Gazela Gur zrób to sam

Aby ułatwić sterowanie Sobolem, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania kierownicy.

Jeśli właściciel zauważył, że pompa gur nie działa, dalszą naprawę urządzenia na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.

1. Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest regulacja pozycji lub wymiana.
2. Problemy mechaniczne. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga musi rozpocząć się od zdiagnozowania stanu komponentów.
3. Kierownica słabo się obraca. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużycie paska. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
4. Pompa odmówiła uruchomienia. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu marki Sable, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki olejowe/inne części.
5. Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest poważne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcję naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
6. Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane złym działaniem pompy lub obecnością nieszczelności w układzie.
7. Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie odradza się jazdę na uszkodzonych oponach.

Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Kreator podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Wpis został zredagowany przez Shurik 60: 29 maja 2013 – 23:15

Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zwykle wymieniam wszystkie uszczelki na raz - zestaw tylko 200 - 300 rubli. A co potem znowu rozebrać.

Postaram się później opisać ten proces – są tam pułapki, akurat teraz nie ma czasu. poczekaj chwilę, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.

Ogólnie jest to realne, a nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem to kilka razy na ulicy, ale konieczne jest, aby gruz i piasek nie wlatywały do ​​wnętrza, atomy porysowały powierzchnie i wyrzuciły wspomaganie kierownicy.

Opiszę teraz mój proces i może to nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.

1. Usunięcie GUR. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu lekko odkręć złączkę przewodu olejowego na wylocie wspomagania kierownicy - (co trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże lakiernicze (odkręć śruby)
v. Odłącz od wału kierownicy i drążków. Na górze jest łatwy, ale ściągacz może się przydać na dole.
G. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.

2. Analiza GUR. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.

A. Najpierw usuwa się wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby blokujące łożyska boczne i zdejmij pierścień ustalający, w którym wałek wystaje mocniej i gdzie go wybijesz, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka obróć łożyska boczne tak, aby środkowe napędzanego wału przesuwa się dalej od głównej części wspomagania kierownicy. Generalnie żeby koła zębate rozchodziły się dalej to jak wybijesz wałek to będzie drapał powierzchnie w obudowie wspomagania a potem trzeba go szlifować żeby założyć nowe uszczelki olejowe a one nie dokuczają. Następnie po prostu wybij wał. Uważaj, łożyska wałeczkowe natychmiast spadną - nie zgub ich.

B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał. Następnie odkręć dolną nakrętkę łożyska i zdejmij ją.

B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy klinuje się w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze). Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.

G. Zmieniasz wszystkie pieczęcie, które widzisz na nowe. Uważaj na dolny PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby dopasować. Jeśli go pociągniesz, drgnie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie tych samych łożysk. Jeden stoi na tłoku, a dwa w górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)

3. Montaż GUR.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, tylko najpierw przykręca się górną pokrywę, a następnie zakłada się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie umieszczany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wpadły do ​​wnętrza wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą grzechotać wewnątrz kadłuba. Następnie zainstaluj pierścień sprężynujący.
Po montażu trzeba sprawdzić czy coś przeszkadza? Aby to zrobić, musisz przewinąć wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.

4. Regulacja GUR. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i sztyftem (klucza nie znalazłem). Ale nie można przekręcić, żeby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w tym samym kierunku, czyli jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara) ślady po ryglach blokujących mogą być wskazówką - należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki szybko się zużyją.
Zatrzymaj się po tym.

5. Instalacja GUR
Tutaj wszystko jest jak w analizie. Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.

6. Napełnianie i pompowanie oleju.
Nie uruchamiaj samochodu, dopóki olej nie zostanie napełniony.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej od razu zniknie. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przejedź trochę kręcąc kierownicą na boki (ale nie na miejsce), to usunie pozostałe powietrze, doda poziom, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.

Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny wyjaśni i doradzi.
Przejechałem wspomaganie kierownicy 4 razy ponad 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Kolega pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale źle go zmontował. Dużo czasu zajęło mi znalezienie odpowiedniej kombinacji.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
Skontaktowałem się z firmami w sprawie tej specjalizacji, zapowiedziały 3 tys. Nie rozumiem tylko za CO?-)
trzeba wymienić uszczelki olejowe, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie z grodziami i co należy wymienić u każdego strażaka?

