Naprawa zawieszenia Honda srv 1998 zrób to sam

Pozdrowienia drogi przyjacielu! Od dłuższego czasu miałem zamiar wymienić ciche klocki w tylnych wahaczach (górny i dolny). W ramieniu ciche klocki oderwały się od zewnętrznej ściany, a dźwignia po prostu zakręciła się w gumie cichych klocków. Na dolnych wahaczach pojawiły się pierwsze objawy, które obiecywały, że wkrótce pękną. W zasadzie można by nie dotykać dolnych poprzecznych, ale poczekać, aż pękną, ale postanowiono wymienić wszystko.

Na obrazku zaznaczyłem, o których gumkach mówimy.

Ściśle mówiąc, skonsultowałem się już, które ciche klocki pasują gdzie i co lepiej zabrać. Z części dostępnych do zakupu były tanie gumki od mało znanych producentów za 100-200 rubli. za sztukę i oryginalny zespół dźwigni za bajeczne pieniądze. Postanowiłem zabrać produkty poliuretanowe z Nowosybirska. Cena jest średnia. Jakość jest dyskusyjna: niektórzy ludzie mają takie ciche bloki, a inni nie.

Zestaw silentbloków i dźwigni do Hondy CR-V

Wideo: Honda CR V R & D1.2 — Wymiana tylnych cichych bloków przednich dolnych ramion

Demontaż i wymiana górnych dźwigni i cichych bloków na Honda CR—V

1. Zdejmowanie tylnego koła
2. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć śrubę mocującą ramię górne do podłużnicy.
3. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć dwie śruby mocujące ramię do korpusu i wyjmij je.
4. Za pomocą młotka przez głowicę narzędzia 22 mm wybijamy ciche klocki z oczek dźwigni.
5. Wciskamy zewnętrzny silentblok za pomocą ściągacza do kubków.
6. Na wielowypustową część śruby mocującej nakładamy dowolny smar, a na gwintowaną część zabezpieczamy gwint.
7. Przynętamy śrubę mocującą dźwignię poprzeczną do podłużnej.
8. Tylne zawieszenie ładujemy przez drewnianą przekładkę z podnośnikiem.
9. Przynętamy śruby ramienia do korpusu i dokręcamy je po kolei momentem 39 Nm.
10. Ostatecznie dokręcamy śrubę mocowania wahacza do podłużnego momentem 54 Nm na aucie stojącym na ziemi.

W ten sposób odbywa się demontaż i montaż górnych ramion i cichych bloków w samochodzie Honda CR-V.

Wideo: Wymiana cichych bloków tylnego zawieszenia na Hondę CR—V 1999 Honda CR—V

Demontaż dolnych wahaczy Honda CR—V

1. Tylne koło wywieszamy od strony, z której należy wymienić dźwignię.
2. Odłącz drążek stabilizatora od dźwigni
3. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć trzy śruby mocujące dźwignię.
4. Odkręcamy śruby i wyjmujemy dźwignię z samochodu.
5. Montujemy nową dźwignię i ściągamy śruby mocujące, najpierw smarujemy ich część wielowypustową, a część gwintowaną blokujemy.
6. Opuszczamy auto na koła i dokręcamy śruby mocujące momentem 54 Nm.
7. Podłącz stabilizator do ramienia

Cóż, to wszystko drodzy przyjaciele w tym artykule, szczegółowo omówiliśmy, jak wymienić ciche klocki oraz górną i dolną dźwignię w samochodzie Hondy CR-V.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na dwóch wahaczach, z teleskopowymi kolumnami amortyzatora i skrętnym drążkiem stabilizatora.

Dolne ramię po wewnętrznej stronie jest przymocowane do przedniej ramy pomocniczej za pomocą dwóch cichych bloków, a po zewnętrznej stronie jest połączone ze zwrotnicą za pomocą przegubu kulowego. Środkowa część dolnego ramienia połączona jest cichym blokiem z widelcem amortyzatora. Kolumna przedniego zawieszenia mocowana jest do karoserii za pomocą trzech nakrętek.

