziona i wyeliminowana. Używanie maszyny z nieszczelnym kanałem dolotowym może również prowadzić do przedwczesnej awarii silnika.

Aby uniknąć pęknięć piast mocujących głowicę cylindrów, konieczne jest bezpieczne odizolowanie gwintowanych otworów na śruby przed wnikaniem brudu lub cieczy. Szczególnie ważne jest wykonanie takiej izolacji w przypadku, gdy planowane są prace związane z wymianą głowic silników.

Czasami naprawy mogą wymagać spawania. W takim przypadku bardzo ważne jest kontrolowanie odłączenia akumulatora. Ponadto z generatora należy usunąć styk dodatni. Jeśli chodzi o przewód uziemiający spawarki, należy go podłączyć blisko spoiny.

Jak wiadomo, naprawy będą wykonywane rzadziej, jeśli samochód będzie miał odpowiednie warunki eksploatacyjne. Istnieją jednak również zalecenia, jak zachowywać się przy uszkodzonym aucie:

• jeśli podczas jazdy nastąpi wyciek płynu chłodzącego, układ chłodzenia można uzupełnić wodą. Powinieneś wiedzieć, że ten środek jest tymczasowy. Takim płynem chłodzącym można dojechać do miejsca naprawy,
• jeśli maszyna porusza się po drogach z płynnym błotem, konieczne jest okresowe płukanie powierzchni chłodnicy wodą pod ciśnieniem. Pozwoli to uniknąć procedur, takich jak naprawa chłodnic samochodów ciężarowych. Aby przeprowadzić takie płukanie, kabina musi być podniesiona. Upewnij się, że strumień wody nie uderza w generator,
• holowanie samochodu z niesprawnym silnikiem musi obejmować operację demontażu wału napędowego. Pomoże to opóźnić naprawę skrzyni biegów KAMAZ, ponieważ w przeciwnym razie nastąpi zatarcie łożysk kół zębatych wału wtórnego w skrzyni biegów.

Jak już wspomniano, nie można nie doceniać znaczenia badań profilaktycznych. Przecież dzięki temu można uniknąć takich manipulacji jak naprawa pompy wtryskowej, a także ubezpieczyć się od nieprzyjemnych awarii podczas jazdy.

Musisz przeprowadzać codzienną kontrolę głównych części i zespołów. Ta kontrola obejmuje również sprawdzenie poziomu płynów roboczych, a także kilka innych manipulacji:

• sprawdzenie stanu napędu kierownicy,
• sprawdzenie działania wszystkich układów hamulcowych,
• sprawdzenie stanu kół i opon.

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy wszystkich jednostek przeprowadzane są zaplanowane przeglądy. Ich częstotliwość to dwa razy w roku. Takie przeglądy nazywane są przeglądami sezonowymi i mają na celu przygotowanie pojazdu do użytkowania odpowiednio zimą i latem.

Jednym z głównych systemów każdego nowoczesnego samochodu, w tym KAMAZ, jest układ zapłonowy (SZ). Za jego pomocą realizowany jest rozruch jednostki napędowej i dalsza praca silnika w trybie optymalnym. Aby uzyskać więcej informacji na temat kolejności działania cylindrów, działania blokady zapłonu KAMAZ i regulacji czasu zapłonu własnymi rękami, przeczytaj ten artykuł.

Przed prawidłową instalacją i regulacją zapłonu w samochodzie KAMAZ 740 Euro 2 lub 3 należy rozważyć kolejność działania cylindrów:

Główne elementy takiego SZ:

1. Element filtra.
2. Dodatkowy rezystor SZ.
3. Filtr skraplacza.
4. Rozrusznik używany do generowania impulsu wysokiego napięcia.
5. Awaryjne urządzenie wibracyjne.
6. Rozdzielnica, popularnie zwana „dystrybutorem”.
7. Korki, po jednym na każdy cylinder.
8. Cewka.
9. Węzeł przełączający tranzystor.
10. Stacyjka lub stacyjka KAMAZ Euro 3.

