Naprawa jazzowa Hondy DIY

Od poprzedniej wiadomości minęło z Dzhazikom prawie rok i kolejne 15tysch. W tym czasie samochód nadal zachwycał.

A auto ma już 7 lat, a przebieg przekroczył 115 tys. km.

A w sierpniu minął kolejny przegląd techniczny, moim zdaniem ósmy z rzędu. Przy konserwacji nie było problemów, wszystko było zaplanowane - olej, filtry.

Ale kilka zapasów MOT, niezwiązanych z maszyną, było. Opowiem o nich.

WTEDY mistrz poradził mi, abym nie montował filtra oleju, który kupiłem w Existe. Przekręcał go przez długi czas, badał, wdmuchiwał w niego, w wyniku czego powiedział, że filtr jest fałszywy.

W sierpniu zrobiliśmy tradycyjny bieg z Jazikiem po terytorium Stawropola, autostradami Don i Kaukaz.

Tor Don z roku na rok jest coraz lepszy, chociaż jest więcej odcinków płatnych. Woroneż przechodzi teraz niezauważony. Straszny stan drogi był w obwodzie kamieńsko-szachtinskim obwodu rostowskiego, jak po bombardowaniu. Kilka razy wleciałem w duże dziury, co też jest tradycją w takich wypadach. Opony wytrzymały. Swoją drogą podobają mi się nowe Michelin, są cichsze i bardziej miękkie, jeździ się jak na zimowych rzepach. Nie ma pytań o samochód.

Temperatura w nocy zbliżyła się do stabilnego +12 C i zdecydowano się na zmianę opon na letnie. Przybywając na stację postanowiłem jednocześnie wymienić olej, termin prawie zbliżył się do przepisów. Olej Honda 5W-30 (półsyntetyczny). na stacji paliw była akcja na podwinięcie palców 50%, następnie po zmianie butów auta procedura ta została przeprowadzona.

1. Zmień opony na lato z wyważeniem.

2. docisk wg tabliczki 2.2 - przód, 2.1 - tył

Na zjazdach/zawaleniach mamy odpowiedniego mastera - wszystkie zakręty zostały przywrócone do normy.

„Rosyjskie przedstawicielstwo japońskiego producenta samochodów Honda Honda Motor Rus LLC obsługuje w Rosji 135 000 samochodów Hondy i 323 Acura RDX. W wycofanych pojazdach zostanie wymieniony generator gazu do poduszek powietrznych.”

Jakoś początkowo odpuściłem ten temat, robiąc sobie przerwę, z wątpliwościami „czy w ogóle warto się tam wspinać?”

Ale tutaj, kiedy przyszedłem naprawić klimatyzator i w końcu dotarłem do oficjalnego sprzedawcy, powiedzieli mi: „Ale jest generator gazu do twojej maszyny do pisania, teraz to zmienimy”. To ja dowiedziałem się od nich o tym problemie 2 miesiące temu i zapisali mój kod VIN.

Tak tak! Naprawdę pierwsza awaria za 89 t.km i prawie 6 lat eksploatacji. Otóż ​​skrzypiące klocki czy rozładowany akumulator po 5 latach w przeszłości się nie liczą.

I tak po zimie klimatyzator przestał stygnąć!

Rzadko przyjeżdżały ciepłe kwietniowe dni w Moskwie, kiedy temperatura w słońcu dochodziła do 18 stopni. Włączyłem klimatyzator, ale nie chłodzi. Włączam na minimum i pełną moc. nie marznie. Z dysz wydobywa się duszne, ciepłe powietrze.

Zimą klimatyzator okresowo włączał się na 10 minut, zgodnie z instrukcją.

Zrobiłem kolejny TO-3, (przebieg 25000), musiałem zmienić przednie klocki, co mnie trochę zaskoczyło. Ale biorąc pod uwagę przebieg, CVT i tylko przebieg miasta, jest to zrozumiałe. Zainstalowałem subwoofer (170 euro). Mimo, że gwarancja się skończyła, nie ma ochoty zmieniać czegoś tak jak planowałem wcześniej (radioodbiornik, przeciąganie kierownicy, fotele).

Chciałbym podzielić się swoimi przemyśleniami na temat nowych samochodów, które pojawiły się niedawno. Szczególnie w przypadku linii CHR/Vezel/CX-3. Toyota niedawno wypuściła nowego miejskiego crossovera CHR.

Wesołych Świąt wszystkim 

Według byłego właściciela przed wymianą można przejechać kolejne 3-4 tys. km.

Postanowiłem nie zwlekać, 3 miesiące po zakupie (≈ 500 km, łącznie w momencie wymiany 101 000 km), poszedłem do jednego z serwisów klubowych w Moskwie i regionie (teraz przenieśliśmy się do Widnoje, obwód moskiewski) . Nawiasem mówiąc, chłopaki specjalizują się w SUBARU i HONDA Jazz, jasne jest, że robią coś innego ... ale nie można do nich dotrzeć w weekendy))) Linia chomików)))) W tym czasie to zrobili wszystko idealnie.Znaleźli zepsutą cewkę, następnym razem - zmienili.

Przeszedł kolejny przegląd techniczny innego dnia. To już szósty. Ale w rzeczywistości okazało się, że jest pośrednie, ponieważ. przed MOT 6 lat lub 90 t.km jeszcze nie osiągnęliśmy ani w czasie, ani w przebiegu. Ponieważ przegląd techniczny został przeprowadzony po prostu z powodu kolejnego 15-tysięcznego przejazdu.

Jak poprzednio przegląd był nudny i zwyczajny 🙂 Wymiana oleju, filtry, diagnostyka podwozia. Bez komentarza. Plus wymiana oleju w wariatorze, bo. od ostatniej wymiany minęło już ponad 40 tys.

Z moich „skarg” wynikało, że czasami w kabinie na biegu jałowym, w trybie D i wciśniętym hamulcu dochodzi do wibracji, no cóż, gdy np. wstałem na światłach.

Szczegółowa instrukcja wymiany tylnych klocków hamulcowych w samochodzie Honda Jazz (Honda Jazz). Film zawiera również zdjęcia pokazujące proces z różnych perspektyw. Wymiana nie jest trudna, po obejrzeniu tej lekcji możesz łatwo powtórzyć wszystko na swoim komputerze.

Film przedstawiający wymianę tylnych klocków hamulcowych w Hondzie Jazz (Honda Jazz):

Wymiana tylnych klocków hamulcowych w samochodzie Honda Jazz (Honda Jazz) nie jest niczym skomplikowanym, wszystko można zrobić samemu bez pomocy serwisu samochodowego, w którym spędzisz czas i pieniądze. Podczas wymiany klocków hamulcowych zwracaj uwagę na stan innych zespołów, zacisków, tarcz hamulcowych i przewodów. Twoje życie zależy od ich pracy.

Od poprzedniej wiadomości minęło z Dzhazikom prawie rok i kolejne 15tysch. W tym czasie samochód nadal zachwycał.

A auto ma już 7 lat, a przebieg przekroczył 115 tys. km.

A w sierpniu minął kolejny przegląd techniczny, moim zdaniem ósmy z rzędu. Przy konserwacji nie było problemów, wszystko było zaplanowane - olej, filtry.

Ale kilka zapasów MOT, niezwiązanych z maszyną, było. Opowiem o nich.

WTEDY mistrz poradził mi, abym nie montował filtra oleju, który kupiłem w Existe. Przekręcał go przez długi czas, badał, wdmuchiwał w niego, w wyniku czego powiedział, że filtr jest fałszywy.

W sierpniu zrobiliśmy tradycyjny bieg z Jazikiem po terytorium Stawropola, autostradami Don i Kaukaz.

Tor Don z roku na rok jest coraz lepszy, chociaż jest więcej odcinków płatnych. Woroneż przechodzi teraz niezauważony. Straszny stan drogi był w obwodzie kamieńsko-szachtinskim obwodu rostowskiego, jak po bombardowaniu. Kilka razy wleciałem w duże dziury, co też jest tradycją w takich wypadach. Opony wytrzymały. Swoją drogą podobają mi się nowe Michelin, są cichsze i bardziej miękkie, jeździ się jak na zimowych rzepach. Nie ma pytań o samochód.

Temperatura w nocy zbliżyła się do stabilnego +12 C i zdecydowano się na zmianę opon na letnie. Przybywając na stację postanowiłem jednocześnie wymienić olej, termin prawie zbliżył się do przepisów. Olej Honda 5W-30 (półsyntetyczny). na stacji paliw była akcja na podwinięcie palców 50%, następnie po zmianie butów auta procedura ta została przeprowadzona.

1. Zmień opony na lato z wyważeniem.

2. docisk wg tabliczki 2.2 - przód, 2.1 - tył

Na zjazdach/zawaleniach mamy odpowiedniego mastera - wszystkie zakręty zostały przywrócone do normy.

„Rosyjskie przedstawicielstwo japońskiego producenta samochodów Honda Honda Motor Rus LLC obsługuje w Rosji 135 000 samochodów Hondy i 323 Acura RDX. W wycofanych pojazdach zostanie wymieniony generator gazu do poduszek powietrznych.”

Jakoś początkowo odpuściłem ten temat, robiąc sobie przerwę, z wątpliwościami „czy w ogóle warto się tam wspinać?”

Ale tutaj, kiedy przyszedłem naprawić klimatyzator i w końcu dotarłem do oficjalnego sprzedawcy, powiedzieli mi: „Ale jest generator gazu do twojej maszyny do pisania, teraz to zmienimy”. To ja dowiedziałem się od nich o tym problemie 2 miesiące temu i zapisali mój kod VIN.

Tak tak! Naprawdę pierwsza awaria za 89 t.km i prawie 6 lat eksploatacji. Otóż ​​skrzypiące klocki czy rozładowany akumulator po 5 latach w przeszłości się nie liczą.

I tak po zimie klimatyzator przestał stygnąć!

Rzadko przyjeżdżały ciepłe kwietniowe dni w Moskwie, kiedy temperatura w słońcu dochodziła do 18 stopni. Włączyłem klimatyzator, ale nie chłodzi. Włączam na minimum i pełną moc. nie marznie. Z dysz wydobywa się duszne, ciepłe powietrze.

Zimą klimatyzator okresowo włączał się na 10 minut, zgodnie z instrukcją.

Zrobiłem kolejny TO-3, (przebieg 25000), musiałem zmienić przednie klocki, co mnie trochę zaskoczyło. Ale biorąc pod uwagę przebieg, CVT i tylko przebieg miasta, jest to zrozumiałe. Zainstalowałem subwoofer (170 euro). Mimo, że gwarancja się skończyła, nie ma ochoty zmieniać czegoś tak jak planowałem wcześniej (radioodbiornik, przeciąganie kierownicy, fotele).

Chciałbym podzielić się swoimi przemyśleniami na temat nowych samochodów, które pojawiły się niedawno. Szczególnie w przypadku linii CHR/Vezel/CX-3. Toyota niedawno wypuściła nowego miejskiego crossovera CHR.

Wesołych Świąt wszystkim 

Według byłego właściciela przed wymianą można przejechać kolejne 3-4 tys. km.

Postanowiłem nie zwlekać, 3 miesiące po zakupie (≈ 500 km, łącznie w momencie wymiany 101 000 km), poszedłem do jednego z serwisów klubowych w Moskwie i regionie (teraz przenieśliśmy się do Widnoje, obwód moskiewski) . Nawiasem mówiąc, chłopaki specjalizują się w SUBARU i HONDA Jazz, jasne jest, że robią coś innego ... ale nie można do nich dotrzeć w weekendy))) Linia chomików)))) W tym czasie to zrobili wszystko idealnie. Znaleźli zepsutą cewkę, następnym razem - zmienili.

Przeszedł kolejny przegląd techniczny innego dnia. To już szósty. Ale w rzeczywistości okazało się, że jest pośrednie, ponieważ. przed MOT 6 lat lub 90 t.km jeszcze nie osiągnęliśmy ani w czasie, ani w przebiegu. Ponieważ przegląd techniczny został przeprowadzony po prostu z powodu kolejnego 15-tysięcznego przejazdu.

Jak poprzednio przegląd był nudny i zwyczajny 🙂 Wymiana oleju, filtry, diagnostyka podwozia. Bez komentarza. Plus wymiana oleju w wariatorze, bo. od ostatniej wymiany minęło już ponad 40 tys.

Z moich „skarg” wynikało, że czasami w kabinie na biegu jałowym, w trybie D i wciśniętym hamulcu dochodzi do wibracji, no cóż, gdy np. wstałem na światłach.

Naprawa Hondy Jazz to usługa, z którą z pewnością spotka się każdy posiadacz kompaktowego japońskiego samochodu, a jeśli takiego losu nie da się uniknąć, lepiej powierzyć swojego „żelaznego konia” w ręce doświadczonych specjalistów z sieci Honda Auto Service centra techniczne. Samochody Honda Jazz 2002-2008 a druga generacja tego pojazdu, zaprezentowana na rodzimym rynku w 2008 roku, cieszy się dużym zainteresowaniem. Na podstawie doświadczeń remontowych Honda Jazz nasi specjaliści, podamy szereg charakterystycznych usterek, z którymi mogą się spotkać właściciele tego samochodu.

