Podstawą zawieszenia jest kolumna amortyzatora, której dolna część połączona jest ze zwrotnicą za pomocą dwóch śrub. Kąt pochylenia jest regulowany przez górną śrubę. Na stelażu znajduje się również spiralna sprężyna stożkowa, bufor z pianki poliuretanowej suwu sprężania, a także górna podpora zespołu zębatki z łożyskiem.
Górna podpora mocowana jest do miski błotnika nadwozia za pomocą trzech nakrętek samozabezpieczających. Jego konstrukcja znacznie różni się od konstrukcji podpór stosowanych w samochodach VAZ 2108-2110:
Rozstępy wzdłużne postrzegają siły hamowania i trakcji. Na złączach na obu końcach zastrzału zainstalowano podkładki do regulacji kąta pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Łożysko kulkowe skośne dwurzędowe uszczelnione jest zamontowane w zwrotnicy i zabezpieczone dwoma pierścieniami osadczymi. Piasta koła jest montowana w wewnętrznych pierścieniach łożyska z pasowaniem ciasnym. Podczas pracy łożysko nie jest regulowane. Nakrętki piasty koła są takie same, z gwintem prawoskrętnym.
Jeśli zauważysz stukanie lub skrzypienie przedniego zawieszenia Kaliny, musisz wykonać diagnostykę, podczas której można zidentyfikować usterkę. Naprawa przedniego zawieszenia Kaliny została omówiona w innych artykułach.
O problemach z przednim zawieszeniem, a konkretnie o cichych blokach Łady Kaliny, można dowiedzieć się po charakterystycznych dźwiękach, jakie wydaje podczas jazdy. Tak więc jeździe po wyboistej drodze mogą towarzyszyć różne trzaski, piski i inne nieprzyjemne odgłosy. Taka sytuacja nie tylko powoduje duży dyskomfort, ale może również spowodować poważniejszą awarię lub spowodować wypadek.
VIDEO
Cichy blok przedniego zawieszenia z bliska
Ciche bloki w samochodzie Łada Kalina znajdują się w taki sam sposób, jak VAZy z poprzednich lat. Elementy te znajdują się w całości na ramieniu poprzecznym lub do niego przylegają. ... Będziesz musiał je zmienić albo na całym elemencie na raz, albo wybierając najbardziej uszkodzone. Oczywiście w przypadku uszkodzenia jednego z nich wahacz z gumowymi (stock - ok.) stabilizatorami należy zdemontować i zastąpić odpowiednikami poliuretanowymi.
Aby rozpocząć prace nad wymianą starych cichych klocków na nowe, należy postawić samochód na otworze widokowym, podnieść lub podnieść.
Następnie należy zdjąć koło i spryskać wszystkie połączenia na wahaczu za pomocą WD-40.
Gdy smar wniknie we wszystkie trudno dostępne miejsca, zaczynamy odkręcać śruby.
Przede wszystkim zaczynamy demontować sworzeń przegubu kulowego, ale wcześniej wyjmujemy zawleczkę ze sworznia.
Następnie odkręcamy śrubę zawiasu przedłużenia podłużnego (tam, gdzie mocowane są „stokrotki” – ok.) i wyjmujemy go z siedziska.
Mocno nasmarowana śruba to gwarancja sukcesu.
Podczas demontażu tego węzła nie powinno być problemów.
Aby uzyskać najlepszy wpływ na śrubę, możesz użyć przedłużenia klucza.
Zawias gumowo-metalowy o rozciągliwości podłużnej, lub po prostu po prostu „rumianek”, ma za zadanie przyjąć główny cios nierównościom jezdni, mimo że ten element jest bardzo ważny, bardzo łatwo go zdemontować.
Po uprzednim zaciśnięciu dźwigni w imadle wybijamy po kolei ciche klocki dłutem lub cienkim płaskim śrubokrętem.
Wybijanie „stokrotek” nie jest łatwym zadaniem.
Tak wyglądają stare elementy zawieszenia
Aby spowodować jak najmniejsze uszkodzenia cichych bloków, lepiej włożyć kawałki drewna między imadło.
Stabilizator lub po prostu „jajka” i poduszka zapewniają stabilną pracę stabilizatora podczas jazdy.
Bardzo łatwo jest zdemontować „jajka”, wystarczy odkręcić śrubę mocującą z dźwigni poprzecznej i po prostu odczepić drugi koniec drążka stabilizatora poprzez proste kołysanie.