W celu prawidłowego wyregulowania i dostrojenia wydajności systemu w KAMAZ Euro 3 zalecamy zapoznanie się z głównymi funkcjami działania zamka. Węzeł ten jest urządzeniem przełączającym służącym do włączania i wyłączania jednostki napędowej, a także całej sieci pokładowej pojazdu.

W pojazdach KAMAZ Euro 3 lub 2 mechanizm ten pełni następujące funkcje:

1. Aktywuje i dezaktywuje sieć botów maszyny do akumulatora, a także do generatora. Ponadto sieć jest odłączana od akumulatora po uruchomieniu zasilacza, ponieważ po tym czasie zasilanie jest dostarczane z generatora.
2. Również dzięki blokadzie sam SZ jest aktywowany i dezaktywowany, w szczególności jego pierwotny niskoprądowy obwód silnika do źródła napięcia.
3. Zamek aktywuje również na krótko jednostkę rozrusznika podczas przekręcania kluczyka i próby uruchomienia jednostki napędowej.
4. Jak wiadomo sam zamek ma kilka pozycji podczas pracy. W pozycji początkowej wszystkie urządzenia i systemy są wyłączone, sieć pokładowa jest odłączona od zasilania.Przekręcając kluczyk do pozycji I, możesz włączyć system audio samochodu, optykę i niektóre inne mechanizmy podłączone do zapłonu, gdy jednostka napędowa jest wyłączona. Pozycja końcowa służy bezpośrednio do uruchamiania silnika.
5. Ponadto blokada może wykonać opcję jednostki antykradzieżowej, aktywując mechanizm blokujący kierownicę, gdy silnik jest wyłączony (autorem wideo jest kanał ICE Theory).

Jak prawidłowo ustawić kąt zapłonu w pojazdach KAMAZ? Ponieważ silniki ciężarówek krajowych są bardzo wrażliwe na niewłaściwą regulację luzu, ustawiony kąt powinien być ustawiony tak poprawnie, jak to możliwe.

W przeciwnym razie jednostka napędowa nie będzie działać poprawnie:

Zalecenia i instrukcje krok po kroku dotyczące przeprowadzenia naprawy KAMAZ w celu osiągnięcia jego wydajności pokazano na poniższym filmie (autorem filmu jest Petr Alekseevich Yurkov).

Możesz pobierać filmy, klipy, odcinki, zwiastuny za darmo i nie musisz odwiedzać samej witryny Youtube.

Pobierz i oglądaj ocean niekończących się filmów w wysokiej jakości. Wszystko za darmo i bez rejestracji!

Ostrzeżenia. Podczas obsługi samochodu KAMAZ należy przestrzegać następujących zasad.

1. Nie podłączaj ani nie rozłączaj złączy wtykowych i dodatniego bieguna agregatu prądotwórczego przy pracującym silniku i włączonych akumulatorach, a także nie uruchamiaj silnika z dodatnim biegunem odłączonym od generatora.

2. Nie sprawdzaj sprawności agregatu przez zwarcie zacisków „+”, „B” i „O” zworkami do „masy” i do siebie.

3. Nie łączyć wyjścia „Ш” szczotkotrzymacza, do którego dostęp jest otwarty przez okienko w obudowie szczotkotrzymacza, z zaciskami „+” generatora, „B” szczotkochwyta. Prowadzi to do awarii regulatora.

4. Nie sprawdzaj sprawności obwodu elektrycznego i poszczególnych przewodów za pomocą megametru lub lampy o napięciu powyżej 36 V.

5. W celu uniknięcia uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia podczas ładowania akumulatorów z zewnętrznego źródła należy bezwzględnie odłączyć akumulatory od sieci pojazdu KAMAZ.

6. Akumulatorów nie wolno odłączać za pomocą wyłącznika akumulatorów podczas pracy silnika.

7. W przypadku zwarcia w obwodzie lamp sygnalizacyjnych kierunkowskazów wznowienie pracy przekaźnika PC 951-A możliwe jest dopiero po usunięciu zwarcia w obwodzie zewnętrznym. Niedopuszczalne jest instalowanie przekaźnika przerywacza typu PC 951 zamiast przekaźnika przerywacza typu PC 951-A.