Rozpórka amortyzatora składa się z amortyzatora, widelca, sprężyny śrubowej i górnego wspornika. Górny koniec widelca nakładany jest na korpus amortyzatora i zabezpieczany śrubą sprzęgającą. Na zewnątrz dolna miska podtrzymująca sprężyny jest przyspawana do korpusu stojaka.

Sprężyna śrubowa opiera się dolną cewką na dolnej miseczce nośnej, a jej górna cewka na górnej zamocowanej na drążku amortyzatora.Na drążku amortyzatora zamontowana jest również obudowa, która chroni drążek amortyzatora przed kurzem i brudem, górna podpora kolumny, która zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie, górna i dolna poduszka amortyzatora, która chroni nadwozie przed ostrymi uderzeniami podczas awarii zawieszenia, a także odległą tuleję, która zapobiega ściskaniu poduszek podczas dokręcania nakrętki.drążek amortyzatora.

Szczegóły przedniego zawieszenia: 1 - zwrotnica; 2 - ramię; 3 - amortyzator; 4 – pręt stabilizatora stateczności poprzecznej; 5 - przednia rama pomocnicza; 6 - przedramię; 7 - stabilizator; 8 - widelec amortyzatora; 9 - przegub kulowy

Z jednej strony ramię mocowane jest do karoserii za pomocą dwóch cichych klocków, z drugiej do zwrotnicy poprzez przegub kulowy.

Łożysko kulkowe dwurzędowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą pierścienia ustalającego. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.

Końce stabilizatora połączone są rozpórkami stabilizatora z dolnym wahaczem przedniego zawieszenia. Stabilizator jest zamocowany za pomocą gumowych podkładek na przedniej ramie pomocniczej.

Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe, z amortyzatorami. Po każdej stronie pojazdu znajdują się cztery wahacze: wahacz wzdłużny, wahacz górny, wahacz dolny i wahacz przedni. Z przodu za pomocą cichych klocków przymocowane są wahacze wzdłużne do karoserii. W tylnej części górne i dolne wahacze są przymocowane do wahacza wzdłużnego za pomocą silentbloków, które są również mocowane do tylnej ramy pomocniczej od wewnątrz za pomocą cichych bloków.

Przednia dźwignia jest przymocowana za pomocą cichych bloków do nadwozia z jednej strony, az drugiej strony do wahacza wleczonego, zanim zostanie przymocowana do nadwozia. Śruba mocująca dźwignię do korpusu może być przesunięta względem otworu, dzięki czemu możliwa jest regulacja zbieżności. Rolowanie dźwigni daje efekt kierowania tylnymi kołami przy mocnych przechyleniach auta.

Rozpórka amortyzatora jest przymocowana od dołu do dolnego ramienia poprzecznego za pomocą cichego bloku, a od góry - do karoserii za pomocą górnego wspornika. Regał składa się z korpusu, w którym zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny śrubowej oraz wspornika górnego. Na zewnątrz dolna miska podtrzymująca sprężyny jest przyspawana do korpusu stojaka.

Sprężyna śrubowa spoczywa na dolnej miseczce nośnej dolną cewką, a jej górna cewka na górnej miseczce nośnej zamocowanej na drążku amortyzatora. Również na drążku amortyzatora zamontowana jest górna podpora zębatki, składająca się z obudowy i gumowej poduszki. Poduszka zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię. W przypadku "awarii" zawieszenia skok amortyzatora jest ograniczony przez zderzak skoku sprężania, wykonany z elastycznego tworzywa sztucznego.

Na kołnierzu wahacza tylnego zawieszenia zamocowany jest zespół piasty trzema śrubami (zespół obudowy łożyska koła z łożyskiem piasty koła tylnego).