Czasami zdarza się, że po prostu się psują
Po odkręceniu uchwytu bardzo łatwo zdjąć poduszkę, ale o wiele trudniej założyć nową.
Największy cichy blok dźwigni znajduje się przy samej podstawie, mimo że ma m.in. bardziej imponujące wymiary, nie jest trudny do demontażu.
Najłatwiejszą opcją, aby go zdjąć, jest podpalenie. Gdy guma na nim się wypali, pozostaje tylko ją wyjąć i wyczyścić siedzisko. (Oczywiście można go również wycisnąć przez imadło, ale zajmie to trochę czasu i może spowodować pewne niedogodności).
Więc stary cichy blok ma gwarancję, że wyjdzie z siedzenia bez żadnych konsekwencji
Zainstalowanie nowego cichego bloku również może zająć trochę czasu.
Ciche bloki są montowane na dźwigni ...
...i tak montuje się je na samochodzie.
Jeśli podczas wykonywania prac stwierdzisz, że śruby i nakrętki są w nieodpowiednim stanie (są pęknięcia, ślady silnej rdzy, słaby gwint - ok.), to najlepiej takie elementy wymienić na nowe, używając wysokiej jakości stalowe śruby i nakrętki z elementem samohamownym .
Pozostałe elementy przedniego zawieszenia, w których znajdują się gumowo-metalowe i metalowe zawiasy, wymieniane są od razu jako zespół. Obejmują one:
Elementy te kosztują około 500 rubli za zestaw, a także nie wymagają pewnych umiejętności instalacji.
W sumie istnieją cztery główne powody, dla których odgłosy i piski mogą irytować właściciela samochodu Łada Kalina, a trzy z nich można samodzielnie wyeliminować i wszystko przywrócić do bezpiecznego stanu.
Pierwszy powód, dla którego jest pukanie w zawieszeniu - To jest droga niskiej jakości. ... Zawieszenie, które jest w dobrym stanie, może również emitować obce dźwięki. Jeśli hałas zniknie, gdy wyjedziesz na dobrą drogę, to z zawieszeniem wszystko jest w porządku, możesz przejść do punktu poniżej.
Jeśli w kierownicy słychać pukanie i jednoczesne wibracje, jest to możliwe przyczyna leży w wadliwym drążku kierowniczym ... Jeśli możesz samodzielnie dokręcić drążek kierowniczy, lepiej powierzyć jego naprawę lub wymianę profesjonalistom.
Trzeci powód to sprężyna amortyzatora przedniego zawieszenia, która utraciła elastyczność ... Ponieważ ton sprężyny jest znacznie zredukowany, zawieszenie uderza bezpośrednio w nadwozie. Jak zmienić przednie rozpórki, a wraz z nimi sprężynę, szczegółowo opisano w tym artykule.
I ostatni powód to pęknięte ciche klocki, które są po prostu niezbędne do dokładnego wytłumienia uderzeń i wibracji pojawiających się podczas ruchu. Aby uzyskać informacje o tym, jak prawidłowo wymienić te elementy przedniego zawieszenia, przeczytaj poniżej nasz artykuł.
Łada Kalina po raz pierwszy pojawiła się na rynku rosyjskim 18 listopada 2004 roku. To właśnie z tym samochodem rozpoczęła się nowa era w rozwoju motoryzacyjnego giganta Wołgi.
Maszyna ta była produkowana do 2013 roku, a jej łączny nakład sięga 600 000 sztuk. Samochód stał się nowy we wszystkim, od platformy po ergonomię kabiny. Przednie zawieszenie tego auta jest niezależne, typu MacPherson, co jest znaczącym postępem firmy Łada.
Przednie zawieszenie Łady Kaliny jest niezależne od kolumn MacPhersona. To zawieszenie jest najczęstsze w świecie motoryzacji ze względu na swoją cenę i akceptowalną charakterystykę w tej cenie. Wcześniej takie zawieszenie było używane w Ladzie np. w Ladzie Samara, ale było znacznie uboższe pod względem wyposażenia MacPhersona, choć było do niego w 90% podobne.