Słuchaj, przepraszam, nie od razu przeczytałem twoje pytanie.
Nowy - nie używany? A może był używany i płynął? Jeśli nie jest używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale wkładać i jechać, aż płynie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
I w dół przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są ze starego modelu, należy je wymienić na nowy z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej nie wspinać się na pociągi, dopóki nie zacznie płynąć. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Słuchaj, przepraszam, nie od razu przeczytałem twoje pytanie.
Nowy - nie używany? A może był używany i płynął? Jeśli nie jest używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale wkładać i jechać, aż płynie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
I w dół przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są ze starego modelu, należy je wymienić na nowy z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej nie wspinać się na pociągi, dopóki nie zacznie płynąć. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Dziękuję bardzo i właśnie to zrobiłem.
Odkładam i nie dotykam.Działa, nie płynie, i chwała tobie Lyokh, który do mnie przywiózł-)))
Administratorzy.
Rada GUR Bulkhead uważa, że ​​powinna być ona opublikowana w celach informacyjnych dla wszystkich na widoku publicznym.
Przejrzyście napisane i bardzo szczegółowo.

• Lubić
• nie lubię

tak 09 marzec 2010

... I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. ...

Sergey, czy możesz nam powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.

Siergiej, o rozporządzeniu -
Powinny obracać się w jednym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żadnych błędów? A jeśli oba curry zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jakie jest ryzyko?

Innymi słowy, zarówno „od siebie”, jak i „od siebie” w zależności od tego, gdzie szukać, ale grożą uprzedzeniami, działają jak ekscentrycy.

Sergey, czy możesz nam powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.

Odłączasz drążek kierowniczy, węże, odkręcasz cztery śruby na pokrywie i zdejmujesz, wymieniasz uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj na oring, no cóż, wszystko skręcasz z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij zaktualizować.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 26 kwietnia 2010

Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie swego rodzaju „własne” zestawy naprawcze. Teraz myślę, że każdy nowy trzeba poprawić i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: ktoś po prawej, ktoś po lewej, ktoś we wszystkich kierunkach. Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża wysokociśnieniowego. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Tak, robią. A w przypadku nova podają również swoje szczegóły. Zamontowałem wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 10 maja 2010 r.

Tak, robią. A w przypadku nova podają również swoje szczegóły. Zamontowałem wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

Przede wszystkim powiesz mi, jak działają ich uszczelki przy prędkości, mam na myśli to, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są napakowani swoimi zestawami naprawczymi, kierownica staje się taka, jak powinna być watowana przy prędkości. A ty?

• Lubić
• nie lubię

demontroina 12 maja 2010

• Lubić
• nie lubię

yrtchik 12 maja 2010

... chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania?, co można tam zmienić? Szczególnie zimno. Wypełni "dikstron".

czy pasek może się ślizgać? luz można sprawdzić na wale pompy.

... chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania?, co można tam zmienić? Szczególnie zimno. Wypełni "dikstron".

Zasadniczo łopatki wirnika są zużyte, ale hałas może nie być spowodowany nimi, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany sharky5: 13 Maj 2010 - 17:28

Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału dowiesz się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie urządzenia w domu.

Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu. Najpierw przyjrzyjmy się urządzeniu wspomagania kierownicy w Gazelle. Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.

Jakie jest więc urządzenie systemu:

1. Pompa wspomagania kierownicy. Ten element obwodu zapewnia optymalną cyrkulację materiałów eksploatacyjnych w układzie, a także ciśnienie.
2. Przekładnia kierownicza z elementem rozdzielczym. To urządzenie pozwala zapewnić przepływ powietrza niezbędny do skierowania oleju do pożądanej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
3. Kolejnym elementem systemu jest cylinder. Z jego pomocą zapewniona jest konwersja ciśnienia materiału eksploatacyjnego na ruch tłoka, a także tłoczyska.
4. Sam materiał eksploatacyjny, czyli olej. Płyn przenosi siłę z pompy wspomagania kierownicy na cylinder. Ponadto olej zapewnia smarowanie wszystkich elementów trących urządzenia.

Jak każda jednostka, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu ulec awarii.

