Szczegóły: jak zrobić remont silnika „zrób to sam” od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Im starszy silnik, tym częściej wymaga naprawy. A czasem zwykłe naprawy nie wystarczą, a wtedy przychodzi czas na skomplikowaną i czasochłonną operację - remont silnika... Remont silnika jest maksymalnym możliwym ulepszeniem silnika, odtwarzającym jego główne cechy i osiągi do początkowego poziomu. W przeciwieństwie do remontu silnika, podczas remontu naprawiane są i doprowadzane do stanu bliskiego idealnemu nie tylko elementy i zespoły, w których wystąpiły usterki, ale również wszystkie elementy silnika.
Istnieje kilka znaków, dzięki którym można zrozumieć, że potrzebujemy gruntownego remontu silnika:
Niska kompresja, wysokie zużycie oleju, gruby ciemnoszary wydech.
Zmniejszone ciśnienie oleju, powtarzający się dźwięk w mechanizmie korbowym.
Duże zużycie grupy cylinder-tłok lub bieg wzdłużny wału korbowego (zużycie to można zdiagnozować tylko za pomocą specjalnego sprzętu).
Zwykle pojawia się kwestia remontu silnika po 150-200 tysiącach kilometrów... Jednak każdy silnik ma swoją własną charakterystykę, a każda maszyna ma swoje własne warunki użytkowania, więc w każdym przypadku ten wskaźnik może być inny.
Prawie wszystkie warsztaty samochodowe oferują remonty, jednak niektórzy (doświadczeni) kierowcy wolą dokonywać remontu silnika własnymi rękami.
Najpierw musisz zwrócić uwagę na fakt, że remont silnika - zabieg jest długi, skomplikowany i pracochłonny... Aby go ukończyć, musisz być dobrze zorientowany w budowie i działaniu silnika, a także posiadać niezbędne narzędzia i umiejętności. Jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości, że sobie z tym poradzisz, lepiej nie ryzykować i powierzyć silnik swojego auta profesjonalistom.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po zakończeniu procedury remontu i umieszczeniu silnika na miejscu jest to wymagane uruchomić zimny silnik... Mówiąc najprościej, trzeba odpalić samochód i pozostawić go na biegu jałowym, aby wszystkie elementy idealnie pasowały do dalszej pracy.
Myślisz, że remont silnika to ból głowy? Myślisz poprawnie. Ale kiedy dowiesz się, ile biorą za pracę, głowa przestanie boleć, a ręce zaczną pracować. Bo za takie pieniądze można naprawić trzy silniki. Dzięki temu zaoszczędzimy pieniądze i sami opanujemy remont.
Jechałeś, jechałeś - nagle zaterkotał silnik twojego ulubionego żelaznego konia. Więc nie spiesz się, aby od razu złapać się „stolicy”. Najpierw musimy wszystko sprawdzić.
Najpierw od razu ustalmy, że to nie jest przegroda silnika, gdy był demontowany, czyszczony, wymieniane i montowane uszczelki. Tutaj są poważniejsze powody. Przyjrzyjmy się więc warunkom wstępnym:
Ile lat ma samochód? Jak daleko pobiegła? Zagraniczny czy krajowy? Jeśli samochód ma więcej niż 10 lat, jest domowy, na przykład Zhiguli lub Moskwicz, wówczas jego limit wynosi 150 tysięcy kilometrów. Dla samochodu zagranicznego - do 300. Być może zasób twojego samochodu został wyczerpany i z tego powodu moc spadła.
Zobaczmy, co się dzieje z olejem. Tak, ciśnienie znowu spadło, mimo że auto bezbożnie pęka olej - kolejny powód do napraw.
Sprawdzamy kompresję, bo to jest główny parametr, który wpływa na wybór – czy potrzebny jest gruntowny remont. Bierzemy od znajomych miernik kompresji, wykonujemy pomiary.Np. w naszym przypadku na cztery wskaźniki jeden ma pięć zamiast ośmiu, co oznacza, że zdecydowanie nadszedł czas na gruntowny remont.