Tak więc zawieszenie Łada Kalina składa się z następujących elementów:
drążek stabilizacyjny;
Zszywki do mocowania drążka stabilizującego;
Mocowania do wahaczy;
Przednie ramię zawieszenia;
Podstawy SPU (stabilizator);
Teleskopowa kolumna przedniego zawieszenia;
Podpory w formie kuli;
Kułaga;
rozciąganie wzdłużne;
Rozciągliwe zapięcia. Zawieszenie zawiera sprężyny śrubowe i sprężyny stożkowe, nie ma ich na zdjęciu. Sprężyny znajdują się nad kolumną zawieszenia. Dzięki nim i amortyzatorowi zapewniona jest jazda i prowadzenie auta. Sprężyna wykonana ze stali niskowęglowej łagodzi wstrząsy, wyboje i wyboje. Kiedy samochód uderza w przeszkodę, koło praktycznie wymyka się spod kontroli, co jest problemem. Aby przywrócić koło na swoje miejsce, potrzebna jest sprężyna. Amortyzator jest niezbędny do tłumienia drgań po powrocie koła do normy na swoim miejscu. Dźwignia przedniego zawieszenia zdejmuje rolkę i utrzymuje koło na sobie, a dźwignia przedniego zawieszenia jest również elementem do ustawiania koła na swoim miejscu podczas uderzania w przeszkody. Stojak SPU jest niezbędny do połączenia nadwozia i zawieszenia. Element ten wyrównuje drgania nadwozia i zawieszenia, co pozwala na poruszanie się auta bez problemów z przechylaniem się podczas pokonywania zakrętów.
W Ładzie Kalinie zawieszenie MacPherson poprawiło jakość jazdy. Począwszy od Kaliny, wszystkie nowe modele AvtoVAZ zaczęły być wyposażone w zawieszenie MacPherson. Podczas jazdy znacznie skuteczniej zmniejsza się poziom uderzenia złej drogi na nadwozie, dzięki czemu prowadzenie samochodu jest znacznie wygodniejsze niż na przykład VAZ 2109, w którym montowany jest podobny rodzaj zawieszenia.
Tak więc zawieszenie niezależne od kolumny MacPhersona składa się z dwóch półosi, co pozwala na uniezależnienie kół od siebie. Oznacza to, że gdy jedno z nich uderzy w wybój, depresję lub coś innego, koła nie zmieniają poziomu pochylenia, jak to jest w przypadku zawieszeń półzależnych i zależnych.
Różnice między przednim zawieszeniem Kalina a wcześniej produkowanymi samochodami AvtoVAZ
Wszystkie samochody AvtoVAZ miały z przodu zawieszenie MacPherson, ale różniło się ono znacznie od tych stosowanych w latach 70., 80. i 90. w Fordzie, Fiacie, Volkswagenie itp. Tak więc główne różnice między zawieszeniem MacPhersona a zawieszeniem modeli Łada do 2004 roku są zawierane w następujący sposób:
Zamiast łożyska w MacPhersonie zamontowana jest tuleja.
W MacPhersonie łożysko kulkowe ma większy promień, a konstrukcja również się różni. Teraz znajduje się w górnej części pomiędzy podporą a elementem sprężynującym w stanie ściśniętym, co pomaga w usuwaniu uderzeń podczas jazdy.
Gdy koła się kręcą, kolumna przedniego zawieszenia, a właściwie jego korpus, obraca się jednocześnie ze sprężyną. Kiedy tak się dzieje, drążek amortyzatora pozostaje nieruchomy.
Wielu kierowców boi się dnia, w którym zawieszenie, zwłaszcza przednie, ma dziwne uderzenia w przednim zawieszeniu, które zwiększają się wraz ze wzrostem prędkości. Oczywiście warto się martwić, ale jednocześnie zawieszenie auta to wytrzymała i niezawodna jednostka, która ewidentnie wytrzyma jeszcze kilka kilometrów do stacji obsługi lub garażu, gdzie można je zdiagnozować.
Istnieją cztery główne powody występowania stuków i pisków w przednim zawieszeniu Łady Kaliny. Z trzech możliwych przyczyn pukania, dwie z nich można wyeliminować samodzielnie.
Tak więc pierwszym powodem, dla którego może wystąpić pukanie w zawieszeniu, jest jakość nawierzchni drogi. Tak, zawieszenia, nawet te najbardziej idealne i nowe, potrafią skrzypieć i pukać na kiepskiej drodze, nawet jeśli wcześniej tego nie zaobserwowano. Aby przetestować tę teorię, warto wjechać na dobrze utwardzoną drogę i przejechać kilkaset metrów, jeśli nie ma pukania, z zawieszeniem wszystko jest w porządku, jeśli nie, to patrzymy na drugi powód.