Szczegóły tylnego wspornika zawieszenia: 1 – górna dźwignia; 2 - przednia dźwignia; 3 – ramię wleczone; 4 - amortyzator; 5 – zębatka stabilizatora stateczności poprzecznej; 6 – pręt stabilizatora stateczności poprzecznej; 7 - przedramię; 8 - tylna rama pomocnicza

Grupa: Użytkownicy
Posty: 72
Rejestracja: 22.10.2011
Miasto: Penza
Automatyczny: Honda CR-V (II)
Płeć męska
Podziękowano: 84 razy

Latem 2013 roku dokonano kapitalnego remontu przedniego zawieszenia.
Nie było czasu na wypisanie się.
Zakupione:

1. Amortyzator HONDA B4026 Tokico 3 400 r. 1 szt.
2. Amortyzator HONDA B4027 Tokico 3 400 r. 1 szt.
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Łożysko koła 1363 USD 2 szt.
4. LEMFORDER / 3120801 Przegub kulowy 434 rubli. 2 szt.
5. Czujnik BOSCH / 0265007905, prędkość koła 3,99 USD 2 szt.
6. ZIMMERMANN 280316752 Tarcza hamulcowa 3374 r. 2 szt.
7. Końcówka drążka kierowniczego SIDEM 47638 414 r. 2 szt.
8. Febest/HAB002 Silentblock tylna przednia dźwignia 165 р. 2 szt.
9. Przednia dźwignia przednia Silentblock Febest/HAB001 232 р. 2 szt.
10. Febest/HSB001 Tuleja stabilizatora przedniego d27.2 62 р. 2 szt.
11. Nakrętki piasty z GAZ (wydaje się z Wołgi 31) o 36 60 p. 2 szt.
12. Podkład i farba w puszce 200 r.2 szt.
13. Głowica Jonnesway 36 poniżej 1 cala dla nakrętki piasty 450 r. 1 szt.

Zawieszenie jest łatwe w demontażu, ale jego montaż zajmuje znacznie więcej czasu.
W instrukcji znajdziesz prawie wszystko, powiem tylko subtelności.

Dokumentacja (instrukcja) napraw, konserwacji i eksploatacji Hondy CR-V rocznik 1995-2001 z kierownicą na prawo i lewo, silnik 2.0L B20B lub B20Z, automatyczne lub ręczne skrzynie biegów; Instrukcja jest również odpowiednia dla Hondy Odyssey, które mają podobne jednostki, komponenty i mechanizmy.

Planujesz kupić rejestrator samochodowy? Nasz sklep internetowy sprzedaje rejestratory dobrej jakości w przystępnej cenie! W naszym sklepie możesz kupić magnetowid o dobrej jakości nagrywania.

Wysokie pragnienie automatyzacji i jak najłatwiejszego ułatwienia pracy kierowcy doprowadziło do pojawienia się mini-myjni. Dobra minimyjka może być dobrym prezentem lub ulubionym dodatkiem samochodowym. Perspektywa i popyt na myjki wysokociśnieniowe wśród potencjalnych nie maleją. Praktycznie wszystkie wiodące światowe firmy zajmują się produkcją mini pralek klasy domowej. Ich asortyment trafiający do wyspecjalizowanych sklepów nigdy nie przestaje zadziwiać.

Pytanie:
Jak powszechna jest obecnie praktyka zawierania transakcji leasingu operacyjnego i leasingu zwrotnego, w oparciu o Pana praktykę?
Odpowiedź:
Do tej pory przeprowadzono bardzo niewiele transakcji leasingu zwrotnego. Istnieje również pewne ryzyko dla firmy leasingowej, zarówno finansowe, jak i majątkowe.
Mając pozytywną historię kredytową w firmie leasingowej o nienagannej reputacji płatniczej, możliwe jest zapewnienie klientom tego typu leasingu.

Po co kupować tuleje tylnego stabilizatora, gdy istnieje szybki i niedrogi sposób na ich regenerację.

przyjechała ze zwiększonym zużyciem oleju przez 18 lat była zużyta!!właścicielka dodała dodatek RESOURCE ona kłamała.

Jestem na dysku2:

naprawa drążka kierowniczego honda crv 1.

naprawa honda srv od początku, przeglądy i rozwiązywanie problemów, przygotowanie do malowania auta i przygotowanie.

Naprawa i malowanie nadwozia Hondy CRV.

