Naprawa DIY Kamaz 5320

W szczegółach: naprawa kamaz 5320 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Naturalna dla „choroby” Kamaza.

Z biegiem czasu spód starego ciągnika „gnije” pod stopami pasażera i kierowcy, a także skrzydła kabiny. No cóż... Naprawę kabiny KamAZ zaczniemy przede wszystkim od odcięcia starych skrzydeł i zamontowania nowych.

spawanie skrzydła kabiny kamaz

Spawanie wzmacniacza i wymiana progu

Jak widać na powyższym zdjęciu, wystarczy wzmacniacz do gotowania w kokpicie. Skrzydło jest przykręcone do kokpitu. Jego funkcją jest głównie wzmacnianie organizmu. Jest częścią całej ramy kabiny.

W tym konkretnym przypadku stary wzmacniacz został ścięty wyżej niż zwykle (korozja była na tym poziomie). I tak patrzymy na zdjęcie miejsca spawania.

Spawanie wzmacniacza od wewnętrznej strony szpuli kabiny

spawanie wzmacniacza z przodu

Spawanie do dolnego wzmacniacza i dolnego.

Tutaj najpierw zespawaj wzmacniacz.

następnie próg do wzmacniacza.
Jednocześnie wyjrzyj na zewnątrz drzwi, aby nie złączyły się podczas spawania.
Po dostosowaniu szczelin gotujemy (dno) i wszystko, co pozostaje.
Przy wymianie progów. Pamiętaj o wywierceniu otworów. jak pokazano na zdjęciach powyżej.)

NAPRAWA KABINY KAMAZ 5320, 5511,55102

Po remoncie kabiny.

Po spawaniu robota. Proces szpachlowania w toku, nakłada się go na czysty metal (po obróbce) szlifierką lub ręcznie papierem ściernym do wybłyszczenia, z rdzy i farby. Polecam pierwszą warstwę szpachli, korpus z proszkiem aluminiowym.

Tutaj mówisz; Tak nam pokazują, mówimy o KAMAZ. I pokazują zagraniczny samochód. Powiem, że to kawałek zaczerpnięty z mojej (wideo) płyty. Najlepszego filmu o kitu nie zrobił nikt (na KAMAZ). Nie chcieli ujawnić, który samochód (do szpachlowania), to nie ma znaczenia: jest tylko jeden proces,

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

duża szpatułka do dużych wgnieceń.

Średnia szpatułka. do średnich wgnieceń.

Mały dla małych.

Maszyna do mielenia. Wszystkie informacje o narzędziach: pokazane (wideo) na górze kursu, jak szpachlować samochód.

11,00R20 Bel-124 ns 16

Skrzynia biegów KamAZ 5320 to mechanizm, który przekształca i przenosi moment obrotowy z wału korbowego na koła. To urządzenie jest poddawane dużym obciążeniom i wymaga regularnych przeglądów, regulacji i napraw.

Po naprawie lub wymianie części zamiennych zespół należy wyregulować. W skrzyni korbowej regulowane są następujące parametry: wstępne naprężenie łożysk pary zębatej kół stożkowych, centralny mechanizm różnicowy, luz boczny i znak styku na zębach koła zębatego.

Wstępne naprężenie łożysk w zestawach kołowych jest regulowane w następującej kolejności:

ostrzenie lub wymiana podkładek w celu zmniejszenia grubości pakietu o wielkość przemieszczenia osiowego od 0,04 do 0,06 mm;
dokręcenie nakrętki mocującej kołnierz przekładni stożkowej (siła od 240 do 360 N);
pomiar siły toczenia panewki łożyska w warunkach ciągłego obrotu (5 obrotów) w jednym kierunku.

Siła rozruchu musi mieścić się w zakresie od 11,4 N do 22,8 N. Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się we wskazanych granicach, należy powtórzyć regulację.

Po wyregulowaniu napięcia łożysk napędu i napędzanych kół zębatych są one instalowane w skrzyni korbowej. Następnie należy wyregulować prześwit boczny za pomocą podkładek (dopuszczalna wartość od 0,20-0,35 mm).

Przed regulacją mechanizmu różnicowego należy go ustawić tak, aby zęby koła napędzanego były symetryczne do zębów koła napędowego. Następnie śruby należy dokręcić z siłą 100-120 N. Regulacja mechanizmu różnicowego obejmuje następujące czynności:

równomierne dokręcanie nakrętek regulacyjnych po obu stronach, aż do uzyskania szczeliny między pokrywami łożysk;
pomiar szczeliny (wartość powinna wynosić 0,1–0,2 mm);
dokręcanie śrub mocujących osłon siłą 250-320 N.

