Szczegóły: naprawa przedniego zawieszenia Hyundai zrób to sam od prawdziwego mistrza dla my.housecope.com.
Zawieszenie przednich kół - niezależne, typu "swinging candle" z teleskopową kolumną amortyzatora hydraulicznego i poprzeczną dźwignią trójkątną.Wahacz prawy i lewy są połączone drążkiem stabilizatora.
Na rozpórce teleskopowej zamontowane są: zwijana sprężyna śrubowa, górna miseczka podporowa sprężyny z gumową uszczelką tłumiącą, górna podpora rozpórki z łożyskiem oraz zderzak suwu sprężania z osłoną ochronną. Zwrotnica jest przymocowana do amortyzatora za pomocą dwóch śrub.
Górna podpora stelaża mocowana jest do korpusu za pomocą trzech nakrętek. Dzięki swojej elastyczności podpora umożliwia wahania amortyzatora podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Łożysko wciśnięte w podporę umożliwia obracanie się kolumny amortyzatora wraz z kołem kierowanym.
W korpusie amortyzatora zamontowano teleskopowy amortyzator hydrauliczny. Dolna część zwrotnicy jest połączona z przednim wahaczem zawieszenia poprzez przegub kulowy wciśnięty w ramię. Stabilizator to pręt ze stali sprężynowej. Końce stabilizatora przez zębatkę z przegubami kulowymi są połączone z wahaczami. Środkowa część stabilizatora mocowana jest do korpusu za pomocą dwóch wsporników poprzez gumowe podkładki. Dwurzędowe łożysko kulkowe skośne typu zamkniętego jest wciśnięte w zwrotnicę i zabezpieczone pierścieniem ustalającym. Piasta koła jest montowana w wewnętrznych pierścieniach łożyska z pasowaniem ciasnym. Łożysko jest dokręcone nakrętką na gwincie trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła i nie jest regulowane podczas pracy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Urządzenie do zawieszania akcentu
Hyundai Accent to dość niezawodny koreański samochód, którego podwozie wymaga okresowej naprawy podwozia. Jak naprawić tylne zawieszenie Accent własnymi rękami, zrozumiemy szczegółowo urządzenie i schemat zawieszenia.
Jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w ofercie jest Hyundai Accent. Model po raz pierwszy pojawił się w 1994 roku i mocno zajął swoje miejsce wśród samochodów rodzinnych. Sprzyjało temu wysoki poziom komfortu, dobre parametry techniczne i niezawodność, a także przystępna cena. Zawieszenie Accenta jest dość sztywne, ale wytrzymuje wszystkie wyboje na rosyjskich drogach. Tylne zawieszenie tego samochodu cierpi bardziej niż przednie, ze względu na jego cechy konstrukcyjne.
Błędem jest sądzić, że tylna oś podwozia ma mniejszy wpływ na zachowanie Hyundaia Accent na drogach niż przednia. Kołysanie auta przy dużych prędkościach, zachowanie stabilności kierunkowej i komfortu pasażerów na tylnych siedzeniach – to funkcje
przypisane do tylnego zawieszenia.
Tylne zawieszenie Hyundaia Accent jest niezależne, co oznacza, że każde koło jest wspierane przez hydrauliczne amortyzatory. Również w projekcie znajdują się dźwignie wzdłużne i poprzeczne. Aby poprawić stabilność kierunkową maszyny, projektanci przewidzieli stabilizator. Tylna kolumna zawieszenia jest zwarta, a amortyzator znajduje się na sprężynie.
Dodatkowo występuje ogranicznik skoku sprężania w postaci zderzaka ochronnego. Podpora jest nie tylko obudową dla amortyzatora hydraulicznego, ale ma również pięść, przez którą ramię wleczone jest przymocowane do amortyzatora dzięki cichemu blokowi. Sama podpórka opiera się na korpusie dzięki wspornikowi, a drążek amortyzatora jest niezawodnie chroniony przez gumowe osłony.
Możesz poczuć, że tylne zawieszenie Hyundaia Accent nie działa tak, jak pierwotnie, w ruchu.Jest to szczególnie widoczne w pojawieniu się podłużnego nagromadzenia na wybojach i falach na drogach krajowych, a także dodatkowych stuknięć i innych obcych dźwięków.
Stojaki sportowe ze sprężynami
Nigdy nie zwlekaj z diagnostyką zawieszenia, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie uniknąć dodatkowych kosztów konserwacji i napraw. Główne usterki, które mogą wymagać samodzielnej naprawy tylnego zawieszenia Hyundai Accent, obejmują:
- Zużycie cichych bloków dźwigni można zdiagnozować po pojawieniu się stukania w tylnym zawieszeniu i odchyleń od prostej trajektorii w ruchu.
