Golf 3 box automatyczna naprawa zrób to sam

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

Witam, Automatyczna skrzynia biegów jest objęta, tutaj

podobny przypadek.
Złamany skos osi. satelity. dyferencjał i złamał blok ((
podczas gdy naprawa kosztuje 7700, części zostały zamówione w eksist, to bez oleju.
ponieważ wióry i części bloku dostały się do siłowników zmiany biegów, będziesz musiał zdemontować całą automatyczną skrzynię biegów do czyszczenia.
Myślę, że gotować blok z argonem, ponieważ znalezienie bloku jest po prostu nierealne.
w Moskwie zażądali 3000r na naprawy Demontaż i rozwiązywanie problemów ASB + 9000r na prace + części, zostanie wydane ok. 30.000r
wychodząc z tego sam zająłem się naprawą.

rok - 1995
model automatycznej skrzyni biegów - CKX 17105 (Bez sondy)
oznaczenie na automatycznej skrzyni biegów - 01M 921 105 E
Objętość - 1,8
Koła zębate - 4

Jeśli ktoś ma informacje, jak rozumie, na co zwracać uwagę, jakich ściągaczy należy zamieścić.
napisz, będę wdzięczny.

Łożysk nie będę wymieniał i generalnie na próżno rozebrałem dzisiaj całą skrzynię jak już podczołgałem się pod wałek który idzie do dyferencjału zobaczyłem że była uszczelka olejowa co oznacza że gruz ze skrzyni biegów po prostu nie dało się dostać do pudełka.A samo pudełko w środku jest jak nowe , na pokrywce patelni było trochę śluzu, nie znalazłem wiórków na magnesie.
osłona, w której znajdują się widełki zmiany biegów, została posadzona na czymś białym, wygląda jak uszczelniacz.
W co mam ją założyć? również na uszczelniaczu lub wystarczy uszczelka.
i też zauważyłem jak odkręciłem śruby pompy były w czarnym silikonie.
dlaczego on tam jest?
jak zdjąłem skrzynkę, przetwornica pozostała na silniku, czy należy ją wymontować i zamontować razem ze skrzynką?

Obrócił skrzynkę bezskutecznie i zmiażdżył czujnik, 2-pinowy, połączony długą falą, przy pokrywie.
w egzystencjalnym nie mogłem go znaleźć, podaj kod tego czujnika.
Post został zredagowanydiks13: 11 lipca 2013 - 00:08

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Pętla elektrozaworu sterownika hydraulicznego ASB 096 jak sprawdzić, zadzwonić i wymienić z przewodami Golf 3 jak i wiele modeli VW, Skoda, Seat, a także Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automatyczne skrzynie biegów mogą mieć problemy, takie jak przerwa w elektrozaworach lub zaworze głównym, lub czujnik temperatury wbudowany w pętlę.

Problem w zaworach lub czujniku można ustalić, dzwoniąc na styki elektrozaworów i czujnika temperatury z okrągłego złącza ASB według następującego schematu:

Usuwamy kabel biegnący z mózgu do pudełka (okrągłe złącze z 10 stykami umieszczonymi wzdłuż promienia i jednym pośrodku z numerami). Nazywamy złącze „matką” pochodzące z maszyny skrzynkowej.

Tak więc według numerów kontaktowych:

elektrozawór nr 1 piny 1, 3 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 2 piny 1, 4 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 3 piny 1, 5 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 4 piny 1, 6 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 5 piny 1, 7 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 6 piny 2, 8 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 7 piny 1, 10 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
styki 1,12 - czujnik temperatury około 200 kOhm przy 23 st.C.

Jeśli twoje pomiary wykazały brak lub zbyt duży opór, przystąp do zdjęcia miski i przetestuj kabel i elektrozawory bezpośrednio na płycie hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów, jak napisano poniżej:

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie zabezpieczenia miski automatycznej skrzyni biegów. Nie ma korka do spuszczania oleju z miski automatycznej skrzyni biegów. Podczas wyjmowania patelni olej popłynie - lepiej użyć miski, ponieważ olej połączy się około 3,5 litra.