Drugim powodem pukania, jeśli towarzyszą mu wibracje w kierownicy, to awaria układu kierowniczego, a raczej przekładni kierowniczej lub ścieńczenie tarcz hamulcowych, jeśli tarcze można wymienić samodzielnie, to w przypadku kontroli, jeśli nie jesteś mechanikiem na poziomie 80 to lepiej nie flirtować i od razu przywieźć auto do serwisu.
Trzecim powodem są sprężyny, które straciły ton, w wyniku czego nadwozie auta praktycznie bije o zawieszenie. Nie powinieneś sam radzić sobie z tym problemem - lepiej od razu zabrać samochód do stacji obsługi lub centrum serwisowego, ponieważ przednia kolumna zawieszenia może zostać poważnie uszkodzona podczas samodzielnej naprawy.
Czwartym powodem jest wychudzony cichy blok, który ma za zadanie tłumić drgania i uderzenia podczas jazdy. Możesz samodzielnie wymienić cichy blok, możesz zobaczyć krok po kroku wymianę cichego bloku w Ladzie Kalina mono w następnym akapicie.
Wymiana cichych bloków przedniego zawieszenia Łada Kalina jest konieczna po 15-17 000 km, w przeciwnym razie podczas ruchu można zaobserwować hałas i uderzenia. W większości przypadków utratę jego funkcji obserwuje się po 15-17 000 km, uderzenia, które pojawiły się w tym okresie kilometrów, to problem wadliwych cichych bloków.
Schemat wymiany cichych bloków wygląda tak:
Maszynę umieszcza się nad wykopem lub rowem, aby móc wygodnie widzieć całe zawieszenie. Śmigła mocowane są na kołach, samo auto wciskamy na hamulec ręczny, wtedy warto jeszcze raz sprawdzić czy auto stoi.
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij koło z przodu.
Następnie należy przymocować śruby przegubu kulowego rękami, po czym usunąć jego elementy mocujące;
Nakrętka SPU jest odkręcana, przed wybiciem wspornika kulowego w dolnej części, po tych manipulacjach śruby są usuwane.
Po wykręceniu śrub, tuleja blokująca dźwignię zostaje wyciągnięta. Po wyciągnięciu tulei dźwignia jest wyciągana.
Na dźwigni znajdują się znaki wskazujące kierunek montażu nowych cichych bloków, należy to wziąć pod uwagę przy montażu nowych bloków.
Ciche bloki należy nasmarować w miejscu styku z dźwignią. Za pomocą imadła lub szczypiec bloki należy dociskać, aż odpadną.
Schemat jest przybliżony i służy do zrozumienia, ile manipulacji należy wykonać, aby zastąpić ciche bloki.
VIDEO
Jeśli właściciel samochodu Łada Kalina wykrył obecność obcych uderzeń w przednim zawieszeniu, to w takim przypadku wymagana będzie dokładna diagnoza całego podwozia i prawdopodobnie konieczna jest naprawa, czasami konieczna jest wymiana cichych bloków. Dobrze znany stan dróg krajowych prowadzi do zwiększonego zużycia elementów zawieszenia. Następnie porozmawiamy o przednim zawieszeniu.
Szczegółowa analiza cech konstrukcyjnych przedniego zawieszenia Łady Kaliny od razu ujawnia jego główne elementy - amortyzatory, które są przymocowane do sworznia obrotowego za pomocą dolnego wspornika.W tym montażu mocowanie odbywa się za pomocą dwóch śrub z nakrętkami, a górna część elementów mocujących umożliwia regulację kąta koła (camber).
Górna część kolumny (drążek amortyzatora) mocowana jest w podporze z łożyskiem za pomocą nakrętki. Sama podpora jest przymocowana za pomocą trzech nakrętek do miseczki podłużnicy nadwozia. Ta jednostka konstrukcyjna jest niezbędna, aby umożliwić obrót bagażnika podczas skręcania samochodu.
Stelaż reaguje na nierówności nawierzchni za pomocą ruchomego elementu - pręta. W zespole montowanym na stelażu znajduje się sprężyna, która pozwala tłumić drgania amortyzatora, zapewniając tym samym płynne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności.
Zwróć uwagę, że w Ladzie Kalinie przednie zawieszenie ma niezależną konstrukcję. Dźwignie po każdej stronie są indywidualnie połączone z korpusem i zwrotnicami.
