Hyundai stareks naprawa pompy paliwa zrób to sam

Forum klubowe dla właścicieli minibusów HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Wiadomość: №1 Dziki Pracz » 02 lut 2016, 11:06

Wiadomość: №2 usługa fsm » 02 lut 2016, 11:21

Wiadomość: №3 Leningradec » 02 lut 2016, 11:24

Wiadomość: №4 ArtBug » 02 lut 2016, 11:33

_________________
Z pozdrowieniami od Art

jeśli ktoś potrzebuje pontonu lub pontonu (do opracowania i projektu) - prosimy o kontakt

Nadmuchiwane produkty w dowolnym rozmiarze, kalibrze, stylu i na każdy gust w okazyjnych cenach od ME

Wiadomość: №5 NIK1966 » 02 lut 2016, 11:58

Wiadomość: №6 Dziki Pracz » 02 lut 2016, 12:27

Wiadomość: №7 Leningradec » 02 lut 2016, 12:35

Wiadomość: №8 stareks » 02.02.2016, 13:11

Wiadomość: №9 Dziki Pracz » 02 lut 2016, 13:50

Wiadomość: №10 ArtBug » 02 lut 2016, 14:17

_________________
Z pozdrowieniami od Art

jeśli ktoś potrzebuje pontonu lub pontonu (do opracowania i projektu) - prosimy o kontakt

Nadmuchiwane produkty w dowolnym rozmiarze, kalibrze, stylu i na każdy gust w okazyjnych cenach od ME

Wiadomość: №11 Leningradec » 02 lut 2016, 15:26

Wiadomość: №12 Dziki Pracz » 02 lut 2016, 16:45

Wideo. Pytania i Odpowiedzi. Autonormy. Urządzenie TNVD. na naprawę Hyundaia H - 1 I. Elschema w Hyundai Stareks m.v. olej napędowy - 1 odpowiedź.

Poniżej na filmie widać powietrze w układzie paliwowym Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (silnik D4BF). Oczywiste jest, że należy sprawdzić wszystkie połączenia przewodu paliwowego niskiego ciśnienia, czyli wszystko aż do pompy wtryskowej.

W trzewiach tundry wydry w legginsach kopią wiadra z rdzenia cedrów Internetu. Wszystko jest szczegółowo wyjaśnione i pokazane.

Możliwa jest również inna kapilara. Na niższych obrotach wszystko było w porządku. Gdyby był zabrudzony płyn niezamarzający, regulator mógł się zatkać brudem.Mechaniczne pompy wtryskowe można znaleźć w starszych modelach prawie każdego producenta. Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo.

Może ktoś też się przyda. Wszystkie regulacje pompy wtryskowej są ze sobą połączone. Co jest z hańbą. Pompa wtryskowa steruje nie tylko dopływem paliwa, ale także kątem wyprzedzenia wtrysku. W czym we wszystkich trybach i w dowolnych temperaturach. Dlatego dostosowując jeden, możesz naruszyć wszystko inne. Ale zdarza się, że praca wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest zadowolona i trzeba tylko trochę naprawić. Jeśli podejdziesz do tego kompetentnie i ostrożnie, możesz coś zrobić sam. I nie tak mało. Zdarza się na odludziu i nie znajdziesz specjalisty.

I naprawdę nie chcę jechać wiele kilometrów. I będzie dobrze, jeśli sam zacznę dokręcać śruby. NAJWAŻNIEJSZE JEST PAMIĘTAĆ O ILE OBROTACH I CO WKRĘCIĆ, W JAKĄ STRONĘ SIĘ OBRACUJEMY. Aby móc wszystko cofnąć. Śruby przekręcamy dobrym śrubokrętem, aby nie odpadły. Zapamiętujemy pozycję śruby, ale raczej zapisujemy ją w ułamkach obrotu. Kręcimy tylko tym, co mamy wyobrażenie o tym, co to jest i dlaczego to kręcimy.

Jeśli regulacja Ci nie odpowiada, zwracamy wszystko. W tym przypadku ryzyko deregulacji jest minimalne. Główne ryzyko polega na tym, że mylimy się, ile obrotów przekręciliśmy. Twisted - nie bądź leniwy zapisz.

Może w zimie zaczną się problemy z powodu obniżonych przeróbek lub latem. Zbierane i zbierane informacje w całym Internecie. Temat został stworzony, aby poznać Twoją opinię, uzupełnienia i komentarze.

Myślę, że z biegiem czasu dobra instrukcja powinna wyjść z tego postu, jeśli pomożesz. Rzadko wchodzimy do wyposażenia paliwowego. Popraw mnie, może napisałem coś nie tak. Widok od strony lewego skrzydła: Widok od strony przedniej szyby: Trzeba zacząć coś z pompą wysokociśnieniową od umycia jej. Oto linki do płukania pompy wtryskowej. Jeśli zbiornik i ogólnie cały układ paliwowy są wystarczająco czyste, płukanie można pominąć, ale okresowo dodawaj środek do czyszczenia dysz bezpośrednio do zbiornika.

Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo. Jeśli zbiornik i rury są pełne brudu, zatkamy dysze nafig. I żaden filtr nie pomoże. Zanim zdenerwujesz się kiepską wydajnością pompy wtryskowej, musisz zwrócić uwagę na zawór EGR.

Zawór omija część spalin do ssania. O tym, czy powinien był pisać wystarczająco, czy nie. Ale trzeba spróbować go wyłączyć - czasami silnik jest w pełni zregenerowany i nie trzeba dotykać wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Cóż, wtedy każdy sam decyduje, czy jeździ z nim, czy bez niego. Wyciszyłem go, a następnie całkowicie usunąłem. Również przy zużytym silniku staramy się odłączyć rurę wentylacyjną skrzyni korbowej od ssania.

Zamknąć otwór ssący korkiem. Czasami po tym silnik nie jest rozpoznawany. Ponadto zaleca się wykonanie następujących czynności: Nie zgub 2 miedzianych pierścieni.

Chociaż lepiej wymienić je na nowe. Śruba znajduje się na odpływie paliwa. Ma mały otwór z boku. Aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń, w śrubie zainstalowana jest siatka. W nafcie z siatki za pomocą pędzla zmyć zanieczyszczenia. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego 1.

Operator diesla, czyli Towarzysz Barmaley na moją prośbę udusił dopływ oleju napędowego do pompy wtryskowej ... Nie wpłynęło to na natężenie przepływu, ale Owad przestał jechać od słowa "całkowicie" ...

Awarie zostały wyeliminowane, zużycie paliwa wróciło do normy, ale pacjent nadal nie poszedł ...

Pewnego dnia ponownie odwiedziłem Barmaley w celu: uduszenia pompy.

Jak prowadził ... nie, nie prowadził! pochopny! Znowu zaczął wciskać się w siedzenie, znów wróciła dynamika i reakcja przepustnicy...

Ale szczęście nie trwało długo ... Po energicznej i szybkiej jeździe w ciągu dnia karaluch był rozgrzany ... Nie, nie był przegrzany, ale strzałka temperatury poszła na środek, a „dzhekichan” zapalił się.. .

zaglądam do chłodnicy - płynu nie widzę... drapię rzepę... no to znajdę płyn niezamarzający w oleju: wyjmuję bagnet, a oleju jest mniej niż minimum, tylko na czubku miarki...

... to za pieniądze, pomyślał Stirlitz ...

Dolałem litr oleju, poziom zszedł do minimum... litr płynu niezamarzającego... spokojnie i dokładnie patrząc na to co się dzieje jechałem kolejny dzień - olej pozostał na tym samym poziomie, kolejny litr był dodano ze środkiem przeciw zamarzaniu ...

Mszyce... wieczorem drugiego dnia zabrałem się do wymiany oleju, bo czas już... kupiłem 6 litrowy kanister z półsyntetyków Kixx 5W30, który wcześniej lałem, musiałem zabrać filtr z Parts Mall PBA-010, bo tylko on był dostępny w sklepie...

Jak zwykle spuszczam olej do miski, wyjmuję skrzynkę filtra powietrza, po czym zadzwonił pierwszy dzwonek alarmowy: cała rurka między filtrem a turbiną już sączy się z olejem...w dolnej części się skroplił i pękła wzdłuż szwu... pęknięcie 15 milimetrów... cała turbina w gównie...

Łapię filtr oleju rękami i jest w jeszcze większym gównie niż turbina... No cóż, czego można się spodziewać, stoi pod turbiną... Wkładam rękę do turbiny, zaczynam ruszać wirnikiem , a tu dzwoniło alarmująco tak że moje uszy były już zatkane... a luz promieniowy jest taki że wirnik puka...

W głowie brzęczała kasa, bijąc czek na trzydzieści…

Zebrałem wszystko z powrotem w przygnębionym nastroju... W efekcie złamałem przednią śrubę puszki filtra powietrza (w katalogach nie ma takiej śruby (28171E)), po czym skręciłem głowę do zacisku, który trzyma pęknięcie rury na turbinie...

super sto))) wszystko działa w rękawiczkach. ODKRYJĘ TAJEMNICĘ! MIEJ RĘKAWICE JAK CHIRURKI!

yab na wielkiego mistrza wyglądał, czy istnieje delfai! byłbyś tam z własnymi i pieczęciami od razu zasralba.

jesteś taki głupi! są delphi i bosh)))) i odpierdol łańcuch! dziwne wideo! po prostu nic!

„Wszystko to można było zrobić bez zdejmowania łańcucha i gwiazdy pompy.

Sam pierwszy raz w życiu wymieniłem pompę wtryskową i nie zdejmowałem łańcucha. Nie eksponowałem żadnych śladów. Właśnie odkręciłem śrubę 19, wyciągnąłem pompę, założyłem nową i wszystko OK. Chłodnicy jeszcze nie wymontowałem, a pasek do osprzętu nad głową, dodatkowa robota.

Nie zawsze jest to możliwe. Napięcie łańcucha nie zawsze pozwala na łatwy demontaż pompy wtryskowej. Aby uniknąć uszkodzenia łańcucha i koła zębatego, nadal zaleca się zdjęcie łańcucha.

Zastanawiam się, jak to zrobisz, jeśli wewnętrzny łańcuszek trzyma gwiazdę pompy

Dziękuję za film!
Jeśli to możliwe, pokaż wymianę miedzianych pierścieni na dyszach. Wydaje się to proste, ale są pewne niuanse.

Usuń wideo podczas wyjmowania świec żarowych bez wyjmowania głowicy cylindrów

Najważniejsze jest, aby wyjąć je z głowicy cylindrów i ich nie łamać.Widziałem silnik wysokoprężny z wyszczerbionymi dyszami, których nie mogli usunąć, walili w nie młotkami.

Znalazłem ciekawy materiał w Internecie, zgodnie z podpowiedziami, sam go dostosowałem po przystosowaniu osławionych mistrzów i od razu poczułem rezultat.
Może ktoś też się przyda.

Więc :
Widok lewego skrzydła:

Widok z boku przedniej szyby:

Musisz zacząć coś robić z pompą wtryskową od jej przepłukania. Oto linki do płukania pompy wtryskowej.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. KM?t = 14403
... ntry432483).
Jeśli zbiornik i ogólnie cały układ paliwowy są wystarczająco czyste, płukanie można pominąć, ale okresowo dodaj środek do czyszczenia dysz bezpośrednio do zbiornika. Mówią, że nie jest gorzej, jeśli używasz go okresowo. Jeśli zbiornik i rury są pełne brudu, zatkamy dysze nafig. I żaden filtr nie pomoże.

Zanim zdenerwujesz się kiepską wydajnością pompy wtryskowej, musisz zwrócić uwagę na zawór EGR. Zawór omija część spalin do ssania. O tym, czy powinien był pisać wystarczająco, czy nie. Ale trzeba spróbować go wyłączyć - czasami silnik jest w pełni zregenerowany i nie trzeba dotykać wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Cóż, wtedy każdy sam decyduje, czy jeździ z nim, czy bez niego. Wyciszyłem go, a następnie całkowicie usunąłem.

Również przy zużytym silniku staramy się odłączyć rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej od ssania. Zamknąć otwór ssący korkiem. Czasami po tym silnik nie jest rozpoznawany.

Ponadto zaleca się wykonanie następujących czynności: Odkręcić śrubę 14. Nie zgubić 2 miedzianych pierścieni. Chociaż lepiej wymienić je na nowe. Śruba znajduje się na odpływie paliwa. Ma mały otwór z boku. Aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń, w śrubie zainstalowana jest siatka. W nafcie z siatki za pomocą pędzla zmyć zanieczyszczenia.

Śruba regulacji biegu jałowego 1. Można nim śmiało kręcić i nie pamiętając ile obrotów. Ryzyko niewspółosiowości jest minimalne, ale możliwe, że z powodu potrąconych innych regulacji nie będzie możliwe ustawienie wymaganej prędkości. (W tym przypadku zabieramy pompę wtryskową na stojak w celu regulacji). Regulujemy na gorącym silniku. Obroty - 750-800 obr./min (pierwsza działka na obrotomierzu to 0, druga to 500, trzecia to 750, czwarta to 1000). Klimatyzacja i inne bzdury wszystko powinno być wyłączone tak bardzo, jak to możliwe. W takim przypadku regulator podciśnienia 9 nie powinien się dokręcać.
W niektórych pompach wtryskowych śruba 1 była montowana nie tam, gdzie jest na zdjęciu, ale za pompą wtryskową. Ale on naciska na tę samą dźwignię i regulacje są takie same.

Regulator zwiększonej prędkości biegu jałowego 13 (regulator szybki XX). Przy włączonej klimatyzacji, przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów itp. śrubami 2 i 3 ustaw prędkość XX na 1100 obr/min. Jeśli skrzynia biegów jest mechaniczna, wystarczy do 900 obr./min. Robimy to na rozgrzanym silniku. Regulacja jest bardzo prosta i nie trzeba było pamiętać jak to było. Zgodnie z zasadami, przy sprzęgle 2, przy wyłączonym silniku, zbliżamy trakcję prawie do dźwigni (prześwit około 1 mm), a śrubą 3 regulujemy prędkość. Membrana w regulatorze 13 czasami pęka. W takim razie można przez chwilę jeździć idealnie, jeśli zwiększysz obroty z XX wieku znanym już śmigłem 1. Jeździłem bez tego regulatora, a na nowej pompie wtryskowej nigdy nie było.

Śruba 9 - śruba do regulacji maksymalnej prędkości. Nie ma potrzeby regulowania. Należy sprawdzić, kiedy pedał jest całkowicie wciśnięty, czy dźwignia 10 opiera się o śrubę 9. Śruba jest odpowiedzialna i nie warto jej obracać. Właściwie, jeśli go przekręcimy, to po prostu nie dociśniemy gazu do końca, jak było wcześniej. Jeśli dźwignia 10 nie dochodzi do śruby 9, wyreguluj linkę. To już jest proste i nie będę tego opisywał. Jeśli zgodnie z przepisami, to przy pełnym wciśnięciu pedału gazu, obroty przy XX powinny wzrosnąć do 4200. Możesz to wyregulować w ten sposób.

Śruba 8 - śruba zapewniająca maksymalny dopływ paliwa. Śruba jest NIEZWYKLE odpowiedzialna. Przekręcając ją można całkowicie zrujnować całą pracę pompy wtryskowej. Ponadto musi być skręcony o ułamek obrotu. Poza tym trudno się tam dostać. Odkręcając śrubę, przesuwamy pierścień spustowy tłoka w prawo, zmniejszając tym samym dopływ paliwa.Np. gdy turbina nie wytwarza ciśnienia, ale dalej jedziemy, śrubę można trochę odkręcić. Czarny dym zniknie przy dużym obciążeniu, zmniejszy się zużycie paliwa, a nadal będzie równie źle ciągnąć silnik. Po ostrym naciśnięciu pedału gazu w XX z rury wydechowej powinna pojawić się lekka chmura czarnego dymu, a następnie wydech jest absolutnie czysty. To jest optymalne.

Gdyby był brudny płyn niezamarzający, regulator 12 mógłby się zatkać brudem.W takim przypadku, gdy silnik się rozgrzeje, zwiększona prędkość będzie utrzymywana przez bardzo długi czas. Wyciągamy z niego rurki (popłynie płyn niezamarzający!) I przedmuchamy powietrzem.

REGULACJA KĄTA WTRYSKU
Początkowy kąt momentu wtrysku paliwa reguluje się poluzowując śruby mocujące pompę wtryskową i obracając ją. W przypadku tej pompy wtryskowej moment wtrysku jest regulowany przez wskaźnik zgodnie z instrukcją. Regulacja jest standardowa i jest szeroko opisana w instrukcji. Ponieważ silnik nie jest nowy, kąt wtrysku robimy trochę wcześniej.
A żeby po przewinięciu odstawić pompę na swoje miejsce należy najpierw nałożyć małe dłuto na pompę wtryskową i wspornik montażowy, zaciekać białą farbą i wytrzeć. To zawsze pozwoli ci przywrócić wszystko tak, jak było.

Jest jeszcze jedna trudna śruba 11. Stoi na urządzeniu, które reguluje kąt wyprzedzenia wtrysku na zimnym silniku. Kąt wtrysku zależy również od położenia ślimaka 11. Odkręcając ślimak uzyskujemy wcześniejszy posuw. Działanie urządzenia odbywa się za pomocą cylindra 12, z którego po podgrzaniu środkiem przeciw zamarzaniu wysuwa się trzpień. W temperaturze -20C i poniżej kąt wtrysku będzie jak najwcześniej. Po podgrzaniu od -20C do +50C kąt wtrysku staje się coraz bardziej opóźniony. Maksymalny kąt późny uzyskuje się przy + 50C i nie zmienia się dalej. Jednocześnie urządzenie to zwiększa prędkość obrotową silnika w niskich temperaturach. Śruba 11 może również regulować początkowy kąt momentu wtrysku paliwa. Ale regulując kąt wtrysku, powalimy go na zimnym silniku. Dlatego możesz go użyć tylko po to, aby spróbować zmienić kąt wtrysku. Jest to wygodne, ponieważ możesz zrobić wszystko bez wyłączania silnika. Następnie przywracamy wszystko i zmieniamy kąt wtrysku o położenie pompy wtryskowej.

Generalnie ten problem nie był tylko mój. I tak naprawdę nikt nie mógł się zdecydować.

Więc. Od zakupu Gallopera minęło prawie 3,5 roku. Maksymalna prędkość wynosiła 110 km/h. To jest granica. Obrót - 3100-3200. Nawet na biegu jałowym powyżej 3500 nie dało się go uzyskać. ALE! Na niższych obrotach wszystko było w porządku. A ponieważ nie chciałem jechać szybko, nie szukałem powodu.

A teraz przepłukałem pompę wtryskową. Wkrótce nastąpił straszny wyciek powietrza przez filtr paliwa (nie związany z płukaniem). Filtr został wymieniony w zestawie z Forda Mondeo 1.8TD. A także goni. Kupiłem do niego zestaw naprawczy. Zrobiłem wszystko. Nigdzie nie ma ssania. PRĘDKOŚCI MAKSYMALNE na biegu jałowym spadły po tym do 2500. Szybko przyspieszasz - a potem zatrzymujesz się.

Po wspinaniu się po Internecie znalazłem dyskusję na jakimś forum. Nie zrobiłem własnych zdjęć, ale ukradłem stamtąd 2 zdjęcia. Myślę, że się nie obrażą, bo jest tam napisane, że chcą położyć się dla Galopów.

Więc. Powód okazał się mały, bardzo mały. Przy wejściu do pompy wtryskowej znajduje się śruba. Myjemy wszystko dookoła z brudu. Odkręcamy to:

Jednocześnie nie tracimy 3 miedzianych pierścieni. Po drodze odkręcimy obejmę mocującą przewód doprowadzający paliwo do pompy wtryskowej. Odłożyć tę rurkę na bok. Zabierzemy miedziane pierścienie do domu, podgrzejemy je na gazie, aż się zaczerwienią i natychmiast wrzucimy do zimnej wody. Zmiękną. Lub kup nowe. Przy nowych pożądane jest również wykonanie podobnej procedury.
Wyciągamy sprężynę z otworu.
W głębi otworu (5 cm od powierzchni) znajduje się mała siatka. Możesz go usunąć za pomocą patyczka z owiniętą bawełną. Albo, co lepsze, bierzemy linkę, odsłaniamy żyły o 7 mm i odginamy je. Wkładamy go do środka i wyciągamy razem z siatką:

Myjemy siatkę, przedmuchujemy. Rys jest wyczyszczony. Dlatego potem przenosimy go do gazu. Trochę się odprężamy. I znowu spłukujemy, dmuchamy. Wszystko jasne.

Umieszczanie wszystkiego na swoim miejscu.Cała procedura została wykonana pod moim oknem na podwórku + w mieszkaniu. Zajęło to około 20 minut. Poszedłem. Nie możesz rozpoznać samochodu. Bestia! Ponadto zniknęło stukanie przy 3000 obr./min.

Dlaczego tak bardzo zależy od tej siatki? Stoi przy wejściu do pompy wtryskowej. Kiedy się zatka, pompa wtryskowa zaczyna zasysać powietrze przez swoje uszczelki. Na niskich obrotach nie ssie. Przy wysokiej próżni próżnia jest wyższa i ssanie zniknęło.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa posiada odśrodkowy regulator prędkości. Znajduje się pod górną pokrywą. Podczas rozruchu z rozrusznikiem utrzymuje maksymalny dopływ paliwa. Podczas pracy na XX utrzymuje prędkość. Jeśli silnik jest zimny, a obroty są niskie, dopływ paliwa jest automatycznie zwiększany. Jeśli włączymy klimatyzator, prędkość również spada. Regulator ponownie zwiększa dopływ paliwa.
Wygląda to tak. Włączyliśmy klimatyzator - prędkość lekko spadła (na obrotomierzu prawie nie było tego widać) a silnik dalej pracował jakby nic się nie stało.
A regulator podciśnienia, gdy klimatyzator jest włączony, dodatkowo zwiększa prędkość. Klimatyzator w XX zaczyna nieco bardziej chłodzić. Cóż, to wszystko.
Generalnie nie widzę potrzeby stosowania regulatora podciśnienia. Słabo uzasadniona komplikacja projektu. Całkowicie usunąłem ten system, łącznie z zaworem pneumoelektrycznym. ALE TO MOJA OSOBISTA OPINIA. TEN TEMAT BYŁ DYSKUSJĄ. Uważa się, że bez regulatora podciśnienia prędkość mocno spada. Nie wiem, kto ma rację. Sam zobacz. I dla siebie, zdecydowałem.
I usunąłem zawór z ZSRR. Teraz w ogóle nie mam zaworów. Z pompy próżniowej rurka trafia do wzmacniacza hamulców. Bez zakrętów.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Serjj » 25.07.2010, 13:20

Wiadomość Włócznia » 25.07.2010, 20:07

Wiadomość Serjj » 25.07.2010, 21:10

Wiadomość Włócznia » 26.07.2010, 01:16

Wiadomość Serjj » 27.07.2010, 20:59

Wiadomość Włócznia » 28.07.2010, 03:16

Wiadomość Serjj » 28.07.2010, 06:57

Wiadomość Królik » 28.07.2010, 13:19

Wiadomość Włócznia » 28.07.2010, 18:55

Wiadomość Serjj » 28.07.2010, 19:16

Ceny 9000. 9500 pocierać.

wyczucie czasu 2. 3 dni

Najczęściej pracownicy autoryzowanego serwisu BOSCH w Moskwie muszą naprawiać pompę wtryskową Hyundai Starex zainstalowaną na elektronicznie sterowanym silniku Diesla D4BH. Obecność precyzyjnych elementów elektronicznych sprawia, że ​​samodzielna naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwowej Hyundai Starex jest nie tylko niepraktyczna i trudna, ale także niebezpieczna. Brak kwalifikacji w pracy z wyposażeniem paliwowym samochodów najnowszych generacji prowadzi do niewybaczalnych błędów, wyrażających się nieuzasadnionymi kosztami finansowymi dla właścicieli.

Zalecaną opcją kompetentnej i szybkiej naprawy pompy wtryskowej Hyundai Starex jest skorzystanie z usług mistrzów diesla autoryzowanego centrum serwisowego BOSCH w Moskwie. Możliwe jest dokładne zidentyfikowanie usterki i przyczyny jej wystąpienia za pomocą nowoczesnego sprzętu diagnostycznego, dostępnego tylko u oficjalnych certyfikowanych przedstawicieli producentów sprzętu paliwowego w Rosji. Oznaki awarii wskazujące na potrzebę pilnej naprawy pompy wtryskowej Hyundai Starex są podobne do objawów awarii wyposażenia paliwowego dowolnego silnika wysokoprężnego.

• brak lub trudności z uruchomieniem silnika;
• przerywana praca silnika;
• awarie zasilania, niestabilne obroty;
• powolne przyspieszenie samochodu;
• obecność widocznych smug paliwa i pojawienie się nieznanych stuknięć w okolicy pompy.

Regenerujemy każdą markę silników wysokoprężnych, które zapewniają mechaniczną lub elektroniczną kontrolę wtrysku paliwa. Po zakończeniu naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Hyundai Starex jej działanie i zgodność z parametrami pracy sprawdzane są na specjalnym stanowisku probierczym. W razie potrzeby mistrzowie wykonują prace regulacyjne, po których klient otrzymuje gwarancję na naprawioną jednostkę układu paliwowego.