Ta jednostka w pojazdach KamAZ rzadko się psuje, ale wciąż odczuwalne są ciągłe i poważne obciążenia. Jasnym sygnałem awarii jednostki jest hałas, gdy samochód jest w ruchu, chociaż może służyć jako wskaźnik awarii i innych jednostek. Diagnostykę nieprawidłowego działania przekładni mostowej za pomocą hałasu można przeprowadzić w trzech etapach, a każdy etap może służyć jako osobna metoda wykrywania awarii.

Przyspieszenie, redukcja prędkości przy pracującym silniku i włączonym biegu:

gdy samochód porusza się z prędkością 25 km / h, posłuchaj silnika;
w procesie stopniowego przyspieszania samochodu do 85 km / h określ początek pojawienia się hałasu i moment jego zaniku;
stopniowo zwalniaj (bez hamowania) do 25 km/h i wyjaśniaj moment, w którym hałas pojawia się i cichnie;

Jeśli obce dźwięki pojawiają się i ustępują z tą samą prędkością podczas przyspieszania i zwalniania, winna jest skrzynia biegów środkowej osi KamAZ. Konieczne jest wykonanie kolejnego etapu diagnostyki.

Przyspieszenie, neutralny i wyłączony silnik:

przyspieszyć samochód do 80 km/h;
przestawić dźwignię zmiany biegów na bieg jałowy;
wyłącz silnik;
posłuchaj silnika.

Podczas dryfowania nie ma hałasu, ale pod obciążeniem jest - uszkodzona skrzynia biegów. Możesz w pełni zweryfikować, przechodząc przez trzeci etap.

"Progazovka" w miejscu:

włącz silnik i pracuj dobrze;
posłuchaj silnika.

Jeżeli na pierwszym etapie nie zostaną stwierdzone żadne odgłosy, oznacza to, że urządzenie jest zdecydowanie wadliwe i wymaga naprawy lub wymiany.

Istnieją trzy rodzaje uszkodzeń skrzyni biegów mostu KamAZ 5320:

wzrost temperatury głównego biegu;
wyciek płynu smarującego;
zwiększony hałas.

Głównymi przyczynami wzrostu temperatury przekładni osi są:

W skrzyni korbowej jest mało oleju lub odwrotnie. Problem eliminuje się dodając olej lub spuszczając nadmiar.
Zwiększone napięcie łożyska. Musisz to dostosować.
Zazębienie w kołach zębatych jest nieprawidłowe. Eliminowany również przez regulację.

Skrzynia biegów KamAZ 5320 tylnej osi, która robi dużo hałasu, ma jedną z tych wad:

Łożyska stożkowe są zużyte. Aby rozwiązać problem, musisz wyregulować lub wymienić łożyska.
Zazębienie w kołach zębatych jest zepsute... Ten problem występuje, gdy szczelina boczna jest nieprawidłowa lub łatka stykowa jest niewłaściwie wyrównana. Dostosuj węzeł, aby pozbyć się hałasu.
Zęby zębate mocno zużyte lub uszkodzone. Wymień parę sprzęgła i natychmiast wyreguluj luz boczny.
Łożyska luźne. Dokręć nakrętki łożyska wałeczkowego i wyreguluj ich moment obrotowy.

Główne przyczyny wycieków oleju ze skrzyni korbowej:

Zużyty mankiet. Rozwiązaniem problemu jest wymiana starej części.
Zabrudzony odpowietrznik. Oczyść i wypłucz część.

Aby zdemontować ten węzeł, potrzebujesz:

odkręć śruby miseczki mechanizmu różnicowego i wyjmij go;
odkręcić śruby samoblokujące miski łożyska koła napędowego;
zdjąć zawleczkę i odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę i kołnierz;
odkręć śruby pokrywy i wyjmij je;
wyjmij tylny wał.

Aby zdemontować napędowe koło zębate przekładni środkowej osi ciężarówki KamAZ, musisz:

odblokować i odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę zabezpieczającą;
odkręcić nakrętkę łożyska szpilką;
zdjąć szybkę, podkładki regulacyjne i tuleję dystansową;
Zdjąć bieżnię wewnętrzną łożyska stożkowego z przekładni zębatej stożkowej.

Skrzynia biegów tylnej osi KamAZ jest demontowana w ten sam sposób.