Ważnym elementem podwozia jest stabilizator, który pozwala zachować stabilność nadwozia podczas przemieszczeń bocznych, co jest szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Warto również wspomnieć o rozstępach, które pozwalają zniwelować podłużne drgania nadwozia podczas ostrych startów i hamowania.
Stuki i skrzypienia dochodzące z przedniego zawieszenia są bezpośrednim dowodem pojawienia się awarii jego elementów. Zwróć uwagę, że zawieszenie rufowe znacznie rzadziej przypomina o awariach. Jest konstrukcyjnie prostszy, a jego głównym elementem jest belka skrętna, która jest podtrzymywana przez wahacze na karoserii i połączona w jeden system amortyzatorami.
Aby określić awarię, należy odwołać się do oględzin elementów zawieszenia. W większości przypadków ta praktyka przynosi owoce, a zidentyfikowana zużyta część jest wymieniana. Zdarzają się przypadki niemożności samodzielnego wizualnego określenia awarii. Tutaj musisz skontaktować się z serwisem w celu dokładniejszej diagnozy. Na przykład takim przypadkiem może być uderzenie pręta wewnątrz amortyzatora.
Wróćmy do inspekcji. Aby to zrobić, samochód Łada Kalina należy zawiesić na podnośniku lub umieścić nad dołem. W takim przypadku będziesz musiał zaopatrzyć się w podnośnik, aby naprzemiennie zawiesić każdą stronę samochodu. Podczas diagnozy każdy element podwozia sprawdzany jest indywidualnie. Sprawdzane są gumowo-metalowe okładziny dźwigni i rozpórek stabilizatora, integralność pylników łożysk kulkowych i końcówek układu kierowniczego. Zwrócono również uwagę na stojaki. Są one sprawdzane pod kątem braku wycieków płynów i obecności integralności pylników z rębakami.
W przypadku stwierdzenia naruszenia integralności tych elementów, a także gdy wydają charakterystyczny metaliczny dźwięk, gdy działają na przegub kulowy dźwigni lub końcówki z mocowaniem, należy je pilnie wymienić.
Tylne zawieszenie jest znacznie szybsze w diagnozowaniu. Nie ma tylu przegubów w porównaniu z podwoziem limbera. Inspekcja polega na ocenie stanu regałów. Również podczas tej imprezy warto zwrócić uwagę na stan zawieszenia tłumika. Czasami zwisająca rura wydechowa może naśladować uderzenia w nadwozie i elementy zawieszenia, wprowadzając w błąd właściciela.
Jeśli weźmiemy pod uwagę układy jezdne LADA Kalina w wersji uniwersalnej i „krzyżowej”, to te konstrukcje mają pewne różnice. Przednie zawieszenie w wersji kombi jest identyczne z innymi wersjami nadwozia i wymaga poważnego udoskonalenia, aby obsługa i stabilność stały się powodem do dumy dla właściciela.
Wersja „krzyżowa” Łady Kaliny utożsamiana jest z „lekkimi” SUV-ami, dzięki czemu elementy jej podwozia są wzmocnione i mają większą sztywność. Ponadto, ze względu na zwiększony prześwit, ta modyfikacja lepiej radzi sobie w terenie.
Przednie zawieszenie w LADA Kalinie jest dość proste i niezawodne. Jego konstrukcja jest „dopracowana” na poprzedniej generacji modelu. Producent w tej sprawie udał się na spotkanie z kupującymi i przystosował podwozie rosyjskiego samochodu do naprawy.
Ponadto, jak widzieliśmy, możliwa jest opcja tuningu zawieszenia, najważniejsze jest poznanie przedniego urządzenia zawieszenia, przyda się to, jeśli trzeba wymienić ciche klocki. To rozwiązanie popularne wśród właścicieli, ponieważ pozwala poprawić i zrównoważyć właściwości podwozia, co z kolei daje komfort podczas jazdy.
VIDEO
Po zamontowaniu nowego przedniego zawieszenia od SS20 oczywiście wszystko mi odpowiadało, zarówno gładkość amortyzatorów jak i brakujące stuki na odbiciu.
Dziś postanowiłem napisać artykuł o wymianie przegubów kulowych, chociaż moje były jeszcze w dobrym stanie, zrobiłem to dla artykułu.
Cześć wszystkim! Zgodnie z obietnicą piszę swoją recenzję i wrażenia z nowego zawieszenia SS20. Jak już wiesz co włożyłem.
W ostatnim artykule mówiłem o doborze elementów przedniego zawieszenia do mojej Kaliny. I tutaj postaram się opisać wszystko bardziej szczegółowo.
Myślę, że większość właścicieli Łady Kaliny jest bardzo niezadowolona z fabrycznego zawieszenia, czyli działania przednich kolumn. Po pierwsze, kiedy go kupiłem.
Ta strona jest prywatnym, nieoficjalnym projektem i nie służy do celów komercyjnych. Wszystkie materiały na tej stronie są dostarczane wyłącznie w celach informacyjnych, bez jakiejkolwiek gwarancji, wyraźnej lub dorozumianej. Właściciel serwisu nie ponosi odpowiedzialności za zastosowanie informacji na stronie i ich wykorzystanie. Wszelkie ryzyko związane z korzystaniem z serwisu ponosi użytkownik. Zasób przeznaczony jest dla czytelników powyżej 18 roku życia.
Gdy w przednim zawieszeniu Kaliny pojawi się stuk, należy zdiagnozować całe podwozie. Usterka zwykle objawia się skrzypieniem lub pukaniem. Niedoskonałości drogi, wyboje i pęknięcia negatywnie wpływają na zawieszenie.
Jeśli dobrze przyjrzymy się zawieszeniu Kaliny, to można zauważyć, że podstawą całego układu są amortyzatory hydrauliczne, montowane w dolnej części zwrotnicy. Camber jest regulowany za pomocą śruby, która znajduje się w górnej części zwrotnicy.
W elementach składowych węzła znajduje się wspornik z otworem, przez który przechodzi górna część tego węzła. Do błotnika, który jest wyposażony w część karoseryjną, górną część bagażnika mocuje się trzema nakrętkami. Gdy samochód jest w ruchu, kolumna kołysze się w pewien sposób, ponieważ drgania o wysokiej częstotliwości są tłumione przez elastyczność zespołu.
Teleskopowe przednie zawieszenie samochodu Łada Kalina jest całkowicie niezależne.
Zawieszenie Kaliny, które posiada sprężyny skręcane lub stożkowe sprawia, że auto porusza się płynnie, dzięki znajdującemu się w nim stabilizatorowi. To, podobnie jak dźwignie, które są przedłużeniami poprzecznymi, zapewnia boczną stabilność maszyny. Obrót kół odbywa się dzięki łożysku do obracania zębatki.
Powrót do indeksu
Pukanie i skrzypienie w mechanizmach samochodu Łada Kalina jest wskaźnikiem awarii dowolnej części podwozia, która się w nim pojawiła. Tylne zawieszenie pęka znacznie rzadziej niż przednie, ponieważ główne podzespoły i elementy auta montowane są z przodu.
Awarię, której część spowodowała awarię, można ustalić tylko za pomocą diagnostyki wizualnej samochodu Łada Kalina.
Jest potrzebny do przeprowadzenia skutecznej naprawy. Nie ma potrzeby natychmiastowego kontaktu ze stacją serwisową, gdy pojawi się pukanie lub skrzypienie - te przejawy awarii mogą być spowodowane tylko zerwaną gumką.
Jeżeli podczas niezależnej oględzin nie udało się ustalić przyczyny powstania stukania i skrzypienia, przeprowadzana jest pełna diagnoza z późniejszą naprawą.
VIDEO
Po oględzinach i ustaleniu przyczyny stukania wadliwe części i elementy (np. amortyzatory) należy zdemontować.Diagnostykę samochodu należy przeprowadzać, gdy samochód znajduje się nad otworem rewizyjnym, natomiast należy go umieścić na podnośniku. Szczególnej uwagi wymagają detale przylegające do ramy lub nadwozia.
Podczas diagnozy dokładnie sprawdzane są elementy zawieszenia. Jeśli okaże się, że gumowa osłona końcówki kierownicy drążków kierowniczych jest rozdarta, należy ją naprawić. Należy sprawdzić, czy na uszczelkach gumowych iw jakich miejscach nie pojawiły się uszkodzenia mechaniczne (rozdarcia i pęknięcia).
Jeśli tłumik jest zepsuty, pojawi się pukanie w zawieszenie. Kiedy kołysze się w różnych kierunkach, ujawnia się przyczyna tego dźwięku. Szczególną uwagę należy zwrócić na końcówki drążków kierowniczych.