Oczywiście z informacją. Dostajemy instrukcję, w której jest to szczegółowo opisane i ze schematami jak naprawić dany samochód marki. Znajdujemy katalog w Internecie, który zawiera części zamienne do tego samochodu, aby od razu ustalić ceny i ewentualnie złożyć zamówienie w sklepie internetowym.
klucze - grzechotka, moment obrotowy;
trzpienie do sprzęgania tłoków, nasadki;
rassuharivatel do zaworów;
mikrometr;
głowy;
regulator zaworu;
ściągacz dwuramienny lub trzyramienny;
stetoskop;
pinceta;
stojak podporowy;
hydrauliczny wciągnik łańcuchowy;
zestaw ściągacza.
Wjeżdżamy samochodem do garażu. Wyjmujemy baterię. Odczep kaptur, aby nie przeszkadzał.
Ostrożnie spuść wszystkie płyny: płyn niezamarzający, olej. Aby to zrobić, zamiast śrub na chłodnicy i bloku cylindrów montujemy krany - są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym - i spuszczamy je za pomocą węży do przygotowanego pojemnika.
Biorąc pod uwagę wiek maszyny bardzo ostrożnie odłączamy przewody, złączki, rury, węże itp., aby nie kruszyły się w naszych rękach, nic nie uległo uszkodzeniu ani złamaniu. A potem niektórzy rzemieślnicy nadal naprawiają okablowanie, system chłodzenia.
Bez pośpiechu usuwamy wszystko, co może przeszkadzać w dostaniu się do silnika: filtr powietrza, gaźnik, pompę benzynową - nie zapomnij nakręcić śruby, separatora oleju, rozdzielacza, pokrywy bloku cylindrów, wałka rozrządu, szpilek głowicy, a następnie bloku głowicy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, prądnica z paskiem, wentylator, chłodnica. Odkręcamy śruby mocujące silnik. Teraz silnik można wyjąć.
Zanim dotrzesz do wnętrza silnika i przystąpisz do poważnych napraw, postaraj się bezpiecznie wyjąć go z auta. Zadzwoń do asystenta - tu nie da się poradzić.
Przygotuj cztery opony, układając je jedna na drugiej. Umieść dwa drewniane klocki na górze. Następnie połóż na nich silnik.
Teraz przymocuj talk, czyli windę, na belce stropowej, można ją przymocować do trójnogu umieszczonego nad maską.
Czy wiesz ile waży silnik? Jak ci się podoba kruszywo 140 kilogramów? Poważna rzecz? Oczywiste jest, że nie możesz go podnieść rękami, a jeśli spadnie, nie możesz się obejść bez kontuzji. Aby temu zapobiec, zachowaj szczególną ostrożność, sprawdź zapięcie talku i dopiero po tym rozpocznij podnoszenie.
Delikatnie, bez większego zamieszania, podciągnij silnik do góry, przynieś go do stosu opon, które zostały już rozłożone przed autem, opuść go, odwróć tak, aby skrzynia korbowa znajdowała się na górze, na drewnianych klockach.
Podczas demontażu pamiętaj lub zaznacz miejsce, z którego strzelasz i gdzie pierwotnie znajdowała się część, aby później nie mieć dodatkowych, takich jak niektóre domowe.
Zacznij patroszyć koło zamachowe: najpierw zdejmij sprzęgło, a następnie przejdź do bagażnika skrzyni korbowej. Przejdź do filtra oleju. Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij śruby i wyjmij skrzynię korbową, uważając, aby nie przerwać wlotu oleju.
Teraz zdejmij przednią i tylną pokrywę urządzenia wraz z dławnicą. Zadbaj o gwiazdę prosiaka, zdejmij ją za pomocą ściągacza. Podejdź do ogranicznika łańcucha i odkręć, zdejmij stopkę napinacza, a następnie łańcuch, koło zębate wału korbowego.