Więcej o wymianie skrzyni biegów mostu KamAZ: jednostka jest wybierana zgodnie z tak kluczowym parametrem, jak liczba zazębienia zębów napędzanego koła zębatego z zębami koła napędowego, czyli przełożeniem. Im wyższa jego wartość, tym wyższy moment pociągowy mechanizmu i jego cena. Dlatego wskazane jest, aby wybrać te jednostki zgodnie z warunkami pracy, a mianowicie:

jeśli samochód jest obsługiwany na płaskich drogach bez przyczepy, przełożenie powinno wynosić od 4,98 do 5,43 załączenia;
gdy KamAZ jest obsługiwany na płaskich drogach z przyczepą, przełożenie powinno wynosić od 4,98 do 5,43;
eksploatacja pociągów drogowych po nierównych drogach terenowych - od 6,53 do 7,22 zaangażowania;
pociągi drogowe lub ciężarówki KamAZ bez przyczep na górskich drogach - zaangażowanie 7,22.

Ponieważ kierowcy ciężarówek często pokonują duże odległości, często muszą wykonywać naprawy Kamaza własnymi rękami. Oczywiście w większości przypadków nie mówimy o pełnej naprawie - kierowca nie może ciągnąć ze sobą przyczepy z częściami zamiennymi. Niemniej jednak zadaniem kierowcy jest prawidłowe zdiagnozowanie i podjęcie działań w celu bezpiecznego powrotu do bazy lub przejazdu do serwisu samochodowego.

Jednak głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Co więcej, w przypadku takiego samochodu jak Kamaz, naprawa i konserwacja odbywa się ściśle według zaleceń fabrycznych. Producent przewiduje początkowy okres eksploatacji nowego pojazdu - tysiąc kilometrów. W tym okresie szczególnie ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta, w szczególności nie przekraczanie prędkości pięćdziesięciu kilometrów na godzinę oraz nie obciążanie samochodu o więcej niż 75 procent wartości nominalnej. Co więcej, do każdego nowego samochodu dołączany jest komplet dokumentów, w tym instrukcja naprawy Kamaz.

Oczywiste jest, że naprawy mają na celu przede wszystkim zapobieganie poważniejszym awariom. Do tego rodzaju środków zapobiegawczych należy również terminowa wymiana wszystkich płynów roboczych. że smary i płyny chłodzące powinny być dobierane ściśle według istniejących zaleceń producenta samochodu.

Nieszczelności w układzie chłodzenia, usterki zaworów i uszczelek zbiornika muszą być bezbłędnie usuwane natychmiast po ich wykryciu. W przeciwnym razie wszystko to może doprowadzić do zniszczenia kawitacyjnego urządzenia i pompy cieczy.

I, powiedzmy, może być wymagana naprawa silnika Kamaz zrób to sam, jeśli zapali się alarm ciśnienia w układzie smarowania. W takim przypadku dalsza jazda jest niepożądana, dopóki usterka nie zostanie znaleziona i usunięta. Używanie maszyny z nieszczelnym kanałem dolotowym może również prowadzić do przedwczesnej awarii silnika.

Aby uniknąć pęknięć w występach mocujących głowicę cylindrów, konieczne jest niezawodne odizolowanie gwintowanych otworów na śruby przed wnikaniem brudu lub cieczy. Wykonanie takiej izolacji jest szczególnie ważne, jeśli planowane są prace związane z wymianą głowic silnika.

Czasami naprawy mogą wymagać spawania. W takim przypadku bardzo ważne jest sprawdzenie odłączenia akumulatora. Ponadto z generatora należy usunąć styk dodatni. Jeśli chodzi o przewód uziemiający spawarki, należy go podłączyć blisko spoiny.

Jak wiadomo, naprawy będą wykonywane rzadziej, jeśli samochód będzie miał odpowiednie warunki eksploatacyjne. Istnieją jednak również zalecenia, jak zachowywać się przy uszkodzonym aucie:

jeśli podczas jazdy nastąpi wyciek płynu chłodzącego, układ chłodzenia można uzupełnić wodą. Powinieneś wiedzieć, że ten środek jest tymczasowy. Takim płynem chłodzącym można dojechać do miejsca naprawy,
jeśli maszyna porusza się po drogach z płynnym błotem, konieczne jest okresowe płukanie powierzchni chłodnicy wodą pod ciśnieniem. Pozwoli to uniknąć procedur, takich jak naprawa chłodnic samochodów ciężarowych. Aby przeprowadzić takie płukanie, kabina musi być podniesiona. Upewnij się, że strumień wody nie uderza w generator,
holowanie samochodu z niesprawnym silnikiem musi obejmować operację demontażu wału napędowego.Pomoże to opóźnić naprawę skrzyni biegów KAMAZ, ponieważ w przeciwnym razie nastąpi zatarcie łożysk kół zębatych wału wtórnego w skrzyni biegów.

Jak już wspomniano, nie można nie doceniać znaczenia badań profilaktycznych. Rzeczywiście, dzięki temu można uniknąć takich manipulacji jak naprawa pompy wtryskowej, a także ubezpieczyć się od nieprzyjemnych awarii podczas jazdy.

Musisz przeprowadzać codzienną kontrolę głównych części i zespołów. Ta kontrola obejmuje również sprawdzenie poziomu płynów roboczych, a także kilka innych manipulacji:

sprawdzenie stanu napędu kierownicy,
sprawdzenie działania wszystkich układów hamulcowych,
sprawdzenie stanu kół i opon.

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy wszystkich jednostek przeprowadzane są zaplanowane przeglądy. Ich częstotliwość to dwa razy w roku. Takie przeglądy nazywane są przeglądami sezonowymi i mają na celu przygotowanie pojazdu do użytkowania odpowiednio zimą i latem.

Podczas naprawy silnika należy kierować się następującymi wskazówkami:

- przed upływem okresu gwarancyjnego nie demontować silnika (nie demontować głowic cylindrów, miski olejowej, nie łamać uszczelek pompy wysokiego ciśnienia i nie demontować jej), w przeciwnym razie prawo do naprawy gwarancyjnej silnik zostanie utracony. W razie potrzeby dopuszcza się wymianę przewodów paliwowych wysokiego i niskiego ciśnienia, węży, filtrów oleju, paliwa i powietrza, pompy wody, wentylatora, wyłącznika
złączki do płynów, zewnętrzne elementy złączne, przewody wlotowe i kolektory dolotowe, rury zlewowe, dysze, popychacze, turbosprężarki;

- zdemontować silnik na stojaku obrotowym R-770 (Rys. 76). Przed zamontowaniem silnika na stojaku należy zdemontować pełnoprzepływowy filtr oleju, wentylator, kolektory wydechowe zmontowane z rurami rozgałęźnymi, wsporniki przednich wsporników, rozrusznik. Aby zamontować silnik na stojaku, zamontuj i zamocuj wsporniki w otworach na rurociągi podgrzewacza wstępnego w bloku cylindrów, a następnie wkręć kołki 7, aż się zatrzymają. Obróć silnik wokół poziomej osi stojaka, obracając uchwyt przekładni ślimakowej. Przed obróceniem silnika wokół pionowej osi stojaka wciśnij pedał blokujący 3;

- smarować powierzchnie trące części, o ile nie określono inaczej, olejem silnikowym podczas montażu;

- podczas mocowania części za pomocą połączeń gwintowanych, z wyjątkiem wyraźnie wskazanych w tekście, należy zapewnić moment dokręcania zgodnie z tabelą. 6;

- zmniejszyć momenty dokręcania o 10%, jeśli
olej silnikowy jest używany jako olej smarny
materiał;

- niemetalowe uszczelki ułatwiające montaż, w razie potrzeby włożyć ze smarem nałożonym na jedną z współpracujących części. Upewnić się, że uszczelki równomiernie przylegają do współpracujących powierzchni, są mocno zaciśnięte i nie wystają poza obrys współpracujących powierzchni;

- podczas montażu nasmarować smarem gumowe pierścienie uszczelniające i skosy wprowadzające współpracujących części;

- nie zginaj kołków podczas zakładania na nie części;

- po naprawie zespołów montażowych i ich wymianie uruchomić silnik na stanowisku wyposażonym zgodnie z wymaganiami GOST 14846-69, w jednym z następujących trybów, w zależności od wymienianych części:

1. Po wymianie wału korbowego, wałka rozrządu, jednego lub więcej tłoków lub tulei, ponad połowa panewek łożyska głównego lub korbowodu, a także więcej niż dwa pierścienie tłokowe, pracują w trybie głównym, który obejmuje „zimny” i „ na gorąco” (tab. 7, 8). Na początku „zimnego” docierania dopuszczalna jest temperatura oleju dostarczanego do silnika, 50°C i wyższa. Ciśnienie oleju w głównej linii układu smarowania jest nie niższe niż 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) przy minimalnej prędkości biegu jałowego i 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - przy prędkości obrotowej 2600 min -1.

Przed docieraniem „na gorąco” należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luzy termiczne w mechanizmie dystrybucji gazu, kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, dokręcenie śrub głowicy.

Niedozwolone jest wyrzucanie i wyciek wody i paliwa, a także przenikanie gazów na złączach.

2. Po wymianie mniej niż połowy panewek łożyska głównego lub korbowodu lub jednego pierścienia tłokowego w nie więcej niż dwóch cylindrach, dotrzeć w trybie pracy „na gorąco”.

3. Po wymianie głowicy lub innych części, których wymiana wymaga wyjęcia głowicy, po jej wyjęciu w celu oględzin części zespołu cylinder-tłok, a także wymiany pompy oleju, wody lub paliwa, napędu pompy paliwa, przekładnie rozdzielcze, miski wału korbowego, obudowa koła zamachowego, przednia pokrywa bloku, pracują w silniku w trybie określonym w tabeli. 9.

4. Po kapitalnym remoncie bez wymiany zespołów, zespołów montażowych, części uruchomić silnik w trybie wg pkt. 3.

Docieranie silnika należy zawsze przeprowadzić w samochodzie, przestrzegając zalecanych prędkości jazdy określonych w rozdziale „Docieranie samochodu” dołączonej do samochodu instrukcji obsługi.

Aby zdemontować zespół koła zębatego napędu pompy paliwa z wałem:

- odkręcić cztery śruby 4 (rys. 77) mocujące sprężarkę i wyjąć sprężarkę; odkręć trzy śruby 3 mocujące pompę wspomagania i wyjmij pompę

- odkręcić dwie śruby 4 (Rys. 78) i dwie śruby 1 mocujące tylne płyty, poluzować śrubę dociskową 8 i wyjąć półsprzęgło napędzające 9 wraz z kołnierzem 7 i przednimi płytami 6, odkręcić dwie śruby 3 i zdjąć tylne płyty 11;

Ryż. 78. Napęd pompy wysokiego ciśnienia: 1-śruby tylnych płyt; 2 - tylny wiodący kołnierz półsprzęgłowy; 3, 4 - śruby; 5 - śruby do mocowania przednich płyt; 6 - płyty przednie; 7 - przedni kołnierz połówki sprzęgła; 8 - śruba ściągająca; 9 - wiodące półsprzęgło; 10 - nakrętka; 11 - tylne płyty

- odkręcić nakrętkę 10 (patrz Rys. 78) i ściągaczem 2 (Rys. 79) zdjąć kołnierz 1 połówki napędowej sprzęgła 9 (patrz Rys. 78); - zdjąć obudowę 1 (patrz Rys. 77) tylnego zespołu łożyska z kołnierzem;

- Zdemontować zespół koła zębatego napędu pompy wysokiego ciśnienia wraz z wałem (Rys. 80).

Ryż. 79. Demontaż kołnierza półsprzęgła napędowego za pomocą ściągacza: 1 - kołnierz półsprzęgła napędowego; 2 - ściągacz

Ryż. 81. Demontaż tulei cylindrowej za pomocą ściągacza I801.05.000: 1 - śruba; 2 - uchwyt; 3 - przypadek; 4 - wsparcie; 5 - rękaw; 6 - przechwytywanie

Podczas montażu wyrównaj znaki na końcach koła napędowego i koła zębatego wałka rozrządu. Dokręcić śrubę mocującą 8 (patrz Rys. 78) po zamontowaniu zespołu montażowego na silniku.

Aby zdjąć tuleję cylindra za pomocą ściągacza I80 1.05.000 (Rys. 81) należy złożyć uchwyt 6 wzdłuż śruby 1 iw tej formie włożyć go do tulei.

Po zaczepieniu uchwytu o dolny koniec tulei 5, ustawić go prostopadle do śruby, następnie zamontować wsporniki 4 w otworze na płaszczyźnie styku bloku i obracając rączką 2 wykręcić śrubę, aż tuleja będzie całkowicie REMOVED.

Aby zdjąć obudowę koła zamachowego:

- zdemontować sprężarkę (patrz wyżej);

- wymontować pompę wspomagania kierownicy (patrz wyżej);

- odkręcić trzy śruby 2 (patrz Rys. 77) i zdjąć tylne oczko; zdjąć wsporniki rury wylotowej paliwa 5 z wtryskiwaczy;

- wykręcić śrubę mocującą prętowy wskaźnik poziomu oleju; odkręcić śruby mocujące koło zamachowe i śruby mocujące z gwintem M8 (Rys. 82) zdjąć koło zamachowe;