Kamaz 5320 naprawa zrób to sam

W szczegółach: naprawa KAMAZ 5320 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

„Choroba” naturalna dla Kamaza.

Z biegiem czasu spód starego ciągnika „gnije” pod stopami pasażera i kierowcy, a także skrzydła kabiny „gniją”. No to… Zacznijmy naprawę kabiny Kamaza przede wszystkim od odcięcia starych błotników i zamontowania nowych.

błotnik kabiny spawalniczej KamAZ

Spawanie wzmacniacza i wymiana progu

Jak widać na powyższym zdjęciu, do kabiny wystarczy tylko ugotować wzmacniacz. Skrzydło jest przykręcone do kabiny. Jego główną funkcją jest wzmacnianie organizmu. Jest częścią całej ramy kabiny.

Konkretnie w tym przypadku stary wzmacniacz jest cięty wyżej niż zwykle (korozja była na tym poziomie). I tak patrzymy na fotografię miejsca spawania.

Spawanie wzmacniacza od wewnętrznej strony kabiny

spawanie zbrojenia z przodu

spawanie zbrojenia przedniego

Spawanie do dolnego wzmacniacza i dolnego.

Tutaj najpierw zespawaj wzmacniacz.

następnie próg do wzmacniacza.
Jednocześnie patrz na zewnątrz drzwi, aby nie dokręcały się podczas spawania.
Dopasuj luki, a następnie gotuj (na dole) i wszystko, co zostało.
Przy wymianie progów. Nie zapomnij wywiercić otworów. jak pokazano na zdjęciach powyżej.)

NAPRAWA KABIN KAMAZ 5320, 5511,55102

Remont kabiny.

Po spawaniu robota. Proces szpachlowania w toku, nakładany jest na oczyszczony metal (po obróbce) szlifierką lub ręcznie papierem ściernym, aż do wybłyszczenia, z rdzy i farby. pierwszą warstwę polecam szpachlówka, korpus z proszkiem aluminiowym.

Tutaj powiesz; to nam pokazują, mówimy o KAMAZ. I pokazują zagraniczny samochód. Powiem, że to fragment zaczerpnięty z mojego dysku (wideo). Nikt (na KAMAZ) nie nakręcił najlepszego filmu o szpachlowaniu. Nie chcieli ujawniać, który samochód (do szpachlowania), to nie ma znaczenia: proces jest jeden,

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

duża szpatułka do dużych wgnieceń.

Średnia szpatułka. do średnich wgnieceń.

Mały za mały.

Maszyna do mielenia. Wszystkie informacje o narzędziach: pokazane (wideo) nad kursem szpachlowania samochodu.

11.00R20 Bel-124 ns 16

Skrzynia biegów KamAZ 5320 to mechanizm, który przekształca i przenosi moment obrotowy z wału korbowego na koła. To urządzenie jest mocno obciążone i wymaga regularnych przeglądów, regulacji i napraw.

Po naprawie lub wymianie części zamiennych zespołu należy go wyregulować. W skrzyni korbowej skonfigurowane są następujące parametry: wstępne naprężenie łożysk pary zębatej kół stożkowych, centralny mechanizm różnicowy, luz boczny i bieżnia na zębach kół zębatych.

Napięcie wstępne łożyska koła jest regulowane w następujący sposób:

ostrzenie lub wymiana podkładek regulacyjnych w celu zmniejszenia grubości pakietu o wielkość przemieszczenia osiowego od 0,04 do 0,06 mm;
dokręcenie nakrętki mocującej kołnierza przekładni stożkowej (siła od 240 do 360 N);
pomiar siły toczenia panewki łożyska w warunkach ciągłego obrotu (5 obrotów) w jednym kierunku.

Siła skrętu powinna mieścić się w zakresie od 11,4 N do 22,8 N. Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się we wskazanych granicach, należy powtórzyć regulację.

Po wyregulowaniu napięcia łożysk napędzających i napędzanych kół zębatych są one instalowane w skrzyni korbowej. Następnie należy wyregulować prześwit boczny za pomocą podkładek (dopuszczalna wartość od 0,20 do 0,35 mm).

Przed regulacją dyferencjału należy go zamontować tak, aby zęby napędzanego koła zębatego były symetryczne do zębów napędzającego koła czołowego. Następnie należy dokręcić śruby z siłą 100-120 N. Ustawienie dyferencjału obejmuje następujące czynności:

równomierne dokręcanie nakrętek regulacyjnych po obu stronach, aż do uzyskania szczeliny między oponami łożyska;
pomiar szczeliny (wartość powinna wynosić 0,1–0,2 mm);
dokręcanie śrub mocujących osłon siłą 250–320 N.

Ten węzeł w pojazdach KamAZ rzadko się psuje, ale wciąż odczuwalne są ciągłe i poważne obciążenia. Wyraźnym sygnałem awarii węzła jest szum podczas jazdy samochodu, choć może on świadczyć o awariach innych węzłów. Diagnozę niesprawnej przekładni osi na podstawie hałasu można przeprowadzić w trzech etapach, a każdy etap może służyć jako osobny sposób na wykrycie awarii.

Przyspieszanie, zwalnianie przy pracującym silniku i na biegu:

podczas jazdy samochodem z prędkością 25 km/h słuchaj silnika;
w procesie stopniowego przyspieszania samochodu do 85 km / h określ początek pojawienia się hałasu i moment jego opadania;
stopniowo zmniejszaj prędkość (bez hamowania) do 25 km / h i wyjaśniaj moment, w którym hałas pojawia się i ustępuje;

Jeśli obce dźwięki pojawiają się i ustępują przy tej samej prędkości podczas przyspieszania i zwalniania, winna jest skrzynia biegów osi środkowej KamAZ. Musisz wykonać kolejny etap diagnozy.

Przyspieszenie, neutralny bieg i wyłączony silnik:

przyspieszyć samochód do 80 km/h;
przestawić dźwignię zmiany biegów na bieg jałowy;
wyłącz silnik;
posłuchaj silnika.

Podczas driftu nie słychać hałasu, ale słychać hałas pod obciążeniem - uszkodzona skrzynia biegów. Możesz w pełni zweryfikować, wykonując trzeci etap.

„Gazowanie” na miejscu:

włącz silnik i pozwól mu dobrze pracować;
posłuchaj silnika.

Jeśli na pierwszym etapie nie wykryto żadnych dźwięków, urządzenie jest zdecydowanie wadliwe i wymaga naprawy lub wymiany.

Istnieją trzy rodzaje awarii przekładni osi KamAZ 5320:

wzrost temperatury przekładni głównej;
wyciek płynu smarującego;
wzmocnienie hałasu.

Główne przyczyny wzrostu temperatury reduktora osi:

W skrzyni korbowej jest mało oleju lub odwrotnie. Problem eliminuje się dodając olej lub spuszczając nadmiar.
Zwiększone napięcie łożyska. Trzeba to wyregulować.
Nieprawidłowo ustawione koła zębate w kołach zębatych. Eliminowany również przez regulację.

Przekładnia tylnej osi KamAZ 5320, która jest bardzo głośna, ma jedną z tych wad:

Łożyska stożkowe są zużyte. Aby rozwiązać problem, musisz wyregulować lub wymienić łożyska.
Zepsuty bieg przekładni... Ten problem występuje, gdy luz boczny jest nieprawidłowy lub łatka stykowa jest niewłaściwie wyrównana. Dostosuj węzeł, aby pozbyć się hałasu.
Mocno zużyte lub uszkodzone zęby przekładni. Wymień parę kół zębatych i natychmiast wyreguluj luz.
Słabe łożyska. Dokręć nakrętki łożyska wałeczkowego i wyreguluj ich moment obrotowy.

Główne przyczyny wycieku oleju ze skrzyni korbowej:

Zużycie mankietów. Rozwiązaniem problemu jest wymiana starej części.
Zanieczyszczenie odpowietrznika. Wyczyść i wypłucz przedmiot.

Aby zdemontować ten węzeł, potrzebujesz:

odkręć śruby miseczki mechanizmu różnicowego i wyjmij go;
odkręcić śruby samoblokujące miski łożyska koła napędowego;
zdjąć zawleczkę i odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę i kołnierz;
odkręć śruby pokrywy i wyjmij je;
dostać tylny wał.

Aby zdemontować przekładnię zębatą stożkową przekładni środkowej osi ciężarówki KamAZ, musisz:

odblokować i odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę zabezpieczającą;
odkręcić nakrętkę łożyska za pomocą szpilki;
zdjąć szybkę, podkładki regulacyjne i tuleję dystansową;
zdejmij bieżnię wewnętrzną łożyska stożkowego z przekładni zębatej stożkowej napędu.

Skrzynia biegów tylnej osi KamAZ jest demontowana w ten sam sposób.