- O zużyciu amortyzatora decyduje pojawienie się smug olejowych i kołysanie nadwozia.
- Utrata sztywności tylnych sprężyn. Ta awaria powoduje zwisanie maszyny, a silne uderzenia na nierównych drogach mogą spowodować awarię sprężyny.
- Zużycie lub mechaniczne uszkodzenie stabilizatora.
Czasami konieczne jest zdemontowanie tylnego zawieszenia Hyundai Accent do innych prac, w tym wymiany łożyska koła, serwisowania hamulców lub układu paliwowego.
Aby wymienić amortyzatory w Accent, musisz zaopatrzyć się w niezbędne narzędzia i zadbać o bezpieczeństwo, unieruchamiając samochód. Podczas wymiany stojaków odpowiednio napraw samochód na miejscu i wykonaj następujące czynności:
- Zapewnij łatwy dostęp do górnej części bagażnika z kabiny pasażerskiej.
- Zdejmij koło.
- Odłącz mocowanie wspornika amortyzatora za pomocą klucza płaskiego 17 i 19, a także klucza 6, aby zapobiec obracaniu się wspornika.
- Zwolnij amortyzator z uchwytu do stojaka (użyj klucza 17).
- Poluzuj 3 nakrętki kluczem 12, które przytrzymują górny koniec wspornika.
- Wymontuj czujnik prędkości koła.
- Wyjmij amortyzator, opuszczając go.
Prace przy demontażu sprężyny Hyundai Accent należy wykonywać za pomocą specjalnego imadła i odpowiedniego urządzenia ściskającego. Po wyjęciu sprężyny oceń jej stan: nie powinna mieć pęknięć, korozji, oznak zwisu i deformacji.
Następnie będziesz mógł usunąć ochronne elementy gumowe, które następnie są sprawdzane pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Po wyjęciu stojaka oceń powierzchnię: nie powinno być na niej smug oleju. Sprawdź lustrzaną powierzchnię pręta, płynność pracy, oceń równomierność i szczelność ruchu. Jeśli występują odchylenia, wymień kolumny zawieszenia na Hyundai Accent własnymi rękami.
Podczas wymiany amortyzatorów pamiętaj, że zawsze wymieniane są parami. Jeśli zmienisz tylko jeden stojak, nie będzie on w stanie w pełni rozwinąć swojego zasobu ze względu na zużyty drugi. Również amortyzatory powinny być dobierane o tej samej sztywności i zawsze tego samego producenta. Połowa instalacji pociągnie za sobą dodatkowe koszty z powodu zwiększonego zużycia opon i szybkiego zużycia innych części tylnego podwozia Accent.
Niezależnie od zmiany generacji auta amortyzatory zawsze pozostawały niezmienione, dzięki czemu nigdy nie ma problemów z ich doborem. Pamiętaj, aby odpowietrzyć rozpórki przed ich zamontowaniem, aby usunąć nadmiar powietrza z wnęk i wyregulować działanie zaworów obejściowych.
Prace nad montażem amortyzatorów w Hyundai Accent są wykonywane w odwrotnej kolejności. W przypadku konieczności demontażu wahacza tylnego zawieszenia, maszynę należy zainstalować nad wykopem lub podnieść na podnośniku, a następnie wykonać następujące czynności:
- użyj klucza 12, aby odkręcić wspornik uchwytu linki hamulca ręcznego;
- za pomocą dwóch kluczy oczkowych 17 odkręcić śrubę trzymającą dźwignię i wyjąć śrubę;
- odkręć mocowanie dźwigni do pięści i zwolnij ją.
Następnie możesz zamontować stojaki na miejscu i zebrać wszystko, co zostało wcześniej zdemontowane.
Proces wymiany tulei tylnego zawieszenia Hyundai Accent własnymi rękami odbywa się po zdjęciu dźwigni.Podczas ponownego montażu pamiętaj, że pojazd ma kąty tylnych kół, dlatego przed demontażem zaznacz położenie śruby regulacyjnej, aby uniknąć dokładnej regulacji. Należy również pamiętać podczas wymiany dźwigni, że prawa i lewa strona różnią się od siebie.