Przejdź do wału korbowego. Odkręć nakrętki z zaślepek korbowodów, następnie zaślepki, ostrożnie wyciągnij tłoki, wyjmij wkładki, dokładnie sprawdź je do ponownego użycia. Jeśli nie możesz ich już używać, weź próbkę i kup nowe w specjalistycznym sklepie lub na rynku samochodowym. Po prostu najpierw zdecyduj, czy potrzebujesz rowka na szyje, a dopiero potem załóż pod nie wkładki. Zdobądź wał korbowy z trwałymi półpierścieniami.
Zdejmij świnię, pompę olejową i jej przekładnię napędową.Odwróć, odkładając go na bok, wyjmij tłoki z korbowodami z cylindrów. Kup nowy układ tłokowy według starego modelu. Nadal musisz iść do warsztatu samochodowego.
Weź nowe tłoki, niech przewiercą pod nimi blok, a także zeszlifuj wał korbowy i wciśnij sworznie tłokowe. Zmierz czopy wału korbowego za pomocą mikrometru, sprawdź w instrukcji, jaki rozmiar powinny mieć tuleje, kup je. Jeśli prawidłowo dobierzesz tuleje, możesz ręcznie obrócić wał korbowy - będzie to test dopasowania.
Rozpocznij montaż od usunięcia nagaru. Usuń wszystkie metalowe wióry, umyj łóżka, nasmaruj je i wkładki olejem silnikowym, zainstaluj na miejscu, kierując się instrukcją. Na tylnej ścianie bloku umieść półpierścienie oporowe tak, aby wgłębienia były obrócone na płaszczyźnie wału korbowego.
Teraz możesz przywrócić wał korbowy z tulejami i osłonami na swoje miejsce, sprawdzając oznaczenia zgodnie z instrukcją, miejsca, w których znajdują się zamki. Upewnij się, że wszystkie są po tej samej stronie. Weź klucz dynamometryczny, dokręć śruby, obróć wał korbowy - jeśli obraca się swobodnie, to wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień wkładki douszne na cieńsze.
Poproś warsztat o zamontowanie tłoka, bo sam nie możesz podgrzać głowic korbowodów do więcej niż 100 stopni, ale musisz je podgrzać do ponad 200. Sprawdź proces.
Teraz ostrożnie przesmaruj sworznie tłokowe przez otwory, bez pośpiechu wrzuć pierścienie tłokowe, upewnij się, że rowki i otwory są zachowane, dokręć trzpień kluczem. Połóż blok na boku, włóż tłok z korbowodem, nie zapominając o oznaczeniach.
Weź drewniany klocek i delikatnie stukając wepchnij tłok do cylindra. Obróć blok z powrotem do pierwotnego położenia, ale rób to tak, aby wał korbowy znajdował się na górze. Dokręć śruby.
Delikatnie zacznij ciągnąć korbowody do szyjek. Następnie przewiń wał korbowy, aby upewnić się, że wszystko jest ustawione poprawnie i nie trzeba zmieniać wkładek. Teraz możesz dokręcić śruby.
Załóż nową uszczelkę olejową na pokrywę, zainstaluj ją na bloku, wstępnie nasmaruj złącza uszczelniaczem. Przejdź do montażu osłony sprzęgła i koła zamachowego. Pamiętaj, że koło zamachowe musi być obrócone do czwartego kolana wału korbowego z rowkiem - to ważne.
Teraz zacznij montować koło zębate, trzpień, stopkę napinacza, przednią uszczelkę olejową, pompę oleju, sprzęgło koła zamachowego.
Możesz w końcu zainstalować silnik i przykręcić go. Dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nici i nie pękać części. Przywróć pompę, prądnicę, chłodnicę, pompę paliwa na swoje miejsce, podłącz przewody, węże, zaciski, sprawdź siłę mocowania.
Po zakończeniu remontu silnika konieczne jest przeprowadzenie zimnego docierania przed zainstalowaniem go na maszynie. Odbywa się to tak, aby nowe części przyzwyczaiły się do siebie i odbywa się to w trybie pasywnym, na ławce lub podczas holowania, gdy w wyniku ruchu kół wał korbowy zaczyna się obracać i dociera na zimno występuje.
