Naprawa sprzętu Kamaz zrób to sam

Ponieważ kierowcy ciężarówek często pokonują znaczne odległości, często muszą samodzielnie dokonywać napraw Kamaza. Oczywiście w większości przypadków nie mówimy o pełnoprawnej naprawie - kierowca nie może ciągnąć za sobą przyczepy z częściami zamiennymi. Jednak zadaniem kierowcy jest prawidłowa diagnoza i podjęcie działań w celu bezpiecznego powrotu do bazy lub dotarcia do serwisu samochodowego.

Jednak głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Co więcej, w przypadku takiej maszyny jak Kamaz, naprawy i konserwacje przeprowadzane są ściśle według zaleceń fabrycznych. Producent przewiduje początkowy okres eksploatacji nowego pojazdu - tysiąc kilometrów. W tym okresie szczególnie ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta, w szczególności nie przekraczanie prędkości pięćdziesięciu kilometrów na godzinę oraz nie obciążanie samochodu o więcej niż 75 procent wartości nominalnej. Ponadto do każdego nowego samochodu dołączony jest komplet dokumentów, w tym instrukcja naprawy Kamaz.

Oczywiste jest, że celem naprawy jest przede wszystkim zapobieganie poważniejszym awariom. Takie środki zapobiegawcze obejmują terminową wymianę wszystkich płynów roboczych. że smary i płyny chłodzące muszą być dobierane ściśle według istniejących zaleceń producenta samochodu.

Nieszczelności w układzie chłodzenia, awarie zaworów i uszczelek zbiornika należy bezzwłocznie usuwać natychmiast po ich wykryciu. W przeciwnym razie wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia kawitacyjnego bloku i pompy cieczy.

I powiedzmy, naprawa silnika Kamaz zrób to sam może być wymagana, jeśli zapali się alarm ciśnienia w układzie smarowania. W takim przypadku kontynuowanie ruchu jest niepożądane, dopóki usterka nie zostanie znaleziona i wyeliminowana. Używanie maszyny z nieszczelnym kanałem dolotowym może również prowadzić do przedwczesnej awarii silnika.

Aby uniknąć pęknięć piast mocujących głowicę cylindrów, konieczne jest bezpieczne odizolowanie gwintowanych otworów na śruby przed wnikaniem brudu lub cieczy. Szczególnie ważne jest wykonanie takiej izolacji w przypadku, gdy planowane są prace związane z wymianą głowic silników.

Czasami naprawy mogą wymagać spawania. W takim przypadku bardzo ważne jest kontrolowanie odłączenia akumulatora. Ponadto z generatora należy usunąć styk dodatni. Jeśli chodzi o przewód uziemiający spawarki, należy go podłączyć blisko spoiny.

Jak wiadomo, naprawy będą wykonywane rzadziej, jeśli samochód będzie miał odpowiednie warunki eksploatacyjne. Istnieją jednak zalecenia, jak zachować się przy uszkodzonym samochodzie:

• Jeśli podczas jazdy nastąpi wyciek płynu chłodzącego, układ chłodzenia można uzupełnić wodą. Powinieneś wiedzieć, że ten środek jest tymczasowy. Na takim płynie chłodzącym możesz dostać się do miejsca naprawy,
• jeśli maszyna porusza się po drogach z płynnym błotem, konieczne jest okresowe spłukiwanie powierzchni chłodnicy wodą pod ciśnieniem. Pozwoli to uniknąć takiej procedury, jak naprawa chłodnic samochodów ciężarowych. Aby przeprowadzić takie płukanie, musisz podnieść kabinę. Upewnij się, że strumień wody nie uderza w generator,
• holowanie samochodu z silnikiem na biegu jałowym musi koniecznie obejmować operację usunięcia wału kardana. Pomoże to opóźnić naprawę skrzyni biegów Kamaz, ponieważ w przeciwnym razie dostaniesz zatarcie łożysk kół zębatych wału wyjściowego w skrzyni biegów.

Jak już wspomniano, nie można nie doceniać znaczenia badań profilaktycznych. Rzeczywiście, dzięki temu można uniknąć takich manipulacji, jak naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych, a także ubezpieczyć się od nieprzyjemnych awarii podczas jazdy.

Musisz przeprowadzać codzienną kontrolę głównych części i zespołów. Ta kontrola obejmuje również sprawdzenie poziomu płynów roboczych, a także kilka innych manipulacji:

• sprawdzenie stanu układu kierowniczego,
• sprawdzenie działania wszystkich układów hamulcowych,
• sprawdzenie stanu kół i opon.

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy wszystkich węzłów przeprowadzane są zaplanowane przeglądy. Ich częstotliwość to dwa razy w roku. Takie przeglądy nazywane są konserwacją sezonową i mają na celu przygotowanie samochodu do eksploatacji odpowiednio zimą i latem.

Jednym z głównych systemów każdego nowoczesnego samochodu, w tym KAMAZ, jest układ zapłonowy (SZ). Z jego pomocą realizowany jest rozruch jednostki napędowej i dalsza praca silnika w optymalnym trybie. Przeczytaj więcej o tym, jak działają cylindry, jak działa blokada zapłonu KAMAZ i jak wyregulować czas zapłonu własnymi rękami, przeczytaj w tym artykule.

Zanim prawidłowo zainstalujesz i wyregulujesz zapłon w samochodzie KAMAZ 740 Euro 2 lub 3, rozważ działanie cylindrów:

Główne elementy takiego SZ:

1. element filtra.
2. Dodatkowy rezystor SZ.
3. filtr skraplacza.
4. Zespół rozrusznika używany do generowania impulsu wysokiego napięcia.
5. Awaryjne urządzenie wibracyjne.
6. Rozdzielnica popularnie nazywana „dystrybutorem”.
7. Świece zapłonowe, po jednej na każdy cylinder.
8. Cewka.
9. Węzeł przełączający tranzystor.
10. Stacyjka lub stacyjka KAMAZ Euro 3.

W celu prawidłowego dostosowania i skonfigurowania wydajności systemu w KAMAZ Euro 3 zalecamy zapoznanie się z głównymi funkcjami zamka. Węzeł ten jest urządzeniem przełączającym służącym do włączania i wyłączania jednostki napędowej, a także całej sieci pokładowej pojazdu.

W pojazdach KAMAZ Euro 3 lub 2 mechanizm ten pełni następujące funkcje:

1. Za jego pomocą następuje aktywacja i odłączenie sieci botów pojazdu od akumulatora, a także od agregatu prądotwórczego. Ponadto sieć jest odłączana od akumulatora po uruchomieniu zasilacza, ponieważ po tym czasie zasilanie jest dostarczane z generatora.
2. Również dzięki blokadzie sam SZ jest aktywowany i dezaktywowany, w szczególności jego pierwotny niskoprądowy obwód silnika do źródła napięcia.
3. Zamek aktywuje również na krótko zespół rozrusznika po przekręceniu kluczyka i podjęciu próby uruchomienia jednostki napędowej.
4. Jak wiadomo sam zamek ma kilka pozycji podczas pracy. W pozycji początkowej wszystkie urządzenia i systemy są wyłączone, sieć pokładowa jest odłączona od zasilania.Przekręcając kluczyk do pozycji I, możesz włączyć system audio samochodu, optykę i niektóre inne mechanizmy podłączone do zapłonu, gdy jednostka napędowa jest wyłączona. Pozycja końcowa służy bezpośrednio do uruchomienia silnika.
5. Ponadto zamek może wykonać opcję jednostki antykradzieżowej, aktywując mechanizm blokady kierownicy, gdy silnik jest wyłączony (autorem wideo jest kanał ICE Theory).

Jak prawidłowo ustawić kąt zapłonu w pojazdach KAMAZ? Ponieważ silniki ciężarówek krajowych są bardzo wrażliwe na nieprawidłową regulację luzu, ustawiony kąt musi być ustawiony jak najdokładniej.

W przeciwnym razie jednostka napędowa nie będzie działać poprawnie:

Zalecenia i instrukcje krok po kroku dotyczące naprawy KAMAZA w celu osiągnięcia jego wydajności pokazano na poniższym filmie (autorem filmu jest Petr Alekseevich Yurkov).

Możesz pobierać filmy, klipy, odcinki, zwiastuny za darmo i nie musisz odwiedzać samej witryny YouTube.

Pobierz i oglądaj ocean niekończących się filmów w wysokiej jakości. Wszystko za darmo i bez rejestracji!

Ostrzeżenia. Podczas obsługi pojazdu KAMAZ należy przestrzegać następujących zasad.

1. Nie podłączaj ani nie odłączaj złączy wtykowych i bieguna dodatniego agregatu prądotwórczego, gdy silnik pracuje i akumulatory są włączone, a także nie uruchamiaj silnika z biegunem dodatnim odłączonym od generatora.