Podczas zdejmowania dźwigni poprzecznych najpierw odkręca się śrubę regulacyjną, odkręcając podkładkę regulacyjną z mimośrodem. Drugi koniec dźwigni również demontuje się odkręcając śrubę kluczem 19 i 17. Wahacze też są inne, więc miej to na uwadze podczas ich montażu i nie myl lewego z prawym i odwrotnie. Podczas wymiany stabilizatora samochód należy wjechać na windę lub wiadukt. Prace prowadzone są według prostych instrukcji:
- zwolnić dolną poduszkę amortyzatora;
- z łbem 17 odkręcić nakrętkę mocującą stabilizator na zębatce, a także mocowanie zawiasu zębatki na drążku stabilizatora;
- zdemontować drążek stabilizatora.
Kluczowym kryterium normalnej pracy stabilizatora jest moment siły, który pojawia się przy próbie przekręcenia sworznia przegubu kulowego. Jeśli wartość przekracza 1,7-3,2 Nm, łącznik stabilizatora należy wymienić. W przegubie kulowym nie może być luzu.
Konieczna jest ocena stanu osłon ochronnych zawiasu. Podczas montażu starego stabilizatora czasami konieczna jest wymiana lub dodanie smaru. Nie zapominaj, że ostateczne dokręcenie połączeń najlepiej wykonać po opuszczeniu samochodu, czyli tak, aby zawieszenie było obciążone.
Dokładnie oceń stan gumowych uszczelek, butów i tulei i wymień je w razie potrzeby. Dzięki wysokiej jakości i terminowym naprawom tylne zawieszenie Accent będzie Ci służyło przez długi czas. Na przykład ciche klocki, nawet podczas jazdy po złych drogach, przejeżdżają ponad 20 tysięcy kilometrów, a stojaki mogą z łatwością wytrzymać 70 tysięcy km.
Przed naprawą tylnego zawieszenia Hyundai Accent własnymi rękami należy wziąć pod uwagę, że oprócz powyższych prac mogą być wymagane inne. W tym celu przydatne są specjalne narzędzia, części zamienne i osprzęt. Aby pomóc poluzować zardzewiałe połączenia gwintowane, przygotuj szczotkę drucianą i WD-40 lub płyn hamulcowy.
Zawieszenie przednich kół - niezależne, typu "swinging candle" z teleskopową kolumną amortyzatora hydraulicznego i poprzeczną dźwignią trójkątną.Wahacz prawy i lewy są połączone drążkiem stabilizatora.
Na rozpórce teleskopowej zamontowane są: zwijana sprężyna śrubowa, górna miseczka podporowa sprężyny z gumową uszczelką tłumiącą, górna podpora rozpórki z łożyskiem oraz zderzak suwu sprężania z osłoną ochronną. Zwrotnica jest przymocowana do amortyzatora za pomocą dwóch śrub.
Górna podpora stelaża mocowana jest do korpusu za pomocą trzech nakrętek. Dzięki swojej elastyczności podpora umożliwia wahania amortyzatora podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Łożysko wciśnięte w podporę umożliwia obracanie się kolumny amortyzatora wraz z kołem kierowanym.
W korpusie amortyzatora zamontowano teleskopowy amortyzator hydrauliczny. Dolna część zwrotnicy jest połączona z przednim wahaczem zawieszenia poprzez przegub kulowy wciśnięty w ramię. Stabilizator to pręt ze stali sprężynowej. Końce stabilizatora przez zębatkę z przegubami kulowymi są połączone z wahaczami. Środkowa część stabilizatora mocowana jest do korpusu za pomocą dwóch wsporników poprzez gumowe podkładki. Dwurzędowe łożysko kulkowe skośne typu zamkniętego jest wciśnięte w zwrotnicę i zabezpieczone pierścieniem ustalającym. Piasta koła jest montowana w wewnętrznych pierścieniach łożyska z pasowaniem ciasnym. Łożysko jest dokręcone nakrętką na gwincie trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła i nie jest regulowane podczas pracy.
Wiele elementów zawieszenia przedniego koła można samodzielnie zdemontować i ponownie zamontować.Do wykonania pewnych prac nadal potrzebne są narzędzia z warsztatu. W żadnym wypadku nie należy prostować uszkodzonych części zawieszenia, a tym bardziej spawać, w zasadzie należy je wymienić na nowe.
Demontaż przedniej kolumny zawieszenia
Zdejmowanie amortyzatora na górze. Po zdjęciu osłony (1) można poluzować nakrętkę mocującą amortyzatora za pomocą klucza (3). W tym celu należy przytrzymać drążek amortyzatora kluczem imbusowym (2).
Usunięcie amortyzatora na dole. Pokazano połączenia śrubowe łącznika stabilizatora (1) oraz połączenia śrubowe obudowy łożyska koła (2 i 3).