Więcej o wymianie skrzyni biegów osi KamAZ: jednostka jest wybierana zgodnie z tak kluczowym parametrem, jak liczba zazębień zębów napędzanego koła zębatego z zębami koła napędowego, czyli przełożeniem. Im większa jego wartość, tym wyższy moment trakcyjny mechanizmu i jego cena. Dlatego wskazane jest, aby wybrać te węzły zgodnie z warunkami pracy, a mianowicie:

jeśli samochód jeździ po płaskich drogach bez przyczepy, przełożenie powinno wynosić od 4,98 do 5,43;
gdy KamAZ jest obsługiwany na płaskich drogach z przyczepą, przełożenie powinno wynosić od 4,98 do 5,43 biegów;
eksploatacja pociągu drogowego na drogach terenowych - od 6,53 do 7,22 szturmów;
pociągi drogowe lub ciężarówki KamAZ bez przyczep na górskich drogach - 7,22 biegi.

Ponieważ kierowcy ciężarówek często pokonują znaczne odległości, często muszą samodzielnie dokonywać napraw Kamaza. Oczywiście w większości przypadków nie mówimy o pełnoprawnej naprawie - kierowca nie może ciągnąć za sobą przyczepy z częściami zamiennymi. Jednak zadaniem kierowcy jest prawidłowa diagnoza i podjęcie działań w celu bezpiecznego powrotu do bazy lub dotarcia do serwisu samochodowego.

Jednak głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Co więcej, w przypadku takiej maszyny jak Kamaz, naprawy i konserwacje przeprowadzane są ściśle według zaleceń fabrycznych. Producent przewiduje początkowy okres eksploatacji nowego pojazdu - tysiąc kilometrów. W tym okresie szczególnie ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta, w szczególności nie przekraczanie prędkości pięćdziesięciu kilometrów na godzinę oraz nie obciążanie samochodu o więcej niż 75 procent wartości nominalnej. Ponadto do każdego nowego samochodu dołączony jest komplet dokumentów, w tym instrukcja naprawy Kamaz.

Oczywiste jest, że celem naprawy jest przede wszystkim zapobieganie poważniejszym awariom. Takie środki zapobiegawcze obejmują terminową wymianę wszystkich płynów roboczych. że smary i płyny chłodzące muszą być dobierane ściśle według istniejących zaleceń producenta samochodu.

Nieszczelności w układzie chłodzenia, awarie zaworów i uszczelek zbiornika należy bezzwłocznie usuwać natychmiast po ich wykryciu. W przeciwnym razie wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia kawitacyjnego bloku i pompy cieczy.

I powiedzmy, naprawa silnika Kamaz zrób to sam może być wymagana, jeśli zapali się alarm ciśnienia w układzie smarowania. W takim przypadku kontynuowanie ruchu jest niepożądane, dopóki usterka nie zostanie znaleziona i wyeliminowana. Używanie maszyny z nieszczelnym kanałem dolotowym może również prowadzić do przedwczesnej awarii silnika.

Aby uniknąć pęknięć piast mocujących głowicę cylindrów, konieczne jest bezpieczne odizolowanie gwintowanych otworów na śruby przed wnikaniem brudu lub cieczy. Szczególnie ważne jest wykonanie takiej izolacji w przypadku, gdy planowane są prace związane z wymianą głowic silników.

Czasami naprawy mogą wymagać spawania. W takim przypadku bardzo ważne jest kontrolowanie odłączenia akumulatora. Ponadto z generatora należy usunąć styk dodatni. Jeśli chodzi o przewód uziemiający spawarki, należy go podłączyć blisko spoiny.

Jak wiadomo, naprawy będą wykonywane rzadziej, jeśli samochód będzie miał odpowiednie warunki eksploatacyjne. Istnieją jednak zalecenia, jak zachować się przy uszkodzonym samochodzie:

Jeśli podczas jazdy nastąpi wyciek płynu chłodzącego, układ chłodzenia można uzupełnić wodą. Powinieneś wiedzieć, że ten środek jest tymczasowy. Na takim płynie chłodzącym możesz dostać się do miejsca naprawy,
jeśli maszyna porusza się po drogach z płynnym błotem, konieczne jest okresowe spłukiwanie powierzchni chłodnicy wodą pod ciśnieniem. Pozwoli to uniknąć takiej procedury, jak naprawa chłodnic samochodów ciężarowych. Aby przeprowadzić takie płukanie, musisz podnieść kabinę. Upewnij się, że strumień wody nie uderza w generator,
holowanie samochodu z silnikiem na biegu jałowym musi koniecznie obejmować operację usunięcia wału kardana.Pomoże to opóźnić naprawę skrzyni biegów Kamaz, ponieważ w przeciwnym razie dostaniesz zatarcie łożysk kół zębatych wału wyjściowego w skrzyni biegów.

Jak już wspomniano, nie można nie doceniać znaczenia badań profilaktycznych. Rzeczywiście, dzięki temu można uniknąć takich manipulacji, jak naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych, a także ubezpieczyć się od nieprzyjemnych awarii podczas jazdy.

Musisz przeprowadzać codzienną kontrolę głównych części i zespołów. Ta kontrola obejmuje również sprawdzenie poziomu płynów roboczych, a także kilka innych manipulacji:

sprawdzenie stanu układu kierowniczego,
sprawdzenie działania wszystkich układów hamulcowych,
sprawdzenie stanu kół i opon.

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy wszystkich węzłów przeprowadzane są zaplanowane przeglądy. Ich częstotliwość to dwa razy w roku. Takie przeglądy nazywane są konserwacją sezonową i mają na celu przygotowanie samochodu do eksploatacji odpowiednio zimą i latem.

Podczas naprawy silnika stosuj się do następujących zaleceń:

- przed upływem okresu gwarancyjnego nie demontować silnika (nie demontować głowic cylindrów, miski olejowej, nie łamać uszczelek pompy wysokiego ciśnienia i nie demontować jej), w przeciwnym razie prawo do naprawy gwarancyjnej silnik jest zgubiony. W razie potrzeby dopuszcza się wymianę przewodów paliwowych wysokiego i niskiego ciśnienia, węży, filtrów oleju, paliwa i powietrza, pompy wody, wentylatora, wyłącznika
złącza do płynów, zewnętrzne elementy złączne, przewody powietrza dolotowego i kolektory dolotowe, rury do zbierania wody, dysze, popychacze, turbosprężarki;

- zdemontować silnik na obrotnicy R-770 (Rys. 76). Przed zamontowaniem silnika na stojaku należy wymontować pełnoprzepływowy filtr oleju, wentylator, zespół kolektorów wydechowych wraz z przewodami, przednie wsporniki nośne, rozrusznik. Aby zainstalować silnik na stojaku, zainstaluj i zamocuj wsporniki w otworach na rurociągi podgrzewacza w bloku cylindrów, a następnie przykręć kołki 7 do oporu. Obróć silnik wokół poziomej osi stojaka, obracając uchwyt przekładni ślimakowej. Przed obróceniem silnika wokół pionowej osi stojaka naciśnij pedał 3 zaciski;

- ocierające się powierzchnie części, o ile nie określono inaczej, podczas montażu nasmarować olejem silnikowym;

- podczas mocowania części za pomocą połączeń gwintowanych, z wyjątkiem wyraźnie wskazanych w tekście, należy zapewnić moment dokręcania zgodnie z tabelą. 6;

- zmniejszyć momenty dokręcania o 10%, jeśli
olej silnikowy jest używany jako środek smarny
materiał;

- niemetalowe uszczelki ułatwiające montaż, w razie potrzeby włożyć ze smarem nałożonym na jedną z współpracujących części. Upewnij się, że uszczelki równomiernie przylegają do współpracujących powierzchni, są mocno zaciśnięte i nie wystają poza obrys współpracujących powierzchni;

- podczas montażu nasmarować smarem gumowe pierścienie uszczelniające i skosy wprowadzające współpracujących części;

- nie zginaj ćwieków podczas zakładania na nie części;

- po naprawie zespołów montażowych i ich wymianie uruchomić silnik na stanowisku wyposażonym zgodnie z wymaganiami GOST 14846-69, w jednym z następujących trybów, w zależności od wymienianych części:

1. Po wymianie wału korbowego, wałka rozrządu, jednego lub więcej tłoków lub tulei, ponad połowa panewek łożysk głównych lub korbowodów, a także więcej niż dwa pierścienie tłokowe pracują w trybie głównym, który obejmuje „na zimno” i docieranie „na gorąco” (tabela .7, 8). Na początku docierania „na zimno” temperatura oleju dostarczanego do silnika wynosi 50°C i więcej. Ciśnienie oleju w głównym przewodzie układu smarowania jest nie niższe niż 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) przy minimalnej prędkości biegu jałowego i 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - przy prędkości 2600 min -1.

Przed „gorącym” docieraniem należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luzy termiczne w mechanizmie dystrybucji gazu, kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa oraz dokręcenie śrub głowicy.

