Naprawa Hondy pasuje do majsterkowiczów

Dawno nie aktualizowałem recenzji, teraz czas na duży przegląd techniczny, w kolejności:

Przede wszystkim zwróciliśmy uwagę na skrzynię biegów, ponieważ:

- wykryto rozhermetyzowanie pylnika na skrzyni biegów - Wymiana pylnika i odpowiednio nowy smar.

– wymiana płynu w skrzyni biegów (co 40 000)

W najbliższym czasie planowana jest wymiana płynu w punkcie kontrolnym.

Ogólnie samochód bezawaryjny, przez cały okres eksploatacji nie było żadnych problemów.

Oprócz tylnego prawego słupka postanowiono pompować oba tylne słupki.

Pukanie zniknęło, zawieszenie stało się bardziej zebrane czy coś.

Wczoraj sprzedałem samochód, ta recenzja została napisana pół roku po zakupie samochodu, ale z jakiegoś powodu nie została opublikowana.

Po 4 latach eksploatacji, co mogę powiedzieć o Hondzie Fit.

Był w 1 rękach, obsługiwany codziennie, biegi moim zdaniem były bardzo skromne (przez 4 lata prawie 80 tys km).

Po pewnym czasie nadal zdecydowałem się na 16. sneakersa, dostałem opcję w dobrej cenie. profil 185/55/16 (fabryczny) okazał się twardszy niż 14, zużycie wzrosło, dynamika spadła, ale prowadzenie stało się wyższe i wygląd.

Podczas komputerowej diagnostyki samochodu ujawniono odchylenia w zasilaniu paliwem, eksperci wydali zalecenia dotyczące sprawdzenia filtra paliwa, pompy paliwa, wtryskiwaczy.

Filtr paliwa znajduje się w zbiorniku gazu wraz z pompą paliwa postanowiliśmy je wymienić. Możesz się do nich dostać usuwając plastik pomiędzy przednimi siedzeniami. Nie powiem ci jak, na YouTube jest szczegółowy film. W Automarkecie zakupiono filtr dokładny i pompę paliwową z filtrem zgrubnym. Kiedy zdemontowałem i wyciągnąłem filtr, filtr był czarny jak węgiel, aw wannie była jakaś łyżeczka piasku.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dzień wolny i słońce - cudowny dzień!

Kiedy sprzedawca prowadził samochód, zaglądając pod maskę, zobaczyłem, że silnik był umyty i właśnie napełniony pastą do polerowania. Na moje pytanie „dlaczego?” nie otrzymałem zrozumiałej odpowiedzi. Naturalnie przez 1,5 roku osadzało się na nim dużo kurzu, a z czasem i tak się zabrudziło.

Krótko mówiąc, postanowiłem umyć silnik. Po monitorowaniu tego procesu doszedłem do wniosku, że lepiej i bezpieczniej zrobić to samemu. Kupiłem narzędzie do mycia silnika, wziąłem kanister z wodą (bo nie ma dostępu do wody), pustą butelkę pasty (do płukania) i proces się rozpoczął.

Zostawię to tutaj. Nagle ktoś się przyda.

W garażu przyjaciela fitovoda znalazłem schludnie leżącą bezczynnie. Wziąłem to na eksperymenty. Przebieg łatwo się zwija. Dzieje się tak, gdy nagle ktoś zaczyna mówić, że nie możesz zlikwidować przebiegu)))

Łożysko prawego koła Luftil. Na początku chciałem zabrać piastę kontraktową z fitu, ale jak się okazało, piasty z GD4 są rzadkie i kosztują więcej niż te z GD1,2,3. Ich różnica polega na wielkości wypustów napędowych. Z tego powodu zamiast rodzimej piasty wziąłem parę przednich piast z Hondy Mobilio Spyke GK1. Phytovodowie bardzo lubią je montować, ponieważ średnica tarczy hamulcowej wynosi 261 mm wobec 240 w przypadku natywnej, co oznacza, że ​​obszar nacisku na klocek hamulcowy jest większy i teoretycznie hamowanie powinno się poprawić. W przeciwnym razie w GD4 są one przykręcane. Na GD1,2,3 musisz dodatkowo zmienić napęd.

Czas ponownie wyregulować zawory. W tym samym czasie zrobiłem zdjęcie stanu pokrywy zaworów i wahaczy po kilku wymianach DOBREGO oleju. Wszystko jest jak nowe - bez koksu, bez lakieru, bez sadzy. Oczywiście bez zużycia oleju. W tym samym czasie wymieniłem nieszczelną uszczelkę zaworu VTEC i wyczyściłem przepustnicę i zakurzony zawór biegu jałowego.

Podczas zatrzymywania się na światłach zaczęły być odczuwalne szarpnięcia i kopnięcia. Przy takich objawach w pierwszej kolejności należy wymienić świece, sprawdzić cewki i wymienić płyn w wariatorze. Płyn w wariatorze okazał się bardzo brudny, a nie naturalny brązowy kolor. Początkowo rozważałem tylko oryginalny płyn zastępczy, ale jego cena jest dość wysoka. Dlatego zdecydowałem się na nieoryginalny Idemistu CVTF, który jest o połowę tańszy od oryginału.Zaufania do idemitsu dodaje fakt, że to biuro zajmuje się produkcją ORYGINALNYCH smarów dla koncernu Hondy, co oznacza, że ​​jakość nie jest gorsza.

Naprawa Honda Fit. Wielka robota. Część 1.

Naprawa wariatorów HONDA | SWRA