Podczas demontażu amortyzatora należy zauważyć, że jeśli jest on odłączony od obudowy łożyska koła, to trzeba będzie ponownie wyregulować zbieżność kół, co jest możliwe tylko na stanowisku pomiarowym w warsztacie.
Z tego powodu opisujemy tutaj demontaż amortyzatora wraz z obudową łożyska koła.
Kolejny dodatek: do dokręcenia górnej nakrętki amortyzatora mechanicy w warsztacie używają klucza nasadowego VW 3078.
- Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
- Gdy pojazd stoi na ziemi, poluzuj środkową śrubę mocującą półoś w piaście koła (w środku koła).
- Poluzuj śruby koła.
- Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
- Zdejmij koło.
- Odłącz drążek stabilizatora od obu kolumn zawieszenia, dociśnij stabilizator do góry.
- Odłącz zacisk hamulca tarczowego i przymocuj go do nadwozia przewodem - przewód hamulcowy pozostaje podłączony.
- Odłączyć połączenie drążka kierowniczego.
- Wykręć śrubę mocującą przegub osi na samym dole kolumny resorującej.
- Za pomocą drążka do podważania wyciągnij sworzeń obrotowy z kolumny zawieszenia. Oddziela to kolumnę zawieszenia od wahacza. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
- Odkręć kierownicę i wyjmij wał napędowy z piasty koła.
- Zdejmij pokrywę ze szkła amortyzatora w komorze silnika.
- Zdejmij nakrętkę mocującą amortyzatora z górnej części wspornika. Aby to zrobić, przytrzymaj łodygę kluczem imbusowym.
- Czyniąc to, przytrzymaj kolumnę zawieszenia.
- Pociągnij kolumnę sprężynową w dół i jednocześnie całkowicie wyjmij ją z wału napędowego.
- Do montażu użyj nowych nakrętek samozabezpieczających i nowej śruby mocującej łącznik zawieszenia.
- Zamontuj śrubę zaciskową tak, aby jej główka była skierowana do przodu w kierunku jazdy.
- Momenty dokręcania: górna nakrętka amortyzatora: 60 N•m, nakrętka drążka kierowniczego: 30 N•m, niezależna śruba zaciskowa sworznia zawieszenia: 50 N•m, łącznik stabilizatora amortyzatora: 40 N•m.
- Jeżeli zamontowana jest ta sama kolumna amortyzująca, a śruby łączące obudowę łożyska koła z kolumną amortyzującą pozostają cały czas zaciśnięte, nie ma potrzeby korygowania osiowania kół.
Elementy kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu
1 - wiosna;
2 - talerz sprężynowy;
3 - łożysko amortyzatora;
4 - bufor;
5 - pokrowiec ochronny;
6 - gwintowana osłona:
7 - amortyzator;
8 - 10 - przekładka, osłona.
Zawieszenie przedniego koła Audi 80 z bliska
1 - obudowa amortyzatora;
2 - połączenia śrubowe obudowy amortyzatora i obudowy łożyska piasty koła;
3 – przypadek łożyska nawy koła;
4 - zawias osiowy;
5 - śruba zaciskowa;
6 - dolny wahacz poprzeczny.
Po lewej: ucha do mocowania są potrzebne do oddzielenia sprężyny od amortyzatora po zdjęciu kolumny zawieszenia.
Po prawej: Ilustracja przedstawia śrubę zaciskową przegubu zawieszenia (1), która mocuje przegub zawieszenia (3) do obudowy łożyska koła. Dalej oznaczone: nakrętki mocujące (2), za pomocą których łącznik zawieszenia jest połączony z dolnym ramieniem poprzecznym.
Wymiana przedniego amortyzatora
Do wykonania tej pracy (przy zdemontowanym amortyzatorze) potrzebne jest urządzenie do napinania (ściskania) sprężyny. Będziesz potrzebował co najmniej dwóch ściągaczy, trzy są jeszcze lepsze. Bez użycia napinacza sprężynowego nie wolno poluzować nakrętki wielowypustowej w górnej części drążka amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym obciążeniem wstępnym. W przeciwnym razie części składowe amortyzatora rozrzucą się na boki jak podczas eksplozji - istnieje duże niebezpieczeństwo wypadku!
Ponadto nie ściśnięta sprężyna nie może być już zamontowana na miejscu. Napinacze sprężyn są dostępne w sklepach z częściami. Następnie potrzebne są następujące narzędzia specjalne: klucz VW 524 do poluzowania nakrętki rowkowej oraz narzędzie 40-201 A do poluzowania gwintowanej zaślepki nad amortyzatorem. Jeśli ich nie masz, będziesz musiał pomóc sobie dużym kluczem do rur.
- Wymontuj amortyzator (patrz poprzedni rozdział).
- Zaciśnij w imadle kolumnę zawieszenia przez drewniane kliny na wysokości ramienia zwrotnicy. Nigdy nie zaciskaj części cylindrycznej, ponieważ zmiażdżysz amortyzator.
- Zamontuj napinacz sprężyny na zwojach sprężyny i lekko go ściśnij.
- Aby zapobiec ślizganiu się napinacza sprężynowego, w razie potrzeby przyklej te zwoje taśmą klejącą.
- Teraz poluzuj nakrętkę rowkową w górnej części kolumny zawieszenia. Przytrzymaj drążek amortyzatora kluczem.
- Wymontuj sprężynę wraz z łożyskiem amortyzatora i akcesoriami.
- Zdejmij nakrętkę na górze amortyzatora.
- Wyciągnij amortyzator.
- Amortyzatory cieczowe są montowane fabrycznie. W takim przypadku należy wylać stary płyn z amortyzatora (odpad specjalny!) i wyczyścić jego pręt.
- Zainstaluj nowy wkład amortyzatora bez płynu.
- Zobacz rysunek w prawym górnym rogu, aby zobaczyć kolejność instalacji komponentów. Dodatkowa uwaga: kolorowe oznaczenia sprężyn wskazują dno.
- Momenty dokręcania: gwintowana pokrywa wkładu amortyzatora: 150 N•m, nakrętka rowkowa na drążku amortyzatora: 50 N•m.
Demontaż łożyska przedniego koła
Łożysko piasty koła jest wciskane w obudowę pierścieniem zewnętrznym, piasta koła jest wciskana w pierścień wewnętrzny. W żadnym wypadku nie należy wbijać młotkiem nowego łożyska piasty koła, w przeciwnym razie wraz z łożyskiem „zamontujesz” kolejne uszkodzenie. Dlatego lepiej zdemontować samą kolumnę zawieszenia i odłączyć tarczę hamulcową oraz obudowę. A sam demontaż i montaż łożyska należy powierzyć warsztatowi, który dysponuje prasą naprawczą.
- Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
- Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
- Wykręć śrubę zacisku przegubu zawieszenia na samym dole kolumny zawieszenia.
- Za pomocą drążka do podważania wypchnij sworzeń przegubu niezależnego zawieszenia na kolumnie amortyzatora. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
- Zaznacz pozycję montażową przegubu na dolnym wahaczu.
- Odkręć nakrętki mocujące przegubu osi na dole od dolnego wahacza poprzecznego. Usuń zawias.
- Podczas wkręcania przegubu osi należy wziąć pod uwagę oznaczenia wykonane podczas usuwania znaku, w tym przypadku regulacja kątów ustawienia kół pozostanie w przybliżeniu taka sama.
- Nie zapomnij o podkładkach pod nakrętki mocujące.
- Momenty dokręcania: nakrętki czopów zawieszenia niezależnego należy dokręcić momentem 65 N•m, nakrętki śrub zaciskowych momentem 50 N•m.
- Zleć ustawienie kół w warsztacie.
Zdejmowanie wahacza
- Należy wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby łączące mocowania wahacza z belką osi.
Wymontuj wahacz z przegubem osi lub bez niego. Które śruby należy poluzować w takim czy innym przypadku, opisano w poprzedniej sekcji. - Odkręć nakrętki wewnętrznych tulei wspornika wahacza.
- Jeśli wewnętrzne łożyska wahacza są już zużyte, lepiej od razu wcisnąć (w warsztacie) nowe przed zamontowaniem wahacza.
- Montaż: Przymocuj wahacz na zewnątrz obudowy łożyska koła lub niezależnego sworznia zawieszenia. Momenty dokręcania znajdziesz w poprzedniej sekcji.
- Najpierw luźno dokręć nakrętki łożysk wewnętrznych ramienia poprzecznego. Dokręcaj do końca tylko wtedy, gdy samochód jest na kołach. W przeciwnym razie łożyska wahacza mogą ulec wypaczeniu.
- Momenty dokręcania nakrętek łożysk wewnętrznych wahacza: pierwszy
40 N•m, na koniec obrócić o kolejne 1/4 obrotu (90°).
Strzałka wskazuje dolną śrubę mocującą pod tylnym amortyzatorem w modelach z napędem na przednie koła.
Górne mocowanie amortyzatora na tylnej osi w modelach z napędem na przednie koła. Strzałki wskazują cztery śruby mocujące kolumnę zawieszenia, liczba (1) wskazuje samą kolumnę zawieszenia.
Naprawa akcentu Hyundai zrób to sam
Naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Accent