W tak przyspieszony sposób diagnozowane jest przednie zawieszenie Łady Kaliny.
Tylne zawieszenie samochodu Łada Kalina 2 sugeruje szybszą diagnostykę, ponieważ w jego konstrukcji nie ma elementów sterujących. Przy jego badaniu zwraca się uwagę nie tylko na siłę ciągu, amortyzatory i uszczelki gumowe, ale także na rurę wydechową wraz z jej mocowaniem. Jeśli rura wydechowa jest uszkodzona, tylne zawieszenie Łady Kaliny puka tępo.
Po zdiagnozowaniu zawieszenia należy przystąpić do naprawy.
Jak odbywa się tuning zawieszenia? Wszystkie jednostki i komponenty samochodu są połączone z zawieszeniem, co wpływa na drogę hamowania, prowadzenie i dynamikę przyspieszania. Nie wszyscy kierowcy są zadowoleni z możliwości standardowego, fabrycznego zawieszenia. Strojenie zawieszenia zmniejsza nagromadzenie karoserii podczas jazdy z dużą prędkością, jego przechyły są redukowane podczas pokonywania zakrętów.
Zmodyfikowane zawieszenie pozytywnie wpływa na stabilność maszyny i przyczynia się do lepszej jej kontroli przez kierowcę. Jednocześnie tłumione są drgania przenoszone z nawierzchni drogi, co zapewnia wygodę kierowcy i pasażerom.
Wadą amortyzatorów sportowych jest to, że ze względu na ich sztywność inne części zawieszenia zużywają się szybciej.
Nawet podczas tuningu zawieszenia montowane są krótkie sprężyny, co prowadzi do zmiany prześwitu pojazdu, poprawiając jednocześnie jego stabilność i aerodynamikę.
Niestandardowe sprężyny przyczyniają się do zmniejszenia sztywności amortyzatorów, co prowadzi do drgań na wyboistych drogach wiejskich lub uszkodzonych drogach. Aby dostosować zawieszenie do różnych rodzajów nawierzchni, zastosowano kolumny amortyzatorów z podwójnymi sprężynami - twarde i miękkie.
Za pomocą pierwszego eliminowane są silne drgania na karoserii, drugie wygładza drgania kół na niezbyt wyraźnych ubytkach drogi. Amortyzatory o regulowanej twardości sprawiają, że jest to wszechstronne rozwiązanie.
Zawieszki Lada Kalina Universal i Lada Kalina Cross mają swoje własne cechy. Kalina kombi to dziś jeden z najpopularniejszych krajowych samochodów. Jednocześnie jego fabryczne zawieszenie nie jest bardzo mocne i ma stosunkowo słabą obsługę. Dlatego przy tuningu tego auta zaleca się modernizację zawieszenia.Zmodernizowane zawieszenie kombi Łada Kalina 2 zawiera nowe kolumny, sprężyny, amortyzatory, łożyska.
Lada Kalina cross należy do grupy SUV-ów, jej elementy zawieszenia są znacznie wzmocnione w porównaniu do Kaliny w wersji kombi. Ma krótszy skok kierownicy, co przyczynia się do zwiększenia zdolności przełajowych.
VIDEO
Komfort i bezpieczeństwo podróży każdym samochodem, w tym Ładą Kaliną, w dużej mierze zależy od stanu cichych bloków przedniego i tylnego zawieszenia. Wymiana cichych bloków na Kalinie może być wykonana przez specjalistów, a w razie potrzeby własnymi rękami.
Ktoś może mieć pytanie, jak dowiedzieć się, że czas wymienić ciche klocki? Oznak tego jest wiele, objawiają się one „hałasem” i zmianą zachowania auta podczas jazdy. Najczęściej kierowcy zwracają uwagę na obce uderzenia pochodzące z okolic przednich lub tylnych kół.
Zużyty gumowo-metalowy zawias w Ładzie Kalinie wymaga wymiany.
Dla tych właścicieli, którzy samodzielnie dokonają wymiany, opiszemy przybliżony algorytm postępowania. Prace nad wymianą cichych bloków Łady Kaliny najlepiej wykonywać na windzie, wiadukcie, otworze inspekcyjnym.