Główne usterki i metody ich eliminacji podano poniżej:

1. Pasek napędu systemowego jest zużyty lub nie jest wystarczająco ciasny. W takim przypadku pasek jest zmieniany lub jego pozycja jest regulowana.
2. Kierownica słabo się obraca, może to być spowodowane zarówno zużyciem paska, jak i niskim poziomem oleju w układzie, zmniejszoną liczbą obrotów silnika, zatkanym filtrem. Dodatkowo problemem może być niskie ciśnienie w pompie lub śluza powietrzna w przewodach. W zależności od problemu, rozwiązaniem może być dodanie materiałów eksploatacyjnych, regulacja prędkości biegu jałowego, wymiana filtra lub naprawa pompy. Sprawdzenie szczelności połączeń nie będzie zbyteczne.
3. Awaria mechaniczna w działaniu układu kierowniczego, trzeba to zdiagnozować.
4. Jeśli pompa nie działa, musisz albo naprawić ją za pomocą zestawu naprawczego, albo wymienić uszczelki olejowe.
5. Zużyte elementy sterujące lub uszkodzona geometria napędu. Wadliwe części należy wymienić.
6. Jeśli płyn hydrauliczny jest odprowadzany przez zawór nadmiarowy, zlokalizuj wyciek i napraw problem. Przyczyną może być niesprawność pompy, należy sprawdzić jej ciśnienie robocze.
7. Uszkodzenia lub zużycie opon, konieczne jest zidentyfikowanie wadliwych elementów i ich wymiana lub naprawa.

Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, to z powodu pompy. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie tematycznym. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.

Procedura naprawy przebiega w następujący sposób:

1. Zdemontuj pompę i rozmontuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.
2. Oczyść urządzenie z brudu, możliwe, że na obudowie będą jakieś przyczyny awarii. Zwykle problem polega na zużyciu uszczelki olejowej, wtedy konieczna będzie jej wymiana. Podczas montażu nowego uszczelnienia olejowego wałek należy zmodyfikować.
3. Dławik można zainstalować na kilka sposobów. Na zewnętrznej części elementu można zbudować specjalne wgłębienie, wywiercić odpowiedni otwór gwintowany w ścianie urządzenia, a następnie przykręcić dławnicę śrubami. Możesz również zamocować tę część na środku pompki za pomocą specjalnie wygiętych końcówek korpusu.
4. Po zakończeniu wymiany elementu konieczne będzie ponowne złożenie systemu w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po zakończeniu naprawy, gdy wspomaganie kierownicy działa, możesz usłyszeć nietypowy dźwięk. To jest szlifowanie nowej uszczelki olejowej, więc nie powinieneś się tym martwić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju w układzie.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest narażony na duże obciążenia, dlatego okresowo konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Możliwa jest nawet wymiana uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z zatwierdzoną do użytku na tej maszynie. Często przyczyną oznak nieprawidłowego działania jest pojawienie się w systemie śluz powietrznych. Dlatego jeśli podejrzewasz to, konieczne jest przepompowanie hydrauliki, wyjęcie wszystkich korków powietrza. W takim przypadku sprawność wspomagania kierownicy może zostać w pełni przywrócona. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania należy przygotować miejsce pracy oraz niezbędne narzędzia i materiały do ​​wykonania prac:

• potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
• będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni osadczych;
• przygotuj wcześniej dwie miedziane podkładki, uszczelkę tylnej obudowy, dwa oringi i uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania kierownicy;
• upewnij się, że masz łożysko oznaczone „6202” i zewnętrzną średnicę 35 mm;
• do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
• wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
• przygotuj drobny papier ścierny i ściereczkę do czyszczenia.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i naprawić ją własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności.

1. Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Poluzuj całkowicie nakrętkę mocującą napinacz i zdejmij pasek.
2. Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

1. Poluzuj zacisk na wężu biegnącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten przewód.

1. Wykręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
2. Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
3. Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z obudowy urządzenia.
4. Zdejmij pierścień ustalający łożyska za pomocą ściągacza.
5. Wykręć śruby mocujące tylną pokrywę. Delikatnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

1. Wyjmij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie zmontowanych ostrzy. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

1. Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
2. Wybić wałek, delikatnie stukając śrubokrętem.

1. Wycisnąć łożysko z wału pompy.

1. Wymień nienadające się do użytku łożysko na wcześniej przygotowane.

1. Sprawdzić części agregatu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą - proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala przedłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

1. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana uszczelki olejowej, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także film na ten temat: