Hyundai stareks naprawa pompy paliwa zrób to sam

Forum klubowe dla właścicieli minibusów HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Wiadomość: №1 Dziki Pracz »02 lut 2016, 11:06

Wiadomość: №2 usługa-fsm »02 lut 2016, 11:21

Wiadomość: №3 Leningrader »02 lut 2016, 11:24

Wiadomość: №4 ArtBug »02 lut 2016, 11:33

_________________
Z pozdrowieniami od Art

jeśli ktoś potrzebuje pontonu lub pontonu (aż do opracowania i projektu) - kontakt

Nadmuchiwane produkty w dowolnym rozmiarze, kalibrze, stylu i na każdy gust w okazyjnych cenach od ME

Wiadomość: №5 NIK1966 »02 lut 2016, 11:58

Wiadomość: №6 Dziki Pracz »02 lut 2016, 12:27

Wiadomość: №7 Leningrader »02 lut 2016, 12:35

Wiadomość: №8 stareks »02 lut 2016, 13:11

Wiadomość: №9 Dziki Pracz »02 lut 2016, 13:50

Wiadomość: №10 ArtBug "02 lut 2016, 14:17

_________________
Z pozdrowieniami od Art

jeśli ktoś potrzebuje pontonu lub pontonu (aż do opracowania i projektu) - kontakt

Nadmuchiwane produkty w dowolnym rozmiarze, kalibrze, stylu i na każdy gust w okazyjnych cenach od ME

Wiadomość: №11 Leningrader »02 lut 2016, 15:26

Wiadomość: №12 Dziki Pracz »02 lut 2016, 16:45

Wideo. Pytania i Odpowiedzi. Stawki automatyczne. Urządzenie wysokociśnieniowej pompy paliwa. na naprawę Hyundaia H - 1 I. Elshema dla Hyundai Stareks gv. olej napędowy - 1 odpowiedź.

Poniżej na filmie widać powietrze w układzie paliwowym Hyundaia H 1 (Starex) 2,5TD (silnik D4BF). Oczywiste jest, że należy sprawdzić wszystkie połączenia przewodu paliwowego niskiego ciśnienia, czyli wszystko aż do pompy wtryskowej.

W głębinach tundry wydry w getrach wbijają się w wiadra rdzeni cedrów z Internetu wykopali ciekawy film szkoleniowy na urządzeniu pompy wtryskowej do dystrybucji. wszystko jest szczegółowo opowiedziane i pokazane.

Możliwa jest również inna kapilara. Na niższych obrotach wszystko było w porządku. Gdyby był zabrudzony płyn niezamarzający, regulator mógł się zatkać brudem.Mechaniczne pompy wtryskowe można znaleźć w starych modelach prawie każdego producenta. Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo.

Może ktoś też się przyda. Wszystkie regulacje pompy wtryskowej są ze sobą powiązane. Co zrobić z hańbą. Pompa wtryskowa steruje nie tylko dopływem paliwa, ale także kątem wyprzedzenia wtrysku. Co we wszystkich trybach i we wszystkich temperaturach. Dlatego dostosowując jeden, możesz naruszyć wszystko inne. Ale zdarza się, że praca pompy wtryskowej jest zadowolona i trzeba tylko coś lekko poprawić. Jeśli podejdziesz do tego poprawnie i ostrożnie, możesz zrobić coś sam. I nie tak mało. Zdarza się na odludziu i nie znajdziesz specjalisty.

I naprawdę nie chcę jechać wiele kilometrów. I będzie dobrze, jeśli sam zacznę dokręcać śruby. NAJWAŻNIEJSZE JEST PAMIĘTAĆ O ILOŚĆ OBROTÓW I JAKĄ ŚRUBĘ, W JAKĄ STRONĘ SIĘ Skręcamy. Abyś mógł wszystko cofnąć. Śruby przekręcamy dobrym śrubokrętem, aby nie wypadły. Zapamiętujemy pozycję śruby, a najlepiej zapisujemy ją z dokładnością do ułamka obrotu. Przekręcamy tylko to, co mamy wyobrażenie o tym, co to jest i dlaczego przekręcamy.

Jeśli regulacja nie jest zadowalająca, zwracamy wszystko. W takim przypadku ryzyko niewspółosiowości jest minimalne. Główne ryzyko polega na tym, że pomylimy się, ile obrotów wykonaliśmy. Twisted - nie bądź leniwy zapisz.

Problemy mogą zacząć się zimą ze względu na uchylone przepisy lub latem. Zbierane i zbierane informacje w całym Internecie. Temat został stworzony, aby usłyszeć Twoje opinie, uzupełnienia i komentarze.

Myślę, że z czasem z tego postu powinna wyjść dobra instrukcja, jeśli pomożesz. Rzadko wsiadamy do wyposażenia paliwowego. Prawidłowo, może napisałeś coś nie tak. Widok od strony lewego skrzydła: Widok od strony przedniej szyby: Trzeba zacząć coś robić z pompą wtryskową od płukania. Oto linki do płukania pompy wtryskowej. Jeśli zbiornik i ogólnie cały układ paliwowy są wystarczająco czyste, płukanie można pominąć, ale okresowo dodawaj środek do czyszczenia dysz bezpośrednio do zbiornika.

Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo. Jeśli zbiornik i rury są pełne brudu, zatkamy dysze nafig. I żaden filtr nie pomoże. Zanim zdenerwujesz się kiepską wydajnością pompy wtryskowej, musisz zwrócić uwagę na zawór EGR.

Zawór omija część spalin do ssania. O tym, czy powinien był pisać wystarczająco, czy nie. Ale trzeba spróbować go wyłączyć - czasami silnik jest w pełni zregenerowany i nie trzeba dotykać wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Cóż, wtedy każdy sam decyduje, czy jeździ z nim, czy bez niego. Wyciszyłem go, a następnie całkowicie usunąłem. Również przy zużytym silniku staramy się odłączyć rurę wentylacyjną skrzyni korbowej od ssania.

Zamknąć otwór ssący korkiem. Czasami po tym silnik nie jest rozpoznawany. Ponadto zaleca się wykonanie następujących czynności: Nie zgub 2 miedzianych pierścieni.

Chociaż lepiej wymienić je na nowe. Śruba znajduje się na odpływie paliwa. Ma mały otwór z boku. Aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń, w śrubie zainstalowana jest siatka. W nafcie z siatki za pomocą pędzla zmyć zanieczyszczenia. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego 1.

Operator diesla, czyli Towarzysz Barmaley na moją prośbę udusił dopływ oleju napędowego do pompy wtryskowej ... Nie wpłynęło to na natężenie przepływu, ale Owad przestał jechać od słowa "całkowicie" ...

Awarie zostały wyeliminowane, zużycie paliwa wróciło do normy, ale pacjent nadal nie poszedł ...

Pewnego dnia ponownie odwiedziłem Barmaley w celu: uduszenia pompy.

Jak prowadził ... nie, nie prowadził! pochopny! Znowu zaczął wciskać się w siedzenie, dynamika i reakcja przepustnicy znów wróciły...

Ale szczęście nie trwało długo ... Po energicznej i szybkiej jeździe w ciągu dnia karaluch był rozgrzany ... Nie, nie był przegrzany, ale strzałka temperatury poszła na środek, a „dzhekichan” zapalił się.. .

zaglądam do chłodnicy - płynu nie widzę... drapię rzepę... no to znajdę płyn niezamarzający w oleju: wyjmuję bagnet, a oleju jest mniej niż minimum, tylko na czubku miarki...

... to za pieniądze, pomyślał Stirlitz ...

Dolałem litr oleju, poziom zszedł do minimum... litr płynu niezamarzającego... spokojnie i dokładnie patrząc na to co się dzieje jechałem kolejny dzień - olej pozostał na tym samym poziomie, kolejny litr był dodano ze środkiem przeciw zamarzaniu ...

Mszyce... wieczorem drugiego dnia zabrałem się do wymiany oleju, bo czas już... kupiłem 6 litrowy kanister z półsyntetyków Kixx 5W30, który wcześniej lałem, musiałem zabrać filtr z Parts Mall PBA-010, bo tylko on był dostępny w sklepie...

Jak zwykle spuszczam olej do miski, wyjmuję skrzynkę filtra powietrza, po czym zadzwonił pierwszy dzwonek alarmowy: cała rurka między filtrem a turbiną już sączy się z olejem...w dolnej części się skroplił i pękło wzdłuż szwu... pęknięcie 15 milimetrów... cała turbina w gównie...

Łapię filtr oleju rękami i jest w jeszcze większym gównie niż turbina... No cóż, czego można się spodziewać, stoi pod turbiną... Wkładam rękę do turbiny, zaczynam ruszać wirnikiem , a tu dzwoniło alarmująco tak że moje uszy były już zatkane... a luz promieniowy jest taki że wirnik puka...

W głowie brzęczała kasa, bijąc czek na trzydzieści…

Zebrałem wszystko z powrotem w przygnębionym nastroju... W efekcie złamałem przednią śrubę puszki filtra powietrza (w katalogach nie ma takiej śruby (28171E)), po czym skręciłem głowę do zacisku, który trzyma pęknięcie rury na turbinie...

super sto))) wszystko działa w rękawiczkach. ODKRYJĘ TAJEMNICĘ! MIEJ RĘKAWICE JAK CHIRURKI!

yab na wielkiego mistrza wyglądał, czy istnieje delfai! byłbyś tam z własnymi i pieczęciami od razu zasralba.

jesteś taki głupi! są delphi i bosh)))) i odpierdol łańcuch! dziwne wideo! po prostu nic!

„Wszystko to można było zrobić bez zdejmowania łańcucha i gwiazdy pompy.

Sam pierwszy raz w życiu wymieniłem pompę wtryskową i nie zdejmowałem łańcucha. Nie eksponowałem żadnych śladów. Właśnie odkręciłem śrubę 19, wyciągnąłem pompę, założyłem nową i wszystko OK. Chłodnicy jeszcze nie zdejmowałem, no i paska do osprzętu nad głową, dodatkowa robota.

Nie zawsze jest to możliwe. Napięcie łańcucha nie zawsze pozwala na łatwy demontaż pompy wtryskowej. Aby uniknąć uszkodzenia łańcucha i koła zębatego, nadal zaleca się zdjęcie łańcucha.

Zastanawiam się, jak to zrobisz, jeśli wewnętrzny łańcuszek trzyma gwiazdę pompy

Dziękuję za film!
Jeśli to możliwe, pokaż wymianę miedzianych pierścieni na dyszach. Wydaje się to proste, ale są pewne niuanse.

Usuń wideo podczas wyjmowania świec żarowych bez wyjmowania głowicy cylindrów

Najważniejsze jest, aby wyjąć je z głowicy cylindrów i ich nie łamać.Widziałem silnik wysokoprężny z wyszczerbionymi dyszami, których nie mogli usunąć, walili w nie młotkami.

Znalazłem interesujący materiał w Internecie, zgodnie z podpowiedziami, sam go dostosowałem po interwencji osławionych mistrzów i natychmiast odczułem rezultat.
Może ktoś też się przyda.

Więc :
Widok z lewego skrzydła:

Widok z przedniej szyby:

Musisz zacząć coś robić z wysokociśnieniową pompą paliwową od jej przepłukania. Oto linki do płukania pompy wtryskowej.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp?t=14403
. ntry432483).
Jeśli jest wystarczająco czysty w zbiorniku i ogólnie w całym układzie paliwowym, płukanie można pominąć, ale okresowo dodawaj środek do czyszczenia dysz bezpośrednio do zbiornika. Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo. Jeśli w zbiorniku i przewodach będzie dużo brudu, zatkamy dysze. I żaden filtr nie pomoże.

Zanim zaczniesz martwić się słabą wydajnością pompy wtryskowej, musisz zwrócić uwagę na zawór EGR. Zawór omija część spalin do ssania. Dosyć już napisano o tym, czy powinien, czy nie. Ale trzeba spróbować go wyłączyć - czasami praca silnika zostaje całkowicie przywrócona i okazuje się, że nie trzeba dotykać wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Cóż, wtedy wszyscy decydują się jeździć z nim lub bez niego. Stłumiłem go, a następnie całkowicie go usunąłem.

Również przy zużytym silniku próbujemy odłączyć rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej od ssania. Zamknąć otwór ssący korkiem. Czasami po tym silnik nie jest rozpoznawany.

Ponadto zaleca się wykonanie następujących czynności: Odkręć śrubę 14. Nie zgub 2 miedzianych pierścieni. Chociaż lepiej wymienić je na nowe. Śruba znajduje się na odpływie paliwa. Posiada mały otwór z boku. Aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń, w śrubie zainstalowana jest siatka. W nafcie z siatki za pomocą pędzla myjemy śmieci.

Śruba regulacji biegu jałowego 1. Można nią śmiało kręcić i nie pamiętając ile obrotów. Ryzyko nieprawidłowego wyregulowania jest minimalne, ale możliwe, że z powodu przewrócenia innych regulacji nie będzie możliwe ustawienie żądanej prędkości. (W tym przypadku przywozimy pompę wtryskową do stojaka w celu regulacji). Ustaw na gorącym silniku. Obroty - 750-800 obr/min (pierwsza podziałka na obrotomierzu to 0, druga to 500, trzecia to 750, czwarta to 1000). Klimatyzacja i inne bzdury powinny być wyłączone tak bardzo, jak to możliwe. W takim przypadku regulator podciśnienia 9 nie powinien naciskać.
W niektórych pompach wtryskowych śruba 1 była zamontowana nie w miejscu na zdjęciu, ale za pompą wtryskową. Ale on naciska na tę samą dźwignię i regulacje są takie same.

Regulator prędkości biegu jałowego 13 (regulator prędkości biegu jałowego). Przy włączonej klimatyzacji, przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów itp. za pomocą śrub 2 i 3 ustaw prędkość XX na 1100 obr/min. Jeśli skrzynia biegów jest manualna, wystarczy do 900 obr./min. Robimy to na rozgrzanym silniku. Regulacja jest bardzo prosta i nie trzeba pamiętać, jak to było. Zgodnie z zasadami, przy sprzęgle 2 zbliżamy drążek prawie do dźwigni przy wyłączonym silniku (szczelina około 1 mm), a śrubą 3 regulujemy prędkość. Membrana w regulatorze 13 czasami pęka. W takim razie można przez jakiś czas jeździć idealnie, jeśli zwiększysz obroty XX znaną już śrubą 1. Jeździłem bez tego regulatora, ale na nowej wysokociśnieniowej pompie paliwowej nigdy się to nie zdarzyło.

Śruba 9 - śruba do regulacji maksymalnej prędkości. Nie trzeba go regulować. Trzeba sprawdzić, kiedy pedał jest całkowicie wciśnięty, czy dźwignia 10 opiera się na śrubie 9. Śruba jest odpowiedzialna i nie warto jej przekręcać. Właściwie, jeśli go przekręcimy, to po prostu nie dociśniemy gazu do końca, jak to było wcześniej. Jeśli dźwignia 10 nie dochodzi do śruby 9, wówczas regulujemy linkę. To już jest proste i nie będę opisywał. Jeśli zgodnie z przepisami, to przy całkowicie wciśniętym pedale gazu obroty na dwudziestym powinny wzrosnąć do 4200. Możesz to wyregulować w ten sposób.

Śruba 8 - śruba zapewniająca maksymalny dopływ paliwa. Śruba jest NIEZWYKLE odpowiedzialna. Przekręcając ją, możesz całkowicie schrzanić całą pracę wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Ponadto musi być skręcony o ułamki obrotu. Poza tym trudno się tam dostać. Odkręcając śrubę przesuwamy pierścień spustowy tłoka w prawo, co zmniejsza dopływ paliwa.Np. gdy turbina nie wytwarza ciśnienia, ale dalej jedziemy, śrubę można trochę odkręcić. Czarny dym zniknie pod dużym obciążeniem, zmniejszy się zużycie paliwa, a silnik nadal będzie ciągnął równie słabo. Po ostrym naciśnięciu pedału gazu w XX z rury wydechowej powinna pojawić się lekka chmura czarnego dymu, a następnie wydech jest absolutnie czysty. To jest optymalne.

Gdyby był zabrudzony płyn niezamarzający, regulator 12 mógłby się zatkać brudem.W takim przypadku, gdy silnik się rozgrzeje, zwiększona prędkość będzie utrzymywana przez bardzo długi czas. Wyciągamy z niego rurki (popłynie płyn niezamarzający!) I przedmuchamy powietrzem.

REGULACJA KĄTA WTRYSKU
Początkowy kąt wtrysku paliwa reguluje się poluzowując śruby mocujące pompę wtryskową i obracając ją. W przypadku tej pompy wtryskowej moment wtrysku jest regulowany zgodnie z instrukcją za pomocą wskaźnika. Regulacja jest standardowa i jest szczegółowo opisana w instrukcji. Ponieważ silnik nie jest nowy, kąt wtrysku robimy trochę wcześniej.
A żeby po przewinięciu odstawić pompę na swoje miejsce, najpierw nałożyć małe dłuto na pompę wtryskową i wspornik montażowy cienkim dłutem, zaciekać białą farbą i wytrzeć. To zawsze pozwoli ci przywrócić wszystko tak, jak było.

Jest jeszcze jedna trudna śruba 11. Znajduje się na urządzeniu, które reguluje kąt wyprzedzenia wtrysku na zimnym silniku. Kąt wtrysku zależy również od położenia ślimaka 11. Odkręcając ślimak uzyskujemy wcześniejszy posuw. Działanie urządzenia odbywa się za pomocą cylindra 12, z którego po podgrzaniu środkiem przeciw zamarzaniu wysuwa się pręt. W temperaturze -20C i poniżej kąt wtrysku będzie jak najwcześniej. Po podgrzaniu od -20C do +50C kąt wtrysku staje się coraz późniejszy. Maksymalny kąt późny uzyskuje się przy +50C i wtedy się nie zmienia. Jednocześnie urządzenie to zwiększa prędkość obrotową silnika w niskich temperaturach. Śruby 11 można również użyć do regulacji początkowego kąta wtrysku paliwa. Ale regulując kąt wtrysku, zmniejszymy go na zimnym silniku. Dlatego możesz go użyć, aby spróbować zmienić kąt wtrysku. Jest to wygodne, ponieważ możesz zrobić wszystko bez wyłączania silnika. Następnie przywracamy wszystko i zmieniamy kąt wtrysku o położenie pompy wtryskowej.

Więc nie tylko ja mam ten problem. I tak naprawdę nikt nie mógł się zdecydować.

Więc. Od zakupu Gallopera minęło prawie 3,5 roku. Maksymalna prędkość wynosiła 110 km/h. To jest granica. Obroty - 3100-3200. Nawet na biegu jałowym powyżej 3500 nie można było uzyskać. ALE! Na niższych obrotach wszystko było w porządku. A ponieważ nie chciałem jeździć szybko, nie szukałem powodu.

A teraz przepłukałem pompę wtryskową. Wkrótce nastąpił straszny wyciek powietrza przez filtr paliwa (nie związany z płukaniem). Filtr został wymieniony w zestawie z Forda Mondeo 1.8TD. I on też zatruwa. Kupiłem do tego zestaw. Zrobiłem wszystko. Nigdzie nie ma ssania. MAKSYMALNE RPM na biegu jałowym spadły po tym do 2500. Szybko przyspieszasz - a potem zatrzymujesz się.

Wspinając się po Internecie, znalazłem dyskusję na jakimś forum. Nie zrobiłem zdjęć, ale ukradłem stamtąd 2 zdjęcia. Myślę, że nie obrażą się, bo tam jest napisane, że chcą położyć się dla Galopów.

Więc. Powodem okazał się mały-maaaaaalenkoy. Na wlocie do pompy wtryskowej znajduje się śruba. Myjemy wszystko dookoła z brudu. Przekręcamy to:

Jednocześnie nie tracimy 3 miedzianych pierścieni. Po drodze odkręcamy obejmę mocującą przewód doprowadzający paliwo do pompy wtryskowej. Odłożyć tę rurkę na bok. Zabieramy miedziane pierścienie do domu, podgrzewamy je na gazie do czerwonego i natychmiast wrzucamy do zimnej wody. Zmiękną. Lub kup nowe. Przy nowych pożądane jest również wykonanie podobnej procedury.
Wyjmij sprężynę z otworu.
W głębi otworu (5 cm od powierzchni) znajduje się mała siatka. Możesz go usunąć za pomocą patyczka, owiniętego wokół niego watą. Albo lepiej weź linkę, odsłoń druty o 7 mm. Rozwijamy je. Wkładamy do środka i wyjmujemy wraz z siatką:

Myjemy siatkę, dmuchamy. Fig oczyściła. Dlatego potem przenosimy go do gazu. Trochę się rozpalamy. I znowu myjemy, dmuchamy. Wszystko jasne.

Umieszczanie wszystkiego na swoim miejscu.Cała procedura została wykonana pod moim oknem na podwórku + w mieszkaniu. Wszystko zajęło około 20 minut. Poszedłem. Samochód jest nie do poznania. Bestia! Ponadto zniknęło stukanie przy 3000 obr./min.

Dlaczego tak wiele zależy od tej siatki? Stoi przy wejściu do pompy wtryskowej. Kiedy się zatka, pompa wtryskowa zaczyna zasysać powietrze przez swoje uszczelki. Nie ssie na niskich obrotach. Przy wysokiej próżni powyżej i zaczął ssać.

Pompa wtryskowa posiada odśrodkowy regulator prędkości. Znajduje się pod górną pokrywą. Podczas rozruchu rozrusznika utrzymuje maksymalny dopływ paliwa. Podczas pracy na XX utrzymuje prędkość. Jeśli silnik jest zimny, a obroty są niskie, dopływ paliwa jest automatycznie zwiększany. Jeśli włączymy klimatyzator, prędkość również spada. Regulator ponownie zwiększa dopływ paliwa.
Wygląda to tak. Włączyliśmy klimatyzator - prędkość trochę spadła (prawie niezauważalnie na obrotomierzu) a silnik dalej pracuje jakby nic się nie stało.
A regulator podciśnienia, gdy klimatyzator jest włączony, dodatkowo zwiększa prędkość. Klimatyzacja na dwudziestym zaczyna trochę bardziej stygnąć. Cóż, to wszystko.
Generalnie nie widzę potrzeby stosowania regulatora podciśnienia. Słabo uzasadniona komplikacja projektu. Całkowicie usunąłem ten system, łącznie z pneumoelektrozaworem. ALE TO MOJA OSOBISTA OPINIA. W TYM TEMAT BYŁA DYSKUSJA. Uważa się, że bez regulatora podciśnienia prędkość gwałtownie spada. Nie wiem, kto ma rację. Sam zobacz. Ale dla siebie, zdecydowałem.
Wyjąłem zawór z EGR. W ogóle nie mam zaworów. Z pompy próżniowej rurka trafia do wzmacniacza hamulców. Brak wypłat.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Serjj » 25.07.2010, 13:20

Wiadomość Włócznia » 25.07.2010, 20:07

Wiadomość Serjj » 25.07.2010, 21:10

Wiadomość Włócznia » 26.07.2010, 01:16

Wiadomość Serjj » 27.07.2010, 20:59

Wiadomość Włócznia » 28.07.2010, 03:16

Wiadomość Serjj » 28.07.2010, 06:57

Wiadomość Królik » 28.07.2010, 13:19

Wiadomość Włócznia » 28.07.2010, 18:55

Wiadomość Serjj » 28.07.2010, 19:16

Ceny 9000. 9500 pocierać.

wyczucie czasu 2. 3 dni

Najczęściej pracownicy autoryzowanego serwisu BOSCH w Moskwie muszą naprawiać pompę wtryskową Hyundai Starex zainstalowaną na elektronicznie sterowanym silniku Diesla D4BH. Obecność precyzyjnych elementów elektronicznych sprawia, że ​​samodzielna naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwowej Hyundai Starex jest nie tylko niepraktyczna i trudna, ale także niebezpieczna. Brak kwalifikacji w pracy z wyposażeniem paliwowym samochodów najnowszych generacji prowadzi do niewybaczalnych błędów, wyrażających się nieracjonalnymi kosztami finansowymi dla właścicieli.

Zalecaną opcją kompetentnej i szybkiej naprawy pompy wtryskowej Hyundai Starex jest skorzystanie z usług mistrzów diesla autoryzowanego centrum serwisowego BOSCH w Moskwie. Możliwe jest dokładne zidentyfikowanie usterki i przyczyny jej wystąpienia za pomocą nowoczesnego sprzętu diagnostycznego, dostępnego tylko u oficjalnych certyfikowanych przedstawicieli producentów sprzętu paliwowego w Rosji. Oznaki awarii wskazujące na potrzebę pilnej naprawy pompy wtryskowej Hyundai Starex są podobne do objawów awarii wyposażenia paliwowego dowolnego silnika wysokoprężnego.

• brak lub trudności z uruchomieniem silnika;
• przerywana praca silnika;
• awarie zasilania, niestabilne obroty;
• powolne przyspieszenie samochodu;
• obecność widocznych smug paliwa i pojawienie się nieznanych stuknięć w okolicy pompy.

Regenerujemy każdą markę silników wysokoprężnych, które zapewniają mechaniczną lub elektroniczną kontrolę wtrysku paliwa. Po zakończeniu naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Hyundai Starex jej działanie i zgodność z parametrami pracy sprawdzane są na specjalnym stanowisku probierczym. W razie potrzeby mistrzowie wykonują prace regulacyjne, po których klient otrzymuje gwarancję na naprawiony zespół układu paliwowego.