Tak więc w garażu podłącz węże filtra powietrza, układy chłodzenia, dopływ oleju, wydech do silnika. Zainstaluj wtyczki. Podłącz urządzenie do silnika elektrycznego.
Wlać płyn chłodzący, który został spuszczony podczas demontażu, podgrzewając go do 85 stopni, a następnie podgrzać olej do 80 stopni. Przy niskich obrotach, od 600 do 1000, pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, przy wysokich obrotach, od 1200 do 1400, przez 5 minut.
Zanim samochód przejedzie dwa i pół tysiąca kilometrów, nie przyspieszaj gwałtownie, zwiększaj prędkość stopniowo, nie przeciążaj silnika.
Po pierwszym uruchomieniu spuść olej, zastępując go czystym, ale tej samej marki (najlepiej).
Teraz jesteś przekonany, że remont silnika „zrób to sam” jest możliwy i opłacalny, ponieważ kosztuje trzy razy mniej.Ponadto pozwoli na eksploatację samochodu przez kilka kolejnych lat w wyniku wydłużenia zasobu, zapobiegnie niespodziewanym awariom na drodze i pomoże uniknąć wypadku.
Poniższy film powie Ci, jakie części zamienne są potrzebne do remontu silnika VAZ 2103:
Prawie wszyscy właściciele samochodów prędzej czy później dokonują poważnych remontów silników. W zasadzie nie ma dokładnego czasu, po którym konieczne jest przeprowadzenie remontu silnika. Wiele osób uważa, że duże przebiegi auta to cel dla „kapitału”. Ale to nieprawda. Potrzeba tego typu naprawy może pojawić się nawet w samochodzie o dość niskim przebiegu. Wszystko zależy od Twojego stylu jazdy oraz tego, jak dobrze i jak często dbasz o „serce” swojego „stalowego piękna”. Aby serce kobiety było zawsze dla Ciebie wierne i niezawodne, wymaga świeżych kwiatów i wielkiej uwagi. Podobnie „serce” Twojego samochodu powinno otrzymać świeży olej i staranną pielęgnację na czas. Tylko wtedy będzie ci wiernie służył przez długi czas.
Remont to wymuszona konieczność
O tym, że „silnik” Twojego samochodu potrzebuje „kapitału”, można poinformować po szczegółach cylindrów. Zauważysz to po zwiększonym zapotrzebowaniu twojego samochodu na olej (zużycie wyniesie więcej niż jeden litr na tysiąc kilometrów). Charakterystyczny szary dym z rury wydechowej to wyraźna oznaka awarii silnika. Ale kiedy pojawiają się takie objawy, nie ma potrzeby od razu wyciągać pochopnych wniosków. Na przykład zbyt duże zużycie oleju może wskazywać, że trzpienie zaworów straciły swoją dawną elastyczność.
Należy zwrócić uwagę na mechanizm korbowy – może pojawić się charakterystyczne pukanie, które świadczy o poważnym uszkodzeniu tulei wału korbowego, łożysk i innych elementów ślizgowych. Pukanie można wykryć stetoskopem, a manometr pomoże określić ciśnienie w cylindrach. Wzrost hałasu silnika, utrata mocy i wzrost zużycia paliwa mogą być poważnym sygnałem, że konieczny jest remont silnika.
Jeśli większość z powyższych objawów znajdziesz w swoim samochodzie, najprawdopodobniej nie możesz uniknąć remontu. Ale aby mieć pewność, czy „kapitał” jest wymagany, czy nie, lepiej skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową. Serwis sprawdzi stopień zużycia wszystkich części silnika. Podczas takiej kontroli na stacjach wykorzystywane są specjalne urządzenia (wsporniki pomiarowe, mikrometry, czujniki zegarowe, mierniki wewnętrzne), za pomocą których można dokładnie określić zapotrzebowanie na „silnik” do remontu.