Honda Jazz 2008 -.

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest dokładność silnika do jakości oleju i paliwa. Tradycyjnie naprawa Hondy Jazz, która wymaga interwencji w układzie napędowym, wiąże się z wieloma trudnościami, ponieważ ten montaż japońskiego producenta ma szereg cech konstrukcyjnych. Aby naprawa Hondy Jazz nie była dla Ciebie zaskoczeniem, zalecamy terminowe sprawdzanie poziomu oleju i wymianę filtra oleju. W warunkach domowych zaleca się wymianę oleju i filtra co 10 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik odczuwa przez pewien czas „głód” oleju, obserwuje się przyspieszone zużycie grupy cylinder-tłok, co pociąga za sobą poważne koszty materiałowe. Pasek rozrządu obsługuje 130-150 tys. Km, co jest dość dobrym wskaźnikiem jak na samochód tej klasy. Naprawa Honda Jazz może wiązać się z regulacją luzów zaworowych, które w normalnych warunkach pracy zachowują normy fabryczne do 80-100 tys. km przebytej odległości.

Transmisja Honda Jazz dość niezawodny i nie ma żadnych błędów statystycznych. Jedynym problemem, o który mogą się martwić właściciele tego auta, jest to, że naprawy Hondy Jazz związane z przywróceniem funkcji skrzyni biegów mogą być stosunkowo drogie. Wynika to z faktu, że niektóre modele Hondy Jazz są wyposażone w wariator CVT, którego naprawa wymaga poważnych inwestycji. Ponadto nie każdy specjalista przeprowadzi naprawę Hondy Jazz, co jest spowodowane awarią wariatora CVT, ponieważ ten montaż samochodowy jest jednym z najtrudniejszych pod względem konstrukcyjnym. Odraczanie poważnych napraw Honda Jazz, zalecamy przestrzeganie wymagań producenta i aktualizację smaru w wariatorze co najmniej 30-40 tysięcy kilometrów.

Honda Jazz 2002 — 2008

Zawieszenie Honda Jazz 2002-2008 zasługuje na pochwałę, gdyż główne elementy podwozia, z zastrzeżeniem spokojnego charakteru jazdy kierowcy, służą ponad 100 tys. W niektórych przypadkach naprawa Hondy Jazz może być spowodowana awarią przedniego stabilizatora, którego żywotność waha się od 60-70 tysięcy kilometrów. Kolejny etap naprawy Honda Jazz, związany z modernizacją podwozia, wpływa na awarię amortyzatorów i łożysk kół, których żywotność sięga 80-90 tys. Km. Nasi specjaliści wielokrotnie przeprowadzali naprawy Hondy Jazz, które były spowodowane awariami zawieszenia, dzięki czemu posiadają wszelkie niezbędne umiejętności, aby świadczyć wysokiej jakości usługi.

Układ hamulcowy samochodu może wytrzymać 120-140 tys. km przebytej odległości bez żadnych szczególnych usterek. Wśród planowanych prac na uwagę zasługuje konieczność wymiany klocków hamulcowych, które bez problemu wytrzymują 40-50 tys. km.

Naprawa Hondy Jazz, spowodowana problemami z osprzętem elektrycznym, nie była często spotykana w praktyce przez naszych specjalistów, więc możemy stwierdzić, że jest to jednostka wystarczająco niezawodna.

Sieć centrów technicznych Honda Auto Service wykonuje wysokiej jakości naprawy Hondy Jazz, niezależnie od złożoności i specyfiki zadania. Czekamy na Ciebie w każdym z naszych centrów technicznych - adresy Honda Auto Service.

W rzeczywistości Honda Fit, jak pokazał czas, z należytą starannością i na czas, jest prawie idealnym samochodem. Ma jednak również słabości. Opowiemy o nich. (I dla tych, którzy tak myślą Honda Fit „kruszy się w podróży” - spójrz na odstępy między drobnymi naprawami podobnych podzespołów w super popularnym samochodzie Hyundai Accent).

Przestrzeń pod maską:

Świece zapłonowe (przedni i tylny rząd) wymieniane co 20 000.

Najczęstszy i najczęściej zgłaszany problem Fit and Jazz z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Najczęściej problemy z układem zapłonowym powodują drgania i drgania samochodu podczas przyspieszania. Metodą zapobiegania jest terminowa i prawidłowa wymiana wszystkich ośmiu świec. Metodą rozwiązania problemu jest wycieczka do mistrza w celu ustalenia liczby uszkodzonych cewek i ich późniejszej wymiany.

W silniku L15A podobny problem występuje znacznie rzadziej.

Zawór EGR (po 100 000 km - w każdej chwili)

Zawór EGR, pomysłowe rozwiązanie projektowania i myśli środowiskowej, mające na celu ochronę środowiska. W większości przypadków dla Rosji sprawa jest nieistotna, bez której silnik nie może pracować płynnie i wydajnie. Jest obiektem oczyszczania wielu osób. W rzeczywistości czyszczenie nie zawsze jest konieczne, jeszcze rzadziej przynosi korzyści, jeszcze rzadziej przynosi korzyści przez długi czas (dłużej niż kilka tygodni). W dobrym sensie część jest jednorazowa i należy ją wymienić w przypadku wystąpienia błędu. Koszt nowego zaworu jest dość wysoki, ale zwykle jedna wymiana wystarcza na co najmniej 60 000 - 80 000 km.

Poduszka wariatora (30 000 - 40 000 km)

Stały problem właścicieli Fit and Jazz. Podczas przyspieszania i hamowania wykrywane są awarie - pod maską jest rodzaj mieszanki pukania i wibracji. Wizualny dostęp do poduszki ASB jest prawie nieograniczony i sam możesz zdiagnozować jej awarię.

Reflektory i lampy obrysowe (bardzo niewygodny dostęp)

Zmiana żarówek i wymiarów na Honda Fit jest bardzo niewygodna. Ci, którzy nie posiadają tej techniki, zaczynają usuwać zderzak i sam reflektor blokowy, co skutkuje mnóstwem problematycznych prac. W rzeczywistości najłatwiejszym sposobem dotarcia do miejsca wymiany jest odpięcie plastikowej wkładki błotnika. Krótko mówiąc, jest to dość łatwe, ale najczęściej wygodniej i bardziej poprawnie jest przeprowadzić tę operację w ciepłym i czystym pomieszczeniu. W wielu serwisach samochodowych nie zawsze są właścicielami technologii, wykonując dodatkową pracę, często łamią klipsy zabezpieczające łuki.Ci, którzy wiedzą, jak to zrobić, szybko i wyraźnie się zmieniają, stąd wysoki koszt operacji.

I dalej. W Hondzie Fit najbardziej praktyczne jest zastosowanie oryginalnych lamp różniących się czasem chodzenia bez stłuczenia, aby zminimalizować częstotliwość wizyt w serwisie z tym problemem.

wsporniki słupów (guma) (30 000 - 40 000 km)
łożyska kolumny - (40 000 - 50 000 km)

Wsporniki i łożyska amortyzatorów są prawdziwymi materiałami eksploatacyjnymi do zawieszenia Honda Fit lub Jazz, szczególnie w Rosji. Jeśli nie ma problemu z podparciem amortyzatora w samochodzie, który wjechał do serwisu, to został wymieniony dopiero innego dnia. We wszystkich innych przypadkach w każdym samochodzie występują problemy z gumowym podparciem. Zwykłym zaleceniem w tym przypadku jest wymiana obu podpór. Często wraz z podporami należy wymienić łożyska zębatki.

łożyska kół:
przód: - 60 000 - 80 000 km
tył: - 80 000 - 120 000 km

Łożysk kół w tym samochodzie nie można sklasyfikować jako „materiały eksploatacyjne”, jednak okres ich wymiany często pokrywa się z wymianą mocowań amortyzatorów i przednich cichych bloków dolnych wahaczy, co znacznie podnosi koszty napraw.

Powszechnie znany jest również problem wymienności łożysk kół. Cechą łożysk Honda Fit jest to, że posiadają specjalne pierścienie magnetyczne niezbędne do normalnej pracy systemu ABS. Wymiana łożysk na podobne, ale bez pierścienia magnetycznego lub z niewłaściwym stopniem namagnesowania, prowadzi do awarii systemu ABS, a przy braku niezbędnej wiedzy do niezwykle kosztownej naprawy. Również nieprawidłowy montaż łożyska może doprowadzić do podobnej sytuacji.

TYŁ * ciche klocki przedniego dolnego wahacza - 60 000 - 80 000 km.

Przedwczesne zużycie TYŁ cicha blokada występuje w wyniku eksploatacji samochodu w złych warunkach drogowych. W Japonii przednie ciche bloki z reguły zajmują ponad 250 000 km, ale w Rosji nawet 80 000 to doskonały wskaźnik i częściej zawodzą znacznie wcześniej. Problem polega na tym, że cichy blok nie jest produkowany osobno przez samą Hondę. Firma produkująca samochody zaleca wymianę zespołu dolnego ramienia, który w Rosji jest bardzo drogi. Jeśli wymiana dźwigni została przeprowadzona zgodnie z potrzebą wymiany znajdującego się na niej przegubu kulowego i zdolnego do bezproblemowej obsługi do 150 000 km. Niestety, rosyjscy fitolodzy mają do wyboru tylko dwie opcje - albo drogą wymianę dolnego ramienia, albo wymianę cichego bloku na duplikat, bardzo kontrowersyjnej jakości, który czasem psuje się po kilkuset kilometrach.

PS Warto dodać, że już pierwszego dnia publikacji artykuł wywołał żywą reakcję. Otrzymaliśmy wiele propozycji rozszerzenia listy lub odwrotnie, usunięcia z niej niektórych pozycji. W związku z tym chcielibyśmy wyjaśnić, co rozumiemy przez „słabe punkty”. Słabe punkty to problemy typowe dla wielu aut tego samego modelu, które trafiają do serwisu.

W większości przypadków opisane problemy są typowe dla każdej Hondy Fit, której właściciel nie zawraca sobie głowy zapobiegawczymi wycieczkami do stacji paliw. Tak więc prawie wszystkie samochody mają problemy z poduszkami automatycznej skrzyni biegów, wspornikami amortyzatorów i łożyskami, większość ma wyrwane ciche bloki, a problem świec i cewek stał się „rozmową o mieście”. Diagnostyka tych elementów w większości przypadków nie jest konieczna – są one „zmęczone” na prawie każdej maszynie. To właśnie nazywamy „słabymi punktami”.

Honda Jazz (Honda Fit) to masywny japoński samochód, który według europejskiej klasyfikacji odpowiada segmentowi klasy B. Auto posiada wysoki dach i charakteryzuje się dobrym prowadzeniem. W Japonii jest popularny, dwukrotnie wybierany jako samochód roku, a raz jako samochód dekady.

Pod nazwą Fit samochód jest znany w Japonii, Chinach, Ameryce Północnej i Południowej. Pod nazwą Jazz - w Europie i niektórych krajach Azji, Australii, Oceanii, Bliskiego Wschodu i Afryki.

Jazz drugiej generacji pojawił się w 2009 roku.Zachowano styl i koncepcję poprzedniej generacji. Podstawa auta wzrosła o 50 mm, rozstaw kół z przodu o 35 mm, az tyłu o 30 mm. Dla wygody wsiadania pasażerów na tylnych siedzeniach zwiększono kąt otwierania drzwi do 80 stopni.

Na rynku rosyjskim Honda Jazz II jest sprzedawana z pojedynczym silnikiem 1,4 litra (1339 cm3) z systemem i-VTEC. Dostępne są 5-biegowe manualne i 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów (ta ostatnia ma ręczny tryb zmiany biegów). CVT zrezygnowano ze względów środowiskowych.

Podstawowe wyposażenie nowego Jazza obejmuje ABS, system stabilizacji VSA, napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i boczne kurtyny powietrzne. Wszystkie hamulce kół to hamulce tarczowe.

Kompaktowy i lekki samochód Honda Jazz to doskonały przedstawiciel swojej klasy - wysokiej jakości i ekonomiczna opcja w przystępnej cenie, która nie sprzedała ani kropli pod względem jakości, a nawet wzornictwa. Nic dziwnego, że był nawet produkowany w rewolucyjnych konfiguracjach z silnikami elektrycznymi i elektrownią hybrydową! Teraz przeanalizujemy podstawowe manipulacje, z którymi może się zmierzyć każdy właściciel tego pięknego samochodu, i udzielimy krótkich instrukcji dla każdego indywidualnego przypadku.

W naszym sklepie internetowym możesz kupić części zamienne do swojego samochodu

Nie trudniejsze niż na Lanosie czy Fordzie, a może nawet łatwiejsze. Na początek otwórz maskę samochodu, lekko naciskając odpowiednią dźwignię pod kierownicą z boku drzwi. Kiedy zamek maski się otworzy, musisz ręcznie podnieść i zablokować maskę. Kolejnym krokiem jest odłączenie kabla od świeczników. Za pomocą klucza odkręć śruby mocujące cewkę i wyjmij je, uwalniając w ten sposób świece zapłonowe. Pozostaje tylko odkręcić świece specjalnym kluczem do świec i w ich miejsce włożyć nowe. Na tym kończy się wymiana świec - przekręcamy wszystko z powrotem i nie zapominamy o podłączeniu chipa kabla do świeczników.

Co najlepsze, kroki demontażu lusterek można wyrazić w postaci listy krok po kroku, którą zrobiliśmy:

• delikatnie dociśnij górną część lustra, przesuwając w ten sposób dolną krawędź szkła w naszą stronę;
• odczepiając haczyki i zaciski, wyjmij lusterko z korpusu i, jeśli to konieczne, wymień je;
• jeśli musisz rozmontować dalej, odłącz złącza podgrzewacza lusterek, jeśli są.

Na tym kończy się demontaż - aby ostatecznie odłączyć konstrukcję lusterka bocznego od auta, trzeba będzie zdjąć plastik z wnętrza drzwi i odkręcić śruby mocujące, jednak zazwyczaj nie jest to wymagane do wymiany i naprawy lusterek.

Najpierw trzeba dobrze odpalić i rozgrzać samochód, a następnie ustawić prędkość na 3000 obr/min. Przy stłumionym silniku zlokalizuj złącze „2P” pod torpedą i zewrzyj je za pomocą SCS. Następnie musisz sprawdzić czas zapłonu na biegu jałowym, a jeśli nie daje normalnych odczytów, wyreguluj go, obracając specjalny rozdzielacz. Lepiej jest wyjaśnić niezbędne niuanse i cechy konstrukcyjne dystrybutora i zapłonu w oficjalnej dokumentacji lub zgodnie ze schematami twojego modelu w Internecie.

Regulacja reflektorów jest konieczna prawie co roku, ale na szczęście jest to dość prosta procedura. Ponadto zasada regulacji jest identyczna dla każdego samochodu osobowego. Oto kroki, które musisz wykonać:

• ustaw samochód przed pionową ścianą w odległości 7-8m;
• narysuj lustrzane odbicie reflektorów samochodowych na ścianie;
• światła mijania powinny znajdować się 7 cm poniżej linii reflektorów, a światła drogowe powinny padać na linii reflektorów z przesunięciem do środka;
• dostosuj reflektory do powyższych parametrów.

Sama procedura regulacji pochylenia reflektora jest bardzo prosta - po wewnętrznej stronie maski na skrzynce reflektora znajdują się specjalne śruby, które należy przekręcić, regulując w ten sposób kąty padania światła w płaszczyźnie poziomej i pionowej.

Aby pokrótce i pouczająco zilustrować tę operację, oferujemy krok po kroku plan parsowania torpedy Honda Jazz:

• zdejmij półkę panelową schowka i dolną część panelu po prawej stronie;
• odkręcając wszystkie śruby i zdejmując dolną osłonę panelu sterowania z zacisków, oddzielamy go od torpedy;
• odkręcić złącza jednostki sterującej klimatyzatora (jeśli występują) i uwolnić jego przewody z zacisków.

Jeśli panel sterowania zostanie zdemontowany w maszynie bez wbudowanej klimatyzacji, w schowku na rękawiczki znajdź i odłącz przewody regulacji recyrkulacji oraz przewód sterowania trybem, a także przewód sterowania mieszaczem powietrza.

Zasadniczo struktura Hondy Jazz/Fit z 2008 roku pozostaje taka sama: napęd na przednie koła 1-tomowy z elastyczną, zmienną przestrzenią wewnętrzną. W stanie japońskim Fit występuje również w modyfikacji 4WD - oczywiście z kierownicą po prawej stronie.

Ten samochód ma tylko dwa silniki, oba benzynowe. Oba silniki mają tę samą średnicę cylindrów (73 mm), a różnica w skoku tłoka wynosi 71,6 i 80 mm. Dlatego objętość robocza wynosi odpowiednio 1199 i 1339 „kostek”. Obie „czwórki” są całkowicie aluminiowe – z dwutrybową, 16-zaworową jednostką i-VTEC.

Doskonały skręt, dzięki któremu silniki Hondy wyróżniają się szczególną prędkością, ekonomią i bardzo rzadko trafiają do naprawy. Zanim usiądziesz za kierownicą tej jednostki, przeczytaj urządzenie i napraw auto Honda Jazz.

W każdym cylindrze pojazdu jeden z dwóch zaworów wlotowych jest uruchamiany przez dwie krzywki o różnych profilach. Hydraulika wykonawcza uruchamia tryb „mocowy” z dość wąskimi fazami ssania lub tryb „ekonomiczny” – z bardzo szerokimi fazami. Można więc powiedzieć, że pod maską samochodu Hondy Jazz pracują dwa zupełnie różne silniki – w jednym zestawie. Wszyscy rozumieją, że co dwa silniki to nie jeden, więc Honda Jazz wyróżnia się solidną dynamiką – a także oszczędnością paliwa.

Mniejszy silnik ma moc do 90 koni mechanicznych. przy 6 tysiącach obrotów, a maksymalny moment obrotowy ma wartość 114 Nm. Ale „silnik”, który rozwija więcej wszystkich 99 koni (przy tym samym 6 tys. obr/min), a maksymalny moment obrotowy to 127 Nm. Silniki współpracują z ręcznym „pięciostopniowym” - lub z sześciobiegowym robotem i-SHIFT (dostępny jest tylko 1,34 litra). Nie mylić z DSG Volkswagena, Honda Jazz ma konwencjonalną przekładnię jednosprzęgłową. Automatyczne urządzenie elektroniczne jest regulowane przez hydrauliczne napędy przełączające i działa zarówno w trybie „przymusu” (przyciski na kierownicy, a także dźwignia na konsoli środkowej), jak i w trybie automatycznym. Bardziej szczegółowe informacje na temat zarządzania elektroniką opisane są w instrukcji obsługi urządzenia, obsługi i naprawy samochodu.

Podwozie ma standardowy układ typowy dla samochodów osobowych tej klasy: zawieszenie McPhersona montowane jest z przodu, a tył na wahaczach wleczonych. Jeszcze 40 lat temu stosowano szeroką gamę rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących urządzenia i naprawy samochodów Hondy Jazz i od tego czasu wszystko zostało zredukowane do standardowego zestawu... Stabilizatory poprzeczne, sprężyny śrubowe, guma 175/65R, 15- calowe koła. Układ kierowniczy „z zębatką”, która ma elektryczny serwowzmacniacz, hamulce tarczowe „w kółko” z EBD, ABS i inną elektroniką. Ogólnie rzecz biorąc, praktycznie nie ma problemów z hodovką, czasami zdarzają się drobne naprawy.

Wnętrze samochodu Hondy Jazz jest również dobrze wyposażone, ale w podstawowej konfiguracji nie ma klimatyzacji. Projekt wnętrza: napinacze pasów bezpieczeństwa, przednie boczne poduszki powietrzne i centralny zamek drzwi. Można również zwrócić uwagę na elektryczne szyby przednie, elektryczne lusterka boczne i inne pozycje. Za dopłatą można zamontować regulację nachylenia kierownicy, klimatyzację, skórzaną tapicerkę, szyberdach, czujnik cofania, nawigację - i wiele więcej. Każdy wybiera kompletny zestaw na podstawie swoich możliwości finansowych.

Pojemność bagażnika samochodu Hondy Jazz jest niewielka: gdy pasażerowie siedzą w pełni, tylko około 380 litrów.Jednak po złożeniu tylnych siedzeń pojemność sięga 885 litrów.

Ważąca od 1125 kg Honda Jazz nawet z mniejszym silnikiem i „rączką” może przyspieszyć od zera do „setki” w około 12,6 sekundy. Prędkość maksymalna to 177 km/h, średnie zużycie paliwa to 5,3 litra na 100 km. A dzięki 1,34-litrowemu „czterem” samochodowi Honda Jazz (o masie własnej 1150 kg) przyspiesza do „setki” w zaledwie 11,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 182 km/h, średnie spalanie wynosi 5,4 litra na 100 km.

• Dolar - 58,85 rubla.
• Euro - 62,68 rubli.

Niniejsza instrukcja obejmuje obsługę i naprawę samochodu marki Honda Fit/Jazz produkowanego od 2001 roku. Książka opisuje naprawę samochodów z silnikami benzynowymi R4 8V / R4 16VTEC o pojemności 1,2, 1,3, 1,4 i 1,5 litra.

Wydawca: Monolit
Pokrywa: miękki
Format: A4
Numer stron: 298
Rodzaj papieru: zrównoważyć
Numer ISBN: 978-617-537-059-9

Typ silnika: L15A / L12A / L13A / Z ETCS
Pojemność silnika: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Moc: 78/83/86/90/110 HP