Naprawa Hondy pasuje do majsterkowiczów

Dawno nie aktualizowałem recenzji, teraz czas na duży przegląd techniczny, w kolejności:

Przede wszystkim zwróciliśmy uwagę na skrzynię biegów, ponieważ:

- Wykryto obniżenie ciśnienia w bagażniku na skrzyni biegów - Wymiana bagażnika i odpowiednio nowy smar.

- wymiana płynu w skrzyni biegów (co 40 000)

W najbliższym czasie planowana jest wymiana płynu w punkcie kontrolnym.

Ogólnie samochód bezawaryjny, przez cały okres eksploatacji nie wystąpiły żadne awarie.

Oprócz tylnego prawego słupka postanowiono odpowietrzyć oba tylne słupki.

Pukanie zniknęło, zawieszenie stało się bardziej zmontowane czy coś.

Wczoraj sprzedałem samochód, ta recenzja została napisana pół roku po zakupie samochodu, ale z jakiegoś powodu nie została opublikowana.

Po 4 latach eksploatacji, co mogę powiedzieć o dopasowaniu Hondy.

Był w 1 ręce, był obsługiwany codziennie, trasy moim zdaniem były bardzo skromne (przez 4 lata prawie 80 tys km).

Po pewnym czasie nadal zdecydowałem się na 16. sneakersy, trafiłem na opcję o dobrej cenie. profil 185/55/16 (fabryczny) okazał się twardszy niż 14, zużycie wzrosło, dynamika spadła, ale prowadzenie stało się wyższe i wygląd.

Podczas komputerowej diagnostyki samochodu wykryto odchylenia w zasilaniu paliwem, specjaliści wydali zalecenia dotyczące sprawdzenia filtra paliwa, pompy paliwa, wtryskiwaczy.

Filtr paliwa znajduje się w zbiorniku gazu wraz z pompą paliwa postanowiłem je wymienić. Możesz się do nich dostać usuwając plastik pomiędzy przednimi siedzeniami. Jak nie powiem, na YouTube jest szczegółowy film. W Automarket zakupiono filtr dokładny i pompę paliwa z filtrem zgrubnym. Kiedy zdemontowałem i wyciągnąłem filtr, filtr był czarny jak węgiel, a w wannie była około łyżeczki jakiegoś piasku.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dzień wolny i słońce to cudowny dzień!

Kiedy sprzedawca prowadził samochód, zaglądając pod maskę, zobaczyłem, że silnik był umyty i po prostu napełniony pastą do polerowania. Na moje pytanie „dlaczego?” nie otrzymałem zrozumiałej odpowiedzi. Naturalnie za 1,5 roku osiadło na nim dużo kurzu, a z czasem nadal się brudziło.

Krótko mówiąc, postanowiłem umyć silnik spalinowy. Po obserwowaniu tego procesu doszedłem do wniosku, że lepiej i bezpieczniej zrobić to samemu. Kupiłem środek do mycia silnika, wziąłem kanister z wodą (bo nie ma dostępu do wody), pustą butelkę po pasty (do płukania) i zacząłem proces.

Zostawię to tutaj. Nagle ktoś się przyda.

W garażu znajomego fito-hodowca znalazłem schludnego, bezczynnego leżącego. Wziąłem to na eksperymenty. Bieg łatwo się rozwija. Dzieje się tak, gdy nagle ktoś zaczyna mówić, że biegu nie można zlikwidować)))

Łożysko prawego koła Zalyuftil. Na początku chciałem zabrać piastę kontraktową z pasowania, ale jak się okazało, piasty z GD4 są rzadkie i kosztują więcej niż z GD1,2,3. Ich różnica polega na wielkości wypustów napędowych. Z tego powodu zamiast rodzimej piasty wziąłem parę przednich piast z Hondy Mobilio Spyke GK1. Są one bardzo popularne wśród fito-hodowli, ponieważ średnica tarczy hamulcowej wynosi 261 mm wobec 240 dla rodzimej, co oznacza, że ​​obszar nacisku klocków hamulcowych jest większy i teoretycznie hamowanie powinno się poprawić. W przeciwnym razie przykręcają się do GD4. W GD1,2,3 konieczna jest dodatkowa zmiana napędów.

Czas ponownie wyregulować zawory. W tym samym czasie zrobiłem zdjęcie stanu pokrywy zaworów i wahaczy po kilku wymianach DOBREGO oleju. Wszystko jak nowe - bez koksu, bez lakieru, bez nagaru. Oczywiście bez zużycia oleju. W tym samym czasie wymieniłem nieszczelną uszczelkę zaworu VTEC i wyczyściłem przepustnicę i zakurzony zawór biegu jałowego.

Podczas zatrzymywania się na światłach zaczęły być odczuwalne szarpnięcia i kopnięcia. Przy takich objawach pierwszym krokiem jest wymiana świec, sprawdzenie cewek i zmiana gnojowicy w wariatorze. Płyn w wariatorze okazał się bardzo brudny, nie naturalnie brązowy. Początkowo brałem pod uwagę tylko oryginalny płyn zastępczy, ale jego cena jest znacznie zawyżona. Dlatego wybrałem nieoryginalny Idemistu CVTF, który jest o połowę tańszy od oryginału.Wiarygodności idemitsu dodaje fakt, że to biuro zajmuje się produkcją smarów ORGINAL dla koncernu Honda, co oznacza, że ​​jakość nie jest gorsza.

Naprawa Hondy Fit. Wielka robota. Część 1.

Naprawa CVT HONDA | SWRA