Po wyjęciu miski (łącznie 4 śruby) i całkowitym spuszczeniu oleju zobaczysz duraluminiową płytę wysadzaną po bokach kołkami i zaślepkami, filtr oleju, szeroki płaski kabel prowadzący do elektrozaworów.

Wyjmij filtr i poczekaj, aż pozostały olej spłynie.

Kabel elektrozaworów biegnie wzdłuż obwodu korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów i ma 7 złączy, które są przymocowane do elektrozaworów.
Usuń kabel, odpinając złącza od wszystkich elektrozaworów i dzwonka (zmierz opór na każdym elektromagnesie). Numery kontaktowe elektrozaworów pokazane są na poniższym rysunku:

W idealnym przypadku powinien istnieć opór, jak wskazano powyżej w opisie.

Jeśli wszystko jest w porządku z elektrozaworami, przejdź do sprawdzenia pętli:
Wyjmij linkę i wyciągnij ją przez otwór w automatycznej skrzyni biegów.
Weź tester (Multimetr, Tseshka) i w trybie wybierania (Lub stawiaj go na opór), zacznij dzwonić styki od elektrozaworów do chipa (złącze okrągłe, jak pokazano na powyższym rysunku).
Możesz znaleźć złamanie lub kilka w pociągu.
Cena kabla to ogromne 180 dolarów, więc można go zastąpić lutowanymi przewodami. Naprawa uszkodzonego kabla jest praktycznie niemożliwa, a zakup nowego jest kosztowny - dlatego wymienimy kabel na przewody. Jeśli ręce nie wyrastają Ci z tyłka i wiesz, jak pracować z lutownicą, to wszystko szybko się ułoży! Zasada odzyskiwania jest poniżej:

Przylutuj przewody marki MGTF do nóżek nowego złącza, które kupiłeś (wyrzuć stare - tam też z biegiem czasu styk się gubi) (wyrzuć okrągłe stare złącze ASB). Do złącza kup co najmniej 10-pinowe nóżki, aby przylutować każdy przewód do nogi wychodzącej ze styku elektrozaworu, ALE UWAŻNIE ŚLEDŹ TE PRZEWODY, KTÓRE PRZECHODZĄ Z AUTOMATYCZNEJ TRANSMISJI MÓZG DO PUDEŁKA - ZADANIE LUTOWANIA DOPASOWAĆ DO PRZEWODÓW I NÓG NOWEGO ZŁĄCZA . Włóż „matkę” do elektrozaworu (możesz go kupić w dowolnej ilości i za niską cenę na rynku samochodowym lub sklepie z częściami samochodowymi). Możesz odebrać „matki” o wymaganym rozmiarze w sklepie i założyć solenoidy na nogi. Wszystko pasuje i pozostaje bezpieczne. Na swoim starym kablu foliowym znajdź rezystancję termiczną według numerów pinów (znajduje się na końcu kabla - tuż na nim między 7 i 6 elektrozaworem, co pokazano na powyższym schemacie) i przylutuj go do przewodów, tak jak elektrozawory i zamocuj wszystkie przewody w wiązce oraz elektrozawory i rezystancję termiczną.

Jak już wszystko zlutujesz to przewody od elektrozaworów do nowego konektora przymocuj w wiązkę - wyciągnij, hermetycznie uszczelniając kanał, ponownie zakręć nowym konektorem, włóż nowy filtr, zamocuj miskę i załóż osłonę, zalej nowy olej.

Jeśli któryś z elektrozaworów jest niesprawny, odkręć płytki mocujące elektrozawory i wyciągnij je razem z zaworami, sprężynami, wymień zawory lub elektrozawory lub sprężyny i zainstaluj je w płycie hydraulicznej, jak pokazano na poniższych rysunkach:

Odnośnie działania elektrozaworów. Który elektrozawór odpowiada za prędkość, a który za ciśnienie w ASB 096 do golfa 3 itd. wyraźnie na poniższym rysunku

Ta legendarna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 01M własna produkcja Audi-Volkswagen (poprzednicy - 095 / 096) jest produkowany od 17 lat, od 1995 do dnia dzisiejszego, do wszystkich popularnych aut z napędem na przednie koła VW, Seat i Scoda ( i nawet Audi A3) z silnikiem od 1,6 l do 2,0 l umieszczonym w poprzek.

A jeśli przyjmiemy, że rodzina tych automatycznych skrzyń obejmuje również blisko spokrewnionych poprzedników: automatyczne skrzynie 095, 096, 097, 098, które różniły się wymuszonym blokowaniem sprzęgła hydrokinetycznego w 01* zamiast amortyzatora w 096, uszczelka palety, korpus i różnice w tłokach (patrz schemat “Różnice 01N i 095-098” lewo), to legendarne pudełko jest w sprzedaży od 1991 roku - od ponad 20 lat!

Spośród nich najbardziej popularne do naprawy jest pudełko. Volkswagen golf - automatyczna skrzynia 096... Który był montowany w niektórych fabrykach Volkswagena do 2009 roku. A 01M zainstalowany na Tradewinds (Chiny) do tej pory. Nawiasem mówiąc, w niemieckich fabrykach na Tradewinds automat 01N pracował z różnymi silnikami.

Mniej powszechną modyfikacją jest 01P (jej poprzednik - 098), zdolny do przenoszenia wyższego momentu obrotowego, był agregowany z silnikami do 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusy i minivany). Konstruktywny krewny i wiele materiałów eksploatacyjnych są wymienne.

Modyfikacja 097 dla „niezabijalnego” Audi 80 - Audi 100 i służył do 1995 roku, kiedy został zastąpiony tym samym „niemożliwym do zabicia” 01N.

Przeznaczony do A4, A6, Cabrio Audi modyfikacja automatycznej skrzyni biegów AG4 - 01N Audi może przenosić moment obrotowy z silników o pojemności 2,8 litra. Różnią się od siebie obudowami i mechanizmami różnicowymi. Większość pozostałych części całej rodziny jest wymienna.

Ta rodzina automatycznych skrzyń biegów była najnowszym arcydziełem koncernu Volkswagen-Audi, który próbował konkurować na rynku automatycznych skrzyń biegów. 5-biegowy ZF 5HP19, wydany w tym samym 95 roku, okazał się o wiele bardziej wyrafinowany i konkurencyjny cenowo, że firma VAG wkrótce postanowiła zamknąć własny rozwój tradycyjnych automatów, później przenosząc się na japońskie Aisin Warner i niemiecki Grupa ZF ... Tak jak amerykańska NASA używa rosyjskich rakiet do wysyłania astronautów na orbitę.

A od końca lat 90. VAG przekierował wszystkie siły swoich projektantów na produkcję własnych wariatorów ( 01J – CVT ), a po względnej awarii z wariatorem 01J - na preselekcyjnych pudełkach, które uznano za dużo bardziej obiecujące DSG .

Funkcje naprawcze

Jedna z cech uniwersalnej skrzyni biegów 01M - fakt, że dla przewrotnej lokalizacji (w przeciwieństwie do swojego brata 01N) wprowadzono dyferencjał z osobnym układem smarowania (olej do niego jest sprawdzany i wymieniany osobno).

Od wielu lat te automatyczne skrzynie biegów (wraz z krewnym 01N Audi) są najczęściej naprawianymi w Rosji spośród wszystkich automatycznych skrzyń biegów Audi-Volkswagen. Pod względem popularności plasują się w 4 liderach świata, razem z Francuzami IOD, Język japoński U140-241 i 1- ZF 5HP19.

Nieco z tyłu jest ich odwieczny konkurent – ​​Mercedes, którego rodzina jest automatyczna 722.3 – 722.5 tak wytrwały, jak często jest naprawiany. W ostatnim roku do grona liderów napraw coraz bardziej przebijają się sześciobiegowi bracia – niemiecki 6HP26, japoński U660 i amerykańsko-koreański 6T40.

Filtr do wszystkich automatycznych skrzyń biegów po 1994 01M-N-P - 105010A.

- Filtr z membraną filcową jest taki sam dla wszystkich 01* i różni się od poprzedniego filtra: 096-. -098 (- # 105010) po prawej.

Typowe miejsca naprawy „wiekowych” automatycznych skrzyń biegów:

Rzemieślnicy wolą zamawiać zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek (zestaw Overol) do 01M od ATOK (105002 -AT), jakość pierścieni dociskowych jest zbliżona do oryginału ( po prawej ). Rzadziej zamawiają zestawy naprawcze na receptę i transtek.

Do remontu 01P - częściej zamawiają Overol Kit z Prescription - 105002A.

Często razem z Overolami zamawiają i wymieniają komplety tłoków od 5 sztuk - na 095-098. Zestaw tłoków do 01MPN jest inny - 7 szt. 105008A.

Zestaw tłoka gumowego 01M

Guma staje się wątpliwa i nie trzyma dobrze nacisku, szczególnie zimą. W starszych samochodach i przegrzanych automatycznych skrzyniach biegów wymieniany jest cały zestaw gumowanych tłoków - nr 105008A.

Jest to obowiązkowe zamówienie dla samochodów powyżej 8-10 lat. Rzemieślnicy dwa do trzech razy częściej zamawiają nieoryginalne tłoki niż oryginalne.

Temperatury lub boczne naciski topią się lub stają się kruche zielona podkładka fabryczna przedniego bębna - plastikowe łożysko ślizgowe - 105229. Kawałki są rozsypane olejem w całej maszynie i uszkadzają uszczelki. Sprawdza się to na podstawie obecności fragmentów na palecie. Powodem jest starość i przegrzanie, które przyspiesza starość. Luz osiowy wału wejściowego 0,3-0,4 mm. Regulowane przez te plastikowe podkładki.

Zazwyczaj zamawiają kompletny zestaw podkładek - 105200.

– Koszyk wolnobiegu 105654A , odpryski.

Powodem jest długotrwałe przegrzewanie i starzenie się plastiku.

Zwykle żywotność plastiku wynosi nie mniej niż 8-10 lat, ale w podwyższonych temperaturach może się rozpaść znacznie wcześniej.

Bęben 3-4 ( 105550 ) ulega awarii z powodu wciskania kosza wzdłuż osi wału (na zdjęciu po prawej - niebieska strzałka to norma, czerwona jest wciśnięta).

Wystarczy milimetr zmniejszenia luzu i sprzęgła pakietu 3-4 ślizgają się, co prowadzi do spalenia całego pakietu sprzęgieł. (kliknij na zdjęcie po prawej, aby powiększyć)

Wypala się paczka 3-4, nr 105100 (tarcie), nr 105120 (stal), nr 105140, (wspornik) nr 105141. Powodem jest brak ciśnienia oleju w linii.

W modelu 01M felgi stalowe są cieńsze (1,45 mm) niż przed 95 (2 mm). Również podstawy. Przyczyną problemu może być zarówno opisana powyżej przyczyna wybrzuszenia kosza bębna, jak i brak ciśnienia oleju.

Pakiet Forward wypala 105108 ; 105128; 105148 i Reverse z jednoczesną awarią sprężyn powrotnych tłoka Reverse 105976K -AF. Częsta przyczyna: próba „zbudowania”, aby wydostać się z koleiny na złej drodze.

Solenoidy dla 01M

Znaczące zmiany w rodzinie nastąpiły w 1995 roku dla serii 01. Kiedy do sterownika hydraulicznego wprowadzono solenoidy liniowe. Elektryczność w języku niemieckim jest prosta, niezawodna, bezpretensjonalna i łatwa w utrzymaniu. Płyty hydrauliczne były kilkakrotnie modyfikowane.

W najnowszych modyfikacjach sterownika hydraulicznego, gdzie zamiast amortyzatora turbiny gazowej (095-098) znajduje się blokada sprzęgła (01M-N-P) tych elektrozaworów - 2 szt. ( po prawej ). Najbardziej obciążone solenoidy PWM zawodzą w pierwszej kolejności. EPC i TCC (zamknąć).

095927333 - Elektrozawór ciśnienia liniowego EPC- EV6 nr 105431 (jest to również blokada sprzęgła hydrokinetycznego - TCC, EV4 - konwerter hydrokinetyczny). Najnowszy EV4 zwykle zużywa się szybciej z powodu brudu przedostającego się do oleju z pączka.