8. Podczas mycia samochodu KAMAZ należy chronić generator przed wnikaniem do niego wody.

Rozwiązywanie problemów można przeprowadzić dopiero po zidentyfikowaniu wadliwego obwodu za pomocą znaków zewnętrznych. Wykrywając usterkę należy kierować się schematem i przestrzegać określonej kolejności, zaczynając od sprawdzenia odpowiedniego bezpiecznika.

Podczas sprawdzania bezpiecznika grupowego odbiorniki zasilane przez bezpiecznik muszą być włączane naprzemiennie. Aby zaoszczędzić czas należy szukać awarii obwodów, w tym odbiorników pracujących równolegle.

Po zadziałaniu bezpiecznika zwarciowego należy odłączyć chroniony przez ten bezpiecznik obwód odbiorczy, znaleźć i wyeliminować usterkę, która spowodowała zwarcie. Następnie albo włącz bezpiecznik PR 310 i PR 3, naciskając przycisk, aż pojawi się kliknięcie, albo wymień bezpiecznik 11.3722. Zabrania się siłowego przytrzymywania przycisku w pozycji włączonej. Bezpiecznik 13.3722 włącza się automatycznie po ostygnięciu płytki bimetalicznej.

Jeżeli po uruchomieniu silnika, gdy pracuje ze średnią prędkością obrotową wału korbowego przy sprawnych akumulatorach i odłączonych odbiornikach, prądnica nie generuje prądu ładowania, należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie pasków napędowych prądnicy.

Przyczyną awarii w pracy agregatu prądotwórczego może być również naruszenie styku elektrycznego w obwodzie układu zasilania. Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić niezawodność elektrycznego styku przewodów na zaciskach generatora, w blokach połączeniowych między wiązkami przewodów oraz czy przekaźnik do odłączania uzwojenia wzbudzenia generatora jest w dobrym stanie; za pomocą próbnika należy sprawdzić, czy w obwodzie wzbudzenia jest prąd.

Jeżeli rozrusznik nie uruchomił silnika (po trzech próbach), należy sprawdzić obwód zasilania rozrusznika, sprawność układu zasilania silnika, stan naładowania i sprawność akumulatorów.

Podczas normalnej pracy pojazdu KAMAZ akumulatory ładują się automatycznie. Jeśli akumulatory stopniowo się rozładowują lub przeładowują, a elektrolit zaczyna się „gotować”, należy sprawdzić stan agregatu prądotwórczego.

Miejsce zerwania przewodu lub obwodu można określić, przetaczając je: podłącz dodatkowy przewód jednym końcem do dodatniego wyjścia niepracującego odbiornika, a drugim końcem do złącz obwodu, przesuwając się w kierunku źródeł prądu; odcinek równoległy, do którego podłączony jest dodatkowy przewód, będzie uszkodzony, jeśli odbiorca pracuje w tym samym czasie. Jeśli z manewrowaniem -

Możliwe awarie linii energetycznej całego odcinka obwodu, w którym konsument nie działa, konieczne jest sprawdzenie niezawodności jego połączenia z „ziemią”.

Zwarcie do masy jest możliwe w miejscach mocowania przewodów za pomocą zszywek, w pobliżu ostrych metalowych krawędzi, a także w pobliżu nieosłoniętych końcówek drutu. Po uruchomieniu bezpiecznika należy określić miejsce zwarcia w obwodzie od bezpiecznika do konsumenta.

W przypadku zerwania przewodów należy je splatać skręcając, a następnie lutując żyły przewodów lub wymienić przewody na nowe o odpowiednim przekroju i długości; następnie należy zaizolować przewody rurkami izolacyjnymi lub taśmą izolacyjną.

Aby utrzymać przewody elektryczne w dobrym stanie i zapobiec ich przetarciom i pęknięciom, konieczne jest oczyszczenie przewodów z brudu lub lodu podczas TO-2 i sprawdzenie niezawodności ich mocowania.

Aby uniknąć poluzowania i zerwania styków, nie zalecamy niepotrzebnego odłączania połączeń wtykowych.

Jesienią, podczas wykonywania stacji serwisowych, konieczne jest oczyszczenie wewnętrznej wnęki gumowych kołpaków i nasmarowanie połączeń wtykowych smarem przewodzącym VNIINP-510 (TU 38.401276-79) lub smarem Litol-24 (zgodnie z GOST 21150-87 ).