2. Nie sprawdzaj sprawności agregatu poprzez zwarcie zacisków „+”, „B” i „O” zworami do „masy” i do siebie.

3. Nie łączyć wyjścia „W” szczotkotrzymacza, do którego dostęp jest otwarty przez okienko w obudowie szczotkotrzymacza, z zaciskami „+” generatora, „B” szczotkochwyta. Prowadzi to do awarii regulatora.

4. Nie sprawdzaj sprawności obwodu elektrycznego i poszczególnych przewodów za pomocą meggera lub lampy o napięciu powyżej 36 V.

5. Aby uniknąć awarii prostownika i regulatora napięcia podczas ładowania akumulatorów z zewnętrznego źródła, należy koniecznie odłączyć akumulatory od sieci pojazdu KAMAZ.

6. Akumulatorów nie wolno odłączać, gdy silnik pracuje z wyłącznikiem akumulatora.

7. W przypadku zwarcia w obwodzie lamp sygnalizacyjnych kierunkowskazów wznowienie pracy przekaźnika PC 951-A może nastąpić dopiero po usunięciu zwarcia w obwodzie zewnętrznym. Zabronione jest instalowanie wyłącznika przekaźnikowego typu PC 951 zamiast wyłącznika przekaźnikowego typu PC 951-A.

8. Podczas mycia samochodu KAMAZ należy chronić generator przed dostaniem się do niego wody.

Rozwiązywanie problemów można przeprowadzić dopiero po ustaleniu zewnętrznych oznak wadliwego obwodu. Podczas rozwiązywania problemów należy kierować się schematem i postępować zgodnie z określoną sekwencją, zaczynając od sprawdzenia odpowiedniego bezpiecznika.

Podczas sprawdzania bezpiecznika grupowego odbiorniki zasilane przez bezpiecznik muszą być włączane po kolei. Aby zaoszczędzić czas, należy szukać awarii obwodu, w tym odbiorników pracujących równolegle.

Po zadziałaniu bezpiecznika zwarciowego konieczne jest odłączenie obwodu odbiornika chronionego tym bezpiecznikiem, znalezienie i usunięcie usterki, która spowodowała zwarcie. Następnie albo włącz bezpiecznik PR 310 i PR 3, naciskając przycisk aż do usłyszenia kliknięcia, albo wymień bezpiecznik 11.3722. Zabronione jest przymusowe przytrzymywanie przycisku w pozycji włączonej. Bezpiecznik 13.3722 włącza się automatycznie po ostygnięciu płytki bimetalicznej.

Jeżeli po uruchomieniu silnika, podczas pracy ze średnią prędkością wału korbowego z dobrymi akumulatorami i odłączonymi odbiornikami, prądnica nie generuje prądu ładowania, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj napięcie pasków napędowych prądnicy.

Przyczyną awarii w pracy agregatu prądotwórczego może być również naruszenie styku elektrycznego w obwodzie układu zasilania. Dlatego przede wszystkim należy upewnić się, że styk elektryczny przewodów jest niezawodny na zaciskach generatora, w blokach łączących między wiązkami przewodów oraz czy przekaźnik odłączania uzwojenia wzbudzenia generatora jest w dobrym stanie ; za pomocą próbnika należy sprawdzić, czy w obwodzie wzbudzenia jest prąd.

Jeżeli rozrusznik nie uruchomił silnika (po trzech próbach), należy sprawdzić obwód zasilania rozrusznika, sprawność układu zasilania silnika, stopień naładowania i sprawność akumulatorów.

Podczas normalnej pracy pojazdu KAMAZ akumulatory ładują się automatycznie. Jeśli akumulatory stopniowo się rozładowują lub przeładowują, a elektrolit zaczyna się „gotować”, należy sprawdzić stan agregatu prądotwórczego.

Miejsce zerwania przewodu lub obwodu można określić, przetaczając je: podłącz dodatkowy przewód jednym końcem do dodatniego wyjścia niepracującego odbiornika, a drugim końcem do złącz obwodu, przesuwając się w kierunku źródeł prądu; odcinek równoległy, do którego podłączony jest dodatkowy przewód, będzie uszkodzony, jeśli odbiorca pracuje w tym samym czasie. Jeśli z manewrowaniem -

Możliwe awarie linii energetycznej całego odcinka obwodu, w którym konsument nie działa, konieczne jest sprawdzenie niezawodności jego połączenia z „ziemią”.