Później zawodzą trójdrożne elektrozawory kulkowe – elektrozawory - "shiftoviki" przesunięcie solenoidu 105421 . Ich ręczne numery to EV-1, -2, -3, -5, -7. I numery VAG - nr 88, 89, 90, 92, 94 (patrz tabele po lewej)

Uważa się, że 8-10 lat to przeciętna normalna żywotność wszystkich elementów elektrycznych 01M - 01N, w tym czujników. Następnie rezystancja ich okablowania zaczyna wzrastać, kanał zużywa się, zmieniając charakterystykę zamykania zaworu, a komputer „odrzuca” je. (Więcej o elektrozaworach>>>)

Korpus zaworu - 105740. Wymaga regularnego czyszczenia. W przypadku samochodów, które przekroczyły 150-200 tkm, ta praca jest wykonywana rutynowo. (A także naprawa „pączka”)

Zanieczyszczenia olejowe pochodzą z silnika turbogazowego i składają się z pyłu okładzin ciernych oraz zużycia podkładki nośnej. Brudny olej zatyka i zjada metal kanałów i szpul w najbardziej obciążonych zaworach Hydrobloku. (po prawej)

Najbardziej cierpi na tym zawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego 105169A-SX (zawór zaworu). Następnie - Główny zawór regulacji ciśnienia, - Zawór doładowania, - Zawór elektromagnetyczny.

Z powodu długiej jazdy ze zużytą wyściółką silnika turbiny gazowej, przedwczesnej wymiany oleju przekładniowego i filtra następuje zużycie zasobów całej płyty. (jeszcze)

Czujniki prędkości 01M

Przy każdym przeglądzie przegrzanej, związanej ze starzeniem się skrzyni biegów, często konieczna jest zmiana:

– Wejście czujnika prędkości (105436 ) i

– Czujnik prędkości wyjściowej (105438). lewo.

Dla różnych maszyn te czujniki mają różne modyfikacje - są długie czujniki wyjściowe, a są też krótkie, takie same dla wejścia i wyjścia, różnią się chipem i połączeniem.

Materiałem eksploatacyjnym do większości napraw jest Okablowanie Elektromagnetyczne, Wiązka Przewodów (105446 ), które z powodu częstych problemów było stale ulepszane przez konstruktorów i obecnie na rynku dostępnych jest kilka jego modyfikacji.

Najczęściej zamawiane okablowanie do 01M. Rzadziej zamawiane jest okablowanie uniwersalne nr 105446A (dla 01N, 01M, 01P).

Podczas demontażu należy wybić dłutem Gumowana osłona wału napędowego i przekładni pośredniej (89-up) nr 105483 -AF.

– Przekładnia planetarna 105584. (po prawej).

Powodem jest to, że ze względu na zużycie zasobów jednego z łożysk oporowych (105241 ), jego igły dostają się do kół zębatych przekładni planetarnej.

Zasoby łożysk i całego zespołu ulegają znacznemu zmniejszeniu podczas przegrzania i głodu oleju .

Ze starości i przegrzewania się pod obciążeniem, w niektórych modelach obraca się zestaw sprężyn powrotnych, kawałki plastiku 105986 i sprężyny 105976 rozpadają się i pękają, co prowadzi do utraty biegu wstecznego.

Jest naprawiany za pomocą zestawu naprawczego z wymianą plastikowego ustalacza na metalowy - 105986. We wszystkich samochodach starszych niż 10 lat, które przyszły do ​​naprawy ze spalonym olejem, należy sprawdzić i wymienić plastik tego zestawu sprężyn.

Nosić stojan pompy nr 105520 w otworze centralnym na oringi żeliwne 105199 .

Z tego powodu dochodzi do utraty szczelności połączenia z wałem, co prowadzi do braku ciśnienia blokowania przekładni hydrokinetycznej w bębnie Forward lub w zespole 3-4, co prowadzi do spalania odpowiednich sprzęgieł. Związany z opóźnieniem w naprawie sprzęgła hydrokinetycznego.

Częste jest również zużycie gniazda podkładki oporowej u podstawy stojana, co skutkuje luzem końcowym i wibracjami. Za ich pomocą wymieniają tuleję pompy 105034 i uszczelki olejowe 105070. Jeśli spóźnisz się z wymianą oleju, a następnie z wymianą uszczelki olejowej i tulei, to musisz wymienić cały zespół pompy - 105500.

Wymiana zużytych tulei w starszych automatycznych skrzyniach biegów 01M to typowy remont. Często mistrzowie zamawiają cały zestaw - nr 105030.

Jedną z głównych przyczyn wszystkich problemów sprzętowych jest zużycie (lub zanieczyszczenie) płyty hydraulicznej, co prowadzi do głodu oleju w różnych jednostkach ciernych. F Żelazko ma tak duży margines konstrukcyjny, że 01M może z łatwością wytrzymać zużycie tulei bez wymiany bębnów, planet i wałów - główna oznaka zrównoważonego projektu. Rzadkość w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów.

Konwerter momentu obrotowego dzięki wprowadzonemu 01MN wymuszone blokowanie zaczęło działać intensywniej i po 150-250 tkm wymaga remontu z wymianą materiałów eksploatacyjnych (przy agresywnej jeździe). Niemniej jednak ze wszystkich „pączków” XX wieku ten jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny i długotrwały. Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego - 105001.

Niestety, po krytycznym głodzie olejowym ulega naprawie. Zużycie cierne i w wyniku przegrzania tuleje. Istnieją konstrukcje GDT z łożyskiem zamiast tulei. Taki bajgiel przez długi czas nie wymaga naprawy i przez długi czas może zabrudzić korpus zaworu sprzęgłem blokującym zjedzonym do samego fundamentu. Naprawy często wiążą się z modyfikacjami z rękawem. Podczas remontu silnika turbogazowego, oprócz wymiany wykładziny i uszczelnień, tuleja jest wymieniana na łożysko, dzięki czemu jest praktycznie niezniszczalna.

Po naprawie wymagana jest adaptacja przepustnicy. Sprawdzić szczelność żeliwnych pierścieni zaciskowych na wale wejściowym 105178 .
Opłucz i dokładnie wyczyść chłodnicę skrzyni biegów (Cooler), a przy naprawie samochodu, który przyjechał do naprawy ze spalonym olejem, wymień chłodnicę.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Volkswagen produkuje niezawodne, niedrogie samochody o niemieckiej jakości i komforcie. Coraz więcej osób na całym świecie wybiera tę markę. Od 1999 roku sprzedaż Volkswagena rosła o 20% rocznie. Od 2009 roku Volkswagen jest jednym z największych producentów samochodów na świecie. Koncern składa się z ponad trzystu firm. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania to wszystkie części koncernu Volkswagen. Popularne są tanie opcje samochodów Volkswagen. W Rosji są zwykle doprowadzane do technologicznej perfekcji i nie mają chorób „dziecięcych”.

Volkswagen stosuje w swoich samochodach popularne i niezawodne automatyczne skrzynie biegów. Większość z nich jest w stanie uczciwie opuścić cały rozsądny okres eksploatacji auta, o ile oczywiście nie jest on serwisowany na czas i nie jest poddawany nadmiernym obciążeniom. Naprawa automatycznych skrzyń biegów Volkswagena jest rzadko wymagana, dobrze przestudiowana i nie stwarza poważnych problemów dla specjalistów ze stacji obsługi.

Samochód Volkswagen Passat B4

Modele Passat B4 i Golf z automatyczną skrzynią biegów 096 charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:

1. Uszczelki i uszczelki do Passata B4 i Golfa lepiej zamówić oryginalne, reszta jest kiepskiej jakości, z wyjątkiem budżetowych produktów Atoka.
2. Gumowe wykładziny tłoków z czasem tracą swoje właściwości i zaczynają słabo utrzymywać ciśnienie. Konieczna jest wymiana całego zestawu tłoków lub żywotność samochodu przekracza dziesięć lat.
3. W wyniku kontaktu płyty hydraulicznej z zanieczyszczonym olejem regulator ciśnienia, elektromagnes blokujący przemiennik momentu obrotowego, zawór regulacji ciśnienia i elektrozawór mogą ulec awarii. Po 150 000 uruchomieniach Passata B4 konieczne jest oczyszczenie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów z brudnego oleju.
4. Po dziesięciu latach eksploatacji Passata B4 i Golfa zmieniają się właściwości okablowania, wzrasta rezystancja i komputer może zacząć generować błędy. Dlatego wraz z elektrozaworami i czujnikami zmienia się również ich okablowanie podczas generalnego remontu.
5. Ze starości lub nadmiernego obciążenia sprężyny powrotne mogą ulec uszkodzeniu, co uniemożliwi włączenie biegu wstecznego. Po dziesięciu latach ich stan zdecydowanie powinien zostać sprawdzony.

Automatyczna skrzynia biegów 096 do Volkswagena Passata B4 i Golfa

Modele Passata B5 z automatyczną skrzynią biegów 01M charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:

NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

1. Lepiej wziąć pierścienie kompresyjne do Passata B5 tylko oryginalne. Jedynym analogiem jest tylko Atok.
2. Guma w Passacie B5 jest kiepskiej jakości, na zimno szybko traci swoje właściwości, z czasem wysycha. Po kilku latach zaczyna wyciekać olej. Przy pierwszym znaku konieczna jest wymiana tłoków. Dotyczy to zwykle maszyn, które pracują dłużej niż 10 lat.
3. Łożysko ślizgowe Passata B5, zamontowane na przednim bębnie, jest wykonane z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu traci swoje właściwości iw pewnym momencie po prostu rozlatuje się, uszkadzając karabin maszynowy swoimi szczątkami. Możesz sprawdzić jego integralność, badając patelnię, jeśli jest usiana plastikowymi fragmentami - czas zmienić łożysko.

Volkswagen Passat B5 z automatyczną skrzynią biegów 01M



1. Solenoidy są dość niezawodne. Z biegiem czasu regulator ciśnienia i elektrozawory kulkowe mogą ulec awarii. Ich normalna długość życia wynosi około dziesięciu lat.
2. Po 200 000, a najlepiej wcześniej, konieczne jest przepłukanie i oczyszczenie korpusu zaworu z brudu. Brudny olej ma zdolność ścierania wnętrza korpusu zaworu i „zjadania” metalu zaworów i szpul. Zużycie płyty brudnym olejem może być tak duże, że trzeba ją wymieniać jako zespół.

Automatyczna skrzynia biegów 01M do Volkswagena Passata B5

Model Passat B6 z automatyczną skrzynią biegów 09G charakteryzuje się następującymi cechami naprawczymi:

Automatyczna skrzynia biegów Passat B6 nie wymaga całkowicie czystego oleju, zastosowano filtry przestarzałej konstrukcji, ale służą do 200 000 po kilku wymianach oleju i płukaniach. Jednak przy naprawie po przegrzaniu skrzynki lepiej wymienić filtr na nowy. Przegrzany zabierze resztki sprzęgieł ciernych i ich kleju, których nie będzie można wydostać z filtra. Podczas montażu takiego filtra z powrotem do pudełka wpadną resztki sprzęgieł ciernych.

Automatyczna skrzynia biegów 09G Volkswagen Passat B6 i Sharan

Volkswagen Passat B6 z automatyczną skrzynią biegów 09G

Modele Passat B6 i Sharan z automatyczną skrzynią biegów 5HP19 EYF charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:

1. Automatyczna skrzynia biegów 5HP19 EYF na Sharan żyje znacznie ponad 200 000 kilometrów. Pudełko to wybacza zarówno poślizg, jak i przegrzanie, ale nie lubi zabrudzonego oleju ani jego niskiego poziomu. Głód ropy może zniszczyć wszystko, co jest w pudełku. Od bloku hydraulicznego po sprzęgła cierne.
2. Dla pracowników serwisu 5HP19 EYF Sharan jest najbardziej znany ze swoich przemienników momentu obrotowego. Ich wymuszone blokowanie zjada okładziny cierne, co prowadzi do poważnego zanieczyszczenia oleju i późniejszych napraw.

Automatyczna skrzynia biegów 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 i Sharan

Volkswagen Sharan z automatyczną skrzynią biegów 5HP19EYF

Procedury naprawcze i diagnostyczne automatycznych skrzyń biegów wymagają specjalistycznego sprzętu i wiedzy.Jednak skrzynie biegów Volkswagena są dobrze zbadane i jeśli masz fundusze i chęci, możesz spróbować je naprawić samodzielnie. Ale najprawdopodobniej taniej będzie przekazać ten biznes profesjonalistom. Na przykład naprawa automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tuareg w Rostowie będzie kosztować od 12 000 rubli w normalnym serwisie. Wyszkolony i doświadczony personel serwisowy poradzi sobie z naprawą znacznie szybciej i lepiej.

W tym fotorelacji usunięto mechanikę skrzyni biegów, a także naprawę napędu sprzęgła w Volkswagenie Golfie III (Volkswagen Golf 3) z powodu awarii mechanizmu napędu sprzęgła.

Ta sytuacja zaczęła się od spalonego sprzęgła w samochodzie, ale konieczne naprawy były nieustannie opóźniane, co ostatecznie doprowadziło do awarii pedału sprzęgła.

Tak więc, aby wykonać pracę, potrzebujesz asystenta, dołu, podnośnika lub podnośnika, w zależności od tego, co tam jest, a także odłącz zacisk akumulatora.

Odrywamy nakrętki łożysk piasty za pomocą głowicy 30 i klucza. Jeśli robienie tego rękami jest problematyczne, użyj fajki.

Kładziemy samochód na pniu podnośnika i zdejmujemy koła.

Poluzuj śruby mocujące przeguby CV do mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Wymagany jest duży wysiłek, a dostęp będzie utrudniony. Podczas gdy asystent trzyma hamulec, odrywamy śruby.

Łby śrub nie są takie proste, potrzebujesz bitu CR-V M8 wsuniętego w łeb o 10.

Z każdej strony za pomocą łba 17 odkręcamy 3 śruby mocujące przegub kulowy do dźwigni.

Kierujemy zwrotnicę do siebie, uwalniając w ten sposób wielowypusty półosi.

Całkowicie demontujemy półosie.

Za pomocą jacka wspieramy jednostkę napędową.

Kontynuujemy demontaż. Odłącz przewód dodatni i inne zaciski od przekaźnika elektromagnetycznego. Następnie zdejmujemy rozrusznik odkręcając głowicę 16 3 śrubami, które mocują go do silnika i przedniego wspornika. W razie potrzeby wspornik silnika można całkowicie zdjąć, dla wygody.

Odkręcamy 2 śruby o 11 i zdejmujemy dolny błotnik.

Odłączamy ciąg mechanizmu za kulisami od skrzyni biegów.

Po odłączeniu 2 „kulek” nie zapomnij otworzyć plastikowego zamka, w przeciwnym razie go złamiesz.

Odłącz linkę sprzęgła.

Złącza są wyjęte z "żabki" i czujnika prędkości.

Odkręcamy 3 śruby do 14 mocowań bocznego wspornika jednostki napędowej.

Odkręcamy śrubę mocującą do korpusu 16.

Na zdjęciu podobno tłumik drgań. Usuwamy go również.

Od góry odkręcamy dwie śruby mocujące skrzynię do silnika.

Na zdjęciu drążek napędowy sprzęgła wystaje z pudełka.

Głowicą 14 odkręcamy śruby mocujące piątą pokrywę przekładni.

Zdejmujemy to. Możesz potrzebować młotka.

Usuń sprężynę śrubokrętem.

Demontujemy węzeł i znajdujemy problem. Z powodu tego pęknięcia popychacz pręta obraca się na wielowypustach. Zmieniamy popychacz i składamy ponownie. Używamy uszczelniacza.

Pudełko zostało usunięte przy okazji wymiany sprzęgła. Jeśli nie jest to wymagane, możesz po prostu zdjąć zieloną osłonę. Jeśli trudno go zdjąć, dajemy przednie mocowanie silnika i zdejmujemy tylną osłonę skrzyni biegów. W tym samym czasie możesz spuścić olej.

Całkowitej wymiany sprzęgła nie udało się uchwycić, ale najważniejsze, co musisz wiedzieć, to zablokować koło zamachowe, odkręcając i dokręcając wielopłaszczyznowe śruby o 9. Możesz zablokować je śrubą i nakrętką.