Jeśli nie zaobserwujesz tego w pobliżu, możesz wymienić ciche klocki na podłodze garażu lub w odpowiednim miejscu. Do pracy potrzebne będą narzędzia i osprzęt, a także podnośnik samochodowy lub stojaki pod karoserią. Nie zapomnij kupić kompletu nowych części zamiennych. Jeśli wszystko jest gotowe do pracy, możesz zacząć. Przede wszystkim zastanowimy się, w jaki sposób wymieniane są ciche klocki przedniego zawieszenia Kalina.
Podczas wymiany gumowo-metalowych złączy w windzie, wiaduktu lub otworze inspekcyjnym nie jest konieczne zdejmowanie kół. Jeśli praca jest wykonywana na podłodze, trzeba ją będzie wykonać.
Spójrzmy na kolejność prac:
Przede wszystkim należy potraktować wszystkie połączenia gwintowe płynem WD 40 i dać mu czas na wniknięcie w złącza;
Po pewnym czasie możesz zacząć odwijać połączenia w przednim zawieszeniu. Przede wszystkim zdejmuje się przegub kulowy, w tym celu wyciąga się zawleczkę i odkręca nakrętkę ze śruby;
Następnie należy odłączyć śrubę zabezpieczającą przedłużenie wzdłużne i jej zawias. Następnie należy go usunąć, a siedzenie zwolnić;
Następnym krokiem jest odłączenie mocowania stabilizatora;
Teraz nadszedł obrót wspornika dźwigni poprzecznej, gdy śruba i nakrętka są usuwane, dźwignia jest usuwana.
Następnie następuje operacja usunięcia zużytych cichych klocków przedniego zawieszenia Łady Kaliny. Aby ułatwić tę procedurę, będziesz potrzebować mocnego imadła, młotka, dłuta. Możesz użyć cienkiego metalowego śrubokręta. Gdy zawias jest mocno zużyty, może się zdarzyć, że zewnętrzna skorupa pozostanie w klatce dźwigni. Musi być wybity, a siedzisko dokładnie wyczyszczone.Montaż nowych części również odbywa się w imadle. W jednym gnieździe zawiasowym montuje się dwie „stokrotki”, po jednym z każdej strony. Wcześniej zawias jest traktowany wodą z mydłem, po czym jest instalowany. Ostateczne „wykończenie” montażu gumowo-metalowego zawiasu odbywa się za pomocą lekkich uderzeń młotka na całym obwodzie, aż do pełnego osadzenia.
Największy cichy blok przedniego zawieszenia Łady Kaliny znajduje się u podstawy przednich dźwigni. Wymiana cichych bloków przedniego zawieszenia Łady Kaliny odbywa się bez większych trudności. Największych problemów należy się spodziewać przy jego wydobywaniu. Czasami nie można go wycisnąć w imadle, wtedy po prostu się wypala. Gdy guma w zawiasie się wypali, pozostaje tylko wyjąć zewnętrzny klips.
Zrób to sam wymianę cichych bloków na Kalinie można również wykonać na tylnym zawieszeniu samochodu. Oprócz nowych części będziesz potrzebować podnośnika ze stojakiem, „kadzi”, zestawu kluczy, ściągacza i innych narzędzi ślusarskich. Ich wybór zależy od miejsca wymiany cichych klocków Łady Kaliny, ich stanu.
Wymianę cichych bloków tylnej belki Kalina można wykonać na płaskiej powierzchni. Samochód podnosi się za pomocą podnośnika samochodowego, ustawia na stojaku i zdejmuje koło. Następnie odłącz dźwignię regulatora ciśnienia w układzie hamulcowym, zwolnij linkę hamulca ręcznego. Następnie za pomocą 19 kluczy odkręć nakrętkę od śruby mocującej dźwignię we wsporniku nadwozia.Kiedy dźwignia trochę opadnie, możesz zacząć usuwać zawiasy. Ta operacja jest zwykle wykonywana za pomocą ściągacza, ale czasami można sobie poradzić za pomocą improwizowanych środków.
Konieczne jest również wciśnięcie zawiasu za pomocą urządzenia, po uprzednim potraktowaniu go wodą z mydłem, ułatwi to jego instalację. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu kół na swoich miejscach należy kilkakrotnie zakołysać autem, po czym na koniec dokręcić nakrętki na śrubach manetek. Wskazane jest w przyszłości, po krótkim przebiegu, ponowne naciągnięcie nakrętek, sprawdzenie kątów montażu kół. Oto przybliżony algorytm wymiany zawiasów. Jeśli masz więcej pytań, odpowiedzi na nie udzielisz, zastępując ciche klocki Kaliny w filmie:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