Naprawa drążka kierowniczego w Hondzie CR V. Remont drążka kierowniczego w Hondzie w St. Petersburgu. Nasze centra serwisowe świadczą usługi.

Naprawa karoserii, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Wymiana mocowań silnika, sprężyn i rozpórek, pasków wspomagania kierownicy i kondeya.

Katalog części zamiennych do Twojego samochodu - Avto.Pro - porównanie cen części zamiennych od 2000 sprzedawców, wybierz lepiej.

Naprawa tylnych nadkoli Honda CRV. Mój kanał -

Na przykładzie CIVIC VIII 4D jestem na Drive2

Do komunikacji na temat Hondy CR-V Ukraina.

Przeróbka wału napędowego Honda CRV.

Ten film opisuje jak diagnozować i naprawiać rozdzielacz Hondy CR-V z pomocnikami i nie tylko.

Szybka naprawa ludowa własnymi rękami postanowiłem sprzedać jaskółkę, konieczne jest wykonanie przygotowania przed sprzedażą.

Na tym filmie przyjechała do mnie Honda CR-V 2008, problem dotyczy kontroli przepustnicy. Pokażę ci, który.

Skrzypienie gumek na dołach zapowiada wymianę cichych bloków lub w najlepszym wypadku tulei stabilizatora. W moim.

Dobry wieczór. powiedz mi gdzie można znaleźć zawieszenie CR-V - 1 na zdjęciach. no to znaczy gdzie znajduje się ciąg, s.block itp. Dziękuję Ci

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej wskazać dokładnie modyfikację swojego samochodu, lepiej będzie zajrzeć do instrukcji.

do Messira: Przeciągam go do "przydatnych linków".

Dzień dobry napotkałem problem przy hamowaniu od 120 km/h i powyżej pojawiają się wibracje. o co chodzi ?

do makcimoos: Dobry dzień. Sprawdź felgi z klockami, wyważ, sprawdź ciśnienie w oponach.

klocki i wyważenie normalne, drgania w kierownicy nie minęły

Oznacza to, że masz behawioralne tarcze hamulcowe. Najprawdopodobniej z przegrzania. Tylko je zmień.

do makcimoos: sprawdź, a następnie zrezygnuj z subskrypcji.

dla Messira! Drogi Ekspercie! Po przyjeździe od razu stało się jasne, że podczas jazdy samochód był kierowany w lewo /puszczając po płaskiej drodze i zaczynając stopniowo wyjeżdżać w lewo, wymaga ciągłego skręcania w prawo/. samochód miał uderzenie w lewy tylny róg i konieczne było rozciągnięcie. Zrobiliśmy wszystko, sprowadziliśmy wymiary do tych samych parametrów.Wyważyliśmy wszystkie opony, wymieniliśmy tylną amunicję, dryf pozostał, ale napięcie kierownicy podczas sterowania spadło. Zaproponowali, że pójdą na załamanie palca. podczas zawalenia dotykano tylko prawej strony, a tylne przywrócono do normy. Po tym dryf stał się zauważalny zarówno na początku, jak i to NOWOŚĆ: - kierownica straciła pozycję poziomą, prawa strona horyzontu opadła o 1,5-2 cm.

do akodoca: Jednoznacznie dokonałeś niepiśmiennego upadku podobieństwa. Po wszystkich regulacjach kierownica powinna być wypoziomowana. A jeśli przed regulacją nie było ciągnięcia w bok, to po tym zdecydowanie nie powinno.

Zmniejszenie wysiłku związanego z kierowaniem, gdy kierowanie może być nawet subiektywnym momentem, po przejechaniu samochodem z szarpnięciem na bok.

Dzień dobry wszystkim. Powiedz mi, gdzie możesz pobrać i wydrukować szczegółowe schematy naprawy przedniego i tylnego zawieszenia. Honda CR-V RD-1. Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc.

Powiedz mi proszę. Taki problem, gdy przyspieszając po 40 km/h zaczynają się drgania boczne (bardzo silne) na karoserii, czuje się jakby odkręcone prawe przednie koło. a nawet kiedy się toczysz, wibracje są odczuwalne, ze skorupy, kiedy toczysz się też. 60-80 stała. koła są wyważone, nie ma luzów w łożyskach piast. dźwignie nie zwisają. co robić?

• Przykryj błotniki szmatką, aby zapobiec uszkodzeniu lakieru.

• Aby uniknąć uszkodzenia okablowania, usuń je ostrożnie, chwytając za złącze.

• Oznacz wszystkie przewody elektryczne i węże, aby uniknąć nieprawidłowego podłączenia. Upewnij się również, że nie stykają się z innymi przewodami elektrycznymi i przewodami ani nie przeszkadzają innym elementom.

1. Zablokuj maskę w pozycji otwartej (zamocuj pręt nośny w dolnym otworze).

2. Odłącz kabel najpierw od ujemnego zacisku akumulatora, a następnie od dodatniego.

4. Zdejmij pokrywę z kolektora dolotowego.

5. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) (A) i wyjmij przewód odpowietrzający (B), a następnie zdejmij obudowę filtra powietrza (C).

8. Zdejmij pokrywę przepustnicy (A). Ręcznie otwórz całkowicie drążek przepustnicy i drążek tempomatu, a następnie odłącz linkę przepustnicy (B) i linkę tempomatu (C) od drążków. Poluzuj przeciwnakrętki (D), a następnie wyjmij linki ze wspornika.

7. Odłącz kable akumulatora od skrzynki bezpieczników / przekaźników pod maską, a następnie zdejmij zaciski wiązki (B) i odłącz kabel masy (C).

9. Odłącz złącza ECM/PCM (A) i złącze głównej wiązki przewodów (B). Modele z kierownicą po lewej stronie

10. Zdejmij zaciski wiązki (A) i gumową przelotkę (B), a następnie wyciągnij wiązkę silnika przez przegrodę.

11. Uwolnić ciśnienie paliwa.

12. Odłącz przewód doprowadzający paliwo.

13. Odłącz wąż (A) od filtra węglowego (EVAP) i wąż podciśnieniowy (B) od wspomagania hamulców.

14. Wymontuj wysprzęglik sprzęgła i wspornik przewodu sprzęgła (MCP).

15. Wymontuj linkę zmiany biegów i linkę selektora (MCP).

16. Wymontuj pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy (P/S).

17. Wymontuj pompę wspomagania kierownicy (P/S) bez odłączania węży.

18. Zdejmij korek chłodnicy.

19. Podnieś wciągarkę do pełnej wysokości.

20. Zdejmij przednie koła.

21. Zdejmij deflektor brudu.

22. Poluzuj korek spustowy chłodnicy, spuść płyn chłodzący silnik.

23. Spuść płyn przekładniowy.

25. Odłącz złącze (A) podstawowej podgrzewanej sondy lambda (główna H02S) (z wyjątkiem silnika K20A5).

26. Odłącz złącze dodatkowej podgrzewanej sondy lambda (wtórna H02S) (B) (modele KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Odłącz wał napędowy od skrzynki rozdzielczej (modele 4WD).

29. Odłącz łączniki stabilizatora.

30. Odłączyć przeguby kulowe dolnego wahacza.

31. Wymontuj wały napędowe. Nałóż czysty olej silnikowy na wszystkie elementy. Umieść plastikowe torby na końcach wałów napędowych i zawiąż je.

32. Odłącz linkę zmiany biegów (automatyczna skrzynia biegów).

33. Odłącz dolny wąż.

34. Odkręć śrubę mocującą (A) filtra ATF (automatyczna skrzynia biegów).

35. Odłączyć węże chłodnicy ATF (B), następnie zaślepić węże i rury chłodnicy ATF.

37. Odłącz wąż górny (A) i węże nagrzewnicy (B).

38. Zamocuj podnośnik (dostępny w sprzedaży dla modeli dostarczanych do krajów EWG) do silnika, jak pokazano na rysunku w górnej części prawej kolumny.

39. Wykręcić śruby/nakrętki mocujące wspornik skrzyni biegów.

41. Upewnij się, że wsporniki wciągarki są prawidłowo zainstalowane. Podnieś wciągarkę na pełną wysokość.

42. Wykręć śruby mocujące tylnego wspornika.

40. Wykręć śrubę i nakrętkę mocującą górny wspornik.

Oczywiste jest, że każda część podwozia Hondy musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Honda CR-V po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Hondy SRV odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Hondy CR-V pozwoli uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Hondy CR-V obejmuje sprawdzenie elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska od góry, ciche klocki od dołu);
• tuleje stabilizatora do Hondy SRV;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• WSPÓLNE CV.

2. Doświadczonym właścicielom Hondy SRV ustalenie nieprawidłowego działania zawieszenia nie jest trudne. Doświadczenie powie im, na czym polega problem z dźwiękiem i jego źródłem. Ponadto najczęstsze usterki zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka podwozia Hondy SRV powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez oznak awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale można to zrobić również na zwykłym wiaduktu lub dołku obserwacyjnym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Honda CR-V zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda awaria w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące oznaki awarii podwozia Hondy SRV:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, podskakiwania podwozia Hondy CR-V, które mogą zarówno zniknąć, jak i pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Honda SRV oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać dokładnie pukanie zawieszenia Hondy SRV, oznacza to, że elementy gumowe są zużyte lub mocujące je elementy złączne są poluzowane. W podwoziu jest dużo gumowych elementów, w zasadzie prawie każda jednostka zawieszenia Hondy CR-V może zapukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli usłyszysz chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego przyspieszania Hondy CR-V, możemy prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest awaria przegubu CV Hondy SRV, tak zwanego granatu . Piszczenie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Honda CR-V zaczęła dryfować na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał zrobić załamanie podobieństwa (Camber-Convergence Honda SRV). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia co najmniej jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować pracującą Hondę SRV. Nawet przepisy wprost zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Niewymieniony na czas cichy blok zawieszenia Hondy CR-V, który nie jest tak drogi, może doprowadzić do awarii dźwigni, z ceną stu dolarów.Wielu kierowców jeździ, nie zwracając uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Hondy SRV i jeżdżą do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wzrokowa Twojej Hondy CR-V pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Hondy CR-V znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Hondy CR-V. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Hondy CR-V, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest wychylenie Hondy SRV poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Honda CR-V, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysała się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Hondy SRV, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Hondy CR-V, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Hondy CR-V. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Hondy SRV. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Dziesiąta generacja sedana stała się spokojniejsza i solidniejsza

Zmiana stylizacji sedana pozwoliła na pozbycie się nieodpowiednich rozwiązań projektowych i konstrukcyjnych

Ekonomiczny, przyjazny dla środowiska, niewymagający - główny silnik samochodów Hondy w niedalekiej przyszłości.

W naszym sklepie możesz tanio kupić lub zamówić oryginalny katalog Hondy SRV, przy czym staramy się utrzymywać niskie ceny dla całego asortymentu. Cena części zamiennej uzależniona jest od dostępności w magazynie lub konieczności jej zamówienia, kto jest jej producentem. Nasz katalog części zamiennych zawiera koszt, numer (artykuł, kod), opis, zdjęcie, charakterystykę, wymiary, wymiary, wagę i inne parametry sprzedawanych części samochodowych. Karta każdego produktu pokazuje możliwą wymianę, analogi i zastosowanie.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Adres: Moskwa, ul. Marszałka Katukowa, 24, budynek 4

Honda CR-V Mark II (RD4/RD5/RD6/RD7/RD8) z silnikami benzynowymi: DOHC i-VTEC K20A4/K20A5 (bez katalizatora) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158 KM/110- 114-116 kW i K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 KM / 118 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, parametry techniczne, wymiary kontrolne nadwozia, urządzenie, diagnostyka, cechy konstrukcyjne. Publikacja przemysłowo-praktyczna terenowy samochód osobowy Honda SiRV kompaktowy crossover z całkowicie metalowymi nadwoziami nośnymi pięciodrzwiowe kombi o zwiększonej pojemności z napędem na przednie i wszystkie koła modele drugiej generacji produkcji od 2001 do 2006 roku