Zwarcie do masy jest możliwe w miejscach mocowania przewodów za pomocą zszywek, w pobliżu ostrych metalowych krawędzi, a także w pobliżu nieosłoniętych końcówek drutu. Po uruchomieniu bezpiecznika należy określić miejsce zwarcia w obwodzie od bezpiecznika do konsumenta.

W przypadku zerwania przewodów należy je splatać skręcając, a następnie lutując żyły przewodów lub wymienić przewody na nowe o odpowiednim przekroju i długości; następnie należy zaizolować przewody rurkami izolacyjnymi lub taśmą izolacyjną.

Aby utrzymać przewody elektryczne w dobrym stanie i zapobiec ich przetarciom i pęknięciom, konieczne jest oczyszczenie przewodów z brudu lub lodu podczas TO-2 i sprawdzenie niezawodności ich mocowania.

Aby uniknąć poluzowania i zerwania styków, nie zalecamy niepotrzebnego odłączania połączeń wtykowych.

Jesienią, podczas wykonywania stacji serwisowych, konieczne jest oczyszczenie wewnętrznej wnęki gumowych kołpaków i nasmarowanie połączeń wtykowych smarem przewodzącym VNIINP-510 (TU 38.401276-79) lub smarem Litol-24 (zgodnie z GOST 21150-87 ).

Aby zdjąć wysokociśnieniową pompę paliwową pompy wtryskowej Kamaz-740:

- odłączyć przewody sterowania ręcznego dźwignią stopu silnika i dźwignią sterującą regulatora, drążek sterowania paliwem, rurociągi doprowadzające paliwo do pompy, rurociągi wylotowe, odwadniające oraz rurociąg od filtra dokładnego oczyszczania paliwa, przewód doprowadzający olej do pompa, rura wylotowa oleju;

- odkręcić dwie śruby napędzanej połówki sprzęgła (aby odkręcić śruby, przesunąć je w dogodne położenie obracając wał korbowy łomem nad otworami na kole zamachowym przez właz obudowy sprzęgła);

- odłączyć przewody doprowadzające paliwo do zatyczek, przewody wysokiego ciśnienia (wymontować), przewód doprowadzający powietrze do zaworu pomocniczego układu hamulcowego;

- wykręcić cztery śruby pompy paliwa;

- zdemontować pompę pompy wtryskowej Kamaz-740.

Aby zainstalować pompę wtryskową Kamaz-740:

- obrócić wał korbowy do pozycji odpowiadającej początkowi wtrysku paliwa w pierwszym cylindrze (uchwyt ustalający jest zazębiony z kołem zamachowym);

- w tym przypadku rowek wpustowy połówki napędowej sprzęgła napędowego musi znajdować się:

a) poniżej, dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.14-300;

b) w pozycji poziomej po lewej stronie, patrząc od strony koła zamachowego dla silnika mod. 740.13-260;

- zamontować pompę wtrysku paliwa Kamaz-740 na silniku, łącząc:

a) oznaczenia na korpusie pompy i sprzęgle wyprzedzającym wtrysku paliwa, dla silników modeli 740.11-240 i modeli 740.14-300;

b) znak wyrównania na kołnierzu napędzanej połówki sprzęgła ze wskaźnikiem na obudowie pompy wtryskowej dla silnika modyfikacji 740.13-260;

- dokręcić śruby mocujące pompę jak pokazano na rysunku:

Kolejność dokręcania śrub pompy wtryskowej KamAZ

- bez naruszania względnego położenia znaków dokręcić górną śrubę napędzanej połowy sprzęgła napędowego, wsunąć ustalacz w płytki rowek. obrócić wałem korbowym o jeden obrót i dokręcić drugą śrubę napędzanej połowy sprzęgła;

- założyć pokrywę włazu obudowy sprzęgła;

-Podłączyć przewody wysokiego ciśnienia, przewód zasilania oleju do pompy wtryskowej KamAZ i przewód wylotu oleju, przewód zasilania powietrza do zaworu pomocniczego układu hamulcowego, przewody niskiego ciśnienia, drążek sterowania paliwem, kable do ręcznego sterowania dźwignię zatrzymania i dźwignię sterującą regulatora.

Po zainstalowaniu wysokociśnieniowej pompy paliwowej KamAZ uruchom silnik i za pomocą śruby 2 (rys. Pokrywa regulatora wysokociśnieniowej pompy paliwowej) wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego, która powinna wynosić 600 ± 50 min-1.

Przy naprawie pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wymienić obudowę pompy z pęknięciami i przerwami w głównych gwintach;

- W przypadku wad tulei tłoka obejmują wykruszenia i wykruszenia metalu w otworach, zadrapania, zarysowania, zużycie powierzchni roboczej, zwiększenie średnicy wlotu i odcięcia okien, pęknięcia i osłabienia w miejscach lądowania (wykruszenia, wykruszenia metalu a pęknięcia są wadami nienaprawialnymi).

Zmierzyć zużycie powierzchni roboczej tulei nurnika z dokładnością do 0,001 mm, owalności, stożka i powiększenia otworu tulei - za pomocą mikrometru lub przyrządu wskaźnikowego do pomiaru powierzchni wewnętrznych z podziałką 0,001 mm i sprawdzianów stożkowych;

- W przypadku wad tłoka obejmują odpryski metalu i rysy na powierzchni roboczej, zużycie powierzchni roboczej i pęknięcia. Określ zniekształcenie geometrii tłoka za pomocą minimetru z dokładnością 0,001 mm, ustawiając jego strzałkę na zero zgodnie z oryginalną próbką lub za pomocą kalibru w postaci stożkowej tulei;

- Sprawdź luz w parze nurników na stanowisku do prób ciśnieniowych przy spadającym ciężarze. Przed badaniem dokładnie wypłucz części parowe w przefiltrowanym oleju napędowym.

Zamontuj parę nurników w gnieździe stojaka, nurnik - w pozycji maksymalnego posuwu. Wypełnij przestrzeń nad tłokiem przefiltrowanym olejem napędowym. Zamontuj płytkę uszczelniającą na końcu tulei, dokręcając ją śrubą, a następnie zwolnij zatrzask obciążnika.

Pod jego działaniem paliwo będzie stopniowo wyciskane przez szczelinę w parze - im większa szczelina, tym szybciej. Wartość obciążenia tłoka musi odpowiadać wartości ciśnienia paliwa 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Pełne podniesienie nurnika do momentu odcięcia pod działaniem obciążenia, połączone z przeciskaniem paliwa przez szczelinę między tuleją a nurnikiem, musi zająć co najmniej 20 s.

Zamontować parę nurników z czasem podnoszenia nurnika do momentu odcięcia powyżej 40 s, zwilżonej przefiltrowanym olejem napędowym, w pozycji pionowej na końcu tulei, po umieszczeniu arkusza czystego papieru.

Po pięciominutowym przytrzymaniu podczas podnoszenia pary za trzpień tłoka, rękaw powinien zostać opuszczony z tłoka pod działaniem jego własnego ciężaru;

- popychacz nurnika jest zainstalowany w otworze obudowy pompy z luzem 0,025-0,075 mm. Maksymalny dopuszczalny prześwit podczas pracy wynosi 0,2 mm. Zmierzyć zewnętrzną średnicę popychacza za pomocą mikrometru lub wspornika;

- w zespole montażowym rolka popychacza - tuleja rolki - oś rolki, główną wadą jest zużycie współpracujących powierzchni. Całkowita szczelina w wiązaniu wynosi 0,022-0,087 mm, maksymalna dopuszczalna wynosi 0,3 mm (pomiar z głowicą wskaźnikową).

Jeśli zużycie przekroczy określony limit, zdemontuj i napraw popychacz, dokonując oddzielnych pomiarów.Maksymalny dopuszczalny luz w przypadku zużycia powierzchni na połączeniu osi wałka z tuleją wynosi 0,12 mm, na połączeniu wałka z wałkiem dociskowym 0,18 mm. Zmierz zewnętrzne powierzchnie części za pomocą mikrometra, a wewnętrzne za pomocą miernika wewnętrznego ze wskaźnikiem.

- na powierzchni wałka rozrządu niedopuszczalne są odpryski metalu, zarysowania, zdzieranie gwintu, ślady korozji. Maksymalna dopuszczalna wysokość profilu krzywkowego wynosi nie mniej niż 47,7 mm (wysokość profilu krzywkowego wg KD wynosi 47,95-48,05 mm).

Zmierz ze wspornikiem 47,7; średnica czopów pierścieni wewnętrznych łożysk musi wynosić co najmniej 30,0 mm (zgodnie z КД 30.002-30.011 mm), szczelność wzdłuż krawędzi uszczelniającej mankietu musi wynosić co najmniej 0,5 mm;

- na powierzchni zaworu spustowego nie dopuszcza się pęknięć, wgnieceń ani śladów korozji. Zużycie zaworu objawia się utratą szczelności wzdłuż stożka uszczelniającego, zatarciem zaworu w gnieździe.

Użyj 10-krotnego szkła powiększającego, aby wykryć defekty. W przypadku utraty szczelności przetrzyj gniazdo i zawór razem wzdłuż stożka pastą GOST 3647-71, jeśli zawór utknie w gnieździe, przepłucz części benzyną lub olejem napędowym. Jeśli zacięcie nie ustąpi, wymień parę;

- maksymalny dopuszczalny luz w zazębieniu sworznia dźwigni zębatki - rowek zębatki 0,18 mm (wg CD 0,025-0,077 mm), maksymalny dopuszczalny luz w osi współpracy smyczy tulei obrotowej - rowek stojaka pompy paliwa 0,3 mm (wg CD 0,117-0,077 mm). Użyj miernika wewnętrznego, aby zmierzyć rowki.

Podczas naprawy regulatora prędkości pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wymienić górną i tylną pokrywę regulatora, jeśli są na nich pęknięcia. Jeśli filtr oleju w tylnej pokrywie regulatora jest zatkany, przedmuchaj go sprężonym powietrzem.

Jeśli filtr jest uszkodzony, wymień go. Robocze zużycie oleju przez filtr musi wynosić co najmniej 1,6 l / h przy ciśnieniu 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- w celu określenia przydatności do dalszej eksploatacji należy sprawdzić i zmierzyć uchwyt obciążników regulatora zmontowanych z obciążnikami bez demontażu, gdyż przy wyciskaniu części mogą ulec uszkodzeniu i dobór obciążników dobieranych jest z różnicą momentu statycznego nie więcej niż 196 kPa (2 kgf / cm2), może zostać zakłócone.

Częściowy lub całkowity demontaż zespołu montażowego należy przeprowadzić tylko w przypadku zużycia przekraczającego dopuszczalną wartość lub zniszczenia części.

Szczelina między dźwignią sprężyny regulatora a osią dźwigni wciśniętej w obudowę pompy nie powinna przekraczać 0,3 mm

Przy naprawie pompy niskociśnieniowej i przedrozruchowej pompy paliwowej do pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wymienić pompę niskiego ciśnienia i pompę paliwa wstępnego rozruchu w przypadku pęknięć na karoserii, pęknięć, uszkodzeń mechanicznych, korozji prowadzących do utraty ruchomości współpracujących części;

- przy demontażu i montażu pompy niskociśnieniowej należy pamiętać, że tłok i obudowa pompy stanowią dokładnie dopasowaną parę i nie można ich rozbierać.

Pompa jest demontowana i naprawiana tylko wtedy, gdy nie zapewnia wymaganych właściwości;

- zwrócić szczególną uwagę na stan drążka zespołu montażowego - tulei pompy niskiego ciśnienia, gdyż ilość paliwa dopływającego do wnęki wałka rozrządu zależy od stopnia zużycia sprzęgła.

Szczelina w określonym wiązaniu nie powinna przekraczać 0,012 mm. Sprawdź wielkość szczeliny bez wyjmowania tulei z obudowy pompy, określając czas spadku ciśnienia powietrza od 490 kPa (5 kgf/cm2) do 392 kPa (4 kgf/cm2) w akumulatorze 30 cm3.

Przepływ pompy przy prędkości obrotowej wałka rozrządu 1100-1300 min-1, podciśnieniu na króćcu wlotowym 23 kPa (173 mm Hg) i przeciwciśnieniu:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3 l/min dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3,5 l/min dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym zaworze wylotowym i prędkości obrotowej wałka rozrządu 1100-1300 min-1 pompa musi wytwarzać ciśnienie co najmniej:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym zaworze wlotowym i wskazanej prędkości wałka rozrządu minimalna próżnia wytwarzana przez pompę powinna wynosić:

- 52 kPa (390 mm Hg) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - dla silnika 740.14-300;

Do demontażu sprzęgła pompy wtryskowej Kamaz-740:

-Odkręć śruby z obudowy i spuść olej:

- zacisnąć wspornik 6 (rys. Demontaż złączki) urządzenia w imadle stołowym i zamontować na nim złączkę, wkręcić kołek 5 w podporę, założyć podkładkę 3 i dokręcić nakrętką 2;

- za pomocą klucza 1 odkręcić obudowę 5 (patrz rys. Automatyczne sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa);

- usunąć przednie półsprzęgło 1 z przekładkami 12, obciążniki 11, sprężyny 8;

-zaciskane mankiety 4 i 2.

Biorąc pod uwagę, że obciążniki są podnoszone zgodnie z momentem statycznym, zachowaj ich sparowanie do późniejszej instalacji.

Demontaż sprzęgła pompy wtryskowej Kamaz-740

1 klucz; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - sprzęgło; 5 - spinka do włosów; 6 - stoisko.

Aby zmontować sprzęgło pompy wtryskowej Kamaz-740:

- wcisnąć mankiet 4 w otwór połówki napędowej sprzęgła;

-zamontować półsprzęgło napędowe z trzpieniem na napędzanej piaście;

- zamontować w szybach 7 podkładki regulacyjne 6 i sprężyny 8, szyby ze sprężynami - w otworach prowadzących obciążniki, w których powinny się swobodnie poruszać bez zacinania się.

W dowolnym położeniu części łączących szczelina między powierzchnią profilu a przekładką nie powinna przekraczać 0,15 mm. Przy obciążeniach doprowadzonych do zatrzymania poprzez obrót napędzającej połowy sprzęgła, jedna ze szczelin nie powinna być większa niż 0,1 mm, a druga równa zeru.

Dostosuj odstępy, wybierając elementy dystansowe:

- wcisnąć kołnierz 2 w obudowę sprzęgła równo z wewnętrzną powierzchnią końcową;

- zainstalować gumowy pierścień uszczelniający 14 w rowku napędzanej połowy sprzęgła; ...

- nakręcić obudowę na napędzaną połówkę sprzęgła i dokręcić momentem 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- stemplowanie napędzanego półsprzęgła w trzech miejscach.

Przed zamontowaniem korpusu należy zapewnić równe prześwity między korpusem a nasadkami sprężyn, gdy obciążniki są doprowadzone do oporu. Różnica szczelin nie powinna przekraczać 0,2 mm.

Po montażu napełnić sprzęgło olejem silnikowym używanym do silnika.

Aby zdemontować dyszę pompy wtryskowej Kamaz-740, użyj narzędzia I801.20.000. Zacisnąć łoże 2 (rys. Demontaż dyszy.) Z urządzenia w imadle, dyszę włożyć w rowek łoża pistoletem do góry.

Wkręcając śrubę 4, wciśnij rozpylacz z ogranicznikiem 1, a następnie odkręć nakrętkę rozpylacza kluczem płaskim. Po odkręceniu śruby 4 wyjmij dyszę z urządzenia i rozmontuj ją na części.

Demontaż dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740

1 - nacisk; 2 - łóżko; 3 - dysza; 4 - śruba.

Pamiętaj, że korpus i igła atomizera są do siebie dopasowane parami i nie można ich zdemontować. Maksymalna dopuszczalna szczelina między korpusem a igłą dyszy wynosi 0,006 mm.

Nie dopuścić do zwiększenia skoku igły rozpylacza o więcej niż 0,4 mm, średnica otworów dyszy rozpylacza nie powinna przekraczać 0,38 mm.

Niezadowalająca praca dysz pompy wtryskowej Kamaz-740 jest spowodowana spadkiem ciśnienia początku wtrysku paliwa, co tłumaczy się zużyciem części połączonych ze sprężyną i skurczem sprężyny, a zatem wysokość przekładki dyszy nie powinna być mniejsza niż 8,89 mm (wg KD 8,9-9,0 mm).

Jeśli znajdziesz rysy i ślady korozji na przekładce (użyj lupy z dziesięciokrotnym powiększeniem), wymień część.

Wady dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 to pęknięcie sprężyny, zatykanie i zużycie otworów dyszy, zacinanie się igły oraz zużycie jej części uszczelniającej (powoduje nieszczelność i słabe rozpylanie paliwa).

W razie potrzeby ostrożnie wyczyść dysze natryskowe drutem stalowym 0,25 mm.

Osady węglowe usunąć z zewnętrznej powierzchni dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 drewnianym klockiem nasączonym olejem silnikowym lub mosiężną szczotką. Nie używaj ostrych twardych przedmiotów ani papieru ściernego.

Przed montażem należy przepłukać korpus dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 oraz igłę benzyną i nasmarować przefiltrowanym olejem napędowym, po czym igła wysunięta z korpusu o jedną trzecią długości powierzchni prowadzącej powinna płynnie ( bez zakleszczania) opadać aż do zatrzymania pod działaniem własnej masy.

Podczas montażu dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740 dokręć nakrętkę rozpylacza wyciskając rozpylacz.

Właściciele ciężarówek wyposażonych w agregaty diesla często borykają się z problemami związanymi z awarią układu zasilania paliwem. Na przykład może być konieczna naprawa pompy wtryskowej Kamaza. Jeśli mówimy o drobnych naprawach, całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.

Jeśli nie masz pewnych umiejętności naprawy samochodu, radzimy skontaktować się z doświadczonym mistrzem, ponieważ wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa) jest dość ważnym elementem systemu, dlatego niepożądane jest oszczędzanie na jej naprawie i regulacja.

Tylko wyspecjalizowane stacje serwisowe mogą wykonywać profesjonalne naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych, a także przeprowadzać wysokiej jakości diagnostykę tej części. Po wykonaniu prac naprawczych należy wyregulować pompę wtryskową, a do tego konieczne jest użycie specjalnych urządzeń. Z reguły rzemieślnicy zajmujący się tego rodzaju naprawami mają dymomierz, mechanotester, tester silnika i sprężarkę do silników Diesla.

Przyjrzymy się kilku „objawom”, po których można rozpoznać awarię pompy. Przed naprawą pompy wtryskowej Kamaz bardzo ważne jest, aby upewnić się, że problem naprawdę tkwi w niej. A więc główne oznaki awarii pompy paliwowej wysokiego ciśnienia:

• spadek wskaźników prędkości samochodu;
• brak płynnej pracy i gwałtowne wahania prędkości obrotowej silnika;
• pojawienie się smug diesla w okolicy pompy wtryskowej;
• zwiększone zużycie paliwa;
• pompa nie dostarcza paliwa do wtryskiwaczy;
• brak reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Jeśli wrócimy do kwestii naprawy pompy wysokociśnieniowej, to w niektórych przypadkach można wymienić tylko jedną drobną część, a w innych konieczny jest remont pompy wtryskowej. Na przykład, jeśli zespoły nurnika są w dobrym stanie technicznym, całkiem możliwe jest przeprowadzenie rutynowej konserwacji. Aby to zrobić, musisz ustalić, co dokładnie się zepsuło, i po prostu wymienić tę część.

Następnie pompę należy bezbłędnie wyregulować. Równie ważnym etapem są testy stanowiskowe, które są szczególnie ważne w przypadku remontu pompy. W niektórych przypadkach tylko za pomocą stojaka można ustalić przyczynę awarii pompy. Na końcowym etapie wszystkich napraw konieczne jest przetestowanie działania silnika.

Przede wszystkim przeprowadza się podstawową kontrolę, za pomocą której określa się obecność różnych obcych dźwięków podczas pracy pompy. Jeśli tak, jest to wyraźna oznaka awarii, jednak powierzchowna diagnostyka nie pomoże dokładnie określić, co należy wymienić. Do kontroli jakości będziesz musiał użyć specjalnego sprzętu.

Obecnie istnieje ogromna liczba odmian takich urządzeń, których funkcjonalność może się znacznie różnić. Bardzo często rzemieślnicy używają urządzenia o nazwie DD-2115. To świetne rozwiązanie do określania stanu zespołów nurnikowych.

Należy zauważyć, że prawidłowe działanie pompy wtryskowej zależy od ich wydajności, ponieważ elementy te regulują objętość dostarczanego paliwa. Wykonane są z wysokiej jakości stali, która nie ulega korozji. Chociaż ten materiał ma dobre właściwości, nadal się zużywa. Zdarzają się przypadki, gdy para nurników straciła swoją wydajność z powodu użycia paliwa niskiej jakości. Naprawa pary nurników jest niemożliwa, wystarczy ją wymienić. Dotyczy to również innych części pompy wtryskowej, które ulegają zużyciu.

Jeśli zdecydujesz się na naprawę pompy wtryskowej Kamaz własnymi rękami, radzimy skonsultować się ze specjalistami, którzy mają już doświadczenie w wykonywaniu takich prac.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).