Wyrzut i wyciek wody i paliwa, a także przenikanie gazów na złączach są niedozwolone.

2. Po wymianie mniej niż połowy tulei łożysk głównego lub korbowodu lub jednego pierścienia tłokowego w nie więcej niż dwóch cylindrach, należy docierać w trybie docierania „na gorąco”.

3. Po wymianie głowicy lub innych części, których wymiana wymaga demontażu głowicy, po jej wyjęciu w celu oględzin części zespołu cylinder-tłok, a także wymiany pompy oleju, wody lub paliwa, napędu pompy paliwa, przekładni rozdzielczych, uszczelnienia wału korbowego, obudowa koła zamachowego, przednia osłona bloku, uruchom silnik w trybie wskazanym w tabeli. 9.

4. Po remoncie bez wymiany zespołów, zespołów, części uruchom silnik w trybie wg pkt 3.

Docieranie silnika musi być zawsze zakończone w pojeździe przy zalecanych prędkościach jazdy określonych w rozdziale Docieranie pojazdu w Instrukcji obsługi dostarczonej z pojazdem.

Aby zdemontować zespół koła zębatego napędu pompy paliwa z wałem:

— Wykręcić cztery śruby 4 (rys. 77) mocowania sprężarki i wyjąć sprężarkę; odkręć trzy śruby 3 mocujące pompę wspomagania i wyjmij pompę

- odkręcić dwie śruby 4 (rys. 78) i dwie śruby 1 mocujące tylne płyty, poluzować śrubę mocującą 8 i wyjąć półsprzęgło napędu 9 wraz z kołnierzem 7 i przednimi płytami 6, odkręcić dwie śruby 3 i zdjąć tylne płyty 11 ;

Ryż. 78. Napęd pompy wysokiego ciśnienia: 1 śruby do mocowania tylnych płyt; 2 - tylny kołnierz półsprzęgła prowadzącego; 3, 4 - śruby; 5 - śruby do mocowania przednich płyt; 6 - płyty przednie; 7 - przedni kołnierz połówki sprzęgła; 8 - śruba łącząca; 9 - wiodące półsprzęgło; 10 - nakrętka; 11 - tylne płyty

- odkręcić nakrętkę 10 (patrz Rys. 78) i zdjąć kołnierz 1 wiodącej połówki sprzęgła 9 (patrz Rys. 78) za pomocą ściągacza 2 (Rys. 79); - zdjąć obudowę 1 (patrz Rys. 77) tylnego zespołu łożyska wraz z mankietem;

- zdemontować koło zębate napędu zespołu pompy wysokiego ciśnienia wraz z wałem (Rys. 80).

Ryż. 79. Demontaż kołnierza półsprzęgła prowadzącego za pomocą ściągacza: 1 - kołnierz półsprzęgła prowadzącego; 2 - ściągacz

Ryż. 81. Demontaż tulei cylindrowej za pomocą ściągacza И801.05.000: 1 - śruba; 2 - uchwyt; 3 - ciało; 4 - wsparcie; 5 - rękaw; 6 - przechwytywanie

Podczas montażu wyrównaj oznaczenia na końcach koła napędowego i koła zębatego wałka rozrządu. Dokręcić śrubę łączącą 8 (patrz Rys. 78) po zamontowaniu zespołu montażowego na silniku.

Aby zdjąć tuleję cylindra za pomocą ściągacza I80 1.05.000 (Rys. 81), złóż uchwyt 6 wzdłuż śruby 1 i włóż go do wnętrza tulei w tej formie.

Po zaczepieniu uchwytu o dolny koniec tulei 5, ustawić go prostopadle do śruby, następnie zamontować wsporniki 4 w otworze na płaszczyźnie styku bloku i obracając rączką 2 wykręcić śrubę, aż tuleja będzie całkowicie REMOVED.

Aby zdjąć obudowę koła zamachowego:

- zdemontować sprężarkę (patrz wyżej);

- Wymontować pompę wspomagania kierownicy (patrz wyżej);

- odkręcić trzy śruby 2 (patrz Rys. 77) i zdjąć tylne oczko; zdjąć wsporniki mocujące rurki 5 wylotu paliwa z wtryskiwaczy;

- Wykręcić śrubę mocującą prętowy wskaźnik poziomu oleju; odkręcić śruby mocujące koło zamachowe i zdjąć koło zamachowe za pomocą śrub mocujących z gwintem M8 (Rys. 82);