Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest narażony na duże obciążenia, dlatego okresowo konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Możliwa jest nawet wymiana uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z zatwierdzoną do użytku na tej maszynie. Często przyczyną oznak nieprawidłowego działania jest pojawienie się w systemie śluz powietrznych. Dlatego jeśli podejrzewasz to, konieczne jest przepompowanie hydrauliki, wyjęcie wszystkich korków powietrza. W takim przypadku sprawność wspomagania kierownicy może zostać w pełni przywrócona. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania należy przygotować miejsce pracy oraz niezbędne narzędzia i materiały do wykonania prac:
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i naprawić ją własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także film na ten temat:
VIDEO
Bardzo pomocny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Mój Gur utknął (najprawdopodobniej - łożysko). Zdemontowany. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego artykułu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło nałożyć klucz na dolną część oprawy i odkręcić górną.
Bardzo pomocny artykuł. Sam cierpię teraz z gur Ford EXP3 4.6. A wyje i ciasno... nodo załatwić... Już mam bałagan w głowie od studiowania i generalnie szukania informacji....
Wszystko o samochodzie i o samochodzie Honda Partner/Honda Partner
Wiadomość ARKA » 04 paź 2014, 12:48
Otóż przeszedłem przez pompę wspomagania, wymieniłem łożysko, uszczelkę i gumowy pierścień. Kupiłem 4 litrową puszkę PSF2 (2100 rubli). Jutro założę pompę z powrotem do auta i przepłukam układ, bo dziś na dworze już ciemno
Dodano po 18 godzinach 6 minutach 21 sekundach:
Grupa: Użytkownicy Tomsk Honda hr-v
Grupa: Użytkownicy Barnauł Honda hr-v
Grupa: Użytkownicy Władywostok Honda hr-v
Grupa: Użytkownicy Władywostok Honda hr-v
Ogólnie krótki raport. Zdjął zbiornik, siatka była tak zanieczyszczona, że nawet benzyna nie przepływała przez nią dobrze. Zbiornik jest umyty bardzo źle, umyty wszystkim co się da - czyścikiem, benzyną, rozcieńczalnikiem, wróżkami. Próbowałem nawet gotować go we wróżkach, aby zmyć pozostałości, ale nadal pozostało trochę brudu. Po wyschnięciu wstawić zbiornik, napełnić płynem i uruchomić auto i. O cud! Cisza! Po 30 sekundach wyłączyłem silnik, doładowałem do poziomu. Wszystko! Mam nadzieję, że ktoś skorzysta z mojego doświadczenia.
PS. Po przegrodzie i zamontowaniu hydrauliki, ciągnąc za pasek, zerwałem miarka poziomu oleju. Złamał ją nawet z rurką, w której siedzi, a gdy próbował ją wydłubać ostrą nitką, zapadł się głębiej. Wziął cienki żelazny drucik, rozgrzał go do czerwoności palnikiem gazowym i ostrożnie, bez większego nacisku, roztopił otwór w czubku sondy. Następnie wziął śrubę i duży skok obrotów i powoli wkręcił ją o pół obrotu w otwór. Z ostrym szarpnięciem wysunął się miarka. Może komuś się przyda)
Post został edytowany wejście – 1.11.2015, 6:37
Postawiłem sobie zadanie sprawienia, aby buczące wspomaganie kierownicy działało, ale nawet to nie działa zbyt dobrze. Brzęczy podczas obracania kierownicy w miejscu, kierownica jest ciężka.
Pytanie dla koneserów - co zużywa się we wspomaganiu kierownicy?
Postanowiłem zrezygnować z subskrypcji, podczas gdy w weekend nie ma co robić 🙂
Zamówiłem całą gumę, łożysko i uszczelkę. Zmieniłem to. Wynik jest pozytywny, ale i tak problem został rozwiązany w 80 proc., a 20 proc. pozostało. Po skręceniu kierownicy w miejscu nadal słychać było lekkie buczenie wspomagania kierownicy, ledwo słyszalne.
Coś takiego. najlepszym wyjściem jest pompa kontraktowa
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość wędrowiec » 27 cze 2011, 11:41
Wiadomość Hobycz » 27 cze 2011, 16:06
Wiadomość witaha » 27 cze 2011, 16:59
Wiadomość wędrowiec » 28 cze 2011, 03:50
Wiadomość lexa93 » 28 cze 2011, 16:52
Wiadomość witaha » 30 cze 2011, 04:13
Wiadomość witaha » 15.07.2011, 09:35
Wiadomość Jewgienij P » 08 cze 2012, 20:03
Wiadomość ulubiony » 02 kwi 2013, 03:04
odpaliłem auto na mrozie około -30 gura pękł pasek, przejechałem 370 km do domu kupiłem pasek zamierzam postawić koło pasowe gur nie kręci się. zdemontowany jeden płatek jest złamany i zacięty. rzuciłem to zebrane położyłem przy kręceniu kierownicą drgania i kierownica kręci mocniej. czarna ciecz psf o palącym zapachu. ręcznie bloczek GUR łatwo się obraca, nie czujesz, że jest zaklinowany. Pytanie brzmi, co powoduje wibracje.
p/s przed zacięciem wszystko działało dobrze, bez dudnienia ani wibracji, kierownica lekko się kręciła. Pomóż mi zrozumieć. I czy są jakieś szczegółowe zdjęcia tego, co i jak umieścić w gur.
Wiadomość i ANDREJ » 02.04.2013, 05:16
Wiadomość ulubiony » 02 kwi 2013, 05:20
Wiadomość i ANDREJ » 02 kwi 2013, 06:02
Wiadomość ulubiony » 02 kwi 2013, 06:07
Wiadomość i ANDREJ » 02 kwi 2013, 14:20
Wiadomość ulubiony » Kwi 03, 2013, 03:16
wibracje nie zniknęły.
Dodano po 18 minutach 19 sekundach:
Bulgoczący płyn w zbiorniku wspomagania kierownicy Stare koło pasowe co jakiś czas się zużywało (wewnątrz nacięcia wszystko było albo w błocie albo wytarte - nie starałem się go w żaden sposób myć) i zaczęło bić, pasek szedł o 3 mm. Przy wymianie koła odłączyłem wężyki i wyjąłem zbiornik, poszukałem i tam było brudne (ale niewiele). Zebrałem wszystko - nie gwizdka pasa, wszystko super i trucizny ze zbiornika. Dlatego podczas wymiany paska rozrządu możesz zdjąć wspomaganie kierownicy dla ułatwienia obsługi, lepszego dostępu do napinacza paska Conder. Wystarczy włożyć więcej szmat - utrata gnojowicy jest nieunikniona.
nie zauważyłem prawdy, że pas chodzi. ale możesz spróbować. nawet jeśli nagle drgania przestają „bić” kierownicę, to nadal mocno się kręci
Dzięki za ten raport Michaił199 do edycji. drążek kierowniczy Hondy Civic nie można nazwać chorobą w pełnym tego słowa znaczeniu, ale przy 180 000 - 200 000 km przebiegu, nawet przechodzi w stan „zmęczenia”. Brud co jakiś czas dostaje się do wnętrza szyny przez popękane, podarte pylniki. Pod działaniem ścierniwa, które znajduje się w kurzu drogowym i dostaje się do zębatki z brudem, rozpoczyna się proces przyspieszonego zużycia mechanizmu kierowniczego. Dodatkowo bez zabezpieczenia prowadnice dość szybko rdzewieją.Nie najlepszym sposobem naprawy jest wyczyszczenie rdzy i napełnienie przekładni nowym smarem, zwłaszcza jeśli smar nie jest przeznaczony do pracy w przekładni kierowniczej. Jeśli zębatka nie pracuje prawidłowo, ładunek trafia do wspomagania kierownicy (GUR) w wyniku czego zużywa się szybciej niż w przypadku działającego zębatki. Nowa szyna OEM Hondy kosztuje około 1200-1500 USD lub nawet więcej, co, jak widzisz, przy cenie samochodu wynoszącej 7000 USD. staje się tylko złotem. Szyna kontraktowa, również naprawiona, kosztuje trochę mniej, ale w tym samym przedziale cenowym, 500-1000 USD. Co robić? Oczywiście nie trać serca, ale naprawiaj szynę we własnym zakresie.
Aby rozpocząć, będziesz potrzebować następujących rzeczy, ogólnie cena naprawy 100-150$
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej - 06531-S04-J51 (50 USD)
Pylniki do szyny - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
Tuleja kolumny kierownicy - 53416-S04-J51 (15 USD)
Płyn do wspomagania kierownicy - Honda PSF 3 butelki lub 1 litr
dobre imadło
10, 12, 14, 17 : główki i klawisze
Klucz nastawny 34 lub 36 ok.
Wspomaganie kierownicy na żywo, jeśli jest zepsute
Pierwsza rzecz zdejmij drążek kierowniczy Honda Civic. Odkręcić dwa węże na samej szynie. Węże biegną od pompy do szyny iz szyny do zbiornika płynu. Aby było to łatwiejsze, musisz najpierw odkręcić pozostałe łączniki z tych węży są przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą 10 małych śrub. zrzucić miękką rurkę, która biegnie ze zbiornika na szynę (mocowanie zaciskiem), następnie odkręcamy kluczem dzielonym 14 twardą rurkę wysokociśnieniową, która biegnie od pompy do samego drążka kierowniczego. usuń środkowy wydech i mały metalowa ochrona zasłaniając drążek kierowniczy od dołu, zdejmij końcówki kierownicy i drążki, a w kabinie odkręć dwie 10 śrub, które trzymają kardana między kolumną kierownicy a drążkiem kierowniczym i pociągnij kardan do góry. Następnie wysuwamy prowadnicę drążka kierowniczego w jednym kierunku (przesunąłem się w prawo) i wyciągamy.
Śruby 10 mm przytrzymujące kardan zębatki kierownicy
Wystarczy po prostu poluzować górną śrubę w kolumnie kierownicy i przesuwając kardan kierownicy do góry, odłączyć go od zębatki.
WAŻNE PRZYPOMNIENIE! Po zdjęciu gimbala, pod żadnym pozorem nie kręć kołem! Bez zębatki kierownica nie będzie miała limitu skoku, a obracając ją w dowolnym kierunku, możesz zrujnować przewód styków na kierownicy. W razie potrzeby kierownicę można obrócić! Ale zawsze wracaj do pozycji, w której ją zdjąłeś! Również przed odłączeniem tego kardana między kolumną kierownicy a zębatką, ustaw koła w pozycji poziomej i staraj się utrzymać kierownicę w tej samej pozycji przez cały czas pracy.
Usuwając szynę, będziesz bardzo niezadowolony z jej wyglądu jest brud, rdza tak, tak, a większość podzespołów w twoim aucie jest w takim stanie, ale na razie zapomnij o tym. Po pewnym czasie własnoręcznie doprowadzisz szynę do doskonałego stanu i będzie ci służyć przez bardzo długi czas, najważniejsze jest uważność i dokładność. Odkręć absolutnie wszystko, co znajduje się na szynie i staraj się nie pomylić ani nie zgubić usuniętych części!
Zacząć od tuleja prowadząca. W tym celu odkręć przeciwnakrętkę (rozmiar 34 lub 36, ja użyłem regulowanego klucza „gazowego”), następnie odkręć napinacz kluczem 14 i wyciągnij sprężynę i samą tuleję. Następnie za pomocą klucza 12 odkręć rurki, które pozostają na szynie. W moim przypadku był horror:
Bagno i rdza wewnątrz drążka kierowniczego.
Kluczem lub łbem na 12 odkręć dwie śruby dystrybutora i wyciągnij go.
Dystrybutor wykręca się
Jak rozumiesz, wszystkie usunięte części po prostu trzeba oczyścić z warstwy brudu i jak najlepiej umyć. Ale najtrudniejsza część pracy jeszcze przed tobą.
Podczas montażu szyny w fabryce, po dokręceniu nakrętki głównej na korpusie szyny rdzeniem lub prasą, przeciska się mały punkt, mocując nakrętkę i zapobiegając jej samowolnemu odkręceniu pod wpływem występujących wstrząsów i wibracji podczas prowadzenia samochodu.
Punkt ten należy wywiercić wiertłem 3mm na głębokość około 2,5 - 3,0 mm. Jeśli nie przewiercisz tego punktu, ryzykujesz odkręcenie tej nakrętki, przeciąć na nim nitkę. Na początku dokładnie to przydarzyło mi się. Musiałem poszukać nowego orzecha a raczej kup martwy drążek kierowniczy i ostrożnie odkręć od niego tę nakrętkę.
I trzeba było tak wiercić
Jeśli wszystko jest prawidłowo wywiercone, nakrętkę można łatwo odkręcić, a gwint pozostaje na swoim miejscu. Dla twojej informacji oryginalna nakrętka kosztuje około 100 lub 6000 r i czekaj na nią pod zamówieniem około miesiąca. Po odkręceniu nakrętki ograniczającej wyciągamy maksymalnie prowadnicę szyny, a następnie ostrożnie wyciskamy ją razem z dławnicą. Następnie bierzemy specjalny trzpień i przy jego pomocy wycisnąć drugą uszczelkę olejową. (Według instrukcji głowa wydaje się pasować 17, ale zaklinowała się dla mnie, więc nie ryzykowałem i wyrzeźbił specjalny trzpień ). W zasadzie z analizą wszystkiego. Jeszcze raz wszystko umyte i oczyszczone!
Przed montażem należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Głównym powodem, dla którego nasze reiki zaczyna umierać, jest nasze własna nieostrożność. Mianowicie - podarte pylniki drążka kierowniczego. Nie myśl, że jeśli owiniesz torbę wokół drążka kierowniczego, to nie wsiądzie do niego brud, piasek i woda. Wszystko to prowadzi do powstawania na wale roboczym szyn rdzy, które tworząc nierówne narośla lub wżery, tak samo psuje uszczelkę olejową. W moim przypadku wszystko było dość smutne. Czarny pasek na wale i kropki to rdza, która dość głęboko się zjadła. I przez to prowizja płynęła mocno.
W takim przypadku istnieje kilka rozwiązań:
Oddaj wał do tokarza do szlifowania (ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że nie możesz usunąć zbyt dużo)
Kup nowy wał (ku mojemu zdziwieniu jego koszt jest zauważalnie niższy niż montażu szyny)
Zmiel wałek samodzielnie (co właściwie zrobiłem)
Okazało się oczywiście, że tak sobie. Ale patrząc w przyszłość powiem, że wynik się usprawiedliwił
Po przygotowaniu starego wału lub zakupie nowego można przystąpić do ponownego montażu.
Mój wał uziemiający i zębatka
UWAGA! Pamiętaj, aby wcześniej kupić oryginalny zestaw naprawczy przekładni kierowniczej! (06531-S04-J51).
Oryginalny zestaw naprawczy Hondy
Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz
Przede wszystkim zmieniamy się gumowe i plastikowe pierścienie, na szynie prowadzącej. Usuwamy stare pierścienie i zakładamy nowe z zestawu naprawczego, najpierw gumowe, a następnie plastikowe.
Pamiętaj, aby wypoziomować plastikowy pierścień tak, aby nie był nigdzie skręcony.
W samej szynie, w odwrotnej kolejności, kładziemy żelazną podkładkę z zakupiony zestaw naprawczy. Zasadniczo po prostu wrzucasz go do korpusu stojaka.
Przed zamontowaniem pierwszego uszczelnienia olejowego, zgodnie z instrukcją, zęby na wale należy owinąć specjalną taśmą. Mówiąc dokładniej, mówimy o zwykłej taśmie FUM, którą można kupić w prawie każdym sklepie z narzędziami, w którym znajduje się dział hydrauliczny. Konieczne jest owinięcie wału tak, aby po założeniu skrajnej dławnicy nie uszkodzić jego powierzchni roboczej na zębach na wale.
Wał owinięty taśmą FUM
Musisz nawinąć taśmę od środka wałka do krawędzi, w tym przypadku po założeniu uszczelki olejowej nie będzie ona przylegać do taśmy, ale będzie się po niej ślizgać. Następnie lekko nasmaruj uszczelkę olejową i umieść ją na wale tak, aby jej płaska strona wyglądała od środka do zębów.
Następnie włóż prowadnicę szynową do obudowy. Ze względu na dławnicę wał nie da się łatwo włożyć, należy go wcisnąć. Zasadniczo za pomocą wału wciskasz uszczelkę olejową na miejsce.
Następnie umieść drugie uszczelnienie olejowe płaską stroną do siebie i dokręć nakrętkę ograniczającą.
Prawidłowa instalacja uszczelki
Po dokręceniu nakrętki ograniczającej można rdzeniowo wypełnić ten sam punkt na szynie, co zostało to zrobione w fabryce, aby nakrętka się nie odkręcała.(Osobiście tego nie zrobiłem i po prostu zakryłem stare miejsce szczeliwem).
Następnie umieszczamy dystrybutor cieczy na miejscu, zmieniając na nim gumę uszczelniającą z zestawu naprawczego. Ale zanim to zrobisz, będziesz musiał obrócić wał z zębami wzdłuż dystrybutora. Następnie do łożyska dolnego należy wlać trochę nowego smaru. Jest to konieczne, aby dystrybutor łatwiej się obracał i nie było obcych dźwięków. Należy pamiętać, że jeśli zębatka przecieka przez długi czas, to w tym łożysku brak odpowiedniego smaru. Dlatego to musi być zrobione. Wskazane jest również nasmarowanie łożyska na samym dystrybutorze.
Wlewamy nowy smar do dolnego łożyska
Zęby na wale są również nasmarowane nowym smarem. Tylko nie wkładaj tego za dużo.
Teraz jedyną rzeczą do zainstalowania jest prowadnica drążka kierowniczego. Jest również mały niuans na co myślę, że byłoby miło zwrócić uwagę. Jeśli twoja szyna grzechocze, ale nie przecieka, pręty i końcówki nie zawsze są tego przyczyną. W niektórych przypadkach pojawia się luz w szynie z powodu zużycia tej szyny. Ponieważ jego część stykająca się z wałem jest wykonana z tworzywa sztucznego, zużywa się, co prowadzi do luzu między zębami na wale a zębami na dystrybutorze cieczy. W swoim normalnym stanie sprężyna i ta prowadnica dociskają wał do dystrybutora, usuwając w ten sposób luz między zębami.
Zdjęcie przedstawia starą zużytą tuleję po lewej stronie, a nową oryginalną po prawej (swoją drogą kosztuje około 10 USD lub 600 rubli).
Lewo - zużyte, po prawej - nowe prowadnice drążka kierowniczego
Czasami wystarczy tylko zmienić ten poradnik, a wszystkie problemy z luzem zostaną rozwiązane.
Ale wracając do naszej szyny:
Przed zamontowaniem prowadnicy należy posmarować jej plastikową część.
Przed montażem nową prowadnicę należy nasmarować.
Następnie umieść prowadnicę na miejscu. Następnie nakładamy podkładkę, jeśli ją masz, i umieszczamy sprężynę na miejscu. Przed zamontowaniem sprężyny nasmaruj tył tulei prowadzącej lub samą sprężynę i dokręć śrubę w jej miejscu.
Zgodnie z instrukcją grodzi szynowej, aby prawidłowo ustawić siłę docisku prowadnicy, potrzebna jest śruba, która ją mocuje najpierw dokręcić do 25Nm, a następnie go osłabić. Odbywa się to w celu przycięcia wału i prowadnicy, a także lekkiego rozwinięcia sprężyny. Po poluzowaniu tej śruby należy ją dokręcić, ale z mniejszym momentem obrotowym tylko 3,9 Nm. Następnie trzymając śrubę kluczem 14, wkręć i dokręć cienką przeciwnakrętkę.
Potem mocujemy wszystkie rury? którzy byli na szynach i WSZYSTKO. Stojak jest gotowy.
Twój drążek kierowniczy jest jak nowy!
Po naprawie samej szyny, zdemontowane części montujemy z powrotem na aucie. Po wsunięciu szyny na miejsce, Przede wszystkim przykręć przewody wysokiego ciśnienia (od pompy do szyny) oraz wąż powrotny. Następnie możesz bezpiecznie przymocować szynę do ramy pomocniczej. Następnie przykręcasz drążki ściągające, zakładasz pylniki i przykręcasz końcówki. Jeśli udało ci się samodzielnie zdjąć szynę, powinieneś również móc ją z powrotem złożyć, jest czysto projektant. Aby zamontować kierownicę, ustaw koła w przybliżeniu w pozycji poziomej, a następnie załóż wał kardana kolumny kierownicy na szynę.
Następnie napełnij zbiornik płynem do wspomagania kierownicy, Oryginalna HONDA PSF. Ponieważ system został całkowicie opróżniony, będziesz potrzebować prawie litra nowego płynu.
Płynnie obracaj kierownicą od zatrzymania do zatrzymania, NIE uruchamiając samochodu! Przy takich manipulacjach kierownicą ciecz dostaje się do szyny, rozprowadzając się po całym systemie. Dopiero po odpłynięciu płynu ze zbiornika można uruchomić silnik i powtórzyć obrót kierownicy w celu uwolnienia pęcherzyków powietrza. Następnie wyłącz samochód i dolej płynu do Średnia ocena. Między minimum a maksimum!
Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, hałas podczas obracania kierownicy zniknie, sama kierownica będzie się znacznie łatwiej obracać, pukanie zniknie, a płyn wspomagania kierownicy przestanie wypływać i nie będzie się pienił. Takie naprawy bardzo dobrze oszczędzą rodzinny budżet. I na koniec, ponieważ wskazówki zostały usunięte, będziesz musiał sprawiają, że podobieństwo się rozpada. Całkowity koszt naprawy przekładni kierowniczej wraz ze wszystkimi oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi wyniesie około 100-150 USD. PS nie ciągnij z naprawą swoich samochodów. Zmieniaj wszystkie materiały eksploatacyjne na czas.
Ten artykuł dotyczy pojazdów Hondy produkowanych w latach 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla posiadaczy Hondy Integra w nadwoziach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.
To naprawdę wygodniejsze niż pisanie komentarzy poniżej.
Płyn wspomagania kierownicy w Honda Partner to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Honda Partner, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.
Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Honda Partner, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy odmówi, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.
Poziom płynu wspomagania kierownicy w Honda Partner można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Honda Partner może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez węże. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.
Jazda bez płynu we wspomaganiu kierownicy Honda Partner naraża pompę wspomagania kierownicy na ryzyko uszkodzenia, co kosztuje dużo pieniędzy, ponieważ będzie pracować na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Hondzie Partner zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli Twój partner Hondy pozostanie bez oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.
Intensywne stosowanie Hondy Partner sprawia, że kolor oleju do wspomagania kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma przez długi czas w skrajnym położeniu, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie skręconą kierownicą.
Szybka konserwacja prewencyjna i inspekcja układu wspomagania kierownicy Honda Partner obejmuje: kontrola poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Honda Partner, ocena stanu wężyków - pęknięcia, nieszczelności, zaparowanie, a także poszukiwanie wycieki na połączeniach elementów wspomagania kierownicy.
Płyn we wspomaganiu kierownicy Honda Partner można wymienić na dwa sposoby:
częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Partner.
kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Partner.
Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestanie być ciemno.
Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Honda Partner:
Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy Honda Partner.
Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
Napełnij zbiornik nową cieczą do poziomu MAX.
Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.
Poniższa metoda wymiany oleju w układzie wspomagania kierownicy w firmie Honda Partner pozwoli na osiągnięcie prawie 100% wymiany.
Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Honda Partner:
Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód, aby zawiesić przednie koła samochodu Partnera Hondy, aby móc je łatwo obracać na biegu jałowym.
Centrum serwisowe 9000RpM oferuje wykwalifikowaną naprawę przekładni kierowniczej i pompy wspomagania kierownicy w pojeździe Honda lub Acura, pozwalając w pełni przywrócić funkcjonalność układu kierowniczego. Nasi specjaliści od ponad 8 lat zajmują się renowacją pomp wspomagania i przekładni kierowniczych. W tym okresie z powodzeniem naprawiono około 300 pomp wspomagania kierownicy i 100 przekładni kierowniczych, co pozwoliło nam zgromadzić duże doświadczenie w tej dziedzinie.
Drążek kierowniczy.Objawy - wyciek płynu przez uszczelki i stukanie w szynę.
Pompa wspomagania kierownicy. Manifestacje - wyciek płynu przez uszczelki, hałas łożyska pompy wspomagania kierownicy. Zwiększony wysiłek na kierownicy, tak zwana „ciasna kierownica”.
Węże wysokiego lub niskiego ciśnienia. Wyraża się w wycieku płynów z powodu utraty elastyczności elementów gumowych lub luźnych zacisków.
Każda naprawa przekładni kierowniczej lub wymiana pompy wspomagania kierownicy w naszym centrum serwisowym rozpoczyna się od zdiagnozowania usterki. Warto przypomnieć, że wszelkie wady sterowania są bezpośrednio związane z Twoim bezpieczeństwem. Dlatego niedopuszczalne jest odkładanie naprawy przekładni kierowniczej lub wymiany pompy wspomagania kierownicy. Zalecamy wymianę płynu co 3 lata lub co 45 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Płyn do układu wspomagania kierownicy należy napełniać wyłącznie oryginalnym olejem Honda PSF.
Dlatego po pewnym przebiegu lub w przypadku wystąpienia któregokolwiek z powyższych objawów nieprawidłowego działania układu kierowniczego zalecamy natychmiastowy kontakt z naszym serwisem.
Korzyści z naszych usług
kompleksowa diagnostyka całego układu kierowniczego;
dokładne określenie terminów i kosztów napraw;
dostępność oryginalnych części zamiennych i smarów;
regulacja zbieżności kół na specjalistycznym stojaku;
skuteczna prewencja całego układu kierowniczego;
roczna nieograniczona gwarancja na przebieg;
Serwis samochodowy Honda 9000RpM wykonuje wszelkiego rodzaju prace, w tym wymianę i naprawę wszystkich elementów układu kierowniczego, w tym przekładni kierowniczej i pompy wspomagania kierownicy. W razie potrzeby zmienia się płyn wspomagania kierownicy, który ostatecznie traci swoje podstawowe właściwości fizyczne i chemiczne. Wykonujemy profesjonalne naprawy wspomagania kierownicy do modeli Honda Accord, CR-V, Civic i innych marek Honda i Acura.
Ostatnim etapem prac naprawczych jest regulacja kątów ustawienia kół (pochylenia), przywrócenie sterowności i stateczności kierunkowej samochodu.
Funkcje naprawy wspomagania kierownicy w Hondzie Accord 7 .
Wiele takich samochodów zostało sprzedanych w Rosji, więc zgromadziliśmy duże doświadczenie w ich naprawie. Problemy z hydraulicznym wzmacniaczem w Hondzie Accord można zauważyć na początkowym etapie, po prostu otwierając maskę. Jeśli spojrzysz na komorę silnika od przodu, pompa wspomagania kierownicy w Accordzie znajduje się po lewej stronie. Na jego kole pasowym znajduje się wspólny pasek napędowy. Jeśli pompa zacznie przepuszczać płyn przez uszczelki, zobaczysz smugi oleju na całej obudowie pompy.
Wąż wysokociśnieniowego wspomagania kierownicy idzie prosto do tej pompy i jeśli zacznie przez nią przeciekać, wąż będzie pokryty olejem. Nieszczelny drążek kierowniczy czy przewody niskociśnieniowe są trudne do zauważenia, ale tutaj pomoże nam poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy. Beczka również znajduje się po lewej stronie obok pompy. Nie otwieraj pokrywy i nie zaglądaj do środka. Możesz więc jedynie określić obecność przynajmniej pewnego poziomu w zbiorniku. Będziesz potrzebować latarki (wiele telefonów komórkowych ma taką), ale musisz świecić nie na zbiorniku, ale przez zbiornik. Gdy źródło światła znajduje się za zbiornikiem, poziom cieczy będzie natychmiast widoczny z przodu.
Wąż wspomagania kierownicy w Hondzie Accord został ulepszony. Pierwsze partie węży (53713-SDA-A02) szybko popłynęły z ogrzewania w komorze silnika. W 2010 roku Honda nieznacznie zmieniła skład gumy i wykonała kolejną gumową tuleję na wierzchu. Chroni gumę bazową przed wysoką temperaturą. Numer części tego węża to 53713-SDC-A52. Obecnie istnieje wiele fałszywych węży, których głównym wyróżnikiem jest nowy numer A52, ale bez dodatkowego rękawa ochronnego.
Jeśli zauważysz smugi lub zaparowanie na wężu wysokociśnieniowym, nie powinieneś zwlekać z naprawami. Jeśli płyn wspomagania kierownicy Honda dostanie się do kolektora wydechowego, może wystąpić pożar. Honda powiadomiła o tym swoich dealerów w tym samym 2010 roku. Niebezpieczne jest również kupowanie fałszywego węża, ponieważ nie można zagwarantować jego jakości.
Kolejną nieprzyjemną niespodzianką jest pompa wspomagania kierownicy w Hondzie Accord z silnikiem K20A.Honda wyprodukowała kilka tysięcy pompek, których wnętrze wykonano ze złego metalu. Z biegiem czasu części się zużyły, a pompa przestała wytwarzać żądane ciśnienie. Taka pompa niestety już nie podlega naprawie. W 90% przypadków pompy wspomagania kierownicy do Hondy podlegają naprawom jakościowym z gwarancją, więc nie należy wyrzucać pompy i kupować używanej, która okaże się świnią w worku.
Niesprawny drążek kierowniczy Honda? Wadliwe wspomaganie kierownicy Hondy?
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zadzwoń - na pewno Ci pomożemy!
Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