Aby wyjąć wysokociśnieniową pompę paliwową wysokociśnieniową pompę paliwową Kamaz-740:

- odłączyć przewody sterowania ręcznego dźwignią zatrzymania silnika i dźwignią sterującą regulatora, drążek sterujący dopływem paliwa, przewody doprowadzające paliwo do pompy, przewody odprowadzające i odprowadzające oraz przewód od filtra dokładnego oczyszczania paliwa, przewód doprowadzający olej do pompy przewód spustowy oleju;

- odkręcić dwie śruby napędzanej połówki sprzęgła (aby wyjąć śruby, przesunąć je w dogodne położenie obracając wał korbowy łomem przy otworach na kole zamachowym przez właz obudowy sprzęgła);

- odłączyć przewody doprowadzające paliwo do zatyczek, przewody wysokiego ciśnienia (wymontować), przewód doprowadzający powietrze do zaworu pomocniczego układu hamulcowego;

- Wykręcić cztery śruby mocujące pompę paliwową;

- zdemontować pompę wysokiego ciśnienia Kamaz-740.

Aby zainstalować pompę wysokiego ciśnienia Kamaz-740:

- obrócić wał korbowy do pozycji odpowiadającej początkowi wtrysku paliwa w pierwszym cylindrze (zatrzask jest sprzężony z kołem zamachowym);

– w tym przypadku rowek wpustowy połówki sprzęgła napędu musi być:

a) na dole, dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.14-300;

b) w pozycji poziomej po lewej stronie, patrząc od strony koła zamachowego dla silnika mod. 740.13-260;

- zamontuj wysokociśnieniową pompę paliwa Kamaz-740 na silniku, wyrównując:

a) oznaczenia na obudowie pompy i sprzęgle wyprzedzającym wtrysku paliwa, dla silników modeli 740.11-240 i modeli 740.14-300;

b) znak wyrównania na kołnierzu napędzanego półsprzęgła z indeksem na obudowie wysokociśnieniowej pompy paliwowej dla silnika modyfikacji 740.13-260;

- dokręcić śruby mocujące pompę jak pokazano na rysunku:

Kolejność dokręcania śrub do mocowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej KAMAZ

- nie naruszając wzajemnego rozmieszczenia znaków, dokręć górną śrubę napędzanego półsprzęgła napędu, przesuń zatrzask w mały rowek. obrócić wałem korbowym o jeden obrót i dokręcić drugą śrubę napędzanej połówki sprzęgła;

– Założyć pokrywę włazu skrzyni korbowej sprzęgła;

- podłączyć przewody wysokiego ciśnienia, przewód doprowadzający olej do pompy wysokociśnieniowej Kamaz i przewód wylotowy oleju, przewód doprowadzający powietrze do zaworu pomocniczego układu hamulcowego, przewody niskiego ciśnienia, drążek sterujący dopływem paliwa, sterowanie ręczne linki dźwigni stopu i dźwigni regulatora.

Po zamontowaniu pompy wysokiego ciśnienia Kamaz należy uruchomić silnik i za pomocą śruby 2 (rys. Osłona regulatora pompy wysokiego ciśnienia) ustawić minimalną prędkość obrotową biegu jałowego, która powinna wynosić 600 ± 50 min-1.

Podczas naprawy pompy wysokiego ciśnienia Kamaz-740:

- wymienić obudowę pompy z pęknięciami i przerwami w głównych gwintach;

– wady tulei nurnika to odpryski i odpryski metalu przy otworach, zarysowania, zarysowania, zużycie powierzchni roboczej, zwiększenie średnicy wlotu i odciętego okienka, pęknięcia i osłabienie w miejscach lądowania ( odpryski, odpryski metalu i pęknięcia są wadami nie do naprawienia).

Zmierzyć zużycie powierzchni roboczej tulei nurnikowej z dokładnością 0,001 mm, owalności, stożka i przyrostu otworu tulei - za pomocą mikrometru lub przyrządu wskaźnikowego do pomiaru powierzchni wewnętrznych z wartością podziału do 0,001 mm oraz sprawdziany stożkowe;

- Wady nurnika obejmują odpryski metalu i rysy na powierzchni roboczej, zużycie powierzchni roboczej oraz pęknięcia. Wykryj zniekształcenie geometrii tłoka za pomocą minimetru z dokładnością 0,001 mm, gdy jego strzałka jest ustawiona na zero zgodnie z oryginalną próbką lub miernikiem w postaci stożkowej tulei;

– sprawdzić luz w parze nurników na stanowisku do prób ciśnieniowych ze spadającym ciężarkiem. Przed testowaniem dokładnie wypłucz części pary w przefiltrowanym oleju napędowym.

Zamontuj parę tłoków w gnieździe stojaka, tłok w pozycji maksymalnego posuwu. Wypełnij przestrzeń nad tłokiem przefiltrowanym olejem napędowym. Zamontuj płytkę uszczelniającą na końcu tulei, dociskając ją śrubą, a następnie zwolnij zatrzask obciążenia.

Pod jego działaniem paliwo będzie stopniowo wyciskane przez szczelinę w parze - im większa szczelina, tym szybciej. Wartość obciążenia nurnika musi odpowiadać wartości ciśnienia paliwa 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Pełne podniesienie nurnika do momentu odcięcia pod działaniem obciążenia, połączone z przeciskaniem paliwa przez szczelinę między tuleją a nurnikiem, musi nastąpić w czasie co najmniej 20 s.

Ustawić parę nurników z czasem podnoszenia nurnika na wartość odcięcia powyżej 40 s, zwilżoną przefiltrowanym olejem napędowym, w pozycji pionowej na końcu tulei, po umieszczeniu arkusza czystego papieru.

Po pięciominutowej ekspozycji, gdy para zostanie podniesiona przez trzon tłoka, rękaw powinien wypaść z tłoka pod działaniem własnego ciężaru;

- popychacz nurnika jest zainstalowany w otworze obudowy pompy z odstępem 0,025-0,075 mm. Maksymalny dopuszczalny prześwit podczas pracy wynosi 0,2 mm. Zmierzyć zewnętrzną średnicę popychacza za pomocą mikrometru lub suwmiarki;

- w zespole montażowym rolka popychacza - tuleja rolki - oś rolki, główną wadą jest zużycie współpracujących powierzchni. Całkowita przerwa w łączeniu wynosi 0,022-0,087 mm, maksymalna dopuszczalna to 0,3 mm (pomiar z głowicą wskaźnikową).

Jeśli zużycie przekracza określony limit, zdemontuj popychacz i napraw, dokonując oddzielnych pomiarów.Maksymalny dopuszczalny luz w przypadku zużycia powierzchni na połączeniu osi wałka z tuleją wynosi 0,12 mm, na połączeniu wałka z wałkiem dociskowym 0,18 mm. Zmierz zewnętrzne powierzchnie części za pomocą mikrometra, a wewnętrzne za pomocą miernika wewnętrznego ze wskaźnikiem.

- na powierzchni wałka rozrządu niedopuszczalne są odpryski metalu, zarysowania, zdzieranie gwintu, ślady korozji. Maksymalna dopuszczalna wysokość profilu krzywkowego wynosi nie mniej niż 47,7 mm (wysokość profilu krzywkowego wg KD wynosi 47,95-48,05 mm).

Zmierz ze wspornikiem 47,7; średnica czopów pierścieni wewnętrznych łożysk musi wynosić co najmniej 30,0 mm (zgodnie z КД 30.002-30.011 mm), szczelność wzdłuż krawędzi uszczelniającej mankietu musi wynosić co najmniej 0,5 mm;

- na powierzchni zaworu spustowego nie dopuszcza się pęknięć, wgnieceń ani śladów korozji. Zużycie zaworu objawia się utratą szczelności wzdłuż stożka uszczelniającego, zatarciem zaworu w gnieździe.

Użyj 10-krotnego szkła powiększającego, aby wykryć defekty. W przypadku utraty szczelności przetrzyj gniazdo i zawór razem wzdłuż stożka pastą GOST 3647-71, jeśli zawór utknie w gnieździe, przepłucz części benzyną lub olejem napędowym. Jeśli zacięcie nie ustąpi, wymień parę;

- maksymalny dopuszczalny luz w zazębieniu sworznia dźwigni zębatki - rowek zębatki 0,18 mm (wg CD 0,025-0,077 mm), maksymalny dopuszczalny luz w osi współpracy smyczy tulei obrotowej - rowek stojaka pompy paliwa 0,3 mm (wg CD 0,117-0,077 mm). Użyj miernika wewnętrznego, aby zmierzyć rowki.

Podczas naprawy regulatora prędkości pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wymienić górną i tylną pokrywę regulatora, jeśli są na nich pęknięcia. Jeśli filtr oleju w tylnej pokrywie regulatora jest zatkany, przedmuchaj go sprężonym powietrzem.

Jeśli filtr jest uszkodzony, wymień go. Robocze zużycie oleju przez filtr musi wynosić co najmniej 1,6 l / h przy ciśnieniu 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- w celu określenia przydatności do dalszej eksploatacji należy sprawdzić i zmierzyć uchwyt obciążników regulatora zmontowanych z obciążnikami bez demontażu, gdyż przy wyciskaniu części mogą ulec uszkodzeniu i dobór obciążników dobieranych jest z różnicą momentu statycznego nie więcej niż 196 kPa (2 kgf / cm2), może zostać zakłócone.

Częściowy lub całkowity demontaż zespołu montażowego należy przeprowadzić tylko w przypadku zużycia przekraczającego dopuszczalną wartość lub zniszczenia części.

Szczelina między dźwignią sprężyny regulatora a osią dźwigni wciśniętej w obudowę pompy nie powinna przekraczać 0,3 mm

Przy naprawie pompy niskociśnieniowej i przedrozruchowej pompy paliwowej do pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wymienić pompę niskiego ciśnienia i pompę paliwa wstępnego rozruchu w przypadku pęknięć na karoserii, pęknięć, uszkodzeń mechanicznych, korozji prowadzących do utraty ruchomości współpracujących części;

- przy demontażu i montażu pompy niskociśnieniowej należy pamiętać, że tłok i obudowa pompy stanowią dokładnie dopasowaną parę i nie można ich rozbierać.

Pompa jest demontowana i naprawiana tylko wtedy, gdy nie zapewnia wymaganych właściwości;

- zwrócić szczególną uwagę na stan drążka zespołu montażowego - tulei pompy niskiego ciśnienia, gdyż ilość paliwa dopływającego do wnęki wałka rozrządu zależy od stopnia zużycia sprzęgła.

Szczelina w określonym wiązaniu nie powinna przekraczać 0,012 mm. Sprawdź wielkość szczeliny bez wyjmowania tulei z obudowy pompy, określając czas spadku ciśnienia powietrza od 490 kPa (5 kgf/cm2) do 392 kPa (4 kgf/cm2) w akumulatorze 30 cm3.

Przepływ pompy przy prędkości obrotowej wałka rozrządu 1100-1300 min-1, podciśnieniu na króćcu wlotowym 23 kPa (173 mm Hg) i przeciwciśnieniu:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3 l/min dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3,5 l/min dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym zaworze wylotowym i prędkości obrotowej wałka rozrządu 1100-1300 min-1 pompa musi wytwarzać ciśnienie co najmniej:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym zaworze wlotowym i wskazanej prędkości wałka rozrządu minimalna próżnia wytwarzana przez pompę powinna wynosić:

- 52 kPa (390 mm Hg) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - dla silnika 740.14-300;

Do demontażu sprzęgła pompy wtryskowej Kamaz-740:

-Odkręć śruby z obudowy i spuść olej:

- zacisnąć wspornik 6 (rys. Demontaż złączki) urządzenia w imadle stołowym i zamontować na nim złączkę, wkręcić kołek 5 w podporę, założyć podkładkę 3 i dokręcić nakrętką 2;

- za pomocą klucza 1 odkręcić obudowę 5 (patrz rys. Automatyczne sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa);

- usunąć przednie półsprzęgło 1 z przekładkami 12, obciążniki 11, sprężyny 8;

-zaciskane mankiety 4 i 2.

Biorąc pod uwagę, że obciążniki są podnoszone zgodnie z momentem statycznym, zachowaj ich sparowanie do późniejszej instalacji.

Demontaż sprzęgła pompy wtryskowej Kamaz-740

1 klucz; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - sprzęgło; 5 - spinka do włosów; 6 - stoisko.

Aby zmontować sprzęgło pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wcisnąć mankiet 4 w otwór połówki napędowej sprzęgła;

-zamontować półsprzęgło napędowe z trzpieniem na napędzanej piaście;

- zamontować w szybach 7 podkładki regulacyjne 6 i sprężyny 8, szyby ze sprężynami - w otworach prowadzących obciążniki, w których powinny się swobodnie poruszać bez zacinania się.

W dowolnym położeniu części łączących szczelina między powierzchnią profilu a przekładką nie powinna przekraczać 0,15 mm. Przy obciążeniach doprowadzonych do zatrzymania poprzez obrót napędzającej połowy sprzęgła, jedna ze szczelin nie powinna być większa niż 0,1 mm, a druga równa zeru.

Dostosuj odstępy, wybierając elementy dystansowe:

- wcisnąć kołnierz 2 w obudowę sprzęgła równo z wewnętrzną powierzchnią końcową;

- zainstalować gumowy pierścień uszczelniający 14 w rowku napędzanej połowy sprzęgła; ...

- nakręcić obudowę na napędzaną połówkę sprzęgła i dokręcić momentem 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- stemplowanie napędzanego półsprzęgła w trzech miejscach.

Przed zamontowaniem korpusu należy zapewnić równe prześwity między korpusem a nasadkami sprężyn, gdy obciążniki są doprowadzone do oporu. Różnica szczelin nie powinna przekraczać 0,2 mm.

Po montażu napełnić sprzęgło olejem silnikowym używanym do silnika.

Aby zdemontować dyszę pompy wtryskowej Kamaz-740, użyj narzędzia I801.20.000. Zacisnąć łoże 2 (rys. Demontaż dyszy.) Z urządzenia w imadle, dyszę włożyć w rowek łoża pistoletem do góry.

Wkręcając śrubę 4, wciśnij rozpylacz z ogranicznikiem 1, a następnie odkręć nakrętkę rozpylacza kluczem płaskim. Po odkręceniu śruby 4 wyjmij dyszę z urządzenia i rozmontuj ją na części.

Demontaż dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740

1 - nacisk; 2 - łóżko; 3 - dysza; 4 - śruba.

Pamiętaj, że korpus i igła atomizera są do siebie dopasowane parami i nie można ich zdemontować. Maksymalna dopuszczalna szczelina między korpusem a igłą dyszy wynosi 0,006 mm.

Nie dopuścić do zwiększenia skoku igły rozpylacza o więcej niż 0,4 mm, średnica otworów dyszy rozpylacza nie powinna przekraczać 0,38 mm.

Niezadowalająca praca dysz pompy wtryskowej Kamaz-740 jest spowodowana spadkiem ciśnienia początku wtrysku paliwa, co tłumaczy się zużyciem części połączonych ze sprężyną i skurczem sprężyny, a zatem wysokość przekładki dyszy nie powinna być mniejsza niż 8,89 mm (wg KD 8,9-9,0 mm).

Jeśli znajdziesz rysy i ślady korozji na przekładce (użyj lupy z dziesięciokrotnym powiększeniem), wymień część.

Wady dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 to pęknięcie sprężyny, zatykanie i zużycie otworów dyszy, zacinanie się igły oraz zużycie jej części uszczelniającej (powoduje nieszczelność i słabe rozpylanie paliwa).

W razie potrzeby ostrożnie wyczyść dysze natryskowe drutem stalowym 0,25 mm.

Osady węglowe usunąć z zewnętrznej powierzchni dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 drewnianym klockiem nasączonym olejem silnikowym lub mosiężną szczotką. Nie używaj ostrych twardych przedmiotów ani papieru ściernego.

Przed montażem należy przepłukać korpus dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 oraz igłę benzyną i nasmarować przefiltrowanym olejem napędowym, po czym igła wysunięta z korpusu o jedną trzecią długości powierzchni prowadzącej powinna płynnie ( bez zakleszczania) opadać aż do zatrzymania pod działaniem własnej masy.

Podczas montażu dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 dokręć nakrętkę rozpylacza wyciskając rozpylacz.

Właściciele ciężarówek wyposażonych w agregaty diesla często borykają się z problemami związanymi z awarią układu zasilania paliwem. Na przykład może być konieczna naprawa pompy wtryskowej Kamaza. Jeśli mówimy o drobnych naprawach, całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.

Jeśli nie masz pewnych umiejętności naprawy samochodu, radzimy skontaktować się z doświadczonym mistrzem, ponieważ wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa) jest dość ważnym elementem systemu, dlatego niepożądane jest oszczędzanie na jej naprawie i regulacja.

Tylko wyspecjalizowane stacje serwisowe mogą wykonywać profesjonalne naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych, a także przeprowadzać wysokiej jakości diagnostykę tej części. Po wykonaniu prac naprawczych należy wyregulować pompę wtryskową, a do tego konieczne jest użycie specjalnych urządzeń. Z reguły rzemieślnicy zajmujący się tego rodzaju naprawami mają dymomierz, mechanotester, tester silnika i sprężarkę do silników Diesla.

Przyjrzymy się kilku „objawom”, po których można rozpoznać awarię pompy. Przed naprawą pompy wtryskowej Kamaz bardzo ważne jest, aby upewnić się, że problem naprawdę tkwi w niej. A więc główne oznaki awarii pompy paliwowej wysokiego ciśnienia:

• spadek wskaźników prędkości samochodu;
• brak płynnej pracy i gwałtowne wahania prędkości obrotowej silnika;
• pojawienie się smug diesla w okolicy pompy wtryskowej;
• zwiększone zużycie paliwa;
• pompa nie dostarcza paliwa do wtryskiwaczy;
• brak reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Jeśli wrócimy do kwestii naprawy pompy wysokociśnieniowej, to w niektórych przypadkach można wymienić tylko jedną drobną część, a w innych konieczny jest remont pompy wtryskowej. Na przykład, jeśli zespoły nurnika są w dobrym stanie technicznym, całkiem możliwe jest przeprowadzenie rutynowej konserwacji. Aby to zrobić, musisz ustalić, co dokładnie się zepsuło, i po prostu wymienić tę część.

Następnie pompę należy bezbłędnie wyregulować. Równie ważnym etapem są testy stanowiskowe, które są szczególnie ważne w przypadku remontu pompy. W niektórych przypadkach tylko za pomocą stojaka można ustalić przyczynę awarii pompy. Na końcowym etapie wszystkich napraw konieczne jest przetestowanie działania silnika.

Przede wszystkim przeprowadza się podstawową kontrolę, za pomocą której określa się obecność różnych obcych dźwięków podczas pracy pompy. Jeśli tak, jest to wyraźna oznaka awarii, jednak powierzchowna diagnostyka nie pomoże dokładnie określić, co należy wymienić. Do kontroli jakości będziesz musiał użyć specjalnego sprzętu.

Obecnie istnieje ogromna liczba odmian takich urządzeń, których funkcjonalność może się znacznie różnić. Bardzo często rzemieślnicy używają urządzenia o nazwie DD-2115. To świetne rozwiązanie do określania stanu zespołów nurnikowych.

Należy zauważyć, że prawidłowe działanie pompy wtryskowej zależy od ich wydajności, ponieważ elementy te regulują objętość dostarczanego paliwa. Wykonane są z wysokiej jakości stali, która nie ulega korozji. Chociaż ten materiał ma dobre właściwości, nadal się zużywa. Zdarzają się przypadki, gdy para nurników straciła swoją wydajność z powodu użycia paliwa niskiej jakości. Naprawa pary nurników jest niemożliwa, wystarczy ją wymienić. Dotyczy to również innych części pompy wtryskowej, które ulegają zużyciu.

Jeśli zdecydujesz się na naprawę pompy wtryskowej Kamaz własnymi rękami, radzimy skonsultować się ze specjalistami, którzy mają już doświadczenie w wykonywaniu